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发表于 北京市 2016-11-13 17:16
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先不急调整气门间隙。气门间隙不宜反复多调，因气门间隙调整螺钉的钢材质量或加工质量并非我们想象的那么好，频繁调整会伤了螺纹最后可能问题无法解决。化油器发动机对气温敏感度非常高，气温下降十几度，原先调好的怠速混合比就可能不行了。而且会很显然地表现出冷启动的顺利度与怠速稳定程度的矛盾来。温度低时汽油蒸汽挥发难度大，启动时需要更浓的供油。怠速初期若稳定，怠速后期汽缸等各部件升温了，此时必然表现为过浓而怠速转速会下降。甚至在热车后会导致熄火。若初怠速转数很低，热车后怠速转数很高，这是因为怠速混合比调整供油少了。若在热车后调整怠速混合比至稳定最佳状态，则冷启动时可能会因为供油太少而导致无法启动。这都是很正常的，低温条件下这种现象是很肯定的。没有什么神车可以解决这种矛盾。因此，加浓装置就很有必要了，也是解决化油器发动机这类问题的最佳选择方案。
但是加浓装置，也是有可能慢慢失灵的。尤以电子加浓装置为甚。手动加浓装置比较可靠，除了内置O圈密封失效之外几乎不会有任何别的毛病。进气0.04，排气0.06，对于小排量化油器发动机而言，并不会过小－－当然前提必须是在全冷状态下测量，而且数据要准确。
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