不像国产车的国产250 升仕ZONTES250-S测评
不像国产车的国产250 升仕ZONTES250-S测评人靠衣装，车的外观是影响你购买欲望的第一印象。作为升仕品牌第一款重金打造的新品，升仕250S外型像什么，变形金刚，幽灵战士？不管他像什么，他一定就是他自己，不像任何一款国外某经典车型。防摔塑料件加上定制研发的磨砂油漆，质感非凡，让人有触摸的欲望。
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↑比同级别更短的车身，790mm亲和力十足的坐高，1.65以上都不会有压力。座高下降的同时，离地间隙并未减少，还达到了188mm。http://www.i-motor.com.cn/data/attachment/forum/201605/26/114648ajpjo4cw0ssouuuz.jpg
↑日行灯采用的是LED，大灯选用的是鱼眼灯泡。http://www.i-motor.com.cn/data/attachment/forum/201605/26/114650a7hi3iif3yn73az3.jpg
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↑常用仪表功能一应俱全，ZONTES的标志也是恰到好处，但是未配备档显。
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↑目前市面上的磁力防盗锁，百分之95都是多边型通用性很大，而ZONTES 250S采用的是四边形，中间部分带个开口槽，相信就算仿制也有一定的难度，让防盗更有实际意义而不是配置摆设。
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↑油箱盖的锁口同样在启动口上，方便在加油的同时省去了拔钥匙这个环节，油箱盖与整个油箱的间隙狭小这样才能让这个油箱看起来很美观，除了创新之外，更多是对工艺和外壳质量的要求。
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↑后视镜座也是十分讲究，不是日常双螺丝锁紧，弹簧和锁槽控制，能够360度旋转，日常再也不用担心路况抖动导致后视镜锁口松动，而又无随身工具锁紧，在停车或者进电梯等，都能轻易折回后视镜防止碰擦损坏。
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↑车身除了塑料件质量不错外，自家开模做出的三角台和烤漆也是十分之讲究，原图未处理，观众可自行对比同排量车型。
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↑坐垫质感不错，坐垫和外壳都是自家研发制作，最值得一夸的是斜接间隙，因为大部分车场都是由配件商提供，质量层次不齐，斜接也一般，导致间隙1-2cm都时有出现，而ZONTES 250S间隙都在0.5-1cm。
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↑严格来说，ZONTES 250S采用的风油冷设计，而其中奥妙也是工厂引以为傲的，目前市面车型还是以风冷水冷居多，前后者大家都更加偏爱于水冷，毕竟性能摆在那，但后期同样成本过高，而在这两者之间还有油冷。但最大的劣势在于机油使用量过高，而且机油箱位置也是一大难点，而升仕250使用了一个奇妙而大胆的创意，直接在车架管里注射机油，用车架管来当机油箱，下方车架又正面迎风位，除了冷却之外，又增加了底部配重车身更稳。要实现这一点并不容易，对焊接工艺要求居高，车架焊接位不能有孔、焊接后焊接处更不能出现焊渣，焊渣会随机油流入发动机，人工实现难度高，机器人焊接设备在此处就起了至关重要的作用，但也耗时四年才得以成型。
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ZONTES 250S250的前悬吊阻尼设定适中，并没有如同跑车刻意偏向运动化的超硬朗设定，但也不会过于追求舒适而偏向软调,这让ZONTES 250S250舒适度获得确保，剧烈操控时却又不失弯道中的路面回馈感。面对需要快速变换重心的情况时，ZONTES 250S154kg的整备车重, 也带来不少灵活优势。
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后减震是可调的，通过双层大螺丝调节，出厂设定偏向街道行驶。
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目前市面部分250cc，300cc级别后平叉都显得不够诚意，包括部分进口车，用心的同学可以去仔细看看在售车型，而关于后平叉想要一款理想的，昂贵的成本是关键，所以在不影响全车匹配的情况下，简洁的平叉在编者接受范围之内，况且真的不难看。
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升仕ZONTES 250S250采用双顶置凸轮轴四气门发动机，18kW的最大功率在单缸250中依然是处在第一集团的功率输出，73*59.5的缸径行程注定他起步不会太弱。独特的双机油泵设计通过喷射润滑，而非传统的齿轮飞溅模式，大大降低了发动机温度，良好的散热提高了发动机的稳定性，同时带动了耐用性。 缸头设计也是一大亮点，常用发动机一般都是铁缸套，ZONTES 250S250为了更佳的散热性能，选择去掉了缸套，直接采用全铝气缸，直接用铝制气缸内壁和活塞接触，同时也降低了整车车重，铝缸的成本是要比铁缸套来的贵，可见升仕对ZONTES 250S250还是下了成本的。
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动力实测 实测极速: 128.0km/h(表速144km/h) 0-30km/h 1.0sec 0-50km/h 2.2sec0-80km/h 5.8sec0-100km/h 9.9sec 对照组Yamaha YS250(2014.08爱摩托同骑士非同场测试)实测极速: 121.3km/h(-6.9)0-30km/h 1.6sec (+0.6)0-50km/h 3.0sec (+0.8)0-80km/h 6.8sec (+1.0)0-100km/h 11.6sec(+1.7)加速实测视频 http://v.youku.com/v_show/id_XMTU4NDU1NjYyNA==.html
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极速测试方面,D-box仪器测得ZONTES 250S极速 128.0km/h, 与过去试车组实测YS250的数据比对, 同为单缸发动机的但最大功率仅14kW的YS250录得极速为121.3km/h, 若就ZONTES 250S厂方公布的最大功率18kW来看,仅比YS250快7km/h左右的话, 极速的表现略为偏低, 试车组判断这很可能是150mm的后宽胎使得高速时产生重拖, 若换上130mm以下的窄胎, 极速表现应该会更佳 。 加速测试的部分表现则比极速好得多, 透过仪器可以看出, ZONTES 250S 0-80km/h加速仅需5.8秒, 实测百公里加速为9.9秒, 这在目前国产250中, 已经算是极佳的成绩了。
爱摩托短评：ZONTES 250S优点：1、抛开动力先不说，国产车的外观质感，喷漆，焊接，这些小细节质感一直给人留下了不怎么好的印象，而ZONTES 250S不吹不捧，是一台用“心”制造的摩托车，部分配件使用全机械制作，确确实实给这辆国产车加分，在细节制造是一种突破，特别在这个价位的前提下做到这一点，值得点赞。 2、十秒以内的百公里加速成绩，接近130的极速，这成绩大家可以自行与以往我们做过的同级别车型测试数据相比较，已是相当不错。3、154KG的车重，790的坐高，对不同身高男女来说都表现相当友善，也为市区的灵活驾驭加分。 缺点：1、后平叉太过单薄，部分人不易接受，希望有所改进。2、全车通用件过少，后期维护维修是否会是个难题？（据厂家介绍所有通用件均在升仕官网上有购，只要购买方便，便应该不是个问题）
测评题外话： 测评升仕250S之前，爱摩托试车组就听到不少这辆“神”车的诸多传言。 之所以“神”，在于听说这家貌似名不见经传的制造厂家，给这款车下的功夫，投入的财力和人力相当有点逆思维：在行业一片哀鸿之下，居然还有工厂投入重金在制造和开发上。
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这两年更具娱乐功能和更时尚外观的国产车型层出不穷，但真正玩自主研发的主并不多，大多数仍是国外或合资的经典车型上小改小闹的仿制品，250cc 排量以上的就更不用说了。但据说升仕250却是自里到外的自主研发，更让人惊到要大跌眼镜的是新车研发出来了，工厂居然在这两三年据说是投入了几亿在机器人这样的高科技设备上——人家大部分是把现成的大厂家的配套资源移将过来，现成的拖到工厂拼装已经算是能保障一定的品质了，升仕250却是大部分都是工厂的机械手制造！
目的是为了什么？——保证推出的升仕250新产品品质的真正一致性，让市场上每一位买到升仕250的买家真正从里到外，从各个细节品质真正认可。 升仕250来自广东大冶摩托车制造有限公司，升仕250是其最新打造的一个全新品牌——从工厂近期的种种动作来看，升仕品牌是要做一个真正受消费者认可的高品质国产摩托。
这家制造厂其实成立很早，早在2003年就开始摩托车制造，老板技术出身，曾就职于航空研发部门，“重视研发”是大冶的宗旨，和老板技术出身息息相关。在行业不景气的情况下，大冶在研发创新投下很多进口高精度设备，数控加工中心、铝合金熔解炉、注塑机、全自动机器人焊接线等等，目标就是整车所有零部件除了碟刹，全车从里到外，所有的车身、发动机的零部件都全部自主研发并且自制。这样做的最大优势就是企业能全程把控配件的质量。但也有缺点，就后期零件损坏，通用产品极少。但工厂已经开始构建强大的互联网服务平台，每一个工厂生产的部件在网上你都可以在升仕的网站上可以一站式采购到。与其他工厂的高调秀厂房不一样，这家工厂有点神秘，一般人是不给参观的，但爱摩托记者有机会参观了一次。 眼花缭乱的各种高端设备，干净整洁需要脱鞋进入的设备间，三台机器人配合一台压铸机，把所有以前工人要做的动作全部取代，唯一需要人工的就是把成品从输送带上拿下来码放在物料框里，让我看到了不一样国产流水线。
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自制能力：大冶公司现有全自动化机器人制造部门：1.铝合金高压铸造；2.磁性换模注塑；3.四轴变位机车架焊接；4.四轴变位机消音器焊接；5.油箱无痕滚焊；6.铝合金表面涂覆；7.全封闭机器人涂装；8.座垫皮内发泡一体成型；9.ERP系统集成立体化仓库。
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半自动化人机高精密制造部门：1.CNC四轴数控加工；2.齿轮加工及热处理；3.油箱数控拉伸成型；4.铝合金低压铸造；5.铝合金车架焊接；6.摩托车及发动机装配；7.电动车零部件制造和装配。
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全自动焊接机器人 全自动焊接机器人稳定和提高焊接质量,保证其均一性，采用机器人焊接时对于每条焊缝的焊接参数都是恒定的，焊缝质量受人的因素影响较小,降低了对工人操作技术的要求，因此焊接质量是稳定的。而人工焊接时，焊接速度、干伸长等都是变化的，因此很难做到质量的均一性。http://www.i-motor.com.cn/data/attachment/forum/201605/26/121043n2t4tw4s4sp66hye.jpg
这些设备集合起来生产出来的产物，升仕250-S，七年前做的企划，四年前开始研发，到今天正式上市，但仍在不断测试完善中的升仕ZONTES 250S250-S，或者可以给你看到一辆不一样的国产250摩托车。
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发动机型式: 单缸 风油冷 DOHC缸径×行程（mm）: 73X59.5排量（ml）: 249压缩比: 10.4:1最大功率kw（r/min）: 18/8000最大扭矩N.m（r/min）: 23/6500燃油供给方式: 智能电喷长宽高（mm）:1976mm、773mm、1052mm座高（mm）:790mm前轮规格: 110/70R17 54S后轮规格: 150/55R17 64S整备质量（kg）: 154油箱容量（L）: 11市场价格: 15800元（升仕官网可直接线上订购www.zontes.com）
这车不错，可以感觉到厂家用心了，赞一个！
下一台目标就是它了！升仕继续给国产争光！赞！顶！
说得好假，数据点都不真实，18千瓦功率才128的极速，23的扭矩百公里加速9.9秒，最讨厌国产垃圾能不能把你的真实数据公布出来，ybr250功率14.5扭矩19.5但人家公布的是真实数据，纠正你说的错误，骑士网有ybr250专业的评测数据，百公里加速时间9.5秒，极速130公里，人家两气门的发动机都比你四气门的牛逼，还18个千瓦23的扭矩，我呸，拿出来出来丢人，垃圾货拿出来骗钱，只能忽悠那些无知的人，实在看不下去了
不当小白鼠，才入手半年250.现在升级了。
而且喇叭3000公里挂了，现在空挡灯不亮。请叫我车黑{:1_93:}
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