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早期的黄龙600是2个德尔福的双缸ECU，每个ECU分别控制2个缸的点火及燃油喷射，跟凯威同款。因为是双ECU，所以调试4缸平衡时需要2套诊断器，我是看官方诊断器使用视频才知道黄龙竟然有2个ECU的，据说后期的黄龙已经改成博世的4缸专用ECU，最初我也纳闷为什么要这么干，钱江不是收购了贝纳利嘛，直接从贝纳利拿来4缸发动机以及配套的4缸ECU不就OK了嘛，后来知道了，贝纳利拿手的都是3缸引擎，应该是没有现成600排量的4缸发动机以及配套ECU方案的，所以钱江就只能硬着头皮用2个双缸ECU拼凑出了一个4缸的电喷控制系统。 早期黄龙发动机的最高转速被限制在了11500转，跟川崎的同排量发动机相比要小一些，最大功率也受影响，除了发动机机械方面的原因外，估计跟这个双EUC架构也有些关系。
黄龙的发动机除了控制系统的以上问题外，还有个硬伤是重量太大，造成了车子重心偏高，压弯困难，也就是直线疯子，弯道傻子，这也是黄龙的折旧率比较差的原因之一，比起GW要差不少。
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发表于 安徽省 2016-6-25 10:45
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