小牛N1五千公里使用心得
小牛购车近一年，使用了五千公里，上一点心得。小牛N1锂电池60V26A 就这样？？ 只看到小牛了，心得呢 充电器的散热没有风扇，是铝散热片设计，象风冷摩托车发动机外表是铝槽的原理，加大比表面积。
据说一个充电器要二百多元。重量也比其它电动车的充电器重很多。
一档极速20，二档37，三档47，是表显，与手机GPS一致。
最大航行距离100公里。 cb125t-31 发表于 2016-5-8 23:16
就这样？？
不急，车在手上，想发就发。 tianhua1x 发表于 2016-5-9 14:23
只看到小牛了，心得呢
会有心得的，小牛价格较普通铅酸电池高，配件也贵。
车是在实体店购买的，报价5999，自己网上搜了一下，实体店差不多。
关键是店老板能代上牌。
下回继续。 心得就这样？ 能跑100km？ dawensger 发表于 2016-5-9 20:01
心得就这样？
慢慢来，水平有限。
wulapi 发表于 2016-5-10 21:20
能跑100km？
是的，不过是用低速档。
5000公里了。 小牛N1集成GPS，拆除后不能开动。不仅仅是GPS，电机、电池等主要部件的更换后如果不通后厂家联网修改，也不能开动。
车辆启动黄灯时，可能会读取主要部件的条形码，做到识别的唯一性。增加了防盗性。
普通版最大续航80公里，动力版最大续航100公里，表显，跑十公里使用电量10%左右。
不能快充，市面上不兼容。好在电池10公斤便携进餐馆一小时可充20%，普通充电半小时能跑近十公里。快充也就没有必要了。
GPS能显示电量及车的主要参数，能显示最近一次的行使轨迹。空况处定位精度小于30米，高楼及天气不好时超出误……。
小牛N1前后碟刹，说明书称有刹车动能回收系统，这个系统据说可以延长了6%的续航。这可是高级车都少见的功能。
为了验证，一双休日将小牛连拖带载弄上一高山顶，带刹下坡，收回4%的电能。但前面上山多用了20%的电能。得不偿失。{:1_87:}
但有一点已肯定了，小牛N1真的具有刹车动能回收系统。
后轮、电机。
小牛好的地方是有 但是100公里我就笑笑了
楼主也别吹的那么神，我自己也开小牛的 ，1档在市区内开能开到70公里完美了
3当的话开个50差不多了
男豆先生 发表于 2016-5-19 12:36
小牛好的地方是有 但是100公里我就笑笑了
楼主也别吹的那么神，我自己也开小牛的 ，1档在市区内开能开到70 ...
你是不是搞错了，你说的是动力版？http://i-2.shouji56.com/2015/6/15/W3dtOjEucG5nLHI6MTMsYjoxM10oNjAweCk=/4e93a8f1-8e0b-4871-a1a0-a0d0ea0f2137.jpg
我记得我在冬天的时候特地去跑了一跑测试他的最大续航里程，35公里来回就是70公里，还剩余30%电量。
小牛有个特点，用二档三档跑时，当剩余20%电量时，自动会降到一档，还有20公里的剩余续航里程。
锂电池冬季电量下降不象铅酸电池明显。我这批次不是一台车，十多台都这样。超七十公里还是随便。
不过电池最好不要过充过放，也要少用三档，严重影响电池寿命。
Ｎ1还有很多小毛病小问题下次评说，但值得赞扬的是Ｎ１的码表相比市场上的电动车准确，甚至是比国内的高端摩托车码表还准确。
N1的续航，大致可以分为三类典型情况：1挡的续航约为100km，2挡约为54+20km，3挡约为40+20km。这是在路况比较顺畅的情况下得到的结果，如果路况比较复杂，刹车和起步的次数比较多，续航里程必定还会有一定程度的下降。
小牛Ｎ１的主要小问题是智能电子化带来的问题。好在车主玩电脑摩托车多年，自己解决了不少。
现在的集成电路板与电脑原理相通，能修理的物理故障不多，大部分只能换板。
集成电路怕水，容易短路、漏电。怕热，发热后电路不稳定。
本人解决电脑故障的主要方法是重启，断了电路就是冷重启，带电称热重启。
小牛电动车拔了电池是冷重启，带电池称热重启。大部分故障由此自己处理，非常有效。
修理拆卸小牛电动车的面板是个非常劳神的事，太多“小木镙丝”，一点也不好玩。