|
|
这个话题很有意思，闲着没事打打字玩。首先，这类消费是这几年的常态（为了获利，参与者主要是主机厂，金融机构，四s，二手车商，汽车租赁业等）。并且，楼主看到的现象，未来是趋势。未来，低端车型供应会逐步减少，中高端成为市场主流。主要城市汽车消费总量基本摸到天花板了。消费升级不是说让消费者花更少的钱买最好的，而是套牢消费者的可持续消费行为，多花钱还不觉得肉疼。这么说吧:如果是家里独苗，尤其刚结婚的，亲家＋娘家＋小两口，一户出个二三十万，合起来买辆好的，理由是这点钱买房首付都不够，帝都摇个号不容易，买就买辆好点的，价格可承受，里子面子都有了。此外，主机厂提供的汽车消费金融热情极高，银行因为不能零首付，所以会跟主机厂合作的消费金融公司合作，提供资金保障（资金成本是很低，国内根本不缺资金和钱荒的问题，资本家看的是如何套牢喜儿和他爹，以及他们全村的人，只要有按点还钱的场景，资金都不会缺。尤其消费金融这种利润可观，资产包更新周期短的项目-因为一辆车的价值，只允许存在十几年，之后就清零了）。4s只有靠后续服务赚钱，便宜的车，维修保养定价都不好意思高，实在没赚头，所以会全力推50-80万甚至更贵的车型，你要是揣着80，四儿子一般会往100-120忽悠，并且隆重推出汽车金融以及后续的品牌残值保险等系列服务。四儿子跟保险公司忽悠保残值，吃准的是几年后的换车行为，你不在我这保养，不买后悔药，残值打折扣，这部分利润几乎没成本。套牢以后，用车5-6年，开始忽悠换车，忽悠的车型只高不低，前车余款未偿还完无所谓，换一辆车继续还，无形中延长了还款时间，但是买车的人，会被新车新鲜感以及最新的续约时间干扰，会忽略早几年的签约时间，还款时间被延长这件事就这么被愉快的接受了，持续套牢还款户，主机厂 四s 保险公司 神州租车 滴滴等都很开心。大量质量有保证的二手车买方都是类似滴滴 神州这样的企业，同过法人背书获得相关低价资产（车辆），剩余贷款由租车客户以及承担运营的司机归还，同时出租公司还有可观的利润，羊毛永远出在猪身上。为榨取最后一点剩余价值，高端品牌将流入婚庆市场，口碑好的品牌进入内陆其它城市地区发挥余热，利用中国地缘经济的极差优势还有的赚，残值获利的机会一直存在车辆回炉之前。所以不难理解，gov要获利，是不允许个人与企业有参与和资产存在形式，持有时间，获利周期等干扰定价权的想法滴。简单说，强制报废期的制定就是如此的简单粗暴，上外面打劫没进项，只有通过加强内部流动性来弥补。
------------
发布于摩托迷Android客户端 下载APP |
|
楼主: 一介草民
发表于 北京市 2019-5-21 09:57
楼主
