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楼主 |
发表于 山东省 2019-12-6 04:54
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等比例缩小和研发新发动机怎么可能是同样的难度呢？？只不过是气缸容积变小了，最大扭矩变小了，所以很多零件也就不需要像大排量时那样粗壮笨重了，整体体积和重量都可以做得更小更轻一点，至于技术难度，没有多大改变吧？能做出大的，技术上完全可以做出小的！
虽然需要重新开模定做，但是这更多是生产新款而不是研发新结构，没有多少好研究的技术了，都是现成的技术。
另外，最近这两年，国外的摩企也大多都开始进入中国市场，开始偏向于小排量的新车型的开发和上市，估计那些国外的摩企看出来了，在中国，最好卖的排量就是在125-250区间，这个区间，既有经济性，又有动力性，还有易操控性，同时实用性也很高。这样的车才会有大的销量。
跑车在中国不可能大卖，因为道路人多车多路面不平，跑不起来，所以仿赛造型的GSX250这样的便宜车耍帅够用了，而雅马哈R15这种真正赛车Delta车架的反而卖不动，因为其赛车车架设计的优势很难在这种路况下凸现出来。
城市中最实用的还是踏板车型，所以我比较看好雅马哈和光阳，因为这两个品牌都很重视踏板车型。踏板车无需挂挡，容易操作，储物空间多，实用，小踏板车型小，容易钻缝和停车，更适合拥堵的城市市区。可惜的是目前自动挡变速箱在小踏板车型中几乎没有，清一色的都是cvt，稍显费油且爆发力远远逊色于档车，随着技术的提升，将来自动挡进入小踏板领域之后，爆发力有了，届时小踏板几乎是都市的完美车型，经济、实用、车型小巧方便、偶尔还能玩一把推背感，这才是未来的趋势！！
我说的光阳AK550缩小版发动机用于小踏板也是过渡车型。毕竟自动挡小踏板250cc还很遥远！技术上来说光阳和雅马哈也没有实现，可是AK550的发动机已经实现了，做出缩小版也很容易。
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楼主: hjk_0123
发表于 山东省 2019-6-11 07:41
