总结：调节原理就相当于在弹簧上面加了一段物体，使弹簧得到压缩，从而增加硬度。这样的方法将弹簧压缩了1-2cm，刹车时车身前倾的情况得到部分改善，比较满意。
上周收了一辆CBF190X，骑行品质较之前的钱江150跨骑车好了太多，唯独前减震比较软，刹车时点头严重。为了一改忽忽悠悠的行驶感受，在网络上搜集了一些调整前减震的办法，也咨询了一位维修师傅，分析后得出方法有三：
方法一：加减震油。我认为减震油是用来调整减震回弹阻尼的，增加减震油的油量确实会增加减震的硬度，不过同时也会增加减震回弹的阻力，从而影响减震性能。此外，过大的油压可能会加速减震油封老化，况且之前给一辆国产风暴太子的前减震加过减震油，随着时间的推移减震硬度会逐步减小至加油前的水平，所以方法一不可取。
方法二：换减震弹簧。摩托迷的“phoenixgold2006”同学使用了淘宝上面“LC RACING改装部品开发“的减震弹簧，据说效果不错，我去搜索看到买家评论也说不错，这可能是目前为止的最佳解决方法。不过减震弹簧价格要270元左右，而且需要拆卸减震下端，就要使用台钳、喷灯等工具，操作稍复杂。如果能找到一位认真负责的维修师傅且工时费不高的情况下可以操作，于我来讲——放弃。
方法三：如题，调节原厂前减震预载。该车型原厂前减震从外观来看是不可调节的，很多维修师傅也不知道是可以调节的，因为没人拆开来看过。我正是参照了百度贴吧cb190吧“snicoz”同学的帖子（链接）和前面提到的摩托迷“phoenixgold2006”同学的帖子（链接）进行了操作，现做总结和细化，便于其他车友参考。（在此感谢前面提到的两位车友 ）
1、使用中撑支撑车体。龙头把手固定盖板上面有四颗内六角螺丝，每颗螺丝上面都有一个圆形帽，可以使用一字改锥揭开。再使用内六角扳手（6mm）松动四颗螺丝，使龙头把手可以前后移动（但不要拆掉盖板，后面需要使用龙头把手借力），找到合适位置，以不影响下一步操作为准；
2、使用套筒工具（27mm）松开两侧减震筒顶端螺丝，可以使用龙头把手借力；
3、完全松开龙头把手固定盖板上面的四颗螺丝，拆掉龙头把手，并向前放置在仪表板上（可以在仪表板和油箱上面各铺一条毛巾做保护）。然后继续逆时针旋转减震筒顶端螺丝，直至不能继续旋出；
4、缓慢向上提拉车尾，同时可以在后轮下面放置石块等垫高（车头下降的同时留意减震筒顶端，缓慢操作可以避免减震油溢出，而且要注意前轮位置，避免保险杠压伤前轮泥挡）；
5、减震内芯上升，露出调节螺母。使用套筒工具（27mm）将减震筒顶端螺丝固定，同时使用活动扳手或开口扳手（27mm）顺时针旋转调节螺母，使顶端螺丝与调节螺母分离。然后使用内六角扳手（5mm）或其它刚性较好的工具穿入减震内芯的小孔中使内芯固定，继续使用套筒工具（27mm）逆时针旋转顶端螺丝，直至与内芯完全分离（出厂状态可能有螺丝胶，需用力）；
6、装回顶端螺丝。完全拆掉是为了重新安装时可以记录旋入圈数，从而保证两侧减震弹簧压缩量一致。旋入顶端螺丝时可以用记号笔做一个参考点，然后顺时针旋入四圈。再把顶端螺丝与调节螺母锁紧，擦干净作业位置的灰尘。最后将顶端螺丝顺时针紧固至减震筒（紧固到一定位置会因为没有受力点无法将螺丝锁紧，此时可以安装龙头把手借力）；
７、安装龙头把手固定盖板，调整龙头位置，最后安装内六角螺丝上面的圆形帽（锁紧龙头盖板时要尽量使前后缝隙一致）。
PS：龙头把手固定盖板上面的圆帽一定要拿稳，不然掉到装饰板就不好玩了，还好我的手指比较细，不然就要拆装饰板了
最终还是丢了一个没找到，我坚定地认为是掉到这里面了，白天不便行动，上楼把头灯充好电，等天黑了再下去找
以下是本文中使用到的全部工具：
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发表于 北京市 2019-3-30 07:18
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