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香港最后一辆比亚迪电动出租车报废，e6为何败在香港？
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玩转酷车
昨天 09:45 · 优质汽车领域创作者
香港出租车行业为响应绿色环保号召，于2013年起引入内地国产的比亚迪电动轿车改装成为出租车。据了解，在香港马路上最高峰时候一共有48辆比亚迪电动出租车在营运，距现在6年过去了，曾经"高调"引入的电动出租车现在境况又是如何呢？
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作为当时的电动出租车先行者，西北区的士司机从业员总会主席黄永忠回忆：在2013年时通过自己出资27万元港币，香港政府资助30万港币形式购买了一辆比亚迪电动出租车。可能因为初代产品原因，不久后就发现该电动车"续航能力不足、充电慢、机件不耐用"等问题，该车表现并不像预期适合当出租车使用，直到2015年，两年的合作试验期满，最后把车低价转让。
而在2016年比亚迪厂家再次联系到黄永忠说："更新了新车型，在充电、续航和耐用性方面都有提升"。尽管当时还是半信半疑，但最后还是自掏腰包36万港币，购入当时号称新款改良过的比亚迪e6 400型号电动出租车。
黄永忠表示，新车的确有所改进，比如每次充电都能行驶约300公里，中午午饭时间补充电一会儿就足够一天的运营。但好景不长，几个月后续航里程跌至只有可怜的一百多公里，在每天的营运时间内都要额外花3个小时为车辆充电，十分不便。
幸好当时车辆还在保修期内，通过申诉能获得免费换电池，只可惜电池更换后只是短暂获得新生。而两年的保修期过后，车主被告知如果再需要换电池就要自费，费用约16万港币；两年大约16至20万公里就要换一次电池加上平时充电费用，成本平均下去一块钱一公里，和天然气出租车差不多，而且在便利性上还差。
作为全香港最后一辆比亚迪电动车车主，在两年保修期满后曾经打算将出租车转售作私家车，只可惜转用途需要一次性补缴28.7万元的税，无奈之下在几个月前车主只好把车辆卖给了报废车厂。
他认为政府推动电动车原意是好，但电动车最大问题是电池费用成本高昂，如果未来有合适的环保的士引入，他乐意继续试用。 |
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发表于 北京市 2019-1-9 09:02
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发表于 广东省 2019-1-9 09:14
