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[转帖自技术讨论区] 买了电动车=买辆电动爹?

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发表于 河南省 2018-11-15 13:26 | 显示全部楼层 |阅读模式
声明:楼主非作者,本帖转自草榴社区、技术讨论区

技术讨论区原帖链接:
https://ff.cbcb.us/htm_data/7/1811/3335185.html



我们并非拒绝新技术,如果一家互联网车企像当年的苹果一样,细心钻研,从硬件到软件再到设计理念,都能对行业有所革新,我们乐见其成。但像目前舞台中央的那些互联网汽车企业,用匠人情怀忽悠一笔投资就撤,实在难以让人信服。


什么人会买电动汽车?

很多人可能会说,当然是“环保主义者”。新浪汽车有一份调查显示,超五成车主是为了“蓝天”而选择电动车。

如果他们知道,2017年中国发电量的71.8%都是火电,其中除了少部分是燃气发电,绝大部分还是燃煤发电,还会觉得电动车比燃油车环保吗?


追根溯源,电能在我国似乎也不是那么清洁。

知乎用户卞老板调侃说,买电动汽车的人一般是因为以下几个原因:

1.限牌。2.驾校出来就买电动车,没有享受过汽油车的便利性。3.被忽悠。4.缺父母。

前三个都好理解,“缺父母”是几个意思?


01
电动爹,比亲爹更尊贵

自称“叙事诗人”的张大锤写过一个段子,生动地描述了电动车是怎样变成爹的:

“刚才路上看见一个‘电动爹’,可能是没电了,儿子儿媳妇在后面努力的推着爹,很辛苦,但是表情坚毅,毫无怨言,我一瞬间懂了为什么要叫电动爹,小时候不懂事,是父亲教育我们,帮助我们成长,大了还不懂事,只有靠电动爹继续教育了,父亲老了,教育你的任务就交给了电动爹,不愧为未来大趋势。”

不说一句的爱有多好?电动爹没电就知道了。说好了是“年轻人的第一辆车”,结果却是“年轻人的第二个爹”。

如果你觉得这只是段子手的文学创作,那便错了,段子仅仅能概括“电动爹魔幻生活”之万一。

上个月14号,蔚来在官微上给他们的新疆试驾活动打call:“从哈密到乌鲁木齐,全程600KM,补能两次,再一次感受油车能去的地方我们都能去。”

这一路上肯定是没有什么充电桩的,充电问题怎么解决?蔚来的配图出卖了自己,原来他们给电动爹配备了“超大型充电宝”——充电车!


目前,这条电动车和充电车合影的微博已经找不到了。

这是亲爹都没有的待遇。

更绝的是,这充电车也是一个“电动爹”。蔚来的充电车并不是燃油车,而是大通(MAXUS)EV80纯电动厢式货车,上面配备了270千瓦时的电池包来给尊贵的蔚来电动爹充电。

既然充电车也要充电,它怎么开去新疆?难道充电车还能一边跑一边给自己充电?

答案是,用拖板车——谢天谢地,拖板车是燃油的——把充电车拉过去,这样就不会浪费充电车的电,又能迅速地把充电车拉到电动爹身边进行补能。

有人问,为什么不直接把电动车放到拖板车上,何必多此一举?殊不知,没有了随车充电宝,就无法体现电动爹的尊贵了。


拖板车拉着为电动车充电的充电车。

车企精心策划的长途试驾,自然可以安排足够的移动充电车随时候命,但自驾跑中长途的电动车主就没有那么好福气了。

一旦开电动爹上了高速,你就得盯着剩余续航里程,一路上提心吊胆:爹的电量能不能撑到目的地?路上哪里有充电桩?充多久才够用?充电耽误了时间怎么办?

上个月中,台风“山竹”过境深圳,全市充电桩停用,深圳上百台电动出租车排队等待充电,从9月15日等到16日,有的司机实在熬不住了,干脆抛下车先回家休息了。


台风山竹过境,深圳出租车排队充电。/ 《南方都市报》

作为一名电动车主,还有电开到充电站,人车都安全,已经是最大的幸福了。

就在9月30日,国庆长假前,河北某高速交警大队民警向记者爆料,不久前在京港澳高速公路(漯河段)上有一辆电动车被重型货车撞毁,电动车上有一乘客当场死亡。

车祸现场并没有刹车痕迹,因为该电动车当时已经行驶175公里,剩余电量无法加速,从第二车道变道到了第四车道,打算去服务区充电,而货车司机可能由于疲劳驾驶,完全没有看到眼前这辆超低速行驶的电动车,直接撞了上去。

高速公路是完全按燃油车速度来限速的,未来电动车的速度和续航也许能跟上燃油车,但现在开电动车走高速,还是要冒一定风险。


02
对,买电池送车,你没听错

尽管电动车不好开,也不够安全,中国的电动车行业还是火得一塌糊涂。

9月12日,蔚来赴美上市,第二日股价暴涨75.76%,达到11.60美元/股,市值达到了119亿美元(约合人民币815亿元)。然而,蔚来当时交付的车还不到2000辆。

根据8月29日蔚来更新的招股书,截至2018年8月底,蔚来汽车生产了2200台蔚来ES8,合计才交付了1381辆车

发布会上的贾跃亭,后面是当时乐视的概念车。

而据虎嗅报道,2017年北汽新能源卖了10万辆电动车,市值依然比腰斩后的蔚来汽车(市值440亿元人民币)少了26%,不可谓不讽刺。

在新能源汽车保有量上,我国已经占了全球保有量的一半以上,截至2018年6月底共有199万辆。这里面还未包括2017年卖出的175万辆微型电动车,其中大部分售价为2万-3万元,在农村地区卖得非常火。

这么大的市场,是靠政府财政补贴来打开的。据2018年9月底工信部公布的《2017年及以前年度新能源汽车推广应用补助资金初步审核(补充)情况》,工信部累计已经发布5批2016年至2017年新能源车补贴,涉及新能源汽车51.35万辆,补贴金额约为498.26亿元。

除了部委补贴,地方财政也会给予可观的补贴。按照新能源汽车补贴新政,现在的最高补贴额度已经比2016年降低了20%,但仍然高达50%。在云南上牌,今年省财政将补贴25%,州、市财政再配套补贴25%。但如果你是将燃油车置换新能源车,在北京顺义最高可以获得57.5%(不超过5.75万元/台)的补贴

补贴力度下降,电动车会降温吗?

不过,个人购买纯电动车的补贴已经越来越少,续航低于150公里的车型已经停止补贴,2020年将会完全取消购车补贴。

从现在开始,车主们最好烧香拜佛求自己的“电动爹”不要坏,否则修车可能比当初买车还贵

南京,燃油车占满车位,新能源车路边充电桩成摆设。/ 视觉中国

河南商丘的高先生便遇到了这样的奇事。据央广网近日报道,他两年前花65000元买了一辆奇瑞电动车,因为电池进水报废,不得不更换。

一问之下,换新电池居然要69000元,而现在他这款车在4S店只卖58000元,也就是说这款车的电池比整车还贵11000元!

这是因为政府财政只补贴整车,不单独补贴电池,而电池是电动车最贵的部件,占整车造价的30%—50%。

更要命的是,电动车电池的寿命一般为5年到8年,遇到寒冷天气还会像iPhone一样被冻伤,要是再开个暖风,续航里程迅速插水。新浪汽车调查显示,电动汽车故障率超过70%,其中经常出现故障的占比高达22%。

如果这块短命而娇贵的电池需要入厂维修,对不起,请自己掏钱,车险是不包的

北京街头,一车主正在为汽车充电。/ 视觉中国


03
造电动车还得看传统车企

按照中国汽车工程学会《节能与新能源汽车技术路线图》的预测,2030年中国的新能源汽车产销量将达到汽车总量的40%,即大约1500万辆,而保有量将达到惊人的8000万辆。

问题是,12年后,电动车电池的续航、寿命、快充等问题,会得到解决吗?电动车能够像燃油车一样好用而耐用吗?

答案恐怕不乐观,电池技术更新迭代最快的是手机,12年前要一天一充,12年后的今天依然要一天一充,而且随着手机智能化,使用率大幅上升,一天一充很可能不够,还得随身带着充电宝。

2030年,不知电动爹的充电宝能否塞入车尾箱?


汽车没电的后果比手机没电的后果严重多了。

在电池技术难以突破瓶颈的当下,一款电动车靠不靠谱,一定要看电池以外的东西有没有做好,底盘调教、变速箱技术、整车技术能否达到燃油车的基本水平。而制造底盘最大的困难还在于资金,几百万小钱根本没法做出一个像样的底盘。

这些技术积累最深的,资金最雄厚的,当然是各大传统车企,当它们开始大力做电动车,电动车行业才真正到了优胜劣汰的时候。

光是产能一项,就没有一家电动车企业能够赶得上传统车企。今年7月,马斯克发推祝贺特斯拉7天完成了7000辆汽车的生产,福特高管Steven Armstrong随即转发马斯克的推文,针锋相对地表示:“7000辆,大约4小时。”


福特高管与钢铁侠马斯克较劲。

即使拥有这样的技术条件和产能优势,传统车企对电动车依然很保守,原因就是考虑到现在的电池技术难以给用户提供良好的驾驶体验,要么做油电混合,要么不如不做。

于是,今天的汽车市场出现了这两种车企。一种是传统车企,还在按部就班地比拼性能、动力、操控性、空间和价格,另一种就是互联网车企,大多比的还是PPT制作水准和发布会演讲的感染力,比如当年站在舞台上,尽管身后空无一物,还能纵情高歌、慨然落泪的贾跃亭先生。


”为梦想窒息!“谁知一语成谶。

直到2016年底,老牌车企丰田终于宣布将于2020年前量产纯电动车,但计划配置的续航里程依然只有300公里。而福特将于2020年上市的电动SUV,续航里程也不过400公里,说出去都会被互联网车企笑话。

好消息是,最近有大厂表示2020年将可以实现纯电动车12分钟快速充电80%,某高富帅车厂也表示2020年推出的电动车可以在15分钟内充满400公里续航所需电量。

现在距离2020年只有一年多,留给它们的时间已经不多了








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发表于 江苏省 2018-11-15 13:56 | 显示全部楼层
路过
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发表于 河南省 2018-11-20 01:23 | 显示全部楼层
好贴,顶一个。
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发表于 广东省 2018-12-31 07:11 | 显示全部楼层
既得利益的代表而已,不值一驳........
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