鋁合金陶瓷汽缸
此汽缸可說是在目前汽缸中條件最優異的產品，市售單價也相對較高。
陶瓷汽缸是以全鋁合金汽缸為主體，經過各項必要加工之後，在進行電鍍陶瓷的作業。
其電鍍層雖然薄薄一層，硬度卻非常高，並有著低摩擦係數、耐摩性以及抗高溫等優點，
也因為電鍍層相當薄，因此有著極佳的熱傳導表現，所以在散熱方面陶瓷汽缸有著壓倒性表現。
而與純鋁質氣缸部分差異是因為材質特性表現與加工法所產生出，
電鍍陶瓷部分硬度表現高於鑄鐵硬度，且有著更低的磨擦係數對於活塞做動負擔可以降低不少。
鋁製開放式水道水冷汽缸
目前使用車款有SMAX 155原廠採用開放式水道設計，
由於汽缸頂部沒有任何支撐，一般認為跟封閉式水道相較之下，強度略嫌不足。
在原廠設定值下開放式水道能夠維持正常使用是沒有問題的。
但若經過加工加大當缸內壓力超過原廠設計的界限時汽缸有可能移位甚至破裂。
那優點則是冷卻水在流通過汽缸床時較無阻礙冷卻效果佳。 鋁製封閉式水道水冷汽缸
封閉式水道並不是把水道完全封閉的意思，
將原有開放式水道之間填入鋁條以多點強化汽缸中心強度。
其水冷散熱效果並不會與開放式的相差太多，
適用於大排氣水冷車輛&改裝氣缸使用。
其水冷效果不會差太多的緣故就是，
汽缸的上下墊片是有限制進出水口的孔位的。
畢竟水冷還是要有良好的循環帶走廢熱才有用，
但如果墊片使用過後老舊破掉了??
那就是會變成“沖墊片”的情況機油會變成焦糖牛奶色的情況。
如有此情況產生建議查詢一下水冷路線&墊片狀況。
訓車養缸小訣竅（也就是磨合）
有很多人有疑問
按照是按照以往的平順訓缸方式好
還是直接暴力訓缸的方式好
我們可以看到以現有材料&製成的汽缸，
不管是鑄鐵缸套鋁質氣缸&陶瓷鋁質氣缸。
汽缸內壁強度已經比早期強化上許多更加的耐磨
但是新的氣缸在缸壁上並沒有油膜形成，
廠商建議在初期建議順順騎車避免轉速上起伏太大造成油膜附著不均勻。
等待300~500公里後再解開封印也不遲啊!!!
騎車是舒服且自由的。
千萬不要輸在起跑點啊～～～～～
緊急參戰缸頭番外篇
廠商特別拿出水冷的氣缸頭讓我開開眼界，
但是你是否發現有些不一樣呢???
原來是有切片啊!!!!
超像中華一番的!!!!!
切片的用意在於大體積鑄造件，
有時候會因為空氣未完全排出而造成砂孔產生。
切片之後就可以看到每一層的結構是否完整，
像圖中天柱旁邊就有砂孔產生。
受熱&機械震動影響就了就有可能從這邊產生裂痕等破壞。
而最底層進氣道中間也有出現砂孔，
對於每一批氣缸頭&汽缸生產時。
針對環境天氣與澆鑄方式做改變，
不斷的測試找出最穩定的生產數據。
這樣對於廠商是最費心的做法，
但是對於消費者是最安心的保障。
本文章感謝 EPK汽缸 協力拍攝
发表于 天津市 2018-11-15 01:40
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