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我这里地处山区,标配电动车爬坡吃力这个问题从16年就开始关注,两年的时间里慢慢试了几种配置,到现在终于有了一点心得。
这两年的尝试也交了不少学费,电机买了几个,控制器也换了几个。坡霸电机980元买回来用了半年齿轮坏了,打开里面掉齿,厂家倒闭自己又搞不定,后来100块闲鱼出了。小牛那个博世1200瓦电机,扭矩110n·m不够用,载人跑4公里爬升400米的路比较吃力,上到顶电机烫手,后来用了几个月带胎出了,换了现在的单线扭矩电机。资金有限,中置还没试过。
总的说来,电动车爬山,有两方面要求,第一是上的去,第二是下的来。
对于第一点,首先电机功率要够大,额定功率大,爬山反而省电,因为效率高。对于大饼电机来讲,要想爬坡省电,那就降低定速,实现小电流大扭矩,同时选择单线电机铜损小,爬坡效率更高一些。具体来说,中置电机可以,大饼电机也可以。我现在车上配置的单线55磁钢7.5rv电机,72v定速38码,有弱磁极速可以47码,扭矩180n·m以上,载人爬山基本够用。实际测试,本地有一条极陡的水泥路(步行道),手机软件测大部分都在角度15°~20°,整条路七八百米长海拔就上升200多米,单人骑不吃力,到顶了电机也只是温热(夏天气温28度)。载人爬那些10°左右的上山水泥路也很轻松。铺装柏油路很少大于7°,不说了。其次,电池要给力,电池与控制器限流要搭配好,电池尽量大,把电池放电倍率控制在1c以内,这样压降小,有利于保证爬坡时功率输出。
对于第二点,我想说,电子刹车功能(eabs)很重要。油车有发动机制动,下坡不是问题。而电动车光靠物理刹车,对于标配鼓刹和碟刹来说,持续下坡非常危险,让每台车都配备高端碟刹又不现实。电刹功能跟发动机制动类似,通过电机滞转实现制动效果。目前来说,电刹效果好的控制器不多,高标、晶汇集中做小功率,凌博之类可调智能控价格高。我用过几个控制器都不理想,8月单线厂家定制了一批正弦波控,买了72v80a规格的,用了之后还可以,反充电流达到20a,光靠电刹能把速度降到3km/h,只捏前刹就能实现前后刹车联动的效果,下陡坡很有信心。虽然电刹牺牲了一些刹车的快感,但换来了良好制动,顺便也回收一部分电量(虽然只有百分之几),总得说来,也还是值。
最后,说一下自己心目中爬坡电动车的配置:
1、性价比配置
电机:大饼单线10寸55磁钢7.5rv
控制器:24管正弦波配套控
电池:锂电72v30ah(续航>60km)
车架:摩企配套
预计厂家生产成本:<5500元
2、中端配置(全地形通勤适用)
电机:中置额定2000瓦电机或大饼单线12寸50磁钢10rv瓦片
控制器:36管智能可调控
电池:锂电72v50ah(续航>100km)
极速75
车架:摩企配套
预计厂家生产成本<8000元
个人拙见,欢迎大家指正。
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