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发表于 江苏省 2018-8-25 03:44
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提起直推泵子,使我想起了与此有关的一件事。
五年前,在上海烊头摩友牵头下,我从苏北滨海县出发,将GW250专程开去上海交暨路邬吉清那里,改装了鲍鱼四活塞卡钳下泵。
时过境迁,三年前我在上海滴水湖处又专门开去邬老板那里,要求改装直推上泵。
见面时,邬老板对我说:“你要改,我也不给你改。”
“什么原因不给我改?你改,我给你钱。”
他告诉我:“GW250原装日清侧推泵子,与改装后的鲍鱼四活塞卡钳相当配套。如改装直推泵子,其效果反而不理想。本来上门的生意我应该做,但不给你改是对你负责。”
我不解地问他:“直推泵子制动力不是更大吗?改直推泵子对制动不是更好吗?”
邬吉清老板对我细心解释:“制动力大小不单纯取决于上泵,而与下泵也有直接关系。你已改装了鲍鱼四活塞卡钳,制动力提高了很多,而且制动时很线性。如增改直推上泵,制动力会太大,提升抱死机率。过不了多久,有可能还会将车子开回来,重新换回原装日清侧推泵。这么来回一折腾,没有意义了。你是滨海的,我是淮安的,对你讲的全是心里话。如果你开的是中大排量摩托车,则另作一说。小排量车,就没有必要改直推泵子了。”
听邬吉清老板这么细心地解释,我对GW250从此打消改装直推泵子的念头。呵呵!
延伸些说。事实上,原装日清泵子与改装的鲍鱼四活塞卡钳相当配套,大大地缩短了制动距离,提高了行车制动的安全性。正常刹车时,右手轻轻捏下刹车手柄,车车立马低头速度陡降,原两活塞卡钳日清泵子无法比拟;遇特殊情况下采取紧急制动,加大刹车捏手柄力道,在一刹那的瞬间,不仅将高速行驶的车车很快降下速度,还能将前轮刹死在路面上滑行很短的距离。瞬时间,前轮与地面短暂的磨擦声,还能听到。
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