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“当年要不是为了省油，这车就给设计成DOHC了，之所以设计为SOHC，很大原因是为了低扭和省油，以及维修方便
你看看他的缸径和行程的比值，就知道是长行程设计，注重省油和低扭，但是高速需要的大马力就受到一些影响。”
铃木在我国推出水冷双缸四气门GW250车车，不费力气地获得了巨大成功。
未推出前，就考虑与风靡一时的风油冷设计的天箭王处同一个市场价位，这还需要一定勇气的。因为，同排量摩托车，双缸水冷必竟比单缸风油冷设计的研发成本和制造成本要高些。如将发动机头部改为八气门（每缸四气门），利润空间又将少上许多，黑心厂商不愿意干的。
水冷设计发动机，本田和雅马哈都不肯在我国推出。铃木却在我国推出来了，而且一推就是双缸水冷。不愿推出，主要担心仿制和打不动市场。豪爵王大威没有担心这个问题，而是力推铃木，为铃木壮胆。大概是2012年吧，具体时间记不准了，有记者采访王大威，他说：每年能售销八千台GW250就满意了。谁也没有料到，GW250在市场一抬头，就完全打动市场，当时供不应求。我那辆2012年03月份的GW250，为苏北第二辆。不是本县经销商搞来的，而是厂家一位高管协调给我的计划名额。其实于2011年冬季，上海一个经销商已经给我一辆车的名额，我考虑年关前天寒地冰去提车，从不开过带离合手柄和国际档的摩托车，生怕一下子开出个意外来！啥叫“意外”，兄弟明白吧。哈哈！
我的GW250入手近六年半时间，行驶六万多公里了。入手后改装了不少十分适用的东东。多次单人独车长途摩旅，感觉250cc排量完全适用、完全够用。四气门发动机，曾在厂家高级技师远程一对一精心指导下，调整过一次气门间隙。行驶六万多公里的发动机，感觉其质量不是一般地可靠，而是相当可靠。
再说说雅马哈八气门设计的水冷双缸250，没有引进来；本田的单缸水冷300，虽引进来了，但中国市场不买账，没有在市场上站住脚，成为昙花一现。GW250除普通版外，接下来就是一套主合拳：带风挡的F版、翘屁股的跑车版，还有就是时下的DL650的缩小版-DL250,一套主合拳打的淋漓尽致。
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楼主: 尼古拉斯-旭
发表于 北京市 2018-6-27 03:26
