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虽然说现在各地都有禁限摩政策出台，但是由于摩托车便利的通过性和灵活性，加上骑上摩托酷到骨子里的气场，现在越来越多的人们开始喜欢上摩托车，随着BMW、川崎、本田、雅马哈、摩托古兹、哈雷、印第安等各品牌大排量大贸车型不断的涌入国内，可以看出机车爱好者对于大排量车型的需求还是非常之高的。
当然，排量确实是判断一辆机车动力好坏的重要参数之一，那我们来看看对于我们机车车友来说，应该选择多大排量更适合自己。
影响选择大排量的因素有哪些呢？
一是价格，大排量的车价格贵，而且还贵不少，国产车排量650的都在4万左右，尤其是大贸进口车型，动则数万、甚至是2-30万的车价上升是影响选择的最大因素；
二是保险，50CC及以下的排量的每年保费为80元，50CC-250CC(含)每年保费为 120元，250CC以上及侧三轮每年需投保400元。当然这里不是着重讨论交强险的，能买的起大排量的主也不差那点保险钱，重点是很多大排量车型在国内并不能购买其他商业险种，比如盗抢险等。
第三个是油耗，当然油耗对选择大排量的影响并不是那么大，现在的高端大排量车由于各项高端电喷系统引用加上车身轻量化，实际的油耗并没有那么高
对于绝大部分机车爱好者来说，动力系统如何较好地兼顾动力性、经济性和操控性，满足日常用车需求，是一个学问。排量小的车，虽然经济易操控，但是动力往往不够强，稍微有点吃力，感觉使小马拉大车。排量大了，车体会笨重一些、油耗会大一些，当然价格对于摩托车排量的增加会是倍增的效应，而且平常市区也无法感觉到动力更强的感觉。
根据多年的玩车经验结合国内的路况，发现排量在250cc-400cc的发动机输出比较理想，能在动力和经济性中找到不错的平衡,既可以兼顾日常市区代步，又可以在闲暇之时跑个小长途，油耗的消耗也在一般车友的承受范围之内。
更多的车友一直在排量递增的路上持续前进，一直在向公升级迈进，不过排量大不一定适合所有车友，按照国内大部分车友的经济水平考虑，不是很多人可以去从容的消费大贸大排量车型的，说白了，就是钱的事。对于所谓的禁限摩政策其实根本挡不住车友的热情，在那些禁限摩城市中一样有一大拨热爱机车的人们闲暇之时骑着摩托远行。
其实经济问题还不是最终如何去选择排量的因素，身边有车友月收入3000元，排量从最初的125cc不到2年的时间换了4台车，排量不断攀升，最后直接咬牙分期购买了BMW F800，甚至把多年的烟瘾给戒了，可见对于热爱机车的热情可以阻止一切。
对于机车排量的选择，建议千万别去试驾比自己排量大的车型，因为试过你就会念念不忘，不断的病入膏肓，总想着去拥有它，在这条路上只有排量的攀升，你根本无法知道最终什么排量才更加适合自己。
所以摩托车排量该如何选择？建议，不要喝太贵的酒，别抽太贵的烟，也不要碰大排量的车，上瘾了费钱。中国的摩托车引进发展史中，最早有750，再有250之类的，先是傻大笨粗的。再后来为了民用化、轻型化，又引进了轻骑的半自动50，渭阳50之类的小型。幸福125和嘉陵125当年是以高档车的身份出现的，大家对他都有着特殊的感情，那是富人的座驾。
再后来有了重庆80，再来70、90以及力帆开发的100，功率稍小，且产品档次一直代替不了125。
现在各种排量多了，但是技术上却没有优越性，110以下的四冲多是卧式的，本来卧式缸就有活塞偏重偏磨的缺点。再往上150多半是125扩缸，结构没变，加大缸径后质量下降很多。再往上的排量，做单缸会很难启动，做双缸成本就高。
目前有的125技术稳定，结构合理，功率扭矩适合民用。
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发表于 四川省 2018-4-26 08:20
