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2013年我考虑更换代步产品时，首先想到的是助力车，都打算给钱时，报纸上登了青奥前禁助力车，所以一步到位买的摩托。虽然拖到现在才禁，但一直庆幸当年的选择。
19号消息公布后，南京本地二手摩托车交易版炸开锅了，嘈涨的嘈跌的（主要针对大牌价格）一大堆。个人觉得有个帖子分析得比较清晰合理，转帖如下：
好久不关注西祠，发现助力车要淘汰了，来说说自己的想法。
作者：版友33255403
无意翻看朋友圈发现摩友们好多在讨论燃油助力车即将淘汰的消息，扒开西祠一看大家各种惊讶与不满！
我想不满的无非是近期刚入了二手助力车的朋友，确实他们最后接了盘小亏几千，不满自在情理之中！
那些骑了不低于五年的助力车友就别发牢骚了，就算你五千六千买的骑了五年以上就已经回本了，如果是电动车五年也换了两三次电瓶了，折算下来最后拿1300也不亏什么，还比电动车方便了那么多年。
看到很多人在讨论zf的政策太霸道，其实换位思考我倒是觉得zf真是与时俱进了，法制化人性化进程大踏步前进了！
为什么我这么说？大家想想，燃油助力车n年前就停止发展了，zf和社会舆论早早就给它定性为不合法的时代产物了，就这样还一拖再拖给很多人骑了这么多年。听说当初最贵的上牌费用是80元左右？如果真是这样，现在zf在明知路上已经没有合法助力车的前提下还掏出16倍与上牌费用的钱来进行回收，我觉得zf这一次很人性化！
助力车几大顽疾大家都知道，报废车无限更新，无年检规范，无环保指标要求，无驾驶证，排量超标，上路藐视一切交通法规，这些埋在南京大街小巷的安全隐患与这个时代严重脱节，极不和谐。这种交通工具的淘汰zf有权单方面做出淘汰决定而不需要和任何车主打招呼，这个没毛病。
话拐一个弯有人说助力车是摩托车的防洪堤保护伞，你真错了，摩托车厂家只要能跟得上国家的环保要求节奏，只要遵循拿驾照办牌照再完善一下交通设施对摩托车提高违章曝光率，摩托车就是两个轮子的汽车，各种管理措施和汽车完全不冲突不会提高管理成本，日后高端车型的购置使用环节产生的税费不会低于汽车，国家和地方zf是能拿到实惠的，不违背国家上位法和人民合理合法的生产生活需求的产品还能提高税收的交通工具就是允许存在的东西。别忘了曾经的摩托车卖十台交的税抵不上一台汽车，往后的趋势是摩托车逐渐转移到休闲娱乐产品了，很快五万乃至十万以下的摩托车都会越来越少，高端车对国家税收做的贡献不低于汽车产业，只是现在量追不上汽车，但是它即合理合法更能产生效益就是它和非法燃油助力车最大的区别！过好当下，提高生活质量，别忘管好汽车油门踏板和摩托车油门，合法上路做遵守交通规则的文明现代人！
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发表于 辽宁省 2018-4-20 12:09
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