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发表于 四川省 2018-2-23 11:10
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一万八千公里寿命应该是一个比较接近产品技术手册的理想化数据，必须同时满足以下几个条件：1.行驶地域温差不大，或者并非处于北方高严寒冬季；
2.每天启动次数不算频繁；
3.每次行驶里程不算短，或者行驶时间至少超过30分钟～1小时，确保机油热透；
4.发动机处于比较理想的工况（散热良好＋中高速巡航），市区低速爬行拥堵走走停停绝对不算
5.机滤必须是长效机滤，2W公里内基本无大面积堵塞
6.最好有外置油冷器，或者全车机油容量不小（怎么也要超过3升吧）
7.机油的TBN总碱值不低于10，最好在11～13.
而实际情况来说，不管你是汽车，大排摩托还是国产125，通通无法全部满足上述理想工作状态
所以实际应用来说打折是必须的，不符合的条件越多，打的折扣越多。
以自己为例：
风油冷大排，用正品矿物油或半合成机油，TBN超过10的，6000公里（经常高强度暴力驾驶）～8000公里（经常低强度柔和驾驶）一换。
如果是水冷大排，用正品全合成机油，TBN也超过10的，1.2W公里（经常高强度暴力驾驶）～1.5W公里（经常低强度柔和驾驶）一换。
因为我全部的车都装了正品机滤（德国造的曼牌或者美制维克斯），且都有20片强磁环绕辅助吸附各种细微颗粒，等于提升机滤过滤精细度，大幅度延长滤纸寿命，所以我每台车都是换两次机油再换一次机滤。
正品机滤特别是国外制造的中高端品牌，容污量和过滤精度完全可以胜任3W公里里程的（前提是机油正品＋发动机无脏污油泥）。
还有说明一下，对于著名的摩特7100 10W40机油，我长期在CBR600RR上用，中等强度非暴力驾驶，5000公里左右更换一次（前提是正品），换油原因并非是众口一词的什么酯类油衰减快，（7100严格来说只能算半合成，基础油添加了低含量的酯类油而已，本质上跟300V有区别），而是因为其TBN总碱值偏低，只有8.2，在国产高硫汽油的熏陶下实在不敢超期使用。
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楼主: 彩色的我
哈哈哈哈
楼主
