大众车烧机油是怎么样“烧”的？ 原因是什么

liandi

顶一个

追风千里

双缸迷 发表于 2017-10-20 21:02
你对比一下吧

你这是开玩笑？不同年款型号，车重都不一样，怎么对比？

双缸迷

追风千里 发表于 2017-10-20 21:06
你这是开玩笑？不同年款型号，车重都不一样，怎么对比？

既然不一样，我说雅阁比帕萨特重 有问题啊？哈哈    严格来说 这样对比 也没啥意义，即便谁比谁轻 几十公斤，重几十公斤很正常。  所以  老是那车重来说事的人    也没有认真思考过问题。


雅阁 帕萨特 也就差个几十公斤的事儿。   若是 同样的车长，日系比德系 轻几百公斤  那真是有问题了、

追风千里

煦雨涵香 发表于 2017-10-20 20:39
汽修行业出身？对车如此了解

不是汽修车身

zzzx

双缸迷 发表于 2017-10-20 20:44
本想显摆一下，结果发现大家答案比我这个出题的说的还详细，其实答案已经有了，就是ea888发动机分离器那儿 ...

断两节的那个雅阁一说是拼装事故车 一说是侧向受力的结果 我倾向于前者

不过前阵子热炒的gs4被撕裂那个确实是受力位置蹊跷的缘故 不过也暴露出车身刚性上 点焊没有满焊结实的事实

大众烧机油的油气分离设计缺陷没召回之前 4s都在偷偷改良换了的 可惜无济于事 毕竟脱保的太多了 这是其一 其二是二代ea888的可变气门正时设计也有些激进 是强插式的 一个不小心就顶坏气门摇臂 这才是真坑...因为即便是坏了 电脑上居然没显示...

追风千里

双缸迷 发表于 2017-10-20 21:26
既然不一样，我说雅阁比帕萨特重 有问题啊？哈哈    严格来说 这样对比 也没啥意义，即便谁比谁轻 几十公 ...

相同年款，相同排量，雅阁比帕萨特轻一百公斤，论碰撞测试，相同价位日系基本比德系差一些

追风千里

双缸迷 发表于 2017-10-20 21:26
既然不一样，我说雅阁比帕萨特重 有问题啊？哈哈    严格来说 这样对比 也没啥意义，即便谁比谁轻 几十公 ...

16款雅阁2.0对比16款帕萨特2.0

双缸迷

追风千里 发表于 2017-10-20 21:33
16款雅阁2.0对比16款帕萨特2.0

追风千里

双缸迷 发表于 2017-10-20 22:23

自己看

追风千里

双缸迷 发表于 2017-10-20 22:23

。。。

追风千里

雅阁比帕萨特重吗？

双缸迷

追风千里 发表于 2017-10-20 23:25
雅阁比帕萨特重吗？

好吧，在你心里你赢了，确实重100kg， 不过就是低配和高配比。售价差10万

寒羽

automan 发表于 2017-10-20 16:28
作者：尹星星
链接：https://www.zhihu.com/question/20693726/answer/22698014
来源：知乎

太有才了

petterkang

zzzx 发表于 2017-10-20 20:38
作为一个德吹 我觉得在这个帖子里学习新知识是很不错的

作为一个日粉...特别是雅马哈脑残粉 我还得吹 ...

原来雅马哈这么屌我总觉得，日也好，德也罢，来中国都是投放些阉割产品，特别是普通大众家庭用车，离人家的尖端技术太远，我们这么着急他们哪个厉害先进，好j8搞笑。从个人爱好上，我对外国人汽车不感冒，也试驾过，可能当时试的便宜货被误导了吧。朋友20万的凯美瑞，坐过几次，恕我直言，内饰塑胶感，到处敲的蹦蹦响，整车隔音，发动机声音，转弯的摇摆起伏，和奇瑞qq区别不大，同时还有另一位老司机坐上边也一样这样的感受。和别克君越一比，差得毛都没一根。

ctc181

机油蒸发说，恐怕是自己编的故事吧？


汽车都是有冷却液的，其发动机温度应该不会超过我的风冷踏板125吧？（这方面没仔细了解过，猜测）如果是这样的话，这个说法就肯定站不住脚了。
我125温度比你高，咋没蒸发或蒸发量很少？    况且这里面还存在一个问题，机油的蒸发温度在多少？你发动机达到机油的蒸发温度没有？


另一点是，我目前了解到的知识是：正常情况下，机油透过缸体与活塞环的间隙，的确会少量的参与燃烧，但量很少。机油如果大量丢失的话，很可能是缸体与活塞环间隙经过长期使用后，间隙增大很多，导致机油大量参与燃烧。所以丢失量很大。如果是这样的话，问题就来了。同样的结构，为何日货的缸体与活塞环耐磨？这个就涉及到，日本是不是用了高科技的新材料的问题，当然也可能涉及更精密的加工，但精密加工这条可能性不大。理由我前面讲了。

ctc181

轩逸的确让人失望，纯粹样子货。有点丢日产的脸啊！


大众不管在尖端机械技术上是否落后于日本。但在汽车设计上，绝对是相当的老到。其设计一看就是行家的设计。哪里取哪里舍，格调怎么定，位置怎么布局，都是绝对的老手。从新桑，新捷这种低端车的乘坐感受上讲，我觉得够诚意。大众我觉得总体讲依然是值得信耐的厂商。

petterkang

搬运工

ctc181

petterkang 发表于 2017-10-21 01:12
搬运工

别克英朗自动档我开过1次，我感觉没有同样是自动档的新捷达好开。新捷达自动档的程序设计思路也很清晰，D档说白了就是省油模式，S档就是费油模式。清楚明了。高速上，只要超车，绝对是先拉到S档。新捷达不拉S档，我是不敢超车的，普通D档，有点肉。还有就是车低档了点，在120的基础上，再加速，即使是S档，也开始有点肉了，发动机噪音明显加大。英朗的方向盘精准度也不如新捷达。有卖车的给我讲：新捷达方向盘重。   我心里骂：你懂个球！方向盘的重点在哪里？

火咀

IIHS新成绩：13款轿车副驾驶小面积正碰http://m.autohome.com.cn/news/201710/908287.html#pvareaid=2028162
大众倒数

火咀

追风千里 发表于 2017-10-20 21:04
事实上国产日系的车壳车架底盘确实有点偷工减料，例如本田CRV省略了后防撞梁。

你那是多少年前的信息了，本田最低等飞度都有后防撞钢梁了，倒是大众polo 捷达 桑塔纳那些阉割了后防撞钢梁