有凤来仪--DL250北京发布会

逸放

作为铃木车型的豪爵摩托，从GW250到去年上市的GSX250R现在的DL250，是升级换代还是打造不同的车型，豪爵官方回答很明确，DL250是专为摩旅打造的。外观差异大家都看到了，我们来看看技术参数的区别。DL250很明显的差异就是：
1、油箱更大，有更大续航能力，从日常摩旅实际情况，应该满油可以开500公里左右。最近的最大续航能力比赛，控制速度和转速这些都是理想状态，与日常摩旅情况还是有较大差距，作为参考吧。
2、装备重量最重，达到了206KG，骑行时重车优势明显，稳当，还比较灵活。就是车倒地后一个人扶车还是有点吃力。
3、驾驶骑行姿态相比其他二款比较可能更舒坦，毕竟是为长途摩旅设计的。
4、增加了点烟器装置，这对摩旅的朋友来说是非常实用的。
5、倍受争议的增加了标配的三箱。一些朋友认为感觉三箱小了，希望原车不配三箱，给自行配三箱留改装空间。

砂石木

逸放这个报道帖子写的不错。

因有事先粗览一遍，有时间再细看且作回复。

lswlzflzq

胡斌 发表于 2017-6-18 11:29
豪爵摩托严总：看到这车没护杠，我心里很不舒服！为啥不配护杠？？

就是~！多少钱的玩意才~！都不能配一个~！恶心啊

山巫

lswlzflzq 发表于 2017-6-24 11:17
就是~！多少钱的玩意才~！都不能配一个~！恶心啊

我也认为每辆社会摩托都应该有前护杠，这对保护前胫骨被电动车撞至关重要，摔车更是需要它的垫底……

但因为现在的重量已经受到这么多的责难，厂家想加也不敢呐！

山巫

关于重量，我有自己的看法，看法一定要来源于实际真实经验。


劣质摩托跑趟超级长途旅行一般会出现：脚撑桩变形不能正常使用，排气连接断了，货架断了，避震断了，链条断了，油门线断了，避震桩变形了、后脚踏变形了，轮毂断了，甚至大梁断了……种种情况屡见不鲜！这些结果给骑行者带来无尽的麻烦和危险，甚至直接导致死亡！


同时，又有几位使用者会按厂家标注的最大载重量执行呢？不会！基本都只会超重！那么又如何制造结实耐用的摩托呢？加强辅助物理结构，加料，运用强度高的航空铝材、碳素纤维、钛合金……成本又如何控制呢？加钢料，不言而喻！如果全部采用钛合金制造会很轻，但SB，你会买吗？买得起吗？


铃木为了结实耐用，结果就是DL250超重，形成小马拉大车的格局，那又怎么样呢？一百位使用者也根本不会有一位是职业赛车手，连业余车手也很罕见，那么为什么要求那么高呢？因为无知，更因为中国人那种与生俱来的装逼德性！明明就是吊儿郎当随心所欲的使用摩托，活着又骑回了家的诉求而已。


远行的摩托，结实耐用没故障才是第一前提，重一点算个球啊！

逸放

山巫 发表于 2017-6-25 12:13
关于重量，我有自己的看法，看法一定要来源于实际真实经验。

洋洋洒洒各抒己见，谢谢顶帖。我朋友圈的一些摩友，其实家里已经有好几辆摩托了（用于不同的“场景”：买菜车，摩旅车，拉风车。。。），但新车面市，总想着看看，自然也就多了对各家摩托车评说的资本，就算是说三道四，毕竟他买过或者骑过，有发言权。我认识的一些媒体资深摩友，他们也常常会自己掏钱买辆特别点的摩托玩玩，不过玩够了，就会考虑把家中的“库存”作调整，改转让出售就转让了，他们是算真正的玩车族。

大多数摩友买车也不一定是为了玩车，主要还是作为代步工具、摩旅工具，随着各自对生活方式和人生需求的变化，关注各家新车，同时根据预算考虑换车。因此我觉得他们首先考虑用途和安全性能，其次才是综合考虑性价比（攀比拉风，费用预算，品牌认同，骑行感受，车型特点。。。）。


当然很多爱好摩托车的摩友关注论坛，关注厂家的新车发布，只是为了了解摩托车行情、行业发展、新车特点的趋势，为今后买车换车做资讯积累，平时他们会非常关注新款摩托车，有点赞的，也有吐槽的，关注点不同，自然会发出不同的声音，萝卜青菜各有所爱。

山巫

各抒己见也要看有没有水平！


个人预算完全是浮动可调的！


青菜罗布吃不死人，无关紧要，问题是哪辆摩托是青菜而不是萝卜呢？摩托人命关天，既不是萝卜更不是青菜！


品牌不能完全涉及现实，即将被收购的杜卡迪去旅行，谁给修谁给换部件？


……


我也一堆摩托，淘汰的不卖直接送给年轻人……


玩摩托的一般都是趴赛、街车、高赛、哈雷……不应该涉及DL250这类社会实用性长途耐力车！