点点滴滴不断更新车友赠予zephyr750复活

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换减震油封、防尘油封。首先拆下减震底部的放油螺丝（上面有个铜垫片）将油导出，看颜色还不错。将减震顶部的盖旋转出来（上面有个O型密封圈顺便也检查下吧）一字螺丝刀撬开防尘油封，会看到里面有个C型卡簧，继续一字螺丝刀撬出，取下，同时也好检查下减震芯有无缺凹麻点等等....若有换减震芯。来回抽动减震与减震芯....有点邪恶，减震芯就会和减震分体，就能看到所需要更换的油封。安装和拆解时相反，因为没有专业工具只好用内六角扳手代替，不过还挺好用的。。哈哈，装新油封时减震芯口部比较尖锐，套个套，上点油，将新的油封放入。油封是橡胶的比较嫩，我敲油封是用换下来的旧油封装上去慢慢敲打进去直至到位。装上C型卡簧，防尘油封，将放油螺丝固定紧，这时你会发现固定的不会很紧，弹簧里面没有压力跟转。倒入减震油原厂说明使用15W，490cc正负10cc，倒入装好盖子。最后再旋紧放油螺丝，完成。

zzzx

继续围观...
以下是个人猜测：汽车用一个节气门是因为喷油嘴是在进气歧管内 只要控制空气流量 ecu会根据排放废气的氧气含量确定每个歧管内喷嘴的喷油量 摩托因为要追求性能才设计成单独化油器 这样才有最快的油门响应 摩托最早使用的是控气型的真空化油器 换电喷的情况下 为了降低成本模具成本 歧管喷射需要歧管的长度 如果不够长 混合效果就会很差  歧管想做长 就要改变空滤发动机甚至车架的安装位置 还有一个原因是当年电喷系统还不是闭环的缘故 所以做不到根据废气中氧气含量来调整喷油量  只能使用一个气缸一个化油器的方式了...

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zzzx 发表于 2016-12-24 17:29
继续围观...
以下是个人猜测：汽车用一个节气门是因为喷油嘴是在进气歧管内 只要控制空气流量 ecu会根据排 ...

金翼水平对置6缸2个节气门，宝马K1600GT 直6，1个节气门，车友说的也有道理，不过现在电喷都有氧传感。

zzzx

中出 发表于 2016-12-24 17:35
金翼水平对置6缸2个节气门，宝马K1600GT 直6，1个节气门，车友说的也有道理，不过现在电喷都有氧传感。

没想到bmw还做了这么个怪物 ...不知有没有使用本家有名的Valvetronic可变气门升程系统...


现代的车子越来越电子化 维修保养只要电脑就能搞定 反倒少了一些老车那种金属质感的情怀...

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轮毂做了漆，装刹车盘，螺丝，螺丝道里都有污垢影响，所以要清洗干净。清洗→吹干→擦拭，上螺丝要上螺丝胶，固定紧（严格的来说要按原厂说明用扭力扳手到达规定的扭力值），完事后我还做了记号，以便于以后的观察。卡钳分解拆下清洗，点检。发现有一个防尘油封坏了，必须更换，安全.......安装时涂上分泵润滑剂活塞也是如此，有人说上黄油，黄油时间长了干化反而影响使用。另外，卡钳上的刹车片也要清洗......可见有多脏。在刹车片背面涂上刹车片保护剂。卡钳内部的橡胶不能用化清代替清洗，一洗就膨胀届时安装就费事了，用中性洗涤剂或者卡钳专用清洗剂OK。上泵也顺便分解清洁，全是污垢，这样的上泵用的能安心嘛.....上泵中的陈油看着干净清亮，管道里，卡钳内部早已全是污垢.....见抽出的油就可知道有多脏，多洗几遍毕竟安全第一。清洗好后用含水量较少的制动液加入，排气，完成。

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顺便也保养下转向轴承吧，清洗后用白色锂基润滑脂喷上，顺滑舒服。电路插口也喷上把，防止生锈，下次检查不好拔插。电池桩头也用专门的清洗剂清洗下，擦拭→吹干，喷点润滑脂防止氧化生锈虚接。

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mark.world

老师傅，

骑驴2012

楼主很强大

zzzx

专业 连测碟刹油含水量的工具都有 我都是直接倒了换新的...好浪费

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mark.world 发表于 2016-12-29 00:52
老师傅，

惭愧惭愧，略知一二

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zzzx 发表于 2016-12-29 14:57
专业 连测碟刹油含水量的工具都有 我都是直接倒了换新的...好浪费

拒绝铺张浪费

狂饮无度

楼主有个土豪朋友

晃晃碰

巧手、高手，操作仔细的很，使用耗材和工具专业性很强，赞一个~~~~~~~~·

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后平叉保养，时间长了里面的黄油都呈果冻状了，真恶心....还能用嘛？果断清洗干净，检查滚针，涂抹上新的黄油。

猪哒仔

速更   关注学习中  

awngaixia

牛X  偶像啊

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转向波盘挂了，从新换后瞬间舒服。近期朋友搬家翻到一个猪石槽，被我拿来养养鱼。

我也是风子

支持自己动手。。。顶

玛格纳750

最羡慕这样的修车高手