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我倒是觉得楼主的话比较可信，我这城市十几年前禁摩，这十几年我至少有三分之二的行程是电动车完成的，大约在2016年前骑的电动车都是铅酸电池的，骑过48V20AH电池电机大约400瓦左右，新铅酸电池夏天大约单人里程60公里（最快30公里-GPS测速），骑过60V20AH电池电机功率800瓦电动车，新铅酸电池夏季里程单人50公里左右（最快35公里--GPS测速），2016年夏天网上定制三元大单体（60V44AH）体积大约是60V20AH铅酸电池的一半略多夏季续航120公里左右，新电池第一年冬季续航100公里左右，当时定制的三元大单体是真正正规电动汽车严格筛选淘汰的电池（就这样筛选下的电池也不是淘宝所谓原厂A品能比的，要好N倍），就这样的电池当时可以说已经非常非常难得，当时经过和商家协商，在那批淘汰电池中给我筛选配对了一组，包括电池支架，内部电线，保护板，保护板线路等等都是我能买到最好的，买的恒宝充电器（材料最足那款），买回后又经过高手针对性改装，包括更换充电器里面的电容（换成日本原产的），也就是说如果拿钱堆，买最好的电芯，最好的保护板，最好的连接线，最好的一些辅料，假设以60V20A铅酸改造为例，原车电池座稍加改装应该可以放下60V66AH，前面踏板也可以60V66AH，以我的电池为例，那么两组电池可以实际续航至少360公里或者更多，如果改装72V以锂电为例应该能达到550至600公里真实续航，如果自组两组72V44AH三元电池组，楼主有渠道能找到比我买的电芯还好的电芯加之不惜成本的辅料和手艺，防水，防短路，绝缘等措施之下，600公里完全可以实现，如果真正优质电芯，高品质辅料情况之下也许真的不是难事，但是这样算下来两组电池成本应该在万元以上（这还是往少算，也许有人会质疑电池这么贵，你知道特斯拉采购电池的成本吗，要是自组松下提供给特斯拉的级别电池，那价格估计都不用说了是数倍的翻翻，当然你也买不到那样优质的电池），综上，楼主如果在不惜成本之下，完全有可能日行550至600公里，当然有个前提，真实最高时速不能超过每小时40公里，如果高于这个速度，楼主至少应该是两组84V66AH电池组（最多也就是两组铅酸的体积略多）这样完全可以实现时速40至50公里，550至600，对了还有电机功率应该在1200瓦之下，否则以目前电池材料技术很难达到550至600，所以楼主当年电动车穿越西藏，两组72V66AH（或更高），电机最高1200瓦，是完全可能日行550至600公里的，如果中间还能充电那么续航会更远。
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楼主: 电摩爱好者
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发表于 广东省 2018-8-19 10:28
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