最适合国内现状的黄金排量，最前卫科幻酷炫的设计，GW家族新成员--GSX250R悄然从摩博会走进大家视野，并刮起一股强劲旋风，吸引了大量眼球，在当下看脸的时代，颜值是第一驱动力。所谓男人看衣装，跑车看包围。乍一眼看到GSX250R时，你完全想不到它竟然和GW是同胞兄弟，看那车身棱角的前脸线条，犀利酷炫的大包围流线造型，分体两段高低式坐垫，液晶仪表，分体式把手，独立在前包围上的后视镜，从造型上已经找不到半点GW影子，颠覆了大家想象吧。
无论从那个角度看，GSX250R都是标准的跑车车型，和国内那些不伦不类的地平线之类，绝非一个档次。
我幸运成为GSX250R首批体验者，有机会与GSX250R亲密接触，在重庆山城，五个人五辆车在四天内，在各种天气路况条件下奔袭了600公里，对GSX250R做了一次全面测试，积累了不少体验心得。
GSX250R虽然是跑车造型，可是真正骑上去，并非如此，坐姿不算特别战斗，我连续骑行四天，并没有腰酸背痛的感受，在第四天活动即将结束的时刻，手腕才有些不适。而那种不适我想是因为长时间在重庆闹市区低速穿越，反复抓离合，过高频率加减油门捏刹车导致的，GSX250R在高速巡航时刻，手腕处于相对稳定状态，反倒没有什么不适。而膝部的感受明显比手腕感受好的多，车手的膝关节角度，虽然给人感觉很战斗，其实膝盖部位弯曲程度依然是90度，这样的角度是不会令人感到憋屈的。但骑手身高超过185，有可能膝部还是会憋屈。
操控和驾驶的舒适性，GSX250R震动和GW差不多，没有明显的安静阶段，也没有明显的震动阶段，典型异步双缸发动机的震动平衡。我几天跑下来，只感受到脚蹬部位有细微的震动，其他地方没有感觉到明显震动，我认为GSX250R震动抑制的非常好，GSX250R坐垫比较宽大，弹力也好，吸收了不少震动，以往长途摩旅最痛苦的屁股酸痛感在这台车上没有出现。GSX250R在这四天骑行中，驾驶舒适性远超我的预感，舒适性好这点对于跑车来说非常难得。还有GSX250R坐垫比较长，可以迅速后移屁股，压低身形进行低风阻加速，然后夹持油箱的感觉也很自然，给人感觉这款车是职业跑车的操控姿势设定。GSX250R换挡感觉清晰，基本不拖泥带水，空挡也还算好找，这些细节也为舒适性加分。
车辆做工细节，这是车友对新车最直观的第一印象，也是最容易看出质量控制的一个环节，GW面世几年以来，在做工方面赢得了车友广泛共识，它在同级别车型里绝对是出类拔萃的，GW的做工也是其他品牌为之看齐的标杆。在这款GSX250R跑车身上，这点得到了很好的延续。但车架焊接依然不够令大家满意，焊疤略显粗糙。
对比GW数据，GSX250R变化还是挺大的，整车重量从183KG降到了178KG。车身省略了大撑脚，双排双出也改成了双排单出，这是减重的明显部位。油箱容积从13L直接加大到了15L。解决了GW饱受诟病的续航能力，这也证明了豪爵对用户反馈意见的重视。轴距不变的情况下GSX250R车身长度缩短了，显得更紧凑而富战斗力，同时最低离地间隙也比GW矮了5毫米，毕竟是跑车车型设计，没有过多考虑通过性，再则5毫米变化也可以忽略不计。
发动机功率也把发力点前移了，以前GW是8500转输出最高功率，现在8000即可。所以GSX250R提速更加线性，也更加犀利。但是GSX250R动力后段呼叫略显不足，超车时尤其明显，哪怕降到4档猛拉油门，提速也不够凶悍，和前段提速那种推背感无法比，看来厂家把提速发力区域放在了日常通勤最常用的前段。这几天的骑行，GSX250R动力上表现有那么一丝丝遗憾，和他凶悍的跑车外形有些无法匹配，不过以250级别排量和他的178KG车重权衡考量，这样的动力表现也算用尽洪荒之力了。关于弯道表现，GSX250R循迹性不错，弯道内基本可以按着你的视线进行移动，但在左右迅速切换重心时，感觉不那么灵敏了，还是因为车重或者燃料加注过满的原因吧，但经过一小段时间适应，许多人还是可以迅速切换出左右重心的。
GSX250R刹车手感和力度回馈非常优秀，如丝般柔滑细腻，算是我骑过刹车手感最好的车，GSX250R实际制动距离和GW一样，有些偏长，刹车力度也有些偏软，虽然是日清品牌前碟后碟，但感觉制动力度依然不够刚性。我在测试骑行中，80码以上急刹车效果有些差强人意，感觉卡钳制动力度不够凶悍直接，刹车疲软也是国内大多数车通病。还有一个细节，GSX250R的右手刹车手柄是5段可调的，随时可以自由调节行程，方便手掌不同大小的车友随时按实际需要调节。
GSX250R负显仪表灯光在白天看起来就是普通黑白屏幕，哪怕在强烈阳光下清晰度也足够。夜晚则变成了酷炫的蓝底白字屏，充满时代感。发动机转速是用横向移动的条状柱来表示。骑行中发现发动机转速加15就是车速，比如5000转6档就是65公里时速。
排气是变动比较大的地方，不但改了双出单排，而且角度更翘更高，我不满意的是防烫板设计的比较呆板，一整块的大面积覆盖，没有设计一些镂空，略缺乏美观。关于排气声浪，还是很低调的，没有排山倒海的声浪，不过你若是改了直排， GSX250R还是很能炸街的，比如BG车队的两辆GSX25R特技车就改了排气，咆哮的声浪在场所有人都感受明显。
GSX250R的风阻设计明显和GW不同了，当你趴下身子，紧贴油箱保持战斗坐姿，立刻人车合一，迎面风阻也明显变小，切换赛道姿势之后，跑车的感觉立刻出来了，整车提速更为凌厉，我们在乌江画廊骑行的时刻，遭遇很强的横风吹袭，队员一致压低身体骑行，车辆稳定性立刻恢复正常，我的极速也是在那种情况下拉出来的，表显120公里，由于直线路况有限，我感觉120公里时速不是GSX250R极速，路况允许还有提速空间，只是个人操控水平有限，没有发挥出最高车速，遗憾。
GSX250R前后轮胎规格和GW一模一样，但是轮毂改变巨大，不再是三星轮辐，而是更加结实密集的枝状轮辐，我个人感觉很结实，这样的变化也许可以告别轮毂门。最后一天我们车队由涪陵骑回重庆的时候，一直下着雨，我们在湿滑路面至少骑行了50公里，GSX250R轮胎雨天抓地性良好，没有明显的侧滑。
还有一些细节的设计，也有缺陷，比如，大包围处缺少防摔胶预留孔，虽然厂家为GSX250R设计了专用保险杠，但是买这款车的车友，估计更多喜欢安装更为美观的防摔胶。虽然为车友贴心设计了双闪，但双闪开关并没有设置转向优先，必须经常切换模式，先解除双闪再打转向灯，实际使用起来不太方便。远在大包围处的后视镜，虽然是跑车后视镜的标准位置，但可视角度明显小，建议增加球镜广角。
后坐垫设计的比较窄小，和黄龙如出一辙，坐在后座的人时间久了必定不会舒服，后坐垫的设计似乎简约过头，连后扶手都没有设计，在人为推车倒车的时候，右手缺乏着力点。不过，对于跑车，后坐垫设计大多雷同，这也是普遍现象。
GSX250R坐高不算高，虽然没有看过数据，但直觉比GW略高，我这样的170残废，也能勉强双脚脚尖着地，只是坐姿倒车比较费力。
GSX250R油耗并不高，液晶表自带了油耗测算功能，查看车队所有车辆，油耗大概在百公里每升2.9-3.4之间。
GSX250R减震偏柔软，总体讲究舒适，并非跑车款减震硬朗调校，这样的减震在激烈操控或者模拟赛道小角度压弯的时候，有些许影响，导致车手对路面反馈不够清晰，不过正常骑行过弯是一切OK的，足够应付的。
GSX250R的大灯虽然是60W，比大多数车35W高的多，但灯光表现仍然一般，不改不会令人满意，我们在朝天门夜骑和隧道里骑行的时候，只感觉勉强够用，谈不上雪亮，而且我的车一直没有把远光调到正确角度，平射向前方，只能测试近光，所以关于灯光的测试有欠缺。不过近光的铺路效果还是不错的，近光覆盖面足够宽。GSX250R尾灯，前脸小灯全是LED的，尾灯是U形显示，从后面看上去非常酷炫，在夜间骑行时候，这些灯光视觉效果还是很赞的。
总之，四天的深度骑行，给我的综合感觉，这款车是GW的家族很好的延续扩展产品，非常适合入门级玩家，虽然不是那种尾灯可以瞬间消失的超级跑车，但也能圆不少车迷一个跑车梦。再则，论业界预测的价位横向比较，国内市场上也没有第二辆比GSX250R更杰出的跑车，GSX250R将是目前跑车迷们唯一的选择，我们对GSX250R的未来上市只有热情的期待，没有丝毫的怀疑，有了GSX250R中国摩托车合资市场产品线将会更成熟，更完美。点评结束！
发表于 江西省 2016-10-27 13:51
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