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楼主: 雨夜情未了

豪爵en150改油冷。

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发表于 湖南省 2017-8-13 23:34 | 显示全部楼层
追风千里 发表于 2017-8-13 22:46
铃木机凸轮轴有蓄油池存储的后备机油润滑。

那是导油槽
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发表于 广东省 2017-8-14 00:49 | 显示全部楼层
雨夜情未了 发表于 2017-8-13 12:48
那就是一装饰。拆不拆无所谓的。导流罩不影响撒热的。有那个导流罩的话不会碰到排气管。要不的话不小心碰 ...

那玩意挡着风,肯定会影响的呀
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发表于 广东省 2017-8-14 04:13 | 显示全部楼层

我说的是凸轮下面的蓄油池
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发表于 江苏省 2017-8-14 16:34 | 显示全部楼层
改油冷意义不大,真正需要散热的部分,在发动机的上半部(有散热片的部分,虽然有散热片,但发动机的高转和爬坡大油门时,此处的温度迅速升高,当温度超高越多,越会加速减少发动机的寿命。),控制温度在90~110度之间是较合适的。利用骑行的迎风散热是最经济的办法,所以小排量的发动机散热首选风冷。因为摩托车发动机的散热翅片设计的面积受加工难度和成本的限制,不能做的足够大,只能保证中短途的中速骑行,发动机缸体的温升不超限。但低速无风或高速高转、长途旅行往往会导致发动机过热,因此大多数摩旅者,骑行一段时间,就会休息一会,避免发动机拉缸。我选择增加发动机上半部的有限散热面积(至少增大了4倍以上),经过实际骑行(连续骑行6小时以上,中间只熄火2~3分钟几次),低速爬“之”字弯,中高速爬长坡等都没有问题。到终点,测温枪测试发动机上半部分的温度90度左右(处于发动机的最佳工作温),当地的温度30度左右。(以前,夏天2小时左右的长时间骑行,发动机的噪音就会逐渐增大。)
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发表于 甘肃省 2017-8-15 06:19 | 显示全部楼层
wxq-carpenter 发表于 2017-8-15 00:34
改油冷意义不大,真正需要散热的部分,在发动机的上半部(有散热片的部分,虽然有散热片,但发动机的高转和 ...

加大面积4倍你是怎么做到的。有图才有真相吗。让我们看看也学习学习。
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发表于 江苏省 2017-8-16 13:13 | 显示全部楼层
IMG_20131026_185626[1].jpg IMG_20131026_190145[1].jpg IMG_20131026_190214[1].jpg IMG_20131026_185748[1].jpg
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发表于 河南省 2017-8-26 13:28 | 显示全部楼层
就爱WY125-A 发表于 2017-8-3 20:53
胖子,为什么不用紫铜管面要用这样的蛇形软管,看着车车不整齐,影响美观。

紫铜管是硬性链接了,震动如果厉害了,震断了如何处理。软管也有软管的好处。
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发表于 河南省 2017-8-26 13:35 | 显示全部楼层
wxq-carpenter 发表于 2017-8-15 00:34
改油冷意义不大,真正需要散热的部分,在发动机的上半部(有散热片的部分,虽然有散热片,但发动机的高转和 ...

各有优缺点。改了比不改强点。水冷好于油冷,油冷好于风冷,合理改就行。
此油冷冷却后的油进机器,分为2部分油路,1部分直接去缸头,1部分去曲轴和齿轮和离合。


还有人把GS缸头加工成水冷呢,也不错的。

200910241091.jpg
200910241090.jpg
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发表于 江苏省 2017-8-27 07:45 | 显示全部楼层
天海胖子 发表于 2017-8-26 21:35
各有优缺点。改了比不改强点。水冷好于油冷,油冷好于风冷,合理改就行。
此油冷冷却后的油进机器,分为 ...

我个人觉得机油作为冷却只是辅助作用(有但是不明显)。这是因为我曾经测试过发动机的各个位置的表面温度,靠近缸头的温度很高,其与发动机的下半部分的温度差有30~40度以上。如果机油的冷却作用突出,发动机外表的温差不至于这么大。
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发表于 河南省 2017-9-2 10:32 | 显示全部楼层
wxq-carpenter 发表于 2017-8-27 15:45
我个人觉得机油作为冷却只是辅助作用(有但是不明显)。这是因为我曾经测试过发动机的各个位置的表面温度 ...

GS机器还有一种油冷,只单独散热缸头机油,就是GSR系列,就是长岭的铃木王。单独从曲轴向缸头油路截取一根油管,不走缸体,直接外漏铜散热管,散热后的回到缸体凸轮轴进油口处。

附图,以前我设想的双油路冷,后来没折腾,当时的设想图倒是留下了,图片的机器就是GSR
2003981641252221_tSIWLNDe6l4v.jpg
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发表于 江西省 2017-9-2 14:41 | 显示全部楼层
天海胖子 发表于 2017-9-2 18:32
GS机器还有一种油冷,只单独散热缸头机油,就是GSR系列,就是长岭的铃木王。单独从曲轴向缸头油路截取一 ...

这是外置油道,金城铃木四气门刀也有,曾经的南益铃木ns125还是原装油冷。
胖哥的钻豹武装到了牙齿。
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发表于 河南省 2017-9-2 14:43 | 显示全部楼层
路途的起点 发表于 2017-9-2 22:41
这是外置油道,金城四气门刀也有,曾经的南益铃木ns125还是原装油冷。

是的,长岭,南陵,还有铃木刀,有部分机器带这种散热方式
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发表于 河南省 2017-9-2 14:44 | 显示全部楼层
路途的起点 发表于 2017-9-2 22:41
这是外置油道,金城铃木四气门刀也有,曾经的南益铃木ns125还是原装油冷。
胖哥的钻豹武装到了牙齿。

没,当时想过改双油冷个,后来只改了一个油冷。缸头油冷方案未实施
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发表于 北京市 2017-9-2 20:17 来自手机 | 显示全部楼层
油冷效率还是很高的,前提你的散热器要够大,但是太大会导致机油温度偏低,机油粘度变大,太小效果又不好,加一个温度计看看散热能力是否达到,油冷缺点就是冷天热车时间要很久,因为没有节温器,热天同样很热,想想内部一百多度左右的油温抽到外面进行交换,吹过来的温度少说也有50-70度,开得慢点不比大排凉多少
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发表于 江苏省 2017-9-3 00:36 | 显示全部楼层
水的热容量是油的2倍,能更快、更多地带走缸头的热量。从经济实用的角度,油冷不如水冷。
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发表于 广东省 2018-6-21 16:20 来自手机 | 显示全部楼层
狂飙の蜗牛 发表于 2016-09-29 08:55:31
前减震如果到底会不会压到挡泥板上..看着有点担心

我的就是减震到底蹭到,装好又拆了


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发布于摩托迷Android客户端
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发表于 山西省 2018-6-23 11:08 | 显示全部楼层
改的挺精致的
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发表于 山东省 2018-6-24 08:13 | 显示全部楼层
比较简单的方法是风扇强制风冷,但安装也是麻烦
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发表于 河南省 2018-6-24 11:13 | 显示全部楼层
改了9年,中号油冷的钻豹飘过
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