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然后说一下第一次骑TR150摩旅，那是今年的2月份，和同学去（阳山）广东第一峰，4个人，两台车，同学的是杂牌顶杆CG款125，去程是直接怀集县到阳山县的县道，全程240公里，100公里的平路和100公里的铺装山路，40公里上第一峰坡路，100公里坡段全程50速度左右，因为这怀集至阳山的道上坡高弯急的，大有秋名山的味道，快不了。TR150的表现和CG125旗鼓相当，全程3,4档，给点油就上，顶杆机爬坡，你懂得。完成100公里坡段用了近3个半小时。然后从阳山到第一峰的称架镇有大概60公里，一路路况非常好的国道80时速骑行，在骑行过程中，我突然发现TR150,越来越慢，给油也跑不上去了，只去到60时速，同学的CG125呼呼的走着。我惊住了，以为哪里出了问题，同时发现油箱上的机油警示灯亮了起来，我心一下子凉了，不会是机油出现了问题吧，机油是刚刚加的，不会烧机油吧？我赶紧停下来了车，检查，然后叫同学在前面等我，经过一番电路接触，刹车系统，油门系统，和风门检查后，发现没什么问题呀，拧开机油盖子，用杆子测一下机油是满格的，而且也比较干净，不像是烧机油？是什么原因拉不上速度，突然前方的同学打电话告诉我，这是一段大长坡，大长坡，有木有，果然，我尝试着只能5档60左右前进，大概走了2公里，TR150的速度终于起来的。慢慢的回升到70,80，然后给油就有反应了。原来虚惊一场，为什么这个坡道让人感觉不了，因为实在是太掩人了，这个坡不高，而且很长，还有一个大长弯，因为之前经过的都是急短坡，所以已经审坡疲劳，被障眼了。然后问题出来了，为什么同学的CG125能呼呼的一点速度也不减，7,80时速一直能上去，TR150就不能？机油灯为什么亮起来？这些后面解答。到了平路，TR150开始发威了，一路90,100的拉着上去，同学的CG貌似追不上了。一路上风景还是挺优美的，到了第一峰山脚，已经下午2点了。我们开始上山，这个山上得是十分蛋疼，总体上讲，陡，急，窄。全程1-5档，全部挂过。上山40公里用了近2个半小时。TR150低速爬坡的动力表现没有比CG125差，就是灵活性有点欠缺，上到半山腰一次垭口处，突然感觉冷到JJ缩回肚子了。绝的有零度，千辛万苦上到了山顶，可惜大雾，看不到云海，草草拍了照就下山了，山顶应该也就是10度左右，山下有15度，就不明白，为什么半山腰的垭口会这么冷，都可以看到寒气从眼前飘过。下山快一点用了1个半小时。下到山脚已经6点多，天色已经黑了，就回到阳山县找一处旅馆住晚了。 回程300多公里，第二天起来，走连山国道回怀集，这路况好到我想哭，一路坦荡，回来的路上还看到一队有10来台大排组成的摩旅队伍擦面而过，威风呀，一路整齐队形，一排开着大灯。我在想我什么时候，也入手一台大排。回程的路上就比较简单好走，一路上没什么情况发生，就是太冷了连山这边，穿着厚衣服，感觉风都入骨了，坐后座的两个同志还是带半盔的，冷到鼻涕横流，实在受不了，在连山打算找条围巾捂住脖子的，结果找不到，就买了条毛裤当围巾绑在脖子上挡风，还是有点效果的。山夫自有妙计呀！赞一个。回到怀集界，明显暖和了，温度提高了几度。停下车，休息了近20分钟，抽根烟。才回过了神，手脚还是不知觉的抖着的。然后就一路回到家了。 经过这次摩旅，对TR150得出的结论，TRS发动机确实是一台低扭高速机，低速爬坡可以和顶杆相媲美，高速爬坡无力，（顶杆机低高速爬坡无影响，这就是为什么刚才出现TR150拉到60提不上去，而CG125可以呼呼前行的原因）但TR150走平路可以很快提上速度。路上发动机长途运作后发热低，但是声音有变化，热衰竭不大，（可能是天气原因）动力没见明显的变散。震动可以接受，平路稳。之前提到的机油灯亮起，与机油实际情况无关，到豪爵售后解惑，是里程表到了一定程度会定期提示更换机油，更换完后，人为按取消，灯就会灭掉。 | 
发表于 浙江省 2016-5-5 15:51
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