CB190R到底怎么样？800公里测评大揭秘

拧大虾

【第四回】用S弯来解毒

2016年1月1日，我以一场弥足珍贵的懒觉，迎来了新年第一天。

11点才起床的我，还能好好跑摩旅吗？答案是“当然可以”。

兴山新县城位于古夫镇，于2002年落成，之后逐步搬迁，慢慢形成规模。出发时刻终于到来，打虎就得晌午，不是吗！

小县城很小，几分钟后就驶入了国道。昨天的骑行几乎都是在黑暗中进行，而此刻，眼里皆是美景。

CB190R的把手虽为分离式，但设计较为平直，适合长时间松弛驾驶。不错的路面条件，让它的后减震没什么强硬回弹的机会，总之，骑行是舒适宜人的。

如何定义最美摩旅？我总结为“五好”：好路、好景、好车、好人、好运气。

当然，也不全是心情愉悦的时候，比如它的边撑，就很让人着急。CB190R的边撑设计倾角比较大，好处是停车时很稳，不用担心容易碰倒的情况出现；坏处是角度太大，遇到松软地面停车时车会倾得厉害；更不好的是，当我摆直车体准备出发时，很容易忘记收回边撑。此后，我大概经历了7、8次忘收边撑的情况，连老婆都说我冥顽不化，屡教不改。

强烈建议厂家增加边撑熄火开关，这是非常有必要的。

CB190R可以选择常开日行灯骑行，所以我全程都没关闭它。前后LED灯既有视觉效果，显档次，又能带来一定的安全保障，何乐不为呢。

路旁，青山绿水，果蔬飘香。谁说天冷不宜出行？摩旅，是一年四季都可以进行的健康的娱乐活动。天气晴好，温度零度以上。没有雾，没有大风，路面条件好，保暖工作准备充分，剩下的，就是享受路上的快乐了。

湖北省尽管有大量的平原面积，但西部地区还是非常有特点的。比如神农架，比如恩施，这些都是摩旅的好去处。这些年，随着经济的发展，道路条件也越来越好，确实是摩友的福音。即便到了冬季，这里依旧随处可见绿色。远离雾霾，净化心肺，乐在骑中。

驴行乡野

图文并茂呀！#67#

拧大虾

CB190R表现稳定，声音、震动，都在可控的范围内。虽然它不能带给我更快的速度，但也正因为如此，我才不会把全部精力都放在驾驶本身。在悠闲的状态下，看一看风景，走一走神，也是不错的。

我喜欢CB190R在70-90km/h速度区间的反馈，引擎平顺，输出线性。遇到大弯道，我有时候反而会加速，以95km/h速度快速通过；遇到盲弯，降挡、引擎制动、自然减速、反推车把、双腿贴紧，与机车一同下压、保持弧线通过，然后再补油、快速驶出。

所谓的侧挂、磨包，都是骗人的，这里不是赛道，做那些动作很做作。山路上，我很少那样来压弯，一来没有必要，能快速、安全通过就是最高需求；二是，你把重心放太低，眼里只看走线，就可能影响第一时间看到对面来车，这是危险的举动。

随着山路蜿蜒起伏，我的心情越发好了。这时候，有种做法是对自己的奖励，那就是让驾驶更激进一些。

这段路上，多连续的S弯，视线良好，路况绝佳，也几乎没有大车。我喜欢CB190R的4挡，它不像5挡时那样过于平和，更多是恰到好处的震动，仿佛要告诉你，“看，活塞运转很给力，请不要客气”。保持4挡8500转的开度，时速90+，完美！

这种S弯，真是要命的毒药。而解药，正是摩托车。

后轮有必要那么宽吗？130轮胎对于CB190R来说，完全够用，也很匹配。

通常来讲，制造商在为车型匹配轮胎时，会考虑均衡性。动力性能、操控性能、燃油效率等都要顾及。我们常吐槽的传统街车轮胎，很多是因为厂家根本就没考虑过运动方面的需求。他们要的是省油、耐磨、价格便宜。那样的轮胎好不好？看你用在什么地方了。如果需要更好体验驾驶乐趣，它们肯定是不够的。但如果讲实用、耐用，还真不一定输给那些高档的扁平胎、热熔胎。

几个月前，我骑着Ninja 650和两个骑GW的朋友出去散心。误入某村落，遇到一段稀泥路面，轮胎滑的厉害，全部无法前行；而当地村民，骑着老款125或110弯梁，轮辋上箍着那些被称为很Low的竖条纹轮胎，他们带着人、载着猪、冒着小烟，一笑而过。

不少车友喜欢宽后轮，喜欢四缸声，喜欢倒立叉??喜欢一切看得到却不一定用得到甚至还帮倒忙的部件。我必须说，配置的选择或者更换一定要讲科学。

我们为什么喜欢山路？最重要一条，就是盘旋其中的各式弯道。因为弯道总能带来未知，你很难看到弯道的那一头，也不可预知通过弯道之后究竟会发生什么？对未知的挑战，才让山路充满魅力。

拧大虾

遭遇这种S弯，一定要用90km/h的速度过，刺激、好玩！有技术和经验，可以有多快就放多快，但这个快，绝不是一根筋的油门到底。管好右手，不是一味的控制油门，而是该慢的时候，千万别缺心眼地快。

神农架，位于湖北省西部边陲，总面积3253平方公里，林地占85%以上。神农架是中国唯一以“林区”命名的行政区。之所以选择神农架为目的地，是因为这里有我梦寐以求的山路？

神农架，“暴锋眼”来了~

这个角度，可以清楚地看到排气系统的腔体，它是全车除轮胎外的最低点，离地间隙全看它。因为它的存在，发动机明显被抬高，曲轴箱也得到了很好的保护。

在连续几十公里路况良好的山路上，CB190R的前叉表现稳定，回弹阻尼不错；后减震尽管仍旧偏硬，但得益于路面平整，也没有太多要抱怨的；摇臂确实样式很一般，与前叉形成较大对比，但做工和用料没有问题，无非就是少了些看相。整体来说，CB190R的悬挂系统在压弯时的表现很得体，扎实的反馈让人安心。

准备再次出发的时候，突然想起来，后减震到现在还没有调整。于是，动手解决。原车工具，需要组合在一起用。但这套工具，不仅不给力，还弄出工伤来了。

三段可调，通过压缩减震杆长度来调节弹簧阻尼。

千辛万苦，别来扭去，终于调回“软”模式，我再也不想调回去了。再次骑行，坐姿马上得到改善，整个人感觉更直立。长时间驾驶，应该更舒适一些。

[ Last edited by 拧大虾 on 2016-2-19 at 12:21 ]

鸡鸡向上

难得一见的好帖，楼主继续啊.....等的渴嘻嘻的，这边风景太美了，路太好了...............

拧大虾

找到一段碎石路，正好测试一下减震。尽管调到“软”模式，总体来说还是偏硬的，所以，采用了驾驶ADV的驾姿。还好车把位置不低，这样站立驾驶，人并不算吃力。

跳跃感是存在的，不论前后，都是如此，这种路面，如果再带人的话，可能会比较辛苦。当然，拿CB190R当ADV来使，也是一种乐趣，只要路面不太泥泞湿滑，轮胎抓地是没有问题的。

几个回合下来，人还是挺累的。CB190R确实不是一款适合跑烂路的车，这点我必须指出。

有朋友问我，它能跑西藏吗？我的回答是，当然能，几乎任何车都能。但论及单人或者双人的舒适度，CB190R肯定不如老五羊款，也不及GW，更别说那些ADV或者类似ADV的车型；不过，它肯定比GPR舒适，可能也比150NK舒适。

所以，看你自己需求，如果就是要舒舒服服，跑个70km/h就很满足了，我建议就别选它；如果想与众不同一点，希望动力有保障，自己也能为了运动感受而忍受削弱的舒适性，入它完全没问题。品质和性能，加上这个价位，CB190R还是值得拥有的。

停在路边，突然想起个问题，问老婆：怎么这一路上都没见到摩友啊？十年前咱可是遇见好几拨大队伍。老婆瞪了我一眼：“你以为都跟你一样，大冷天出来自虐啊！”想想也是，看来除了“野人”，遇不到同类了。

从兴山出来80多公里后，我们抵达神农架景区所在地木鱼镇。木鱼镇海拔1200米，如果能够登顶神农顶，将在此基础上再升高1800米海拔，实在是测试车辆性能的好地方。

其实，这次来木鱼镇，我是希望找点回忆的。

2005年五一假期，我们车队抵达木鱼镇，寻遍整个镇，都未能找到一家合适的旅馆；后来在好心人的帮助下，我们被带进山里的一个村子，夜宿民宅。

那条山间土路，仅2米来宽，伸手不见五指的黑夜，一旁还是悬崖，村民兄弟骑着杂牌五羊，飞速在前带路，而我们个个都被吓尿。淳朴的一户山民人家，把自家过年备的熏猪蹄和排骨，全拿给我们吃了；又所有房间让出来给我们住，自己则下山借宿亲戚家??

感谢摩旅，让生活多了许多体验。我很想找到这户人家，看看这个现在应该15、6岁的孩子怎么样了；想再住一次他们家，陪他们一起吃顿家常饭。

但这次，我只能抱憾而归，因为我实在找不到其他的线索，记忆里只剩这条2米多宽，由扶贫工作队修筑的小康路。

我想，我还会再来这里，会想办法找到他们。希望他们都平平安安吧！

当日我只跑了80余公里，全程都是非常好走的平缓的山路，难度并不高，却乐趣十足。CB190R对于这样的休闲游，很是适宜，它既不会让你神经紧绷，也不至让人感到沉闷无趣。

有节制地运动能力，就是CB190R的自我修养。

[ Last edited by 拧大虾 on 2016-2-19 at 13:09 ]

〓老★虎〓

其丑无比的外形

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没有骑过跨骑，等骑完大羊以后，考虑玩个跨骑。

拧大虾

【第五回】致我们曾经走过的摩旅

2016年1月2日，晴，神农架林区木鱼镇，海拔1200米。空气质量：优+。

这里是为数不多不用去青藏高原，就能看到湛蓝天空、浩瀚星空，并能吸到净化空气的内陆地区之一。

出发时刻到来，而我似乎不愿意就这样离开。于是，撒把CB190R，从一个下坡滑到另一个下坡。CB190R稳定无晃动，让我感觉好到爆棚。耍得差不多了，掉头往神农顶方向驶去??

老天给面儿，阳光洒满山林，对骑士十足的鼓励。从镇上出来，山路开始变得陡峭。和前一天的各种大弯道及S弯相比，这段山路要险峻不少，盲弯开始增多，也开始出现急弯。CB190R继续保持着稳稳妥妥的调性，在安静的山路上轻声吟唱。

从1200米到1800米海拔，CB190R没有出现动力明显下降的情况，电喷系统的稳定性确实非化油器可比。我认为摩托车不论排量大小，有两件东西应该成为标配，一是ABS，一是电喷。

至于CB190R的动力性能与海拔的关系，因为本次路试最高也就上到1800米，所以我只能说，在1800米以内，你觉察不到动力衰减。而更高的海拔表现，恐怕得等其他车友亲身经历了。

骑行在空气纯净的山间，早已没了四季之分，冷暖之别；有的，只是天地与自己的对话。你会对自己说，只要还能动，此生定然少不了摩托相伴！

[ Last edited by 拧大虾 on 2016-2-19 at 17:28 ]

拧大虾

遇到一块雪地，让我毫不犹豫地冲了进去。可惜没机会挂上防滑链试试，不然雪地模式绝对赞！

跑在这样的山路上，当然神清气爽。像这样盘上一整天，都不会觉得困顿。当遇到急弯、上坡时，CB190R不用太过频繁换挡，这点要比GW好，车体轻确实有优势。

比起当年，山路安全多了，摩友骑的车也好多了，而人们见到摩托骑士也越来越不那么大惊小怪了。

除了禁限摩政策，所有的事情都往好的方向在发展。细细一想，始于北京的禁限摩政策，至今已有30年了。我不知道何时解禁，但我坚信会有突破口，而我们也从未放弃过为自己，为所有的摩友，争取权益！

当年，从1800米一路往上，直至近3000米的神农顶，在云雾中穿行的感觉特别美妙；现如今，景区已不再允许私人交通工具上山，所以想重温历史，不可能了。车变了，装备变了，技术变了，人其实也变了，唯一没变的，还是那颗骑士心。

尽管CB190R极速破不了120km/h，但山路上，它可以很嚣张。不错的操控性能，相对汽车的较快的提速，不太受制于高海拔的特性，让CB190R的可玩性大大增加。相比以前那些小排量车型，它的用途更广泛，乐趣更充分。

很多朋友都关心CB190R是否适合跑摩旅，如果单人驾驶，我认为完全没问题，加挂适当的储物空间，完全可以想走就走。减震虽硬，但也能接受，关键是动力有保障，长时间驾驶也不会太累。比起150、125级别车型，CB190R的动力储备明显更足，长时间行驶所带来的回馈也更好一些；和250级别车型比，虽然动力有差距，但它更轻巧，对骑士更友善。

拿它和GW250进行绝对意义上的对比没有价值，人家多出了1万元，难道不应该在各个方面都强吗？也别太和阿普利亚GPR125相比，人家那是为纯跑而生的，挂个边箱都是罪过。

我认为它可以和STX比，和R15比，它们拥有差不多的功率。STX cafe 125要便宜差不多2000元，其品质也不错，复古街车的扮相，动力表现略逊于CB190R，驾驶感受各有千秋，STX野路上更有优势，CB190R平路更胜一筹。我没有驾驶过R15，但我感觉它肯定适合摩旅，也应该有不少方面超过CB190R，但它价格太高，与所获得的多出来的乐趣难成正比。

至于150 NK，它应该和GPR比，它们更适合在不带行李所允许的骑行范围内进行代步驾驶或者运动体验。

[ Last edited by 拧大虾 on 2016-2-19 at 17:41 ]

拧大虾

下面，问题来了，如果是双人摩旅呢？

连哄带骗地让老婆上了车，按照她的说法，CB190R的座垫太小，怎么也不像坐着会很舒服的样子。我们大约骑行了30多公里，有盘山公路、急弯、高速直道、碎石路、沙土路等。带着她，我最多跑到75km/h，尽量让她安心无忧。

她对摩托车可谓是又爱又恨。摩托车带给她很多欢乐，也因为摩托车，给她造成过很大的伤害。不论怎样，她终归是有过很多乘坐里程记录的，从她那里得到的信息，肯定有用。这也是我极力怂恿她上车体验的关键所在。

按照她的说法，CB190R的座垫看上去很小，给人第一眼感觉会觉得肯定坐着不太舒服。但实际感受却很不错，坐姿比较直立、舒缓，不会太累。震动感受比较小，长时间乘坐也可以接受，不像有些车会在后脚踏或者座垫某处出现共振点。

我问她减震是否很硬？她说还好吧，没什么太大感觉。的确，平路上，确实觉察不出CB190R会让驾乘人员有不适的感觉。更让人兴奋的是，因为后座的她的存在，后减震被压低后的反馈更舒适了，回弹也变得偏柔和一些，中速骑行，确实比较享受。

从动力表现来看，双载情况下，没有什么大的问题，几乎觉察不到动力衰减；当然，这和我们两个人都属于“轻量级”不无关系。如果真正进行双载长途摩旅，我还是担心加装边箱、尾箱后对后座乘客的影响。CB190R的后部的确单薄了一些。

我负责看路，她负责看景。差不多20年前，我们就是这样走过很多地方。现在，也许她会再一次陪我走下去。

在路上，永远都是最浪漫的事??

[ Last edited by 拧大虾 on 2016-2-19 at 17:48 ]

风行CBF

楼上有人说用GPS测极速是135，表显不是145吗？太牛逼了，我赶紧把GW卖了去买190。

sslxmss

楼主好贴！！！顶啊~

燕赵高风

这车离地间隙太小了，消音器那么大的一坨都在车的正下方，无端的占去宝贵的空间，跑平路还可以，跑烂一点的路情何以堪？

重生的枫林火山

这是摩托派的拧大虾哦，名人来的。。。。#13#

湖南蛋炒饭

作城市通勤交通很好的车，摩旅的话，底盘低是硬伤，动力也稍显不足。

外形很漂亮，配置高，价格如果能再优惠1000-2000，就更不错了。

很适合大城市群的地方使用。

另外，不要看不起国产车，现在的国产车质量也很不错了，比如力帆、宗申、春风等等。

尤其是力帆，本身是做汽车的，水冷和电喷都是成熟的东西，质量并不比所谓的合资差，本田再不拿出诚意，推出有实力的产品，很快就会被国产超越。

力帆的年销量已经是排名第2了，已经远远甩本田一大截

[ Last edited by 湖南蛋炒饭 on 2016-2-20 at 12:49 ]

拧大虾

冬日暖阳下，我们骑行了差不多20公里，虽然时间很短暂，但感觉很美好，仿佛又回到了从前。

在离神农架国际滑雪场大约1公里处，我们遭遇了大堵车，工作车是没法走了，摩托车辗转腾挪，终于驶出了堵点。

原本我们想去滑雪的，有这身车服都不用再租借滑雪服。但现实是，滑雪场入口暂停放行汽车，而且从入口到雪场还有十几公里山路要盘，如此情形，滑雪肯定没戏了。但此刻工作车也堵在后面，进退两难。

临时决定，反正闲着也是闲着，我们干脆骑摩托车上山，什么时候工作车挪窝了，什么时候再下来，反正摩托车方便。

原以为，通往雪场的11公里山路会是一条铺满黑色沥青、弯道众多、惊险刺激的盘山路；没成想，却是一条充满碎石、渣土、冻泥泞的冒险之路。

测试计划里并没有走烂路的环节，却无意间被老天安排来到这里，算是机缘巧合吧。当然，这段路不可能和进藏路段相提并论，但很多感受和体验是可以借鉴的。

滑雪场海拔2000米，入口处差不多1800米的海拔，我们总共盘了一半的路程，然后下山返回。

先说不足，CB190R的减震终于耐不住寂寞，出来捣乱。老婆的评价是，确实跳得比较厉害，时间长了会很辛苦。而因为她的存在，我的感受反而比单人骑行时好一些，很多震感被后座吸收掉了。慢速骑行时，后轮的跳跃感不再那么明显；而重心发生改变，导致前叉的跳跃感稍稍增强，还好在可控范围内。

现在，可以对CB190R的悬挂系统做总结陈辞了：它不太适合长时间的连续的恶劣路段。单骑跳跃感明显，体验不佳；双乘后座较辛苦，可能会抱怨一路。

那么，它适合摩旅吗？还是那句话，没有不适合的车，只有不适合的人。环游全球的不是只有ADV，还有雅马哈R1。所以，如果你的车不比R1更不适合摩旅，那就别纠结了，车一定行的！

摩旅，为什么要像苦行僧似的呢？我至今未踏进过藏区一步，最苦路段也就318恩施段几十公里的路面大翻修。我从来就不认为“眼见天堂身下地狱”有多牛逼，我也不会因为晒出几斑高原红而顿悟什么。

骑行是件快乐的事情，能走好路，就别走烂路。遇到烂路，就跟我一样，要么一笑而过，不怨天尤人；要么绕道避之，咱也不丢人。简单、纯粹，不就是骑着摩托车出来玩嘛，整成风萧萧兮易水寒就没劲了不是。

说完不足，咱也必须夸赞一番：轻、好控制、动力还不弱。这就是CB190R最好的一面。

虽然我崇尚动力，但我相信在这样的路上，更好动力的GW250未必能胜过CB190R。更灵活的操控性能，超轻的车感，合宜的重心分配，让CB190R很容易轻快驰骋。

遇到最不济的情况时，你还能推着CB190R通过，更容易脱困。这对于某些大车来说，难以想象。

湿滑路面，CB190R不会表现得更好，但也不会很差，小心通过就是。

[ Last edited by 拧大虾 on 2016-2-20 at 21:53 ]

拧大虾

从滑雪场入口折回，与工作车回合，我们继续前行。不久之后，我们来到一处掺望平台，随即拍下了几张我特别满意的大片。感谢摄影师，把机车的美充分呈现出来。

下午时段，属于大虾自己的激情时刻。十一年前，这段山路曾令我印象深刻。现在，故地重游，我要以畅快驾驶来回馈自己。

这段山路，已有赛道的感觉。CB190R算是尽职尽责，不会让你难堪。

当然，我会更想念我那辆KTM 390 DUKE，类似的弯道上，磨出脚钉火星，才是无与伦比的体验。当然，我没有太为难CB190R，它从来就没说自己是运动专家。

渐渐地，天色暗了下来，我们临时商议后决定在红坪镇晚餐，然后再返回木鱼镇，最后再决定下一步如何走。原路返回的建议是我提出来的，我实在想来一次山路夜跑，因为这段路确实“太毒”了。

[ Last edited by 拧大虾 on 2016-2-20 at 21:57 ]

拧大虾

【第六回】玩命夜袭

从红坪镇到木鱼镇，大约55公里，我独自一人，在漆黑一片的山路上快速骑行。大虾有过几次夜跑山路的经历，这是一种很特别的感受。一方面，黑暗和不可预知会让人心生恐惧，你得控制好油门、姿势和心态；另一方面，也因为黑暗所赋予的那种密闭的感觉，你会更加心无旁骛地找准自己的走线。我喜欢这种我称之为“非致命的诱惑”的体验。

在这样的山路上，50km/h的速度已然很快，但我却在很多我认为靠谱的路段跑到70+km/h；当然，急弯还是不敢太放肆，因为眼里所见的深黑色，往往是最最危险的悬崖所在。制动、减速，顷刻后又深拧油门。机车之毒，是解不开了。

我把工作车甩得远远的，一来他们确实很难追上我，二来我也不想让老婆在车上担心。有时候，眼不见心不烦。

当我跑了大约一半路程的时候，遇见一辆斯巴鲁森林人，顺带超越了他们；没想到，开车的哥们似乎很不服气我的超越，紧紧跟在我后面试图超车。接下来，好玩的一幕开场。

黑压压的山路上，一辆小摩托在前方快速压过各个弯道，一辆SUV在后面紧紧跟随??森林人的大灯帮我照亮了前面的路，我可以在更好的视线条件下让车速变得更快。他没超过我，我也不想甩掉他，两车开始保持一种恰到好处的同步。我想，此刻车上的人可能不再设法去超越这辆疯狂的摩托车了，他们应该会慢慢欣赏。

不过，中途还是遇到了可怕的状况。由于白天上山时并没有遇到路中结冰，所以我认为下山时应该也不会遇到，结果却在两个弯道遇到了大面积薄冰，幸好森林人的大灯提前让我看见了路面的异状，并及时减速，才避免了事故。盲目自信差点让自己遭遇危险，这需要严厉的自我批评。

这段山路夜跑，让我更加喜欢上CB190R，不是因为它有多优秀，而是它给我一种稳妥的安全感。“可控”两个字，瞬间出现在脑海。当然，如果能配备ABS，排量上到300cc，就完美了。

等工作车到来后，我跟老婆说，干脆咱回去吧。长途奔袭不带停，是我的最爱。大家都没异议，就此决定返程。

2016年1月2日，晚8点23分，第二次加注燃油，加满的油量为7.72升。第一次在高速上加油后，又行驶了80.1公里抵达兴山，从兴山到木鱼镇行驶了83.6公里，从木鱼镇出发进山然后再回到这里，一共跑了152.6公里。从第一次加注燃油后到现在，合计里程为316.3公里。折算下来的油耗为：2.44升/百公里。

拧大虾

好吧，你们看，CB190R只要不被我祸祸得全油门跑高速，2.4升的油耗还是很不错的！

从木鱼镇再次出发。又一次经过兴山，夜里的星空美得冒泡，可惜，只有我骑摩托车抬眼看到了，车内众人无一发现，遗憾至极！

回程高速路上，我再次全油门开挂，隧道内，最高表速122km/h。随后，我在服务区休息时，绑上仪器，希望能够测出CB190R的极限。当一段长下坡路段来临时，CB190R的表速终于突破了124km/h，这也是我800公里里程中最高的一次速度记录。DBOX数据显示极速117km/h，应该算是CB190R的极限了。

最后一段难忘的经历：快进入宜昌境内时，突遇大雾，全油门瞬间变成1/5油门，然后老老实实地跟着开着双闪的工作车??

在已经封闭的高速路上，龟速爬行，头盔面罩被迫掀起来，因为实在看不见前面的路。最后100公里，以难堪、难受、难过收场。正应了那句词：“乐极生悲，老天变脸。”

2016年1月3日，凌晨2点半，终于蹒跚地回到出发地。跨天下来，整个骑行时间超过12个小时，近450公里路程，算是给自己的一个新年礼物吧。

本次长途测试，总里程795公里。算上之前路试的里程，本次测试CB190R总共跑了840公里。所以，我得以写出这篇很长的试车报告。

“如果，织女星到地球的时间是1万年；那么，我们的生命算起来只有30 秒。不枉这30秒，才算有过人生！”

——谨以此文，献给“在路上”的每一位行者。

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[ Last edited by 拧大虾 on 2016-2-20 at 22:18 ]