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楼主: 阿江
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有没有懂的锂电池的朋友,帮我看看,哪个锂电池作摩托车 ...

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61#
发表于 浙江省 2015-12-1 12:56 | 只看该作者
Originally posted by 老大123 at 2015-12-1 20:52:


明白了,摩托电瓶和电动车电瓶不一样。
电动车电瓶偏容量,摩托电瓶偏放电率。
那用锂电做摩托电瓶的话假设12v20AH,得用3C倍率才能达到60AH啊。

晕!你还是搞混了。

最大放电能力和持续放电能力,不是一个概念。

电动车电瓶一样也是动力型电池,不过最大放电能力比启动型的烧弱而已。
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62#
 楼主| 发表于 浙江省 2015-12-1 12:58 | 只看该作者
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63#
发表于 浙江省 2015-12-1 13:00 | 只看该作者
Originally posted by 阿江 at 2015-12-1 20:48:


可能就是因为像你说的这样子的话,现在用的普通的铅酸蓄电池,用的是12V,里面是6个2V的串起来的,由于在摩托车上面时间长了,会造成有个别串的电压不一致,导致它的容量变小了后,它们当中,就是因为有电容量 ...


淘宝上的磷酸铁锂,很多都是拆机的,因为使用过的,内阻比较大,不一定适合做摩托启动电池。

你别折腾了,普通铅酸电池现在很便宜,几十元用一年,你何必花钱折腾呢?

最后往往吃力花钱不讨好。
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64#
 楼主| 发表于 浙江省 2015-12-1 13:04 | 只看该作者
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65#
发表于 上海市 2015-12-1 13:06 | 只看该作者
Originally posted by 阿江 at 2015-12-1 21:04:


二手的磷酸铁锂,20块钱不到一串,4串的3.2V80块钱,加个保护板100多一点,一般的话应该就够了,锂电的话内阻小,压降小,寿命长,我主要就是看好它的寿命长,所以的呢,玩一玩或用它来作备用电源,(就是没有 ...


压降小要用铜皮连接。
而且启动电流大了,电压瞬间会掉低,低到保护板的保护电压就停止放电了,这要考虑的。
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66#
 楼主| 发表于 浙江省 2015-12-1 13:07 | 只看该作者
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67#
发表于 上海市 2015-12-1 13:09 | 只看该作者
营养贴#28#
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68#
发表于 上海市 2015-12-1 13:10 | 只看该作者
Originally posted by 阿江 at 2015-12-1 21:04:


二手的磷酸铁锂,20块钱不到一串,4串的3.2V80块钱,加个保护板100多一点,一般的话应该就够了,锂电的话内阻小,压降小,寿命长,我主要就是看好它的寿命长,所以的呢,玩一玩或用它来作备用电源,(就是没有 ...




大哥贵就贵在保护板。。。特别是2手的。。。你想啊,电车那速度一旦燃烧跳车说不定不会死,摩托车呢,有些车电池和油箱还特近,那就是爆燃了。。。而且还是DIY,别看烧车几率不高,但万一真烧起来对你就是100%。。。
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69#
发表于 上海市 2015-12-1 13:12 | 只看该作者
电池均衡是很麻烦的。
保护板一般都是被动均衡,基本没卵用,主动均衡的很贵。
我的电驴用的18650三元锂440节,22并20串,开了半年已经不均衡了。
组前是均衡好的,现在开了半年,最高4.16v,最低4.03v。
充电器83v,理论是应该每串4.15v。
那么大的东西,要拆也嫌麻烦,至少几十个焊点,还要拆绝缘体和包装、支架。
反正100公里充一次电是稳稳的。
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70#
 楼主| 发表于 浙江省 2015-12-1 13:12 | 只看该作者
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71#
 楼主| 发表于 浙江省 2015-12-1 13:14 | 只看该作者
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72#
 楼主| 发表于 浙江省 2015-12-1 13:19 | 只看该作者
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73#
发表于 上海市 2015-12-1 13:21 | 只看该作者
Originally posted by 阿江 at 2015-12-1 21:14:
标 称 电 压:3.2V
放 电 电 流:30A
充 电 电 流:10.0A(最大2C 20A)
内       阻:≤4mΩ
最高充电电压:3.65+-0.05V
持续放电电流:50A(5C)
最大放电电流:150A(15C)
最低放电电压:2.00V
重量:405g
尺寸(mm ...


这数据有问题
放 电 电 流:30A
持续放电电流:50A(5C)
充 电 电 流:10.0A(最大2C 20A)

充电电流1c应该是30A或50A
2C就是60A或者100A
估计有虚标
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74#
 楼主| 发表于 浙江省 2015-12-1 13:23 | 只看该作者
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75#
 楼主| 发表于 浙江省 2015-12-1 13:26 | 只看该作者
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76#
发表于 上海市 2015-12-2 04:18 | 只看该作者
还不如搞几个法拉电容,串联以后并联在原来的电瓶上,那个也是刚刚滴。
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77#
发表于 上海市 2015-12-2 05:36 | 只看该作者
Originally posted by 真实的虚幻 at 2015-12-2 12:18:
还不如搞几个法拉电容,串联以后并联在原来的电瓶上,那个也是刚刚滴。


法拉电容不适合摩托启动这样瞬时高电流的应用
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78#
发表于 上海市 2015-12-2 06:03 | 只看该作者
Originally posted by 老大123 at 2015-12-2 13:36:

法拉电容不适合摩托启动这样瞬时高电流的应用



去百度一下法拉电容的参数就知道能不能了,反正我用14个60f的法拉电容,2并7串并联电瓶已经1年半了,有时一个月不开车也是一枪着火的。
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79#
发表于 上海市 2015-12-2 06:12 | 只看该作者
汽车论坛有很多都是法拉电容并联原电池的帖子。
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80#
发表于 上海市 2015-12-2 06:22 | 只看该作者
简介:
法拉电容
     法拉电容属于双电层电容器,它是世界上已投入量产的双电层电容器中容量最大的一种,其基本原理和其它种类的双电层电容器一样,都是利用活性炭多孔电极和电解质组成的双电层结构获得超大的容量 。
特点
超级电容的特点:
(1)充电速度快,充电10秒~10分钟可达到其额定容量的95%以上;
(2)循环使用寿命长,深度充放电循环使用次数可达1~50万次,没有“记忆效应”,也不存在过度放电的问题;
(3)大电流放电能力超强,能量转换效率高,过程损失小,大电流能量循环效率≥90%;
(4)功率密度高,可达300W/KG~5000W/KG,相当于电池的5~10倍(这里绝对是错的,应该是5-10分之一);
(5)产品原材料构成、生产、使用、储存以及拆解过程均没有污染,是理想的绿色环保电源;
(6)充电线路简单,无需充电电池那样的充电电路,长期使用免维护;
(7)超低温特性好,温度范围宽-40℃~+70℃;
(8)检测方便,剩余电量可直接读出(这里是对的,电压与电线成线性关系);
(9)容量范围通常0.01F--1000F ,而耐压往往偏低(几伏特到十多伏,新开发出的也不过二十多伏)。
超级电容可做成超级电容模组,适合高容量的需求。
缺点:
(1)目前超级电容的耐压均不高。实际使用中过压保护电路必不可少。有人经常将二个到多个超级电容串接来接入大电压环境中。这种做法是不对的。因为随着电容的漏电,而电容的品质又不尽相同,在后期多次的充放电后容易造成局部单元过充而击穿的现象。
(2)超级电容毕竟不是电池,存在电压随着放电而逐渐下降的问题,所以需要较复杂的输出电路。
应用
◆ 法拉电容的低阻抗对于当今许多高功率应用是必不可少的。对于快速充放电,法拉电容器小的ESR意味着更大的功率输出。[1]
◆ 瞬时功率脉冲应用,重要存储、记忆系统的短时间功率支持。
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