GW250防止发抖的锥度轴承替代：转向柱上轴承：32005X 转 ...

toeic

我认为抖动与楼主说的轴承没有任何关系，开过汽车的人都知道60-70迈是轮不平衡抖动开始区域，毫无任何例外是轮子动平衡出了问题！而且楼主擅自改变转向轴承型号种类则隐藏了极大安全隐患！

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pm个淘宝链接

黑龙江小韩

就是要多一些这种技术贴，才能方便大家！！！顶楼主！

woaimolv

我那车从买回来的路上第一次骑就抖，到现在了2000公里了，有时感觉抖得我手腕子和肩膀都酸疼，哎！！！

mechenqi

无双皇帝 发表于 2015-11-14 13:39
可显著提升操控性，高速、弯道稳定性大大增强！告别车把像吃了摇头丸一样的抖动，即使是高速撒把也稳如泰山 ...

从你发的轴承照片的材质来看，是普通45号钢的最廉价的轴承品类了，既然改装了，多花几块钱就可以买个更好的了。32005X的轴承，你这种市场价3块钱左右，换好一点的吧。也不超过10块钱。何苦买这么烂的轴承用。干了十几年机械加工了，轴承好坏一眼就能看出来。

mechenqi

破老百姓 发表于 2015-11-19 14:21
为什么呢？滚柱轴承墩一下珠碗上就都是小坑了，最后怎么紧都没有用，滚柱的不怕墩啊

出现这个问题是，材质太差了。不过滚珠轴承就不应该用到这个部位，不直到为什么厂家不改造。那个三片滚珠轴承几毛钱就能拿到的，最烂的锥度轴承也要3块钱以上了，可能是成本的原因吧。

苍海一舟

为了驾驿GW250的舒适安全性，2012.07购买的机车在2013年出行海南三亚7738KM,原装IRC前后轮胎在贵州高速路段一路极速试行最高141KM/h,同行三代天剑王极速最高达到130KM/h,期间弯道侧身压弯信心满满，车把在任何速度均无无任何晃和摆动。在豪爵召回更换前轮后，2015年在前往大理、丽江、香格里拉旅途行驶中，当起步中30~45KM时单手调试导航仪过程中出现车把抖动症状，一路在思考新召回更换的前轮轴承品质如此不堪磨炼？下半年前往山西平遥古城和内蒙古游玩，车把在35~55KM时速区间单把晃动明显，当时速超过60KM以上时车把晃动消失。

由于2013年在前往海南三亚路途中后台扎了钢钉采用50元蘑菇钉补胎，2015年山西平遥古城返回后检查后轮胎外侧边缘被利器割伤长约55mm,深度12mm一处豁口，2016年考虑再次摩旅后胎的安全性，即更换了一副前后轮胎试骑时如同酒后醉汉，时速35~60区间那个抖动郁闷之极，在论坛也交流了上述情况，随后前往当地豪爵售后对前后轮毂进行了静平衡调试，车把晃动得以极大的缓解在时速35~55区间有轻微晃动。
2017年闲暇之际将去年至今停驶8个月的机车清洗擦拭、喷涂板蜡后，机车已行驶24500KM开始进行前车轮更换SKF302轴承一副（40*2=80元），考虑由于GW250机车的前端荷重因素先开始整改，当拆卸下原车单侧密封盖的轴承，其裸露侧蓝色油脂犹在并无进水和灰尘污染，但用两指定位内轴承圈上下（即径向）晃动时明显地有0.30mmj间隙，可想而知召回更换前车轮的轴承也就行驶了10000KM,该轴承的品质令人堪忧！一分价钱一分货新换SKF前轮轴承后试骑，效果令人非常满意！

ZUOYOU

woaimolv 发表于 2016-6-27 21:39

换了SKF滚柱转向柱上下轴承，以及前轮2个轴承， 后轮3个轴承 ，刚试完车 ，牛逼的很， 和新车没区别了 ，我也第一时间告诉大家车身不稳和车把抖的换轴承准没错，我装着一个万里豪E68的后备箱 ，轮胎就是原厂正新，刚才100多 车稳稳的 。叫车友们少走点弯路。

走马观光

把方向柱的轴承换淘宝网买的SKF的。 方向随便什么速度一点也不斗东。  不过换这轴承很吃力麻烦的。  换好以后一定要装紧。  就是这个方向轴承。  我的车现在一点也不斗。  本身想卖了。  现在方向不斗就不想卖了。 大大的提高了驾驶的乐趣了

郭德纲

似乎很专业


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钱江迷

原装轴承质量不行

xiejun0044

我DL250早就换过了，方向柱轴承某宝很多。换了以后需要调试，调试后一点都不抖动了！

无双皇帝

XX250系列的车的龙头轴承改装存在两种方案1、上32005+下32006+定制密封底盖的方案。（老方案）2、摩旅版组件。注：摩旅版是在老方案的基础上改进而来，解决了老方案中存在的诸多问题，更适合长途摩旅的车友使用，详情见宝贝说明。

  XX250系列龙头轴承为什么抖动！

1、上轴承内圈定位缺失是导致该系列车龙头晃动抖动的根源所在。（如下图箭头所示）。老方案中上轴承内圈是轻松套进方向柱的，这个地方存在定位间隙。由于定位间隙的存在，改完压力轴承后很多车都存在压紧龙头轴承转动不灵活、偏把等问题。松一点龙头转动灵活了，又感觉龙头抖动、晃动。那么别费劲调试了，这不是压力轴承的问题，问题出现在方向柱跟上轴承内圈的定位间隙上。

由于锥度压力轴承本身结构式抗抖动的，对于对车要求不高的车友可以选用老方案，由于结构本身的进步对抖动有一定程度的改善，对于经常摩旅的车友建议采用摩旅版的组件。（新方案）

由于长期的抖动（框动）方向柱的磨损情况（如下图），这也是为什么这系列的车新车不抖，慢慢就开始抖的原因。

2、原厂比较蛋疼的滚珠波盘也是龙头抖动的来源之一。由于滚珠轴承本身限位不足且间距过大等问题，使得龙头容易产生晃动。（看下图吧！）

如何解决该系列车的龙头抖动问题！

由于上轴承的内圈存在定位间隙，单纯的改成锥度压力轴承有一定的效果（老方案），但并不能从本质上解决问题。我们没办法改变方向柱，可我们可以改变上轴承的定位方式

将上轴承做成一体式结构，将以前的间隙配合改变成螺纹定位的无间隙配合。

两种防止方案下轴承区别于对比老方案采用32006进行改装，可以直接替换但仍存在诸多问题，尤其对于经常摩旅的车友来讲都是要命的问题。1、不使用密封底盖，厚度跟原厂尺寸相差甚多且容易进泥沙而卡死龙头轴承。2、使用原厂密封底盖会跟轴承保持架进行干涉，具有卡死轴承的安全隐患。且很容易磨坏密封底盖，造成防护失效。

解决方法：定制一个适合32006轴承用的下密封底盖。对于经常出去摩旅的人建议采用摩旅版的方案。

32006+原厂密封底盖由于保持架跟密封底盖位置干涉在使用一段时间后，容易出现下面的问题。

经常摩旅的人都知道，出门在外难免遇到恶劣天气！尽管我们定制的密封底盖具有一定的防护作用，但为了更可靠，建议使用摩旅版本的下轴承组件

无双皇帝

一直没有做跨骑的安装教程是总觉得玩跨骑、玩摩旅的人都有一定的修车基础。拆换个龙头轴承是件很容易的事情，那么我错了！因为出了摩旅版的组件，也受到了众多摩旅车友的认同，当然一款改装件销量上来了，自然会影响到某些以此为生的商家利益。一颗32005加一颗32006用到龙头上便身价倍增，连个合适的密封底盖都不配，难道不知道锥度压力轴承哪怕进一颗沙粒都可能直接卡死轴承吗？当我在论坛提及GW250龙头轴承用32006需要加密封底盖否则厚度不足，会有安全隐患的时候。帖子总是莫名奇妙的消失掉了。后来才知道某商家单凭这一款车的两个轴承就能月入过万的利润！打着不与假货比价格的广告语，却卖着法国产的SKF锥度压力轴承，又是多么的讽刺。（注：SKF法国工厂就不产这种轴承）

    摩旅终结版通过下轴承加补芯的方式，实现了与原厂安装结构与尺寸的匹配和延续了原厂的密封方案，下轴承没啥好介绍的，这个直观的看一眼就知道为什么这么用了。下轴承这么改主要解决的是轴承的密封问题，其次才是32907的辊子数量远多于32006的数量，同等直径下辊子越多等分间隙越小这个也是毋庸置疑的。

      上轴承结构从以前的轴承内芯放进去到做成上螺丝帽做成一体结构，是因为太多的车改完32005+32006方案后存在压紧偏把（压太死了,锥度压力轴承特性，松一点又抖的问题）。 轴承内圈能直接放进方向柱说明方向柱和轴承内圈之间存在间隙，这也是改了32005+32006方案以后还是存在抖动问题的根源所在，因为上轴承内圈不定位。摩旅终结版解决的就是这个问题，事实证明很多摩旅车队的车都解决了这个问题。让我们看看下图吧！由于长期的框动，龙头轴承定位位置已经磨损的不成样子了，这也是为什么新车刚开始不抖，而慢慢的越发开始抖直到抖的很厉害的原因。

      有个天津买家（谁就不说了，人家扬言要在各大论坛和贴吧去曝光我）说上轴承改成丝扣定位是画蛇添足，一个磨叽半天，最终只买了半套上轴承组件的买家，在安装后把龙头间隙调的很松，并拒绝调整间隙，并以此来证明上轴承使用32005跟改成内丝紧配是没区别的。如果有间隙和没间隙没有区别的话。那么好吧！我也只能呵呵了！估计又是伤及谁的利益了！机械结构和原理是严谨的，这个谁也左右不了，事实就是事实！我在此吐槽一下，也算是个回应吧。论坛、贴吧不会去了，原因你懂的。单纯的更换32005轴承内圈跟方向柱之间还是存在间隙框动的，刚开始可能不会抖，但磨损后依然抖动，定位存在间隙，那出现图上的这种情况，是必然。
     从机械结构上讲龙头需要进行4定位才会稳固可靠！否则就会存在轴向晃动。摩旅终结版的解决思路便是将以前的3定位（上轴承内圈与方向柱不定位，存在间隙）改变为螺纹定位。只是因为我也是一个摩友，喜欢出去跑！摩旅途中的个各种需求，我比较熟知，做就做的靠谱点。

拆卸过程：
1、拆掉上联板锁紧背帽和两侧减震固定螺丝，拆掉上联板。

2、松开方向柱（龙头）锁紧螺母。

3、松开下联板减震固定螺丝，将方向柱滑落到减震底部。

4、在下联板上的原来轴承外圈上开槽（靠近联板背面，容易敲击的位置），并顺着方向柱方向将其敲出。

5、将车架内上下轴承外圈拆除。如下图

6、将轴承外圈依次打入车架立管上下轴瓦处。（本店送有方便小工具，可方便敲击到位）

7、将下轴承密封盖、轴承内圈打到方向柱底部。（如下图示意）

安装与调节（十分重要）

     将龙头这些部件装回去，相信每个车友都会！这里着重强调的是细节问题“龙头间隙的精确控制和双螺母锁死原理的形成”。关于双螺母锁死的原理，请看技术支持里面的相关原理解释。这里只讲解一下，具体的操作步骤。（细节决定成败）

1、将上轴承轴承内圈及螺母拧进入到方向柱子上，边拧紧边转动下联板，感觉到一定阻力停手。（这个时候龙头转动是不灵活偏沉的）
2、将减震及上联板上好归位（此时减震螺丝处于怠紧状态，因为压紧备帽的时候，由于受力会造成上联板的位置轻微变化）。
3、压紧上螺母背帽，调整减震及上联板的位置，并锁死上联板减震螺母。
4、敲击回退龙头锁紧止退螺母使龙头转动灵活。（大概敲击回退8分之一圈的样子，一般最大不能超过四分之一圈）并锁死下联板减震螺母。
备注：龙头螺纹的丝扣是25*1，也就是转动1圈间隙调整量为1毫米，回退八分之一圈及龙头调整间隙为0.15mm左右。龙头间隙调整切忌使用直接压紧的方式，此种方式不紧具体间隙难以控制，也形成不了双螺母锁死结构，龙头容易松动。

无双皇帝

本来这个组件开始出来是给圈子里摩旅车队的玩家用的，一直以来也没有遇到过安装问题。但自从一些小白车友开始使用这个组件后，我的头就越来越大！凡是用来解决问题的配件都不会太好装，自己没有动手能力，又找不到靠谱的修车师傅！遇到各种各样的问题，我想我有必要把关键的地方详解出来了。尽管这都是小儿科的事儿，可这些操作需要耐心及细心。

  我们使用游标卡尺测量轴承配合位的尺寸，这个地方是24.96mm，而另外一个地方是24.93mm ，也就是两个相对测量点的尺寸偏差是0.03mm。

  当我们测量到轴承配合位根部的时候！会发现这里尺寸已经涨到25.10mm了。这些数字代表这，这根方向住轴承配合为既扁又存在锥度！

   这就是挤压工艺的弊端，其实很多新车出厂就抖动的根源就存在于此！一般抖动厉害的车，方向柱配合位椭圆的概率几乎100%，而来我这里选用摩旅版的大多数都是更换过32005+32006方案没有解决问题的车友和症状很明显的车友，但是解决这个地方的问题就显得难度陡增！这不是简单安装替换，而是需要我们先消除原厂方向柱上的BUG，而且解决问题的概率并不是100%！

    将摩旅版的上轴承内圈轻轻的拧进去，千万不要使劲拧！感觉到有阻力便停手，然后退出螺丝。这个地方很多的车是不能直接拧入的，要是那么顺畅那你的车就不会存在抖动的问题了。摩旅版的上轴承内圈配合位置尺寸为25±0.05，也就是公差一道的规格。那为什么当螺纹跟轴承内圈一体的时候，就不能直接拧进去了呢！这就是同轴度的问题，如果这个问题不解决，装好的车会存在转动不顺畅、间隙不到位。。。等等问题。解决这个问题的方法是简单且繁琐的！这也是为什么往往自己修车的车友很少遇到问题而找修车师傅弄的反而经常遇到问题的原因所在。没有耐心对待自己车的车友，不建议碰这个组件！

   25mm的直径的轴承内圈下不到最大点24.96mm的方向柱子上，且看一下方向柱上留下的痕迹！有的地方深有的地方浅且痕迹是斜着的，这说明轴承配合位相对于螺纹位置并不同轴。如果这样强行拧进去轴承就会处于偏置状态！如果这样就装车的话就会存在各种问题，而往往找修车师傅修车的大多数都会存在轴承偏置的问题。这也是为什么车友自己装车往往不会遇到问题的根源。

   用砂纸打磨掉痕迹后，再次拧入轴承！注意用手仔细去感受，有阻力停手千万不要使劲拧进去，这个时候轴承是偏置的使劲拧进去退出来的时候就可能会很紧了！

  退出轴承后，仔细观察轴承配合位置的痕迹这个时候痕迹已经不是很明显了，但只要不是轴承很顺畅的拧入到位我们就不能装车。这个地方的操作可能是一次、两次、甚至是五次十次，至于需要多久时间完全看你的运气了。因为厂家的工艺问题，这个地方的差距真心有点大。

   这个方向柱的位置偏差有点大，我们经过大概十几次的打磨后（大概用了30多分钟）上轴承内圈可以比较顺畅的拧入方向柱且没有了明显的阻滞感觉。能拧到下图示的位置就可以装车了，如果你对尺寸的把握不是很老练，建议多打磨一点！

     最高的精度配合是修配！高级的机床精度都没有高级钳工师傅的手磨尺寸精确！这本来是厂家方向柱工艺的问题，解决这个BUG需要的是耐心且细心，那些说需要打磨这个地方就上角磨机砂轮机的师傅是非常不靠谱的，当然也装不好这个组件。使用砂纸象征意义的蹭蹭就拧进去的，很大概率的会造成安装后转动有不顺畅卡滞感觉，因为轴承在偏置。摩旅终结版虽然是这个问题的终结，但真心不是买回去随便找个修车师傅就能搞定的！我设计这个东西只是作为摩友爱好者的乐趣，真心不是给自己找麻烦的！还请车友三思而后行吧！
    最后声明一点，我也是一个摩友，我也有主业要做，我不靠卖轴承盈利！这仅仅是我的爱好，给你电话号码不是叫你想什么时候打电话过来就过来，就什么时候打电话过来！工作时间正忙，你想讨论修车的问题，麻烦等我有空的时候，深更半夜，我同样需要休息！请不要大半夜打电话过来了。卖配件给你，不代表我就得手把手的教会你修车，也不代表你可以随时随地随叫随到！有事情，微信上留言或者问一下有没有空，这是起码的礼貌和尊重！

砂石木

楼主兄弟这个帖，是行家的说法，也是行家的论述。赞！

此号码也活埋

感觉拆与装程序上很复杂工序操作也多。不适合我这种笨人。


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