F8,JYM110，三相磁电机，直流点火器，改灯过程：（线圈 ...

梦想溪流

2015年9月，今天把从淘宝网和云南麻蛇版主那里弄到的几样东西弄全了：E8的大线一根，E8的直流点火器一只，外径93mm水冷200W的三相磁电机定子两只（怕弄坏了，多买一只），三相开关式整流器一只，电感高压包一只，35W单爪带反光碗的卤素灯泡10只。

分析：E8，就是F8的国三款。它与F8的区别主要是在磁电机，点火器，和国三排放上。发动机其它的地方是一样的。都是102CC的排量，磁电机转子，触发条长度，离合器，齿轮箱，缸体等都完全一样。
  F8磁钢内的磁极，我用螺丝刀试了，是有八个地方有强磁铁吸引螺丝刀头，也就是说，这个转子有8个磁极。那么对应的情况就是可以给它配上一个三相12极的定子线圈。
  E8的点火器是直流点火器，两端的插头是一体化的，所以必须把大线也改掉。
  E8的磁电机定子，是单相12极的，发电量还是偏小，所以要改成三相12极200W的。
  电感高压包，对于高速点火来说，给力的很，在我的力之星越野摩托上已经有了成功的经验，所以这一次也是照样更换。

  这里的难度主要在于：F8的磁电机定子，是内径37mm的，同时，三个固定孔距也与所有其它车型的不一样，要先把买来的外径93mm，内径32mm的200W定子，进行扩内孔，再钻三个定位孔。

  今天，扩了内孔，成了37mm的，但是有一点不理想：矽钢片被车刀挤成了鼓肚的了！

[ Last edited by 梦想溪流 on 2015-10-8 at 09:59 ]

shawnlee_44

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Originally posted by shawnlee_44 at 2015-9-17 15:22:
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还不知结果如何，发图。这是买来做参考的原车配件，F8定子。它的外径是93mm,内径是37mm.内径里还带个凸起。这个定子是交流点火，直流单相发电的，电量有些小，点亮两支18w的大灯泡实在是有些勉强。照路路不亮，照对面的车人家也不在乎你这微弱的灯光。

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后买的改装件，水冷两百w,外径也是93mm，但是内径才32mm.

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整流器，电感高压包，E8的直流点火器，E8的大线。

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原车的定子不好拆，是到修理部用5mm的扳手头套在T型扳手上才拧下来的。我的小内六角没拿下它。

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拓印了一张小卡片纸，剪下来后再拓印螺孔。到修理部，人家说这不行的，没有模具是不会准确的。钻出的孔一定是偏的。我说偏了我再用锉修正。人家不太情愿地给钻了三个孔。回来一对，还就只有一个孔是正的，另两个都偏不少。用记号笔划一下要修正的地方，晚上用锉修整吧。

对了，是先扩的内径，扩完了以后，内径里的矽钢片都涨了起来，总厚度更厚了，用座钳加压力也没压回去，就这么鼓涨涨的。

[ Last edited by 梦想溪流 on 2015-9-17 at 17:47 ]

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昨晚用手工锉了半个晚上，早上又弄了一会儿，不停地放上螺丝对照，今早总算能将三只螺丝拧好了。只是手头的螺丝是平头的外六角，而当地商店的6mm杯头内六角又不是12.9的硬度的。只好上网上去买了。顺便多买几个规格的，以后用着方便。要四五天能收到。今天再对大线进行观察，看F8 E8的大线，到底有哪些区别。

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内周到外周的距离，基本上都在28mm.锉过的三个孔也还不错。

猫宅冬

.(本消息来自手机摩托迷：http://wap.motorfans.com.cn/)

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磁电机的转子内径是94mm,磁电机的定子线圈的外径，是93mm.今天安装了三个内六角螺丝之后，将磁电机侧的铝壳装到机器上，脚踩启动杆，似乎没有听到转子与定子相刮擦的声音，晚上下班后，拿下来查看一下有没有擦伤。就知道这次的机械加工是否合乎要求了。

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F8和E8的大线，主要有三个区别。第一，钥匙门，F8的是三根线，多出一根是控制点火器的熄火线。第二，点火器，主要是接口的形状都不一样。咱要用E8的点火器，就要用这种接口，网上单卖接口的，还要三十元一只。而E8的大线，才70元左右一只。于是就买了大线，不在F8的大线上动手术了。第三，整流器。F8的整流器，是单相四根线，二进二出，四方形的接口，E8的整流器，是单相扁接口五根线。二进二出还多出一根经过钥匙门的棕色控制线，用于加载负载电器。

[ Last edited by 梦想溪流 on 2015-9-22 at 22:01 ]

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内六角螺丝到了，将三个螺丝拧到定子上，发现有一只离铜线太近，用可乐瓶的料垫上个透明垫片，不是能不能耐热。安装到机器上，脚启动试了几下，然后拆下，没有看到有什么刮痕。看来定子外径与转子内径之间这0.5mm的间隙，还真精确到位了。

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下一步就是把转子拿下来，把要接的三相线和触发信号线都焊上，把触发器安装上，把三相线用卡子固定好。最后将三只内六角螺丝孔内放入固定胶，再拧紧。然后装到机器上。

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昨晚和今早，把磁电机定子拿到李哥家，他帮我焊上了三根三相线和触发器的线，还在焊点处套上了三段热缩管。是用后买的原车配件定子上的线，把交流点火的两根线并到一起当三相中的一根线，把原来用于单相的两根线，用于三相的另两根线，焊到三相线上了。触发器，还是用车上拆下来的，因为它的磁性大于后买的参考件上的触发器上的磁性。用这条线还有一个便利就是原车线上的橡胶封，一侧是半圆的，正好。定子上的三颗内六角螺丝以及触发器上的两颗内六角螺丝，正式安装都在螺丝头上上了一些速粘胶水，定子上的内六角螺丝，有一颗离线圈上的铜线太近，用李哥给的玻璃丝布叠了三层，用冲腰带的冲子冲了一个孔，垫在螺丝下面将杯形螺帽与铜线隔开。再一次安装到车身上，用17号T形套筒转动几下磁电机，没有发现相刮的声音！

[ Last edited by 梦想溪流 on 2015-9-23 at 10:19 ]

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原车的整流器和点火器。两种原车线圈的比较。铜线粗的是车上拆下的。

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用玻璃丝布当垫片中，隔开螺丝头与铜线的绝缘方法。

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中午把大线接上了，但是只差钥匙门那里彷徨了。F8的钥匙门处原来是三根线，红棕黑，E8的大线却是两根线，红棕。另外，F8还有一根黑白线，是通往点火器的。

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晚上开启电门锁试车，发现空挡灯没有亮，喇叭也没有声音。用脚启动，空档灯只是亮一下，说明磁电机和整流工作了。李哥来了，说可能是电瓶电量不足了。用万用表量，才8伏。充电，明早再试。

[ Last edited by 梦想溪流 on 2015-9-23 at 10:23 ]

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对了，钥匙门的黑白线和黑线，拨出来了。先不用。只用红和棕。