战鹰150到货！

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      油冷再改，不仅仅是效果不太好，还因为散热不受控，冷车不需要散热也散，冬季低温也在散热，没办法，一启动，本机机油泵就开始运转，不散热也不行，要想可控，必须外加机油泵和温控系统。

煞星

恭喜

我是你的你

楼主真能折腾

背包观景

谁最爱惜本田？当然是厂家最爱惜本田。楼主拥有的只是一部本田车，而厂家拥有的全部本田的品牌，厂家绝不会把不合格的摩托车出厂，去砸自己饭碗。
不要“以人为本”去感同身受，以为在高温情况下，活塞热的很难受。其实，在高温下活塞才舒服，孙悟空在炼丹炉是很舒服的。因为所有技术指标都是高温下得到的，只有高温发动机才舒服。温度太低，启动都困难，

安装机油冷却器后，导致凸轮轴油路油压降低，破坏凸轮轴油膜，后果是凸轮轴早期磨损，噪音加大。

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        “只有高温发动机才舒服”，多高呢？130-150度？这个温度，机油就开始冒烟劣化变质，润滑性变差，消耗快，使用周日变短，当然，油温过低，黏度高，润滑性也差，实际油温在80度时流动性就很好了，所以必须把油温控制在80-110度之间，实测战鹰在未改油冷的情况下，夏季高温连续几小时骑行，缸盖温度可达130-150度。另外安装油冷器，只是截断机油泵输出端的油路，串联一个散热器，没有降低油压，仅仅使机油流向曲轴和缸头的时间延迟了20-30秒。

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        完工，上图

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        原来的油道堵上

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        温度传感器安装位置

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         缸盖散热片上钻个5mm孔，把直径5mm的温度探头塞进去，暂时用卫生纸塞紧，待试验后再涂硅脂，用硅胶灌封

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         这几天气温高达35度，只试过十几公里的路程，感觉还行，带数字显示的温度控制器按设定的75度准确控制机油泵工作，散热器均匀发热，控制器上显示的适时缸盖温度没超过一百度°也有些缺点，一是部件多了，管道接头多了，势必造成可靠度下降，二是机油泵工作时发热量也很大，三是油泵工作电流达1.7A，加重了发电机的负荷，发电机盖更热了，整流器输出14.4V，开大灯降0.2，开油泵，又降0.5，电压降到了13.5V，当然优点还是有的，散热器全热了，充分利用了资源，不像原来只有部分发热，其次实现了可控。

单缸

发动机最佳工作温度80-90度。 气温对风冷车影响非常大， 冬天可能达不到最佳温度 磨损加剧  不省油，夏天又可能高于最佳温度 加剧磨损 功率下降。

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单缸 发表于 2016-6-22 19:29
发动机最佳工作温度80-90度。 气温对风冷车影响非常大， 冬天可能达不到最佳温度 磨损加剧  不省油，夏天又 ...

      说得不错，有道理！

C1942

        油泵散热器和机油过滤器连接顺序是有要求的，首先，机油泵要放在散热器后，抽吸降温后的机油，以便给油泵降温，其次油泵和散热器的连接要构成一个U形，形成常满型，这样有多个好处，油泵始终被机油淹着，上油快，不用担心吸不上油，虽然厂家声明油泵有自吸能力，但我几次安装都吸不上油，油泵空转，因为散热器和油泵里有机油装着，换机油时，也不用考虑多加机油

zlgzszh

奇怪，只要空档灯就行，要什么档显？

C1942

        习惯了，以前的几个车都有，战鹰出厂时也有，只是不醒目，这次档显改的很好，光控的，亮度能随环境亮度自动变化

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        档显

自动顶贴机

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huyin008

为什么一定要它冷呢？这玩意有个最佳工作温度。人设计师又不是吃屎的。

C1942

        我实测过缸盖温度，这样做也没要它太冷，仅仅要缸盖温度不超过110度就够了。

湘C子弟

保险杠和我一样，