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发表于 湖北省 2014-3-21 20:41
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关于浮动碟盘所谓的碟盘就是碟刹卡钳夹住的那一块铁板，一般简易的设计就是将一块碟盘固定在轮框之上，并与轮框同步旋转，当卡钳夹紧碟盘时将使碟盘减速，进而使轮胎减速，这就是碟式煞车的基本原理。但问题出现了，卡钳是跨越在碟盘两侧的，当卡钳夹紧时，左右两侧的夹紧行程是否相同呢，如果不同的话，碟盘应该会歪向一边才对。而且刹车皮与碟盘磨擦时会生热，碟盘受热后理当会膨胀，它会向哪里膨胀呢其实要解决以上两个问题非常的简单，只要碟盘会上下左右移动一切OK了，这就是浮动式碟盘的基本原理。
当碟盘刹车时,会产生高温,碟盘会有热胀的情况出现,浮动碟会有轻微摆动,作出适当的角度,跟刹车皮有一个最合适的磨擦面,保持刹车的稳定性,碟盘的面积加大,也有帮碟盘的散热功能。长时间刹车或大力刹车时，刹车碟摩擦面会因剧烈摩擦产生高温而发生纵向膨胀（也就是外缘直径扩大）。如果是一体化的刹车碟，高温膨胀的外缘和较冷的支架为刚性联结，会产生强大的内部拉扯应力，严重时会导致碟面横向扭曲变形，而刹车碟直径越大，这种变形就越明显。为获得较大的刹车力矩，高性能刹车系统都使用了大直径刹车碟，为避免刹车碟严重热变形导致刹车故障，工程师将刹车碟外缘摩擦面和内侧支架分开，中间用特殊的非刚性结构联结，也就是浮动联结。这样使摩擦面和支架就成了相对独立的受力面，当摩擦面受热膨胀时，浮动结构允许摩擦面有一定的自由纵向膨胀空间，这样就消除与支架间产生内部拉扯应力的条件，从而保持摩擦面不会因受热不均而导致扭曲变形，使刹车更加稳定可靠。
在高性能的跑车、赛车以及改装车上通常采用分体的浮动式刹车盘。其中负责提供摩擦力的外圈采用的是高摩擦系数且耐高温的材料，而中心安装法兰则采用高强度的材料，这种组合不仅能提高制动效果，同时还能减轻刹车盘重量，进而降低悬挂的簧下重量，提高悬挂灵敏度，最终提高了车辆的操控性。需要说明的是，这种刹车盘的内外两部分是通过安装销结合在一起的，销与盘之间有微小间隙。这样，刹车盘外圈有一定的轴向移动空间，这就是“浮动式”的由来。那么这种浮动又有什么意义呢?我们知道，刹车盘与刹车皮之间是有间隙的，当驾驶者捏下刹车杆时，刹车卡钳内的活塞动作，先消除这个间隙才能真正实施制动。而在这些刹车以毫秒计算的车型上，如何能尽快让刹车片接触到刹车盘也是工程师门需要考虑的。一般来说，刹车盘与两边刹车皮的间隙有大有小，两边活塞的运动速度也不同，如果刹车盘轴向不能活动，就只能等慢的那个刹车皮靠过来才能真正刹车。但如果刹车盘是浮动的，当一边的刹车皮压到刹车盘时，可以推动刹车盘去迎接慢的那块刹车皮，从而缩短了刹车反应时间，最终表现为刹车更迅速、更灵敏。从性能上说，浮动式刹车盘有绝对优势，但制造成本要高些。
这一点大家可以观察对比下，跑车 大排量车 赛车的前刹车，基本都是双浮动碟刹盘，配对向4活塞、6活塞卡钳。
[ Last edited by fzr-579 on 2014-3-23 at 11:57 ] |
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发表于 湖北省 2014-3-21 20:33
