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以下测试结果，均由本人小Z和萍乡的小鱼独立完成，属于民间简陋测试，具体测试结果仅供参考，测试提供配件由力帆的温公公倾情提供（本人小Z的升蔚PZ26化油器与高速凸轮轴一个）。
以下测试车辆均为力帆KP150，本人小Z的车是改了26化油器和高速凸轮轴，暂称A车，萍乡小鱼的车仅仅是改了26的化油器，赞称B车，以上两车的火花塞燃烧状况均为砖红色，为非常好的状态。
首先是关于油耗测试：本人近两天从江西宜春跑到江西南昌，大概230公里单程，测试车辆为A车26化油器(未装高速凸轮轴之前），测试油耗数据结果为：5500转左右巡航，速度为75~80速度巡航，途中拉过一次高速，油耗在2.11升/百公里，6000转左右巡航，时速为85~90速度巡航，油耗在2.5升百公里，其中未拉过极速。油耗测试方式采用的是加满油，用安卓的小熊油耗测试的。数据误差很小。
第二，关于极速：同样两辆车，在江西宜春的明月大道上，两辆车一起加速，同样的路段，A车极速到了110就上不去了，并且速度在110和109之间变化，B车到了111就上不去了，途中有特别因素，就是到极速的时候路段变成了小上坡，之后应该还可以继续加速，但是因为考虑到安全因素，没有继续加速，但是可以确定的是，极速方面没有什么变化。
第三，关于加速测试一:A车和B车同样处于五档4000转左右60速度的时候，同时全油门加速，B车明显加速超过A车，足足甩了A车20米左右A车慢慢的接近B车，但是接近速度不快。得出结论一，因为处于低转速4000转开始加速，尤其带点小坡道，A车加速明显逊色B车。
PS:测试二和测试三A车驾驶员比B车驾驶员轻了10斤左右，但是A车的油箱是满的，B车只有两格了，所以说重量可以差不多相同。不影响测试数据。
第四：关于加速测试二：两人利用晚饭之后时间，在无人的明月大道上测试加速，为了确保数据更加准确一些，驾驶均由本人小Z完成，小鱼来用秒表卡时间。喊起步口令等均采用维迈通通讯设备完成。
测试第一次，在同等距离情况下（大概400~500米），两车均采用5000转切二档，6000转切3.4.5档的方式进行测试，A车和B车到达终点的时间差不多均为25~26秒，但是经过多次测试，A车到达终点的时间总体比B车慢了1~2秒。
测试第二次，两车采用高转换挡的方式，大概在8~9000转换挡的情况下，A车到达终点的时间和B车快了1秒左右，但是因为测试A车的时候途中有遇到视线不明状况，松了一下油门，遂判定A车比B车到达终点时间要快个2秒左右。并且在第二次测试过程中，发现一个微妙的问题，B车在三档跑到75以上的时候出现输出乏力的情况，而A车的三档到了75依旧有充足的后劲继续输出的表现。这点可以判定，装了高速凸轮轴之后的确输出峰值上升了。
以上为最近几天综合的测试结果，目前个人总结如下，KP原车24的化油器对于一般来说，的确不够用，换装26的化油器后明显表现更给力，油耗方面基本没有太大变化，可以说差不多。对于想换装高速凸轮轴来改变极速的朋友，我觉得可以不必了，确实没有什么变化，但是对于加速方面来说，换了之后明显会更好些，光改化油器我觉得进气出气好像有点跟不上，当然，只是个人直觉，因为换装高速凸轮轴之后，也就是单改了26化油器6000转左右的那种震动明显减弱了。最后，对于高速凸轮轴的个人见解就是，目前对于KP来说，只改化油器的情况下，换高速凸轮轴只能改变高转速的输出功率，也就是高转速的加速度，并不能改变极速。所以对于极速控来说，没有太大的必要。另外，本人在今后还会抽空对装了高凸之后的油耗进行测试。望各位看官多给点掌声与支持。谢谢！
最新油耗数据更新，跑了246公里，加油59.27元，平均2.7升/百公里，2毛钱一公里。其中有200公里左右为跑摩的所用，另外四十多公里为之前测试车子性能暴力测试所用。这个油耗数据很令我满意了。我记得之前用24化油器市内跑摩的，平均油耗为3.5升/百公里了。所以个人觉得很奇怪，为什么现在的油耗没有上升，反而较24的要低呢~~~~
继续更新中7月15日3192公里至七月23日3720公里，350公里左右的摩的，150公里左右的小长途（其中有30~40公里时速100KMPS)，平均油耗2.52L/百公里.很NICE的哦。7月26日发现小KP不拉油门冷启动，过几秒便会熄火，并且骑行过程放炮有点严重了，遂调浓了化油器混合比四分之一圈，经过7月27日一天的测试，状态良好，火花塞燃烧也OK。问题解决，问题暂未发现是怎么回事，- -这车跑着跑着混合比自己会变稀么。。。。不过调节过程中，我发现化油器混合比本身就只是从里面退出了一圈半而已，按照常规的二又四分之一圈来说，确实太稀了，不过之前火花塞燃烧也很好。。。。哎，搞不清了
[ Last edited by zeroguyjp on 2013-7-28 at 10:35 ] |
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发表于 江西省 2013-7-8 14:51
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