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泼妇（Virago）的历史 当对一大群摩托车手提到Heritage(文化遗产)这个词的时候，哈利-戴维逊会出现在脑海里。对同样这一帮人提到yamaha时，小心会出现一场打架。但雅马哈围绕着自己的Virago系列巡航车，也慢慢的建立起自己的文化遗产。1981年的Virago 750是最早的来自日本的V型双缸巡航车，15年后（这篇文章写于1996年）它仍然，尽管有争论，是最流行的具有美国传统风格的日本摩托车。回到70年代的中后期，一种新风格的摩托车开始出现在美国人的面前- 就是Custom（定做、改装车）。由于厌烦了千遍一律的日本摩托车的外形，车主们就自己动手，使摩托车个性化。高高的、回拉的手柄，镀铬后闪闪发亮的排气管，阶梯状的座椅和伸长的前叉在改装者中很快流行。追求这种风格的骑手要求日本厂家提供包含这些特征的原厂配件。于是改装车和特种车就诞生了。在标准型号的基础上，改装车可提供骑手超风格的感觉，如幅条轮胎，豪华的阶梯式座椅和双色油漆的产品。这些立刻获得了成功，经常销售一空。 但是，当然，最流行的摩托车仍然是哈利-戴维逊。
在那尚未成熟的时期，雅马哈在美国的产品计划经理是Ed Burke。Burke的研究发现，虽然骑手们喜爱日本摩托车的外形，但他们也希望能有空冷V型发动机的外形和动力特性，同时价格更好。所以，Burke，通过和雅马哈的工程师的紧密合作，提交了一个新的项目。这个设计的中心是75度的V型双缸，后缸有一些偏移。他们认为这种布置能在使后缸的冷却得到改善的前提下，使前后轮的轴距得到最佳的平衡、重量的偏置和对震动的控制。（哈利-戴维逊的气缸是不偏置的）。因此在1981年诞生了xv750 的vigaro。这是一个对以往日本摩托的大胆背离，Virago成为第一种大量生产的单避振后悬挂的街车。其他的独特的风格特性，由Burke捏合到原设计的有，低维护的轴传动，空气调节的前叉，铸铝的轮子，大量的可改装特性，低悬挂结构，高高的手柄，阶梯状的座椅以及大量的镀铬件。为了使Virago车有开放的外形，发动机以紧固的方式被挂在扁钢脊梁架构上。这款车立刻成为销售热点，一直延续到现在。V型双缸的巡航车，成为其他厂家跟随的目标。在接下来的岁月里，Virago经历了许多明显的改动。1982年，雅马哈推出了比750更大的车，xv920。这款920的Virago有一些750上所没有的豪华特性，如双碟的前刹，可调节的手柄以及液晶显示的仪表。在1983年，这个家族的小弟弟出世了，就是型号为 xv500的Virago。后来920上的有点麻烦的液晶显示仪表被换成模拟的仪表（指针式）。
1984年雅马哈对750和920进行了重新设计。骑手们要求车辆具有更多的风格特性，如更多的镀铬部分和更多的chopper外形。所以空气滤清器被移到发动机的外侧，以及镀铬的空气过滤器的盖子装在顶部。仪表被放大，以改善可读性，以及滴水状的油箱是完成了风格的改变。1984年是哈利造成美国政府对日本摩托进行关税调节限制的第一年，750的Virago减少为699cc。相反的，920的Virago扩大到1000cc，以及1加仑半的油箱被加到3.3加仑。Virago保持不变，一直到1986年，1000cc的车变成1063cc同时改名为xv1100。备用油箱受到限制而主油箱增大至4.4加仑。1987年最小的Virago长大成了535cc，1988年摩托车的进口关税被取消，750的Virago才得以重新返回。 |
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楼主: heiroki
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发表于 台湾省 2012-11-6 07:05
