摩托车论坛

  • 1
  • 2
  • 3
搜索
楼主: justm7782

排气管改成一级回压同时在里面放几个钢丝球可以把排气管 ...

[复制链接]

状态   [当前离线]

 楼主| 发表于 2018-6-7 08:58 | 显示全部楼层
http://www.motorfans.com.cn/thread-18603744-2-1.html化油器好,还是电喷好?化油器现在到底还有没有,改进提 ...发表于 2018-5-23 09:14 | 只看该作者
电喷的优缺点只有用了才知道首先电瓶电压低于10.6v化油器车不论是脚踩还是推车都有可能发动而电喷是不可能发动的因为这个电压油泵喷油嘴都不工作
鑫源棍王400 发动机震动太大 有办法改善吗 - 鑫源摩托 - 摩托车论坛 - 中国摩托迷网 将摩旅进行到底!
http://www.chyangwa.net/thread-17921951-1-1.html发表于 2014-12-24 17:56 | 只看该作者
邮箱打点木工胶,哈哈发表于 2018-4-23 22:17 | 只看该作者
平衡轴加重就行
[td]一直不理解的神车--CB400 - 第3页 - 进口本田Honda - 摩托车论坛 - 中国摩托迷网 将摩旅进行到底!
http://motorcycle.sh.cn/thread-18472640-3-1.html[/td]
发表于 2018-6-14 21:03 | 只看该作者


就是保有量大而已,相当于中国的大众。我去二手汽车市场逛逛,也都是大众最多。
只有保有量大才能成规模的走私,能形成玩车的圈子。
客观的说,CB400除了4缸真的一无是处。
日本人也是人,收入也分三六九等,也想买最便宜的四缸。
还有,所谓的哨声其实是齿轮噪音,嘉陵70也有,没有哨声才是高精度的摩托车,前提是不要稀里哗啦的。














楼主| 发表于 2018-5-23 20:52 来自手机 | 只看该作者
还有个问题,电喷系统想省油,他要所有传感器都工作正常,只要一个不正常,要么费油,要么没发工作,还有,如果偏离最佳混合比过多的话,他是极伤三元催化的,同事对机油的原子含量要求特别高,不然的话,氧传感器及三元催化是非常容易中毒的,氧传感器如果中毒的话,整个机器就跟残废一样

http://www.motorfans.com.cn/thread-18322733-7-1.html
黄龙250二次性能改装之----王者归来楼主| 发表于 2018-4-17 11:51 | 只看该作者

时间刀 发表于 2018-4-15 11:26
楼主,小黄龙的气门摇臂是怎样的?

龙二是凸轮直驱气门,稍微有点性能的车都是凸轮直驱气门,只有GW这种大路货才会有摇臂这种玩意。楼主| 发表于 2018-5-3 13:41 | 只看该作者
发动机橡胶悬挂已经小批量在淘宝上市,内部使用效果不错,对震动的控制比飞致强很多。再等三个月,如果没有大的问题,就要增加产量了。详细的产品安装说明将于近期在“猛虫机车”微信公众号公布,请龙二车主关注。






发表于 2018-6-2 21:25 来自手机 | 只看该作者
zzzx 发表于 2018-06-02 19:48:10
嗯,有人说过这个,但是楼主的车似乎不烧...

每部小飞都有明显机油消耗,只不过不是每个人每次换油都故意测量而已!
2000公里,消耗50-70毫升是普遍水平!某些严重的可以消耗200-300毫升!而且,消耗最凶的这个是新款!

http://www.motorfans.com.cn/thread-18607281-2-7.html飞致150骑行有感http://www.motorfans.com.cn/thread-18523067-1-6.html
请问下,机油的“热衰”是什么意思?发表于 2018-3-27 18:33 来自手机 | 只看该作者
可以理解为高温抗剪切值偏低发表于 2018-3-27 18:57 | 只看该作者
机油会随着温度的提升变得更稀,越稀性能也会越下降,变得更加不稳定,热衰应该是粘度指数有关,粘度指数越高,机油在高温下越稳定。一般的摩托车机油一般粘度指数很差,尤其是20W-40这类,基本上就是渣渣,汽机油这点普遍比较好,越好的机油,粘度指数倾点、闪点等参数都是越好。发表于 2018-3-27 23:46 | 只看该作者
热衰竭和机油有一定关系。但和机件的热膨胀系数也有关系,比如重庆x帆/x申等车肉,配件品质的问题,测试过气门间隙凉车0*05车热后就是0*12!属于热膨胀造成热衰竭的重要原因!发表于 2018-3-28 10:14 | 只看该作者
热衰就是散热不及时,发动机温度过高,密封圈变形导致密封不严缸压不够,发动机无力。发表于 2018-3-28 10:38 | 只看该作者
一般是说发动机热衰,不是说机油热衰另外还有刹车热衰发表于 2018-6-4 13:46 来自手机 | 只看该作者 [table]
热衰的因素很多
材质、设计、机油、燃烧温度、散热量、操作习惯-----
http://www.motorfans.com.cn/thread-18607973-1-5.html为什么顶杆比链条在低转速时更有力?为什么震动更大?发表于 2018-6-5 15:10 来自手机 | 只看该作者
那都是门外汉得出来的结论。小链机普遍都是等真空化油器,在低速时由于发动机进气速度慢,柱塞体又是靠发动机进气提起来的所以低速时反应会比一般顶杆机的柱塞式的要迟钝。而且由于等真空化油器有节气阀存在,相同口径情况下实际上等效截面积不如柱塞式化油器,这是一个。
其他的和整车的变速比有关,以及点火提前角角度提的比较快,发动机配气机构,凸轮轴曲线,乃至排量本身,有的顶杆机说是125它有可能是135的。
http://www.motorfans.com.cn/thread-18610710-3-6.html一个化油器,有几个人敢说懂?发表于 2018-6-18 23:44 来自手机 | 只看该作者
2.5缫С飬ε1.3缫飬У·ноое250еWTFβ飬ò缫п鷳我第一台顶杆跑几千公里了才知道混合气稀,冬天发动机温度都高,综合油耗2.5,夏季跑长途翻山越岭发动机热的不敢摸,热衰严重提速肉,感觉内阻好大,火花塞侧电极雪白色粘有融化的小铁珠,都烧化了,把油针往上提一格,火花塞颜色趋于正常,发动机温度也没那么高了,拔掉整流器经济时速百公里测到最低才1.3几,六千多公里的时候,提速变肉了,新机油两三百公里就黑了,火花塞侧电极漆黑净碳面儿,高压火花红色一条细线太弱,虽能启动正常行驶,但火花太弱,混合气燃烧不充分油耗大动力弱积碳增加,换了个新的故障排除,火花塞六千多公里就废了,高压火花太弱不行,能跑不代表火花塞性能优良,摩配店买的高压包,同样高压火花红色很弱,拿万用测高压侧线圈是开路的,去年买第二台新车,又中奖了,骑回家途中就感觉动力有点弱,松油门排气还放炮,匀速行驶车子顿挫,WTF,挫车对发动机不好,新车我觉不允许这样,第一台混合气虽稀,但行驶平顺,就是机器爱发热易热衰,没二次补气排气不放炮,当时没经验,不知道这种情况的副作用,骑了好久才发现,第二台车不能重蹈覆辙,检查火花塞侧电极依然白,混合气还是稀,虽然是真空膜化油器,但油针顶部也有卡槽可以调,浮子室油面正常,两百多公里的时候把油针提了一格,问题基本解决,动力足够排气也不放炮了,最不能容忍的挫车现象没有了,新车跑起来一顿一顿的搁谁也不允许。化油器简单可靠不容易坏,但它的混合气燃烧状态很关键,配合浮子室油平面和油针,结合动力表现,加个滤芯过滤汽油,调好了基本受用终生,总的来说用起来还是比较省心的,
http://www.motorfans.com.cn/thread-18611128-1-1.html请问油耗和机油有关系吗发表于 2018-6-20 15:16 | 只看该作者
   按现在的天气温度来说,应该没多大差别。10W和20W代表的只是低温流动性,W前面的数字越小,低温时越容易启动。理论上来讲,这两种粘度的机油热机之后的效果是一样的。  高温粘度才是真正影响油耗的因素。 按照我的150车子,使用5W-20,5W-30,5W-40。这三个粘度的机油,同条件下,同驾驶风格。5W-20比5W-40,百公里省油约10-15%。
http://www.motorfans.com.cn/thread-18601631-2-6.html35度环境温度实测油温发表于 2018-5-15 12:13 | 只看该作者
风冷摩托车发动机机油温度经常在110多度工作,踏板车的更高,夏天可到130度。水冷的比较低,一般在100度左右。发表于 2018-5-17 10:39 | 只看该作者 [table]
铁碗卤素10W 发表于 2018-5-15 13:14
踏板的130度你测过吗?上图!

10几年前测量过,从油尺上打个孔,插个热电偶线进去再用AB胶密封好,弄个带测温功能的电子万用表放在踏板上就可以。最高车速持续一段时间油温就很快上去了。骑式车也可以这样测量,但万用表不太好固定。







wxq-carpenter 当前离线






1
主题
127
帖子
216
积分

中级用户


中级用户, 积分 216, 距离下一级还需 284 积分

注册时间   2012-1-2
状态   [当前离线]

44# http://www.motorfans.com.cn/thread-18192065-3-1.html 豪爵en150改油冷
发表于 2017-8-15 00:34 | 只看该作者


改油冷意义不大,真正需要散热的部分,在发动机的上半部(有散热片的部分,虽然有散热片,但发动机的高转和爬坡大油门时,此处的温度迅速升高,当温度超高越多,越会加速减少发动机的寿命。),控制温度在90~110度之间是较合适的。利用骑行的迎风散热是最经济的办法,所以小排量的发动机散热首选风冷。因为摩托车发动机的散热翅片设计的面积受加工难度和成本的限制,不能做的足够大,只能保证中短途的中速骑行,发动机缸体的温升不超限。但低速无风或高速高转、长途旅行往往会导致发动机过热,因此大多数摩旅者,骑行一段时间,就会休息一会,避免发动机拉缸。我选择增加发动机上半部的有限散热面积(至少增大了4倍以上),经过实际骑行(连续骑行6小时以上,中间只熄火2~3分钟几次),低速爬“之”字弯,中高速爬长坡等都没有问题。到终点,测温枪测试发动机上半部分的温度90度左右(处于发动机的最佳工作温),当地的温度30度左右。(以前,夏天2小时左右的长时间骑行,发动机的噪音就会逐渐增大。)



力帆的这两款车那款好看 - 跨骑车论坛 - 摩托车论坛 - 中国摩托迷网 将摩旅进行到底!
http://motorcycle.sh.cn/thread-18611722-1-3.html发表于 2018-6-28 20:43 [color=rgb(153, 153, 153) !important]来自手机 | 只看该作者
骑了两年的GZ150感觉太子车的操控糟透了,如果不是刻意的喜欢太子车,不建议购买



光阳赛艇S400 【长途旅行归来 行驶感受 性能表现 楼下】 - 光阳摩托kymco - 摩托车论坛 - 中国摩托迷网 将摩旅进行到底!http://motorcycle.sh.cn/thread-18594662-1-1.html 发表于 2018-4-22 02:12 [color=rgb(153, 153, 153) !important]来自手机 | 只看该作者
佛沙 发表于 2018-4-16 10:11
谢谢了,单缸踏板没有不抖的,比光阳好的车也一样,公里数多少的事,双缸好的多,公里数多了也抖,抖,估 ...


这个和单双缸没关系,就是传统皮带传动的通病,小踏板自重轻,轮径小,离合压力小,相对抖动不那么明显,大踏板自身重,再加上设计上稍微不周到一些,很容易有明显的抖动。
400的离合蹄片只设计了3块,很容易有结合受力不均的情况,如果能设计到5块蹄片,应该会改善很多。发表于 2018-4-25 18:13 | 只看该作者
半真半假 发表于 2018-4-16 09:31
为了没有抖动,潜意识里就想着车速不能低于40,这样时间长了就容易出事。
单缸机震动大这个可以理解,这 ...


恰恰相反,只要是干式离合的踏板都抖,这是传动形式决定的,目前没有任何一个厂家能够解决,无非是抖动的转速区间不同而已发表于 2018-6-13 07:35 [color=rgb(153, 153, 153) !important]来自手机 | 只看该作者[table=98%]
摩托骑士-金牛 发表于 2018-04-16 09:29:14
我S400之前骑小钢侠代步 代步了一冬天 这不夏天快到了 该摩旅了 买的大踏板  但是代步牵强了


可以看看我的帖子,解决抖动问题效果很好,首先是进气道堵塞,然后是离合器片粉末多发表于 2018-6-19 20:27 | 只看该作者[table=98%]
抖动的原因在于弯弓与甩快!5个甩快根本没有这个问题,成本原因是商家对于产品质量的忽视







很多出手CB190的,都说很失望 - 第8页 - 五羊本田-骑式车讨论专区 - 摩托车论坛 - 中国摩托迷网 将摩旅进行到底!  http://motorcycle.sh.cn/forum.ph ... ;page=8#pid46594943发表于 2017-12-31 22:41 | 只看该作者
风剑波 发表于 2017-4-8 20:03
本田和雅马哈的短裙边活塞是发动机的短板,它严重影响了发动机的使用寿命。本田和雅马哈把中国市场当成了试 ...


这种说法大概是有一定道理的

轻量化活塞对于提升动力有帮助

但这种先进设计可能对使用寿命有不利影响


另外某家东洋车厂在中国市场投放的骑式车小排量单缸发动机一直被批技术保守

而其使用了更成熟可靠的技术来维持发动机的耐久性



所以说,对大厂来说,产品其实没有孰优孰劣之分

只是其取向不同

对国内用户来讲,民族企业没有真正掌握造车技术以前

想花相对有限的银票买到技术先机、质量优良的车车

仍旧是妥妥的中国梦发表于 2017-4-8 20:03 | 显示全部楼层
本田和雅马哈的短裙边活塞是发动机的短板,它严重影响了发动机的使用寿命。本田和雅马哈把中国市场当成了试验场,我们都成了小白鼠。

















发表于 2018-6-20 16:40 | 只看该作者
有影响,粘度越低,油耗越低,但是粘度越低越容易拉缸
























[/td][/tr]
[/table]


[/td][/tr]
[/table]


[/td][/tr]
[/table]


[/td][/tr]
[/table]











本帖子中包含更多资源

您需要 登录 才可以下载或查看,没有帐号?立即注册

x
回复

使用道具 举报

状态   [当前离线]

 楼主| 发表于 2018-7-15 21:54 | 显示全部楼层
哪些脑残!小排量民用车 就不要要求什么四气门了! 除了数据好看 低扭差 油耗高 - 跨骑车论坛 - 摩托车论坛 - 中国摩托迷网 将摩旅进行到底!  http://motorcycle.sh.cn/thread-18615808-1-1.html发表于 2018-7-14 13:21 | 只看该作者
人才!低扭油耗主要和冲程,凸轮高度角度有关!4气门是更加好的进排气效率!喷之前应该把基础学好,特别是常识基础!
固执的人不是天才就是蠢材!

点评 图谋不轨
到位。和两气门相比,四气门更适合做高转机,但并不表示四气门的发动机都是高转机啊,只是进排气效率的区别。就像那个段子说的一样:---你这么高咋不去打篮球啊?---那你这么矮为啥不去卖炊饼?  

CB1100用车感受 - 跨骑车论坛 - 摩托车论坛 - 中国摩托迷网 将摩旅进行到底!  http://motorcycle.sh.cn/thread-18614943-1-1.html
CB750和十三姨来祝贺一下。
注意机油不要粘度用高了,油冷机对机油反而更加敏感~

摩托车后胎一般多宽能兼顾山路和平路 - 跨骑车论坛 - 摩托车论坛 - 中国摩托迷网 将摩旅进行到底!  http://motorcycle.sh.cn/thread-18616086-1-1.html发表于 2018-7-15 20:40 | 只看该作者
   跟材质有直接关系,尺寸只能排第二,当然仅限相近几个规格的比较。轮胎胎质软,就有足够的抓地力,紧紧的咬住地面,车子才不容易发飘。如果胎质硬,一但扭力过大,或受外界的原因的影响,轮胎就咬轻微打滑。
   以上是指在轮胎在水泥路面且温度不高时驾驶时出现的情况,现在新修的那种沥青路,路面铺有小颗粒的石粒的路面不会出现这种情况。

皮带传动的老车,传动免维护。为什么不能出一款皮带车 - 跨骑车论坛 - 摩托车论坛 - 中国摩托迷网 将摩旅进行到底!发表于 2018-7-16 13:10 [color=rgb(153, 153, 153) !important]来自手机 | 只看该作者
よ.清歌归晚 发表于 2018-07-16 12:36:58
皮带动力不行,踏板车就是列子,我的踏板车一般载人山区骑行没问题。在极端的盘山土路载人骑行时,连...


同步带跟链条一样不会打滑的...不过对精度要求太高了...



http://motorcycle.sh.cn/thread-18615805-1-2.html发表于 2018-7-14 15:28 [color=rgb(153, 153, 153) !important]来自手机 | 只看该作者
传动效率差不离的,没法用的原因是会动的地方太多了...同步带对两个轴心的相对位置精度要求高o(╯□╰)o

精度越高皮带越耐用╮(╯▽╰)╭表于 2018-7-16 12:36 [color=rgb(153, 153, 153) !important]来自手机 | 只看该作者
皮带动力不行,踏板车就是列子,我的踏板车一般载人山区骑行没问题。在极端的盘山土路载人骑行时,连续山坡半小时动力严重衰退,发动机发热不是问题,主要是皮带在动力传递极限后,橡胶材质的皮带发热拉长打滑是主要动力衰退原因。而我骑弯梁车载人走同样的盘山路连续半小时根本不会出现动力衰减的情况,皮带和链条的动能传输完全是两个概念的,毕竟链条每个齿都咬合紧固,不像皮带会有延展拉伸性。
不能用水代替防冻液 - 跨骑车论坛 - 摩托车论坛 - 中国摩托迷网 将摩旅进行到底!  http://motorcycle.sh.cn/thread-18231305-1-2.html发表于 2017-4-5 16:11 | 只看该作者 |只看大图 发表于 2017-4-14 18:19 | 只看该作者


mouseking 发表于 2017-4-13 13:16
我再说你一次:你懂个卵!

略懂汽车的人都清楚:节温器 80 度就开启让冷却水强行发动机风扇加行车高速 ...


       得了吧!你这个“略懂汽车的人”垃圾一个,死鸭子嘴硬不要紧,不要胡乱在论坛发表不负责的言论,人家发动机开锅拉缸你负责?你敢说这话吗?汽油发动机的冷却设计是必须参考最极端的工况的。你只是用了一般低负荷工况在跑所以水温没有达到极限温度,待你车子达到极限水温(120℃以上)的时候,你加蒸馏水的发动机也就开锅拉缸了,难怪你所知道的东西也只是眼前那么一丁点。用盲人摸象来形容你再切实不过了。已没有耐心再给你科普了,你这种老顽固太盲目自大了!对了,一般设计的汽油发动机在83-96度水温才能达到最高功率扭矩值以及相对经济的油耗,你的所谓超过80度水温就要修车的言论,跟傻子说的胡话有什么区别?不怕开锅拉缸你就使劲加蒸馏水,若是你加一滴防冻液/冷却液你就是孙子,鼠辈老王!



不能用水代替防冻液:
原来认为水冷发动机的防冻液主要是防冻的。冬天冻涨坏水箱。
现在认为,在南方,防冻液主要的是防锈,不可以用纯净水代替,金属常温不易氧化,但高温氧化严重,
两年的水冷机器,放出的水冷水,显现泥浆状,纯净水怎么会有泥浆?原来是高温氧化的铜锈铁锈……。发表于 2017-4-10 14:09 | 只看该作者
用水的水箱,水路烂,水箱漏水。。。问题多,老化快。发表于 2017-4-11 16:19 | 只看该作者
防冻液主要作用就是放冻,防腐蚀,并不防沸。
现在的车都是密闭加压散热系统,如果开的手扶拖拉机另说。防冻液1个大气压下的沸点很少超过110度,一般现在的水冷发动机正常工作温度最高可以达到110多度,接近120度,冷却液的沸腾温度大概接近130度。这个温度就是针对纯水设计的。散热器的密封盖开启压力差大概在1.1到1.5个大气压左右,加上本身1个大气压的本底压力,纯水的沸点大概在120到130度。再一个防冻液散热性能比纯水差,乙二醇越多,防冻能力越强,散热越差。严寒地区的防冻液乙二醇会达到75%,这种防冻液用在热带会造成发动机过热。发表于 2017-4-12 13:40 | 只看该作者
      说加水也没有大错。现代冷却液是乙二醇与水的混合物,正常情况下水会蒸发有一定损耗,而乙二醇不会,只加水也没有问题。但如泄漏了,就要加冷却液了,否则配比就会发生变化。50%混合比是防冻效果最佳的比例。
      虽然水的比例大一些冷却效果会好,但不建议改变配比。因现代发动机冷却系统都是按规定配比冷却液经过精确匹配的,发动机过热大家都知道有害,但冷了也不好,会产生润滑不良,加大磨损,增加油耗等问题。发表于 2017-4-13 02:41 | 只看该作者[table=98%]
mouseking 发表于 2017-4-11 21:22
居然说水温与节温器无关!连水温是“节温器”控制的都不知道,还自吹“汽车工程师”!!你才是货真价实的 ...


来来来,两天了,你没什么干货拿得出来,节温器NMB!我都不想跟你扯什么GB节温器,老子说冷却液/防冻液沸点问题,你扯节温器来干嘛?嗯?
来两张截图打你脸,我就把你当小丑看,看你继续吹,超过80度要修发动机?毛都不懂也不去学就拿出来吹牛逼。要点碧莲行不行,一把年纪害臊不。
















发表于 2017-4-15 23:09 | 只看该作者


龙机特派员 发表于 2017-4-14 18:19
得了吧!你这个“略懂汽车的人”垃圾一个,死鸭子嘴硬不要紧,不要胡乱在论坛发表不负责的言论, ...


你跟耗子王的胡说有区别么?谁告诉你加蒸馏水发动机到120度会开锅?防冻液大部分1个大气压的沸点也就108度左右,比蒸馏水高不了几度。而且沸点越高的防冻液越是严寒地区用的,用在高温高负荷环境反而会造成发动机散热不良。发表于 2018-7-20 10:41 | 只看该作者
高温铝的也腐蚀加剧.







[/td][/tr]
[/table]
国产铃木设计隐患----“担缸机”、单螺栓联接车架 - 跨骑车论坛 - 摩托车论坛 - 中国摩托迷网 将摩旅进行到底!
http://motorcycle.sh.cn/forum.php?mod=viewthread&tid=27724&extra=page%3D1%26filter%3Ddigest%26digest%3D1表于 2007-1-26 23:37 | 只看该作者 |只看大图 回帖奖励
一、国产铃木的“担缸机”设计隐患


   国产125cc街跑车中,三大日系合资厂都有自己的设计特色----五羊本田的TPFC加速供油泵,建设YAMAHA的平衡轴,以及铃木豪爵/轻骑的易换机油滤网和“担缸机”。“担缸机”就是SOHC配气凸轮轴颈直接担在缸盖和缸头凹槽上,没通过滑动/滚动轴承,这设计用在铃木GS、豪爵钻豹、EN/EN-2、轻骑铃木GSX3B/3C、轻骑马龙125/200、金城铃木GX等等。国产四冲程125cc街跑车最高转速不过1.2万转,SOHC配气凸轮轴相应最高转速在6千转以下,“担缸机”凸轮轴颈直接与缸头凹槽通过机油润滑产生滑动摩擦。由于承载凸轮轴颈的凹槽--缸盖和缸头接合部不可能做到完全平滑,在微观角度看是有凸出部的,所以新车磨合期间在这部位会产生很多碎屑,铃木的解决方法是设计易更换机油滤网,规定磨合期间更换机油滤网,排除碎屑。磨合过后的正常使用过程中,“担缸机”温度升得快而高,如果使用者不及时换好机油,长时间拉高速,凸轮轴颈与缸头凹槽滑动摩擦的工况会变得恶劣,凸轮轴颈与缸头凹槽的间隙会越来越大。铃木这设计主要为了节约工序和配件----节约成本。楼主| 发表于 2007-2-24 21:32 | 只看该作者
Originally posted by yszhang at 2007-1-27 10:10:
你了解内燃机吗,这种结够是成熟的结构,连杆的大瓦和小瓦中这样的配合广泛采用,使用中3.40万公里都没有问题.所以说只要加工精度有保证,拧紧力矩在规定范围内,使用是没有任何问题的.


你说的是一些汽车发动机采用的结构,但汽车发动机直接以缸体作凸轮轴轴瓦的仅仅因为省成本
凸轮轴两端与缸头联接用滚动轴承相对担缸机有3个好处:
1、磨损低,轴承摩擦阻力比担缸直接摩擦低----节能
2、对机油品质要求低,同样的机油滚动轴承无损运行时间比担缸机长
3、磨损严重要更换部件时,担缸机要换缸盖和缸头,轴承机只要换轴承
楼主| 发表于 2007-2-26 21:12 | 只看该作者
轴瓦优缺点我知道,但铃木根本没用轴瓦,它是直接将凸轮轴颈与缸头、缸盖硬磨发表于 2007-3-2 11:28 | 只看该作者
国产四冲程125cc街跑车最高转速不过1.2万转,SOHC配气凸轮轴相应最高转速在6千转以下,“担缸机”凸轮轴两端直接与缸头凹槽通过机油润滑产生滑动摩擦。由于承载凸轮轴的凹槽的缸盖和缸头接合部不可能做到完全平滑,在微观角度看是有凸出部的,所以新车磨合期间在这部位会产生很多碎屑,铃木的解决方法是设计易更换机油滤网,规定磨合期间更换机油滤网,排除碎屑。磨合过后的正常使用过程中,“担缸机”温度升得快而高,如果使用者不及时换好机油,长时间拉高速,凸轮轴两端与缸头凹槽滑动摩擦的工况会变得恶劣,凸轮轴两端与缸头凹槽的间隙越来越大,产生噪音,气门工作失常,造成放炮、燃气回冲化油器甚至小链脱出等现象。铃木这设计只有一个优点,节约工序和配件----节约成本。

------我认为楼主说得很有道理,国产铃木系的车真是偷工减料的,发动机容易发热,要换好机油和加高标汽油车子的性能会好些.我是用国产铃木车的.真是那么回事咯.楼主| 发表于 2007-9-1 09:11 | 只看该作者
重载机器凸轮轴座都有轴瓦的,日本偷工减料不加轴瓦(就像飞度的“纸”车壳),很多人当成“先进设计”楼主| 发表于 2007-9-1 13:14 | 只看该作者
楼上只会到motoyes转回帖,国产铃木担缸机根本没用滑动轴承(轴瓦),是凸轮轴与缸体直磨,缸体承载凸轮轴颈的凹槽是将缸头缸体胚件合起来用转动铣刀刨削出来的,我没发现国产250担缸机以下有哪个对凹槽作热处理。
要模仿担缸机的工况,你自己找块铁棍粘上机油去磨你家的铝合金窗框!楼主| 发表于 2007-9-2 10:19 | 只看该作者
很多车都是担缸机,比如直列4缸、V型双缸(4缸)摩托公路赛车,但是很多越野车凸轮轴颈与座用上轴承/轴瓦,因为越野车需要适应颠簸的路面、爬坡能力要强,颠簸、爬坡、飞跃的时候机油在机肚晃荡很厉害,机油泵有时甚至抽上的机油夹有气泡,凸轮轴颈与座有时不能得到稳定的机油供应,所以能够适应暂时缺油状况的轴承/轴瓦是越野车发动机首选的设计。而担缸机一旦缺油,或者油里有气泡,磨损是必然的。发表于 2007-9-5 19:10 | 只看该作者
金城GX125确实存在这样的问题,机油容易脏,每次换机油都得换滤网,
刚买时不知道换滤网,堵掉把大轴磨伤了,自己的车楼主| 发表于 2007-9-5 20:01 | 只看该作者
Originally posted by ken6688 at 2007-9-5 19:47:
如果我告诉LZ:现在的设计小车已经没有气门摇臂了。取代是像一圆硬币的气门垫片。凸轮在最上,下面气门垫片和气门及气门弹簧组件。气门间隙就是用不同厚度的垫片来调整。但保证三十万公里都不用去调整的。问那是技 ...



那是DOHC广泛采用的设计。厂商根据不同的使用年限去设计制造,但是采用担缸机最大因素是因为节省成本、工序,减少制造时间以提高产量。可能担缸机使用8年不用换件,但是使用过程中极其倚赖机油、滑动性能比不上轴瓦——在滑动运行中消耗动能较大——耗油、冷开机磨损大于轴承机、间隙大后小链易拉长、噪音增加等情况是存在的。楼主| 发表于 2007-9-5 20:29 | 只看该作者
凸轮轴颈与缸头联接用轴承/瓦相对担缸机有n个好处:

1、磨损低,轴承/瓦摩擦阻力比担缸直接摩擦低----节能省油

2、对机油品质要求低,同样品质机油轴承/瓦无损运行时间比担缸机长。若机油混有杂质(油泥),担缸机会磨损,轴承比较耐用

3、磨损严重要更换部件时,担缸机要换缸盖和缸头,轴承机只要换轴承

4、新车、久放的车冷开机时,缸头机油槽干枯,机油需要十几秒才抽到缸头润滑凸轮轴颈摩擦副,之前担缸机凸轮轴颈/座都是直接摩擦——磨损严重。轴承机则能适应暂时缺油。发表于 2007-9-5 21:59 | 只看该作者[table=98%]
在那个铝合金上面放一个铜基合金的轴瓦,能够自润滑,效果应该比现在好不少,冷启动的磨损一定比现在小!!现在铃木的质量也就是合格,根本不能说优秀!没办法,中国人就是容易满足,小日本也就不当回事!
(在此再顶楼主一下!!你让我想到了前段时间那个什么延边的因为老兄的风采了!!那个帖子都创了速度刷新的纪录的!!虽然那个时候是在他对立面,但你们都是好样的,论坛就是讨论的地方!!老是一个声音也无趣!) 发表于 2007-10-27 10:18 | 只看该作者[table=98%]
花了半个小时的时间终于把全贴看完了,我也来说几句:个人感觉这样的凸轮轴设计不合理,时间长了缸体肯定磨损,(没见过铝合金缸体热处理的)难怪铃木的发动机(GS,EN等)设计都是要方便更换机油滤心的,而其他像本田,雅马哈等的发动机换机油的时候不必要换滤心的,刚开始我还以为是自己车车的发动机设计有问题呢!现在经过LZ的贴子争论才明白!狗日的小日本铃木拿这中老掉牙的技术来糊弄中国人!
看看铃木专用机油的级别,就知道这个发动机对机油的要求很高的!!干
凸轮轴上才受多大的力,使用个滚动轴承完全可以更合理,经济性更高!
LZ感谢你的贴子!我不知道你是作什么的!我是搞摩托车出口的,不知道你有没有更详细的联系方式!我想要多多请教!
在中国搞发动机,可怜!连个大排量多缸的机器都搞不了!其实摩托车发动机很简单的!别跟我吹,我也是大学四年机械的!
LZ我的MSN:mojiaojiaozhu@hotmail.com
相信你的专业机械制造的经验水平!!!!!!!!!!!!!!!!!顶你
















[/td][/tr]
[/table]


[/td][/tr]
[/table]







回复

使用道具 举报

状态   [当前离线]

 楼主| 发表于 2018-7-24 21:35 | 显示全部楼层
国产铃木设计隐患----“担缸机”、单螺栓联接车架 - 第16页 - 跨骑车论坛 - 摩托车论坛 - 中国摩托迷网 将摩旅进行到底!
http://motorcycle.sh.cn/thread-27724-16-1.html看完这个帖子,深刻认识到要勤换机油和滤芯,如果可能尽量换高档机油。其他的我都认为是扯淡,吃晚饭没事侃大山,有个鸟用!我大学5年毕业的,学的是机械设计,从事汽车摩托车轴承设计15年了。发表于 2008-5-8 01:36 | 只看该作者
各位都忽略了一个问题!汽车发动机与摩托发动机的油道传送路线!
汽车是经油泵吸油先供曲轴同时上缸盖润滑凸轮轴!是全压力输送的!
摩托车曲轴支承是滚动轴承!润滑曲轴是靠飞溅方式!上缸盖还是靠压力传送!(包括CG~GS等)
GS的配气机构跟汽车的相似!不管凸轮轴是怎样处理硬度!都逃不过低油压,和机油粘度下降后然而造成的异常磨损!
优点:机械噪音小,结构紧奏!所以都设计有一次性的机油滤芯,以保持机油良好的润滑性!清结性!
缺点:需使用高品质的润滑油,换油周期要比其它车型的要快,否则一但油道堵塞,机油上不到配气机构。后果就是LZ所说的那样!然而CG款等因其配气机构有所不同,机油滤网都是内置,可延长使用寿命!对机油的流动性也大大提高,很少出现凸轮轴缺油造成的严重后果!
因各车型设计及用途不同!所出现优缺点就在所难免了!
LZ出于讨论形式,大家就跟贴继续发表吧!
楼主| 发表于 2008-7-29 01:32 | 只看该作者


Originally posted by 小钢炮 at 2008-7-28 23:00:
跩搬出了一些数据:
    (滚动轴承可以无损运行的时间是滑动轴承的12倍,滑动轴承可以无损运行的时间是“担缸机”的8倍。)
你做过实验吗?
你不够严谨
如果hond,yamaha能跑十年,铃木只能跑10/12*8=0.1年
跩违反了广告法,没有通过权威鉴定的数据是不能用的



你怎么没看前面的“只加一次黄油,然后不间断运行”?你说摩托前、后轮轴承用两轴套而不用滚动轴承,只加一次黄油,你能用“0.1年”?能用一个月不烧蚀都抬举了!

前、后轮轴承用滚动轴承,只加一次黄油,能用的时间所有人都清楚,你不懂车的话就去问别人的CG多少年没理会前、后轮滚动轴承!

原帖指出了担缸机结构,你硬要说担缸机好证明你心虚,你真觉得担缸机好你以后只买铃木车算了,本田/雅马哈设计落后,只有铃木设计最先进,满意了没?

担缸机算什么“动压轴承”?冷车特别是放了半年以上没开的车,担缸机凸轮轴颈座都没机油了,一开机就是凸轮轴颈与颈座直磨,人家的滑动轴承机床是先开机油泵等机油送达所有工位再开主机的,铃木摩托哪能做到这点?难道你的铃木车不用开发动机,机油泵都会转?楼主| 发表于 2008-7-29 21:11 | 只看该作者
Originally posted by zqdzss at 2008-7-29 18:04:
网上去搜搜,看到很多内燃机都用滑动轴承,它的优点是高速、耐用,不是楼主说的容易坏啊,相反滚动轴承高速不行,易磨损。



用滑动轴承比直接担缸好。铃木125机头凸轮轴颈座没有滑动轴承,是直接担缸,一旦损坏要换缸头、缸盖总共大约十几斤的材料,换下来的缸头、缸盖不能用作其他用途,只好回炉再炼。而若使用滑动/滚动轴承只须换零点几斤的一对轴承,哪个节省材料与能源?

铃木125机头直接担缸,没用任何滑动轴承或滚动轴承,不要老是叫嚷“动压轴承”,谁看见轴承了?轴承在哪?难道在两砖头上挖两半圆的坑——合起来也叫轴承
楼主| 发表于 2008-7-31 22:32 | 只看该作者


Originally posted by 小钢炮 at 2008-7-30 12:33:



在油槽里油能流到哪里去呢?难道要往高处流不成?就依楼主算放半年流光了——车的一生能放几回半年——启动几秒,油泵又会把油泵上来,干磨几秒又能怎样呢?

整个凸轮轴都在油里泡着,不考虑密封问题。

电机用滚动轴承很好,比轴套好,我同意。

机床会旧,摩托也会,重要的是能不能保证使用寿命,上世纪五十年代的机床就没设计成加工上/下误差小于0.00X毫米级别的圆柱体的精度,只是寿命长而已。

本田、雅马哈用滚动轴承自然也有好处,你怎么能说铃木就不行呢,你用过吗?



那一点油就算不挥发都变质了,缸头空间不小,那点油足够挥发了。你也承认担缸机干磨了,你能说轴承机干磨吗?

铃木车我开得太多了,朋友的GS、GSX125-3A、EN都开过,感觉只有GSX125-3A还好,其他不怎么样,钻豹比不上上述3种车,给我开我还不愿意呢!楼主| 发表于 2008-8-1 23:58 | 只看该作者
Originally posted by hslin at 2008-8-1 23:43:
楼上的图片是在YES上转过来的吧,人家都说了是4万多公里,一直没换机油滤芯造成的,这有什么说服力呢



转帖说的是“走了4W公里的GN”,哪里说“一直没换机油滤芯”?滤网跟滤芯一样吗?难道每个开铃木车的都要把担缸机像老爷一样伺侯,每次换机油还要拆滤网清洗?如果这样做不就增加把机肚3角板拧滑丝的危险?而且经常拆,混入砂子会使3角板密封不好而漏油。发表于 2008-8-2 01:56 | 只看该作者[table=98%]
严重支持LZ的观点。本人是位有十几年工龄的摩托车修理工,已经帮别人换了无数个缸头了,且95%的是铃木机,我们这的人没有各位那么爱惜车车,各位摩友动不动就换全合成,还1000公里就换。我们这的人一般给车加20元左右的机油就了不起了,且一般3000~5000公里才换,本田.铃木.雅马哈和所有的国产品牌都是这样,在这里假冒伪劣机油占市场的90%,再好的车也有烧机油的那一天,别的车掉哈机油都没事,但铃木机一掉机油就拜拜了。
所以说要真正比耐磨,上高档机油没意义,要上就上那散装的再生机油,放干原油,每车各加一升,5000公里内不去看它,5000公里后再开机比较各发动机的磨损程度,看结果如何楼主| 发表于 2008-8-2 22:41 | 只看该作者[table=98%]
我不跟铃木维护者吵。

如果我不知道担缸机结构,而买了铃木车,我也会窝火。既然我能感受到这种心情,我就不火上浇油了。

其实担缸机那文章指出铃木车维护重点:防止缺机油、防止机油混入杂物、防止机油油路阻塞、及时换旧机油/油滤、不粗暴驾驶、过热要停车……等等,才能保证铃木车不坏缸头,是有益而不是有害!发表于 2008-8-3 08:27 | 只看该作者[table=98%]
楼主说的很对,这个绝对是一些摩托的缺陷,早期的金城70-A就是这样,没有轴瓦,凸轮轴直接坐到缸头底座上,时间长久底座磨损严重,只有车底座后做铜套下去或换缸头,后来的70-C就改成了轴承的,这里再也不用担心出现问题了,虽然大多数汽车凸轮轴都是直接安装到缸盖底座上,但摩托的工作环境要恶劣的多,跑时间长了就会感受到这类车缸头异响多半来于此,底座是铸铝的,能比轴承耐磨吗.[table=98%]


楼主| 发表于 2008-8-3 19:51 | 只看该作者


[table=98%]
Originally posted by 反贼VFR800 at 2008-8-3 14:33:
你老是说隼 隼就是没有凸轮轴瓦的。咋办  又说没有4缸越野 ,4缸的那么重 和越野的轻量化矛盾。
在和你说说 你推崇的YAMAHA 本田的越野车吧 WR250 WR450 CRF450(dohc) CRF150(这个是SOHC的)这些越野都是单杠机。 为啥 就是为了榨取高转速的马力采用这种轴承。你看看EN的极限转速是不是比其他的车高呢?

至于为啥不采用轴瓦设计,你也可以想想 换曲轴麻烦还是换凸轮轴麻烦 再说凸轮轴也没有曲轴那里收到的冲击大。
  设计的时候肯定要考虑各种因素来决定的 不可能什么都做得非常耐用。



日本车国内规定5年后报废的,这么短的报废期日本人也不会花心思在延长凸轮轴颈与座的寿命上。

别把日本车捧得高高在上,不是每一辆日本车的设计都无法逾越。

假设有两种缸头的隼,一种直接担缸,一种有铜轴瓦,你选哪种?直接担缸的缸头磨损或烧坏的话,你愿意给直接担缸的隼换几十斤重的缸头,还是觉得有铜轴瓦的隼换轴瓦更方便、更节约维修成本/人工/时间、平时使用滑动性更好更省油?发表于 2008-8-3 21:39 | 只看该作者 |只看大图 [table=98%]
这边的摩托确实换缸头是铃木车多。
如果加个轴瓦成本就高多了,制造也不方便,要用刮刀或专用磨瓦加把瓦刮到与轴有60%接触面。
铝合金应该是软的,应该被磨得比较块,设计的时候就考虑到这些,轴很快就可以吃下去形成60%以上接触面。这样还是有个问题,轴沉下去,相当于小莲伸长了!
日本人很不厚道!发表于 2008-8-3 22:38 | 只看该作者[table=98%]
铃木机的这一隐患,是修车的都知道,但只要不掉机油,就基本没什么问题,但掉机油后,后果就不堪设想了。据我所知,老式三洋.老式富先达都是担缸的,掉机油后缸头磨损厉害,更换凸轮摇臂根本解决不了问题,必须换缸头,老式铃木机也一样,我已经换了很多了。但只要保证有足够的优质润滑油,担缸机似乎比用轴承的更耐磨,并且声音很细腻。我还看见过汽缸采用全铝合金铸造的,据说是最新技术,叫纳米陶瓷汽缸,主要优点是散热快.噪音小.超耐磨,就是一样的道理,但一掉机油就拉缸拉得不成样子了发表于 2008-8-5 04:41 | 只看该作者[table=98%]
Originally posted by 反贼VFR800 at 2008-8-4 11:54:

你修理过大排量的轴瓦车了吗? 凡是坏了轴瓦的大排量 即使换瓦磨曲轴 也换不回之前的性能。而且不能拉高转。高转还是要坏瓦。实际也就是报废了。

  如果用这个修理方式去修理缸头 加上轴瓦又如何 根本配不到出厂的精度了。你觉得有意义?



你在哪修理大排量的担缸车?修2手大排的基本不是大型修车厂,地摊修车的有条件、设备和技能去磨好轴瓦?

“坏了轴瓦的大排量 即使换瓦磨曲轴 也换不回之前的性能”这不能全怪轴瓦,怎么不去找其他原因?因活塞环或气门磨损造成汽缸缸压不足、积碳过多、化油器没调好、换轴瓦大修其他零件没有达到新车的装配精度,都是成“不能拉高转”的因素,怎么全怪轴瓦?更重要的是,轴瓦机如果能通过换轴瓦(轴瓦有标准件不难找)修好大排,那么直接担缸的大排凸轮轴颈座要换缸体,配件很好找吗——你觉得2手大排的缸体好找吗?换轴瓦修好大排至少还能开,直接担缸的大排找不到缸体更换就只能在修理铺趴窝。
即使是国产125,你觉得换轴承方便还是换GS125的缸体缸头方便?


不光考虑维修,有铜轴瓦比直接担缸在平时使用上能提供更低磨损、更好滑动性能、能承受更大压强、从低温到高温的膨胀系数控制也比铝缸头好,否则为何绝大多数曲轴轴颈都用轴瓦而不是直接担缸?

如果有两种CB400,一种有轴瓦一种直接担缸,你选哪个?发表于 2008-8-26 12:01 | 只看该作者[table=98%]
  开了十几年摩托,个人的感觉:YBH的发动机最棒、本田王最皮实、长途舒适,玲木王性价比高。
  目前使用HJ125-1,使用时间10周年多个把月,发动机换过,换了半新的玲木王发动机(交警罚没车拆下来的401机,原来的也是401的铃木机),使用感觉总体不错,但有缺点,就是发动机温度很高,长途不能拉高速,有点吃机油,1000公里一定要换机油,长途100公里左右回来,都要适量补加点机油,用的是红壳)。
  暂时没有换车的计划,目前除发动机温度高,需勤机油外,就是喇叭和左转向灯接触不好,其它也没什么问题,刚换了正兴的后轮里外胎103大洋,目标是:再开5年5万公里换车。
  换车首选:本田系列。发表于 2008-8-29 16:23 | 只看该作者[table=98%]
多缸机和单缸机的凸轮轴担缸形式是不一样的,多缸机的小链条挂在凸轮轴中间,即使缸头的凸轮位磨损,整个凸轮轴会整体下移,这时凸轮轴依然能平稳运转,只要合理调整气门间隙和小链条的松紧度,性能不会有影响,噪音也不大。但单缸机GS的设计,小链条在凸轮轴的当头,当缸头磨损后,凸轮轴就像一条扁担一样两头跳动,根本就无法正常运转,气门间隙无法正常调整,就出现巨大的噪音,不更换缸头总成,根本就无法修复发表于 2008-8-30 01:30 | 只看该作者[table=98%]
去看看广东怪侠刚修的车把,看了就会明白,或者问问怪侠,担缸的设计是好还是不好?
http://motorcycle.sh.cn/viewthread.php?tid=149123&fpage=1发表于 2008-8-30 12:42 | 只看该作者[table=98%]
只能说明你看不懂贴,怪侠修的就是担缸机隐患造成的问题,正常修理要1000多,怪侠的方法是尽量减少成本,但寿命不长。
你没见到那车的凸轮轴位已经磨损了么,没看到顾客反映即使人工镶套因为精度不够,依然声音巨大么发表于 2008-10-10 13:07 | 只看该作者[table=98%]
Originally posted by 猫头鹰骑摩托车 at 2008-9-21 20:43:
呵呵N年前的帖怎么又翻出来了,建议版主把这帖澈了,免得引起论坛中兄弟们相互争执伤了和气。我也不为铃木多做什么解释了,大家看看YAMAHA  R1等大排量摩托都是引用这个技术的,是不是隐患不是一张图片能说了算的。




这个经典的说法   我终于在昨天某车友的贴里弄清楚了!!

人家大排的瓦轴  都是担在瓦片上的!! 瓦片都是经过特殊加工的顶级材料   高硬度  高耐磨!!

而铃木的担缸机   是直接担在发动机的铝材上的!! 硬度和耐磨度比专业瓦片差了十万八千里!!

这才是问题的根源

少拿大排说事   先看看人家大排和重型汽车的瓦轴是什么样子再来说话发表于 2008-10-10 13:08 | 只看该作者[table=98%]
经过一年多的讨论

可以结贴了

证明铃木担缸机确实属于偷工减料!!!

用滑动轴承不是错  

但是你该装两片轴瓦啊!!!

就算是最便宜的轴瓦   也比发动机的铝材硬度高  更耐磨啊!!!

更关键的是   磨坏了直接换瓦片就行了   不用换缸头啊!!!

所以确实是偷工减料!!



[table=98%]
[table=98%]
[table=98%]
















[/td][/tr]
[/table]


[/td][/tr]
[/table]






回复

使用道具 举报

状态   [当前离线]

 楼主| 发表于 2018-7-24 22:57 | 显示全部楼层
发表于 2010-12-17 19:04 | 只看该作者 |只看大图


#623  绝对冤枉。。。


虽然我不喜欢林木机,
  林木机之所以这样设计,是因为它走的是高速路线,在高速工况下,这种设计的磨损是很小的,几乎为0,而滚动轴承就不同了。而低速工况则相反。
  一台机器是属于高速机还是低速机,主要是看它的缸径与行程比。再看看GT机,既然是低速机,林木该不会傻到再用担缸设计了吧!
   所以,由高速路线倒推--它采用了担缸设计---它必须要具有优异的启动性能(发动机最大的磨损在于启动时)--于是它配备了真空化油器;由高速路线---所以它的低扭不足---于是它采用了可变进角的数字点火,来弥补低速扭剧小的缺点;而正是由于它采用了真空化油器,和数字点火(必须要直流供电),于是,它不需要脚启动,或者说,脚启动是多余,因为,就算没有电了,点火器不能工作,你仍然无法脚启动。
   所以,得出结论:该机不能使用柱塞化油器,该机对滑油品质要求较高,该机比较费电瓶,该机适合喜欢跑高速的朋友骑行。发表于 2011-3-31 18:25 | 只看该作者发表于 2011-11-28 08:22 | 只看该作者 |只看大图


为什么铃木机加大型易换机油滤芯,加机油室镜,发动机易热,这回找到原因了!发表于 2012-4-25 00:01 | 只看该作者
Originally posted by at 2008-8-3 19:51:


日本车国内规定5年后报废的,这么短的报废期日本人也不会花心思在延长凸轮轴颈与座的寿命上。

别把日本车捧得高高在上,不是每一辆日本车的设计都无法逾越。

假设有两种缸头的隼,一种直接担缸,一种有 ...

发表于 2018-7-10 21:00 [color=#999999 !important]来自手机 | 只看该作者


高温高速是不能用低粘度机油的发表于 2018-7-11 19:47 [color=rgb(153, 153, 153) !important]来自手机 | 只看该作者
youxia250 发表于 2018-7-11 11:11
机油用的时间长了肯定会越来越稀,添加剂失效,能变成沥青或者浆糊,所以,该换就换别犹豫,不差那点钱


矿物油不到一千公里就衰减了…哪款车最适合摩旅一万左右 - 第2页 - 色魔驴行 - 摩托车论坛 - 中国摩托迷网 将摩旅进行到底!
http://motorcycle.sh.cn/thread-18617100-2-2.html






发表于 2018-7-22 22:58 [color=#999999 !important]来自手机
| 只看该作者


电喷的车也有高反,而且挺严重的发表于 2018-7-23 11:46 | 只看该作者
[table=98%]
[color=#999999 !important]查看: 14749|[color=#999999 !important]回复: 39


西藏当地居民用最多的是什么摩托车???????? [color=#999999 !important][color=rgb(153, 153, 153) !important][复制链接]

passaw009



状态   [当前离线]

电梯直达[url=][/url]
楼主
发表于 2013-11-8 21:20 | 只看该作者


[table=98%]
只是问问,有知情的摩友给个答案吧。#49#     [table=98%]
杂牌多,力大,便宜     [table=98%]
国产2.3线高原化油器的车,车上盖个毯子,轮子上装个板子,看起来轮桍是一体的,前后轮都装有保险杠。   [table=98%]
Originally posted by 梦想随缘 at 2013-11-9 16:57:
发动机基本是175或者233的,125与150较少!




啊?有依据吗?
我看到的藏民几乎都是国产、顶杆、杂牌125.几乎没有好一点的车(比如天剑之类)

你以为藏民都是大款,都玩大排?

还有一个:高原反应真的只是传说,去西藏,摩托车跑不动主要原因是爬长坡(不陡但是很长的坡,在平原也是2档才能上),还一个次要的是油质差一点。

藏民开杂牌子125跑得飞快。   [table]
什么车不重要,主要是高原化油器
[


楼主好样的!!!我是修车的,没学过什么专业的机械方面的知识,对一台摩托车怎么设计怎么制造不懂,但我知道一台摩托车发动机坏了,我要怎么容易的把它修好让用户满意才能赚到钱。我骑的是原装GS125,我很喜欢这个车,现在手里还有几台日本原装GS发动机(发动机上都是刻了F406的那种,这些发动机其他地方设计的很好,但就是装凸轮轴的地方,每台都是把缸头和缸头盖跟凸轮轴接触的地方磨坏了),十几年前就纳闷凸轮轴干嘛直接装在缸头上,害得有一次忘了换机油滤芯缸头供油不足,把缸头磨去一层,声音那个大,但舍不得换新缸头,只好用铜皮做了两个瓦片装上,一直用到现在,但声音再也不是那种纯的了。后来我也给用户的GS机这样处理过几次,但因为达不到设计精度,声音就一直达不到满意,最后只能换缸头总成。如果让我选择,我会选装了轴承或瓦轴的。所以站在修理工的角度来看,如果设计的时候是用轴承或瓦轴,就算坏了也只要换凸轮,摇臂和轴承或瓦轴了,对用户来说能省几百块换缸头的钱,当然对我们修理工来说就要少赚点了。:P发表于 2012-6-1 15:02 | 只看该作者
记得以前和一个机械工程师聊过关于轴套和轴承的话题,轴套承载能力要比轴承高,噪声要比轴承低,就是高速性能不比轴承,加工成算上材料和热处理也不比轴承低发表于 2012-8-25 22:15 | 只看该作者
难怪铃木机头那么大,那散热片比本田 雅马哈的大好多,原来没有轴承,直接磨的,热量肯定大啦。油耗也是合资车中最高的,没有轴承肯定损失动力的啦。就一个GT油耗还不错,原来改了用轴承的了。今天总算是看明白了。谢谢楼主了!!!发表于 2012-8-26 11:08 | 只看该作者
铃木不用纸质机油滤清的话能跑多久?机油有一点杂质就会拉缸了。滑动轴承好过滚动轴承?为什么本田、雅马哈不用这个既节约成本又提高性能的东西?本田、雅马哈都是傻B吗?他们的技术不行?据我所知豪爵的枪手是最多的!楼主是不是枪手不知道,但他说的有道理!要是他真的是枪手的话这样的枪手我喜欢!
GS125夏天能用红壳汽车机油吗? - 跨骑车论坛 - 摩托车论坛 - 中国摩托迷网 将摩旅进行到底!
http://motorcycle.sh.cn/thread-18614652-1-2.html













我的EN才4000公里声音就很破。缸头杂音一堆,过4500转就会哒哒响几声,很烦躁,后悔买这车。[td]国产铃木设计隐患----“担缸机”、单螺栓联接车架 - 第43页 - 跨骑车论坛 - 摩托车论坛 - 中国摩托迷网 将摩旅进行到底!http://motorcycle.sh.cn/thread-27724-43-1.html[/td]
猛鸷比GW相差多远? - 五羊本田-骑式车讨论专区 - 摩托车论坛 - 中国摩托迷网 将摩旅进行到底!
http://motorcycle.sh.cn/thread-18613336-1-1.html发表于 2018-7-2 12:56 | 只看该作者
   这个很难比较,如果是跑铺装公路,路况好,路面宽的情况下。肯定是GW要强,而且稳。优点和缺点同样明显。跑烂路特别是又小又急的弯路。GW还不如125的车。车重是硬伤,导致过弯时离心力太大。为了保证安全只有降低速度。而轻车就不一样,可以很从容的通过。
各种品牌风冷摩托车无热衰退的连续行驶时间速度 - 第4页 - 跨骑车论坛 - 摩托车论坛 - 中国摩托迷网 将摩旅进行到底!
http://motorcycle.sh.cn/thread-17620484-4-2.html发表于 2013-6-4 13:35 | 只看该作者






骑过七八台250以内各排量车
    均有热衰退[td]发表于 2013-5-23 21:03 | 只看该作者


Originally posted by 黑摩的 at 2013-5-23 20:44:
啥叫热衰退?有这个词么?现在这个气温,跑个至多半个小时发动机部件就到热平衡了。你连续跑一个小时的温度会比半个小时高?这都哪儿来的奇谈怪论。



这个还真不是,如果发动机转速超过一个限值,发热大于散热就是造成过热,混合器偏离正常值,导致燃烧时刻不准确,动力严重下降。

比如,热衰严重时候,松油门滑行就熄火等,混合器过稀。

热衰很明显的,尤其是重负荷或跑山的时候,比如你用低档爬大坡,用不了一会就会热衰。
[td]请教铁碗卤素100W:还TM纠结转速,日系四大公升级摩托升扭矩被奔驰A45完爆帖子 - 第2页 - 跨骑车论坛 - 摩托车论坛 - 中国摩托迷网 将摩旅进行到底!
http://motorcycle.sh.cn/thread-18618573-2-1.html[/td]楼主| 发表于 2018-7-28 10:02 | 只看该作者


铁碗卤素10W 发表于 2018-7-27 20:27
请问除以8不可以,那该怎么算。2000CC排量的发动机除以8不得到   奔驰A45  发动机 250CC排量的升扭矩和功率 ...

发表于 2018-7-29 20:36 | 只看该作者


水冷代表了更恒定的工作温度范围,代表了更小的膨胀间隙,代表了更精确的点火提前角,代表了高压缩比。



请问除以8不可以,那该怎么算。2000CC排量的发动机除以8不得到   奔驰A45  发动机 250CC排量的升扭矩和功率了吗?正确的该怎么算,请你明示。红色的是铁碗卤素100W原话。古有纸上谈兵,现有你键盘上谈车,不要在百度上截张图就在这里现炒现卖。有时间多挣点钱改善家里生活。本来懒的理你,看你在我的帖子回帖一会颠三倒四,一会语无伦次,毫无逻辑,你的智商,情商是硬伤,怀疑你是QingShang出来的。现在和你扫扫盲,为什么除以8不对?通俗点,1:先说扭矩:额定转速下扭矩就是管车子的起步头段速度,扭矩大的发动机通常起步推背感强。2:额定转速下扭矩加功率就是管车子的中段速度,扭矩和功率优秀的发动机,在路上可以轻松超车,还有明显的推背感。3:额定转速下功率管车子的尾段速度,也就是车子最高速度。这些就是功率和扭矩的关系。说了这么多,所有的燃油发动机在额定的转速下爆发最大的功率和扭矩,通常发动机最大扭矩的额定转速比最大功率的额定转速要低些。最大扭矩输出时,还没有达到最大功率输出。当最大功率输出时,最大扭矩就会下降。所有的燃油发动机的动力输出都不是线性的,特别是涡轮增压,在涡轮介入时动力输出会迟滞数秒。铁碗卤素100W就NB咯,想当然的就除以8就得出这么优秀的数据。真为你的智商着急。动力几乎线性输出的就只有电动机了。发表于 2018-7-28 17:51 | 只看该作者
1971 发表于 2018-7-28 17:13
发工资:你都认可铁碗卤素100W的排量功率可以折算。油耗哪有折算的?搞笑。我也觉得搞笑。按铁碗卤素100W ...


你说的话就是一个机车小白,幼稚园水平。
功率和排量可以折算,是因为大排量发动机都是由多缸组成,2.0排量4缸车也可以看成由每个500ml单缸的功率,4个合计而成,正因为能折算,所以说才有了升功率的说法。
而油耗则完全不同,油耗是不能单拿发动机来说的。因为车用发动机还涉及到一个变速箱匹配、传动效率,风阻、车重、轮胎滚动阻力等等因素的影响,油耗也会不同。而且相同的发动机配在不同的车上,调教也不尽相同:同样的发动机还有高低功率不同的版本(估计你也不知道),油耗也是不一样的,甚至会相差非常大。所以有某款车的油耗多少一说,从来没有某款发动机油耗多少一说,更不会出来什么可笑的,发动机排量折算成多少多少,然后油耗多少多少的可笑说法。一款125摩托车,油耗2升可以说很不错了,按你的折算法,如果是公升车就得x8倍,油耗16升,这么一折算就从不错的发动机变成油老虎了!这是多么奇葩可笑的说法,从这种话就能看出,你连最基本的机车知识都不具备,还怎么好意思质疑别人!?

[td]水冷发动机开锅是什么原因 - 跨骑车论坛 - 摩托车论坛 - 中国摩托迷网 将摩旅进行到底!
http://motorcycle.sh.cn/thread-18618594-1-2.html2017款飞致150烧机油…哭死 - 第3页 - 跨骑车论坛 - 摩托车论坛 - 中国摩托迷网 将摩旅进行到底!发表于 2018-7-29 08:27 [color=rgb(153, 153, 153) !important]来自手机 | 只看该作者
zzzx 发表于 2018-7-29 06:32
我觉得跟环保越来越严有关...




有关才怪,机油参与燃烧,尾气排放更大,氧传感器和三元催化容易中毒。为了节能增力才是真。发表于 2018-7-29 08:33 [color=rgb(153, 153, 153) !important]来自手机 | 只看该作者
本人也见过一些其他合资或国产品牌使用低张力活塞环,貌似没怎么听到反应机油消耗快的问题。发表于 2018-7-29 08:35 [color=rgb(153, 153, 153) !important]来自手机 | 只看该作者[table=98%]
这是不是说,低张力活塞环不一定造成机油消耗快,而是生产工艺问题发表于 2018-7-29 11:17 [color=rgb(153, 153, 153) !important]来自手机 | 只看该作者[table=98%]
追风千里 发表于 2018-07-29 08:35:14
这是不是说,低张力活塞环不一定造成机油消耗快,而是生产工艺问题


可能配套的得有其他的工艺,比如‘电镀’气缸或者其他高硬度‘耐磨’气缸o(╯□╰)o







[td]三选一: GZ150 TR150 KPT200 朋友们说我该选哪个? - 第3页 - 力帆-KPT - 摩托车论坛 - 中国摩托迷网 将摩旅进行到底!发表于 2017-1-26 13:09 | 只看该作者
GZ美式太子,轴距长,操控很累的,尤其城市骑行。TR我现在骑的,轴距短,操控比GZ好很多,城市实用,中短途摩旅也行。我这边豪爵车行,现在TR卖得很好,GZ基本销不动了。二个车动力都很一般,TR我夏天连续转山,热衰明显!
力帆品质做工国产中还是可以的,KPT200性价比极高,价格、配置、动力秒杀GZ和TR,真不知道楼主有啥好犹豫的?
http://www.motorfans.com.cn/thread-18620969-1-1.html发表于 2018-8-9 00:30 来自手机 | 只看该作者
踏板塑料件太多容易老化,弯梁卧缸机转速高磨损不均匀。所以都没跨骑耐用。不过指的是正常的踏板正常的跨骑。一些国产杂牌跨骑的寿命还比不上好的踏板弯梁呢发表于 2018-8-9 00:25 来自手机 | 只看该作者
发动机转速也不一样的,踏板明显比跨骑高发表于 2018-8-9 05:37 来自手机 | 只看该作者
踏板的离合传动比跨骑耐用!跨骑的发动机比踏板耐用!












http://motorcycle.sh.cn/thread-18210102-3-1.html[/td]




[/td][td]http://motorcycle.sh.cn/thread-18615943-3-1.html[/td][/td][/tr]











回复

使用道具 举报

状态   [当前离线]

 楼主| 发表于 2018-8-10 08:59 | 显示全部楼层

一个评测视频 GPR125 R150 CB190R 跑赛道 最慢的竟然是CB190R!

http://www.motorfans.com.cn/thread-18620969-2-2.html
跨骑比踏板还有弯梁耐用的原因发表于 2018-8-9 18:47 来自手机 | 只看该作者 发表于 2018-8-9 23:34 来自手机 | 只看该作者
mmm1233 发表于 2018-8-9 00:25
发动机转速也不一样的,踏板明显比跨骑高

严格的讲,普通踏板车发动机比跨骑发动机要承受更多的路面振动颠簸!

跨骑发动机被减震过滤掉了路面的大部分振动颠簸,工作状态更稳定!

踏板发动机就不一样了,踏板发动机都安装在减震下面,要直接承受来自路面的振动颠簸,没有一点过滤装置,工作环境更差!

这应该是跨骑更耐用的原因!发表于 2018-8-12 08:54 | 只看该作者
设计原因 导致跨骑更耐用, 相比而言跨骑  转速更低;前置发动机  散热好;档位设计 简单耐用。 国内使用很大一部分跨骑车  用的还是越野摩托车改进而来的发动机 比如YB 机是越野TTR125........。  踏板车CVT变速机构 相对娇气;散热相对差;CVT工作特点 转速相对高; 考虑城市道路通勤  相对没有那么坚固.........发表于 2018-8-12 11:45 | 只看该作者
涤魔 发表于 2018-8-12 09:27
只看易损件不谈操控的话,跨骑与踏板相比,最大的不足是链条和大小飞。如果这点改进了,一套链条大小飞 ...


踏板的CVT 传动组件磨损了  更花钱,而且随着传动磨损 油耗也会增加 动力会下降。 跨骑车的传动比 相对是恒定的,理论上强度更高(GP赛车也用的是链条)。讲维护 肯定是轴传动, 但成本  和重量....因素


▲正常发动机的机油消耗量远小于绝大多数人的想像!!▲ - 跨骑车论坛 - 摩托车论坛 - 中国摩托迷网 将摩旅进行到底!
http://www.chyangwa.net/thread-18621635-1-1.html发表于 2018-8-12 10:48 | 只看该作者
其实是烧了,然后汽油又沉积下来。使发动机油液面没下降而已。但其实机油是稀释,变质了。这个现象多少都会出现。
特别是小日本的CRV增压发动机。
对于其他发动机,这也是里程到了要按时换机油的意义所在。 发表于 2018-8-12 11:58 | 只看该作者
av693 发表于 2018-8-12 10:48
其实是烧了,然后汽油又沉积下来。使发动机油液面没下降而已。但其实机油是稀释,变质了。这个现象多少都会 ...


烧就是烧, 多就是多。你说对了一部分有机油稀释的情况 , 但是 这类发动机极少。目前是本田 和长安   现代,  本田 L15B系列涡轮发动机,不烧机油  ,只机油增多,严格来讲不是机油变多了,而是汽油混进了机油里面。

如果烧机油的发动机,   汽油在稀释 也会变少的发表于 2018-8-31 22:48|只看该作者
mouseking 发表于 2018-8-31 21:19
你懂发动机结构吗?本田的 CB、CG125 摩托发动的机油滤清器长效到报废也不用换,这算不算长效?

我猜猜,你看看对不对。首先机油泵是离心式的,会把杂质甩出去,第二  滚珠式的轴承  可以有点杂质存在,不像轴瓦那样 “脆弱”  

点评jasonzx001
你猜错了,错离谱了,小排量汽油机的机油泵基本上是结构紧凑的齿轮泵,靠齿轮啮合产生局部真空压力差而产生泵油效应,并不是你想象的离心式甩出分离杂质。唯一跟离心式有关系的是常人看来“傻大粗笨”的某些重载柴






发表于 2018-4-27 23:06 | 显示全部楼层


追风千里 发表于 2018-4-27 22:58
氧传感器只在热车怠速和中低速巡航工况介入工作,其他工况则不介入工作

个人认为 氧传感器应该只是一个检测和反馈的零件 本身不介入不干涉任何设备,是否需要采用氧传感器的反馈去做调整  那是ECU设定的事了。   一般在高转速公升级SBK级车上 一万转以上都是富油状态 因为理想空燃比  动力强 但温度高 一般厂商为了质量 宁可富油状态 降低点动力 保守和安全。


ecu.JPG (62.78 KB, 下载次数: 0)


https://zhidao.baidu.com/question/1513877399998495020.html梅赛德斯的主要卖点据统计,每年全球因交通事故死伤的人数高达25万人,汽车的安全问题尤其突出。奔驰公司一向重视交通安全问题,它首创的吸收冲击式车身,SRS安全气囊等安全设计被汽车工业界引为标杆,井导致各汽车大厂竞相投入研究开发的行列。
翻开奔驰公司的历史,从五十年代开始它就致力于安全问题的研究。1953年奔驰公司发明的框形底盘上的承载式焊接结构使得衡量车身制造的标准朝着既美观,又安全的方向迈出了第一步。在600型的基础上,奔驰公司又研制出安全客舱:载客的内舱在发生交通事故时不会被挤瘪,承受冲击力的是发动机箱和行李箱这两个缓冲区,为了不让方向盘挤坏驾驶员,转向柱是套管式的,可以推拢到一起;【中国的日本车有这个功能吗】每一部小轿车上,认车身到驾驶室部件,共有136个零部件是为安全服务的。 尽管汽车给人们带来很多的好处,遗憾的是,汽车加速了环境的污染。汽车马达的发动增加了城市的噪音;汽车排出的废气污染了人们呼吸的空气……环境污染成为汽车的两大克星之一(另一是能源危机)。
http://www.chyangwa.net/forum.php?mod=viewthread&tid=94567&extra=page%3D4%26filter%3Ddigest%26digest%3D1&page=20[/td]
发表于 2009-11-23 10:26 | 只看该作者


吵什么吵,烦燥!在中国说链条比顶杆先进可以,但是性能比顶杆好就未必了!质量好的顶杆一样能拉高速120KM/H,新大洲稳重125就能,这是质量的见证!台湾光阳顶杆我也骑过,也是能跑高速的顶杆!试问国产合资链条机有几辆能跟合资的新本稳重125比高速?估计太少了!我相信质量才是硬道理!发表于 2009-10-13 22:41 | 只看该作者[table=98%]
Originally posted by scowl at 2008-3-24 22:10:
一个被全世界淘汰的技术

你们就别招魂了好不好??



如果你是90后可以原谅你的无知,如果你在九十年代玩过摩托,那么请你说出现在国内任何一辆125CC的速度能达到老款式惠州KY金勇CG125的速度,哪辆可以达到老本田CG125的发动机寿命,请你找出以后我们再一起聊天,发帖回帖,好吗

顺便说句,我也是中国人,我也很爱自己的祖国,但是事实是事实,我们难道不落后吗,我们难道消费水平不底下吗,我们的制造业难道不是无能吗 发表于 2009-6-2 19:52 | 只看该作者[table=98%]
刚从顶杆换成小链,后悔啊,加速性没有办法和顶杆机相比,70码以前的震动也比顶杆机大。老郁闷了。发表于 2009-2-19 09:21 | 只看该作者


不论长途 短途 山区 直路
[table=98%]
我两种车都骑过,小链机的加速确实很强,噪音也小,缺点就是小链条过一段时间就得更换,顶杆机用起来没有换小链条的麻烦,噪音稍大些,至于震动,因为是有平衡轴的,比小链机震动还小。发表于 2009-2-20 12:03 | 只看该作者[table=98%]
Originally posted by 弹断的心弦 at 2009-2-20 11:50:
OHC比UHC的气门控制要精确得多


OHC的链条被拉长了还精确吗? 发表于 2008-3-25 17:36 | 只看该作者 发表于 2008-3-25 17:36 | 只


发表于 2008-3-25 17:36 | 只看该作者


以前镇上的小青年跑车比赛

跨骑125四冲程的

不论长途 短途 山区 直路

顶杆机CG125赢~!

乖乖!
[td]猛鸷比GW相差多远? - 第3页 - 五羊本田-骑式车讨论专区 - 摩托车论坛 - 中国摩托迷网 将摩旅进行到底!

http://www.motorfans.com.cn/forum.php?mod=viewthread&tid=180&extra=page%3D1%26filter%3Ddigest%26digest%3D1&page=25彻底剖析小链机和顶杆机的区别发表于 2011-7-15 20:20 | 只看该作者
打酱油的,路过!!!
我的是QJ150-3B已跑了4321公里现在的油耗1。7升/百公里,机油在2500公里换了一次,是顶杆机不能高速不能超过65,快了就叫得欢。
http://motorcycle.sh.cn/thread-18625340-4-4.html

发表于 2018-9-1 23:49|再谈摩托车何时更换机油
youxia250 发表于 2018-9-1 00:37
这滤芯够脏的,我的车也有滤芯,换两锅油换一个滤芯,但看外观还不错,至少没这么脏

这个滤芯只行驶了大约一千公里,而且是非原厂的。长期使用劣质假机油我给这台EN换上埃尔夫金魔法后,油泥开始溶解开始明显烧机油
http://motorcycle.sh.cn/thread-18243805-2-1.html

发表于 2018-8-25 22:00|
顶杆机真好,不用经常换档
追风千里 发表于 2017-6-11 07:43
扭矩大还加速肉?有意思

柴油卡车了解一下。

加速快跟功率关系更大,扭矩影响加速的程度远不及功率。http://motorcycle.sh.cn/thread-18624280-1-10.html发表于 2018-8-25 20:42来自手机|只看该作者
mouseking 发表于 2018-8-25 20:35
不可能的,这种全合成美孚一号好像是 280 度还没沸腾。

我附近的几辆本田OTR发动机低速机油消耗量都不大,
但经常高速跑的车子确实很耗机油,
以你举的摩的例子应该是很少跑高速的。

点评骑驴2012
根据个人亲历,支持这个说法,日常中低速行驶,一切正常,长时间高速行驶,机油消耗量明显异常,排气管尾部没有任何烧机油的迹象。发表于 2018-8-29 12:02|只看该作者我也有一部威领,是OTR发动机的,非常明确的一点是,机油消耗量与驾驶风格有极大关系,温柔驾驶机油消耗很少,但是一旦暴力驾驶,机油消耗量那是绝对惊人的。不像我的豪爵-8,激烈驾驶时候机油消耗量没多大影响。
http://motorcycle.sh.cn/thread-18613336-3-1.html[/td]
发表于 2018-8-12 08:17 | 只看该作者


日常使用差不了多少,但如果要真正的比较  那差距就有点大了。排量悬殊有点大, GW定位相对更高   过弯和直线都会强很多(不包括越野能力)。昨天看了一个评测视频 GPR125  R150 CB190R  跑赛道   最慢的竟然是CB190R!
楼主| 发表于 2018-4-22 10:23 来自手机 | 只看该作者
zzzx 发表于 2018-04-22 07:01:42
关于飞致1500就衰竭 会不会是发动机温度比较高造成的?

温度高是其一,最关键是发动机本身是粗旷型的,机油稍微变稀、添加剂衰竭,别的车还不至于明显反应,但是小飞就会稀里哗啦了!
http://www.chyangwa.net/thread-18595863-4-1.html 楼主| 发表于 2018-4-22 11:00 来自手机 | 只看该作者
zzzx 发表于 2018-04-22 10:31:43
嗯 发动机的旷量也是有极限值的 过了肯定就要出别的毛病
会不会是滚子摇臂、凸轮轴承或者某个不...

据完全肢解过这款发动机的兄弟讲,声音烂,是整体设计配合走的是粗旷路线,想换什么轴承来改善声音是不可能的事!因为他拆开了,没找到任何一颗有问题的轴承!
这样设计的思路,恐怕是为了弥补某些关键材质的缺陷,以免机械过热衰竭。
总体来说,建雅发动机声音不行,但是扛热衰性能是我所遇摩托车里最好的!

发表于 2018-4-24 22:58 来自手机 | 只看该作者
铁碗卤素10W 发表于 2018-4-24 22:30
说得这么有道理,我就想问问壳牌T6 T5是不是柴机油?亚马逊上的2轮用户是个别的,还是成败上千?



柴机油跟汽机油在低温油泥分散性上有区别的,不然要区分这两种油干叼啊?况且有活塞环窜气毛病的汽油发动机冬天经常短途低速行驶,机油确实容易变质,这也是事实。
发表于 2018-4-25 22:20 来自手机 | 只看该作者
跑慢点 发表于 2018-4-25 19:09
为什么风冷小排量机油衰竭快?



主要是机油过滤,机油散热,曲轴箱通风系统等方面差异















































回复

使用道具 举报

状态   [当前离线]

发表于 2018-8-13 02:19 来自手机 | 显示全部楼层
等把数据都研究透了,新车又该出来了,又不下赛道跑比赛,整这么多数据干嘛。


------------
发布于摩托迷iOS客户端
回复

使用道具 举报

状态   [当前离线]

发表于 2018-8-15 17:28 来自手机 | 显示全部楼层
说的啥?看不懂



------------
发布于摩托迷Android客户端
回复

使用道具 举报

状态   [当前离线]

 楼主| 发表于 2018-9-6 17:01 | 显示全部楼层
发动机这两天被我没事给整丰满了 - 第3页 - 力帆-v16 - 摩托车论坛 - 中国摩托迷网 将摩旅进行到底!
http://motorcycle.sh.cn/thread-18014794-3-1.html发表于 2018-7-22 09:19 | 只看该作者
风行路途 发表于 2015-6-30 15:55
那确实!一个二百五的胖子#13#环肥燕瘦,各有所好。生命在于折腾!

[ Last edited by 风行路途 on 2015-
这是画蛇添足,为了散热可以加机油散热器。效果肯定比这个强多了,加了这个会影响空气流动速度,所以散热效率会下降的。但是装逼的作用很大。





楼主| 发表于 2018-7-6 22:06 | 只看该作者


Jhono 发表于 2018-7-4 15:16
共振吃的消吗


没有什么多余的震动,至今没有一片有松动的迹象,散热效果非常好。这车的发动机开始半小时声音还是比较丝滑好听,跑久了声音就散了,交换档位也没有开始那么清晰,还是国内冶金制造工艺的问题,零部件的热稳定性和抗疲劳性还是比人家的差,形是模仿过来了,神却是差一截。这还是人家上世纪的产品。哎,这就是差距!




穿透力够吗? http://motorcycle.sh.cn/thread-18626367-1-1.html发表于 2018-9-8 01:30 | 只看该作者
错误的!爆闪更加难判断和前车距离,而且会干扰距离的判断!正确做法是长亮雾灯,让后车每一毫秒都能感知到和你的距离!
国道骑行跨骑真的不如踏板舒服,摩托车不能上高速是决策失误 - 跨骑车论坛 - 摩托车论坛 - 中国摩托迷网 将摩旅进行到底!
http://motorcycle.sh.cn/thread-18626235-1-1.html发表于 2018-9-7 00:01 | 只看该作者


踏板城里短途时速50以下还行,郊区跑个70飘得不得了,前轮胎细小,安全性低。轮径小避震短,一个急刹人坐不稳容易往前飞出去了

再说踏板的操控能跟跨骑比
发表于 2018-9-7 22:15 | 只看该作者


小踏板的减震和车身吸震能力不足


而且轮小、轴距短


跑不平整路面久了也是相当的难受


若是路面上有点坑洼


难受更加







http://motorcycle.sh.cn/thread-18626300-2-1.html发表于 2018-9-7 20:40 王’ 烧机油越来越严重| '
锋子鱼 发表于 2018-9-7 20:38
虽然后备箱我放半瓶。我就担心越来越严重,撂在半路就笑了,


气门积碳到一定程度,脱落掉在缸里就拉缸了
发表于 2018-3-24 13:15 | 只看该作者


yuedonge 发表于 2018-3-24 12:47
我是一个旁观者哈。从这个论坛开始有这个争论就开始。从你们开始争论。我从头看到尾。都是你们的论点是 ...
[td]油和柴机油的请走两步!
http://motorcycle.sh.cn/forum.php?mod=viewthread&tid=18520619&extra=page%3D1%26filter%3Ddigest%26digest%3D1&page=2[/td]据我看到的所有说法,都是说某种情况下汽机油可以用柴机油替代,但柴机油绝对不能用汽机油替代。
发表于 2018-3-24 13:35 | 只看该作者


yuedonge 发表于 2018-3-24 13:19
我这边怎么说呢。毕竟不是摩托车从业人员,我也不是具有很高深的学历,也没有在这方面进行深入钻研过。不 ...


我大概记得说法是,柴机油的保护性要强于汽机油,用黏度大一点或者是保护性强一点的,会出现阻力变大功率降低油耗增加,但不会造成磨损和破坏,反之则易出现各种问题,包括你所说的那种情况。

所以使用机油低于厂家推荐的等级、粘度、保护性的千万慎重!发表于 2018-3-24 13:44 | 只看该作者
发工资 发表于 2018-3-24 13:35
我大概记得说法是,柴机油的保护性要强于汽机油,用黏度大一点或者是保护性强一点的,会出现阻力变大功率 ...


因为使用的油不同,还有点火方式不同,甚至进行做功的时候油点燃瞬间的应力不同,甚至缸径和活塞行程不一样,使用的机油也会有差异,但是我不太懂这一块,只能说我们这边实验室进行试验了一年才确定推荐机油



机油知识汇总 - 跨骑车论坛 - 摩托车论坛 - 中国摩托迷网 将摩旅进行到底!
http://motorcycle.sh.cn/forum.php?mod=viewthread&tid=54123&extra=page%3D1%26filter%3Ddigest%26digest%3D1  3#[部分内容节选】  一般建议, 新车磨合完后就换上合成机油, 一旦使用了合成机油, 千万不要再换回矿物油了。注意:里程过高的发动机就不要转换合成机油, 原因如下:
             1. 太多矿物油的油焦在发动机各个部位, 被合成机油洗涤后容易堵塞各种内部管道.
             2. 各种浸染矿物油的垫一接触合成机油就漏.
             3. 老化的活塞环原来的油焦还有一点密封作用, 被合成机油洗涤后活塞环问题暴露, 在很短时间内, 汽油就会从气缸中出来使机油失效, 造成各种内部摩擦件咬死

















http://motorcycle.sh.cn/thread-18609523-1-19.html 锋云125买的人不多吗?怎么帖子很少发表于 2018-6-12 17:21|只看该作者中国的本田摩托跟丰田汽车一样,光知道是好车,但配置实在是对不起价格。除了是电喷是本田毫无亮点,一个125卖到近一万,跟豪爵5k的车动力差不多,既不实用,又不装比。发表于 2018-6-27 19:25来自手机|只看该作者
tianyajie7242 发表于 2018-06-12 15:15:33
本田的车子,质量应该是不错的......

别老把中国本田理解成日本本田 看见个本田就说质量好我也是醉了 更何况 所谓的骑不坏的本田 只是说cb400 本田出名的是各种科技 真不是质量

http://motorcycle.sh.cn/thread-18623884-1-18.html 3缸车并不省油,效率还低楼主|发表于 2018-8-23 21:18|只看该作者
guaziyang 发表于 2018-8-23 20:05
你骑过三缸摩托车吗?

https://v.youku.com/v_show/id_XO ... 42.soresults.dtitle

摩托没有,但汽车3缸 还是开过几种的。
先说 奥拓  和夏利  这种车 不用开 就打着火 原地怠速 就知道是三缸了  ,声音大  抖动也厉害 方向盘也跟着 震。

     再说 宝马和本田 这两款 三缸车 ,初次接触这两种车前, 我没开过这种型号的四缸车。         当我做进去的时候, 如果不告诉我这是 三缸车, 我可能就是以为这是普通的4缸车, 没有想象的那样 震动很厉害 和噪音,很平顺 声音也很小,  当我在开  同型号的 4缸车时, 区别就明显了。


   虽然厂家可以把三缸车 nvh优化的很好,甚至比其他品牌车型4缸车都好,但是依然比自家的4缸车 差点意思, 因为这是物理特性没法改变的。

天外有天 人外有人 不敢把话说死,说全世界三缸都这样,  摩托三缸 或许不这样        但至少我接触过的汽车三缸确实如此
发表于 2018-8-24 08:15|只看该作者三缸机首先动平衡就不行,低扭比不上双缸,高速比不上四缸。油耗还不低。为啥凯旋执着于三缸机?因为四缸机都被日本垄断了,双缸又干不过杜卡迪。所以它只能走三缸另类路线博人眼球。摩托古兹也是,只生产纵向V缸,因为横向V缸被杜拉迪、哈雷垄断了。四缸被日系垄断,它只能生产本田N年前就停产的纵向V缸机。来博人眼球。


优酷视频咋上传的,直接复制网址吗?




http://motorcycle.sh.cn/thread-18624180-1-15.html发表于 2018-8-25 11:51|同等速度跑两个小时,风冷和水冷气缸温度差多少 气缸内温度差不多,主要是机油温度相差较多。能差20~30度,机油温度高易变质失去润滑作用,导致磨损加大,影响发动机寿命。发表于 2018-8-26 08:48来自手机|只看该作者水冷我比较喜欢,我们这有台力帆水冷150十万公里,天天干三轮的活,不漏油不漏水不烧机油,修魔托德都很惊讶,我也是同款基本都是暴力驾驶6000以后换挡,一二档经常弹射起步,快4万公里了,也不漏水不漏油,不烧机油,长途发动机连续四个小时保持6000转的转速巡航,这是平均转速,陆好都是油门到底,干过三回这样,是山区国道
水冷发动机要预热,热机后才提高转速
等发动机连续工作30分钟以后呵呵水冷的优势就体现了,特别是在山区,抵挡高转,我经常三档6000转至8000转爬山,就是重庆的歌乐山,汽车都只有干瞪眼呵呵,加大油门就把汽车超了,
风冷发动机,至少要有强制风冷配置,不过散热的性能还是水冷更好
250四气门的发动机,特别是暴力驾驶,长期抵挡高转,水冷是最好的选择http://motorcycle.sh.cn/thread-18624025-1-14.html 终于解开摩托迷10年未解之谜(申精)楼主|发表于 2018-8-24 16:04来自手机|只看该作者现在我继续说一下思路:五羊本田现在依然在卖115,108.105主量孔,大多数售后只是知道海拔3500米必须更换105或者108主量孔。却不知道更换完还要干什么,其实整个过程需要两个环节才能实现,其中化油器部分需要动三个地方,分别是MJ,ACV,PS。mj毋庸置疑代表主量孔,ps代表怠速混合比吧。ACV我也不知道是啥,求老鸟告知。剩下就是ASV代表二次进气控制阀,也叫空气阀,类似化油器车型也可以依照这个方法调整,应该是国3化油器通用。我现在只是找到了这篇文章,也才开始动手,不过文中调整幅度是按照2000米升阶来参考的。对幻影的高反状态完全适用,对其他车型也是适用的。楼主|发表于 2018-8-25 08:37来自手机|只看该作者
Lee1875 发表于 2018-8-25 00:30
能否简单总结下??怎么调?
另外,我一个朋友去年单人骑幻影,三天跑了一个小环线,我问他如何,他说全程 ...

先换主量孔,然后再动怠速螺丝,再动化油器里的弹簧,最后动那个空气阀,我自己也琢磨中,大概是这样。另外,你朋友说的是能跑,不是跑的舒服,能跑是能忍受,全程不严重发吐不抖动才重要。2000米以上必然高反。发表于 2018-8-24 15:52 [color=rgb(153, 153, 153) !important]来自手机 | 只看该作者 |只看大图


请注意最后一张的右上角那个表格。这是他们的心血。


























http://motorcycle.sh.cn/thread-18319595-4-16.html关于冷车启动。磨损。热车。机油发表于 2017-9-14 11:08来自手机|只看该作者 车友们都知道冷车启动发动机磨损占了百分之70,一些只是代步通勤的车耐用性反而不如摩的拉客的,就是因为拉客的与出租车大部分时间都是处于热机状态,只要保养得当,发动机几十万公里没大修都是正常的。。。关于冷车启动,所有的摩托车说明书中都要求冷车启动后,要热车一会儿,不热车对机器的伤害是巨大的,一台发动机70%的磨损来自于没热车。为什么冷车启动对发动机的磨损这么大呢?我已经想明白了,是因为机油。。机油。。机油。。机油在冷车时是非常粘的,机油数据中有个:运动粘度40℃ cst 这个就是冷车启动磨损的直观数据,这个是表示机油在发动机内温度是40度时的机油粘度,这个时候的机油粘度是非常大的,w-30的机油40度粘度在60-80,w-40的机油40度粘度在80-100,w-50的机油40度粘度在100-160。。这粘度够大吧?而发动机最佳工作温度是80-100之间,这时候的机油粘度在于10-18之间。对比上面说的40度粘度,你也明白冷车启动为什么伤害大了吧?因为粘度相差了近10倍。。所以厂家说明书才苦口婆心的劝你要热车再走,热车的过程就是机油从稠到稀的过程,让机油粘度慢慢变小,慢慢达到最适合发动机工作的粘度。这里面机油的选择也非常重要了,尽量选择运动粘度40℃与100℃比较低但HTHS比较高的机油。对发动机的保护性最好发表于 2017-9-15 11:18|只看该作者预热除了好的润滑外   还有让各种金属热膨胀到 经常使用的温度(合适的间隙)
wetnights 发表于 2017-9-14 12:31
所以选机油,条件允许的话尽量选择0W-30,0W-40这类,毕竟0W无弱油。

是的,0w最好,40度粘度比较低,冷车启动时自然磨损就小发表于 2017-9-15 08:52来自手机|只看该作者低值流动性好是关键吆,启动不用十秒机油就分流到位了,热不热机都不磨损了,只是机器动力没有热机好发表于 2017-9-15 10:39|只看该作者
图谋不轨 发表于 2017-9-15 09:08
其他没懂,就觉得这句话说到G点了!油膜在缸壁又不是单层排列,40粘度的能排10层,50的油膜大, ...

在不考虑冷启动的情况下,理论上,油膜起厚,保护性越好,只是在HTHS≥3.5之后,变化不大了。实验室表明,HTHS≥2.6,在暖机状态下,几乎没有磨损,可以说,使用高粘度机油没有多大意义。这也是美日韩热衷于nW-30或或低粘度nW-20的原因。

高粘度会增加升温时间,同时就高阻力也会影响燃油经济性,在机油不消耗过快或烧机油情况下,我不会选择高粘度
发表于 2018-7-31 13:45 | 只看该作者


老衲已成魔 发表于 2017-6-17 21:17
一台车的动力,来自引擎
一台车的稳定性和操控性,来自车架,跟自身重量没有实质性的关系,但跟空气动力的 ...


终于看到这种讨论,五层以内出来个明白人。。。
车高速漂不漂,第一就是轮胎指向,第二空气动力,第三悬挂调教,第四车架扭动。
发表于 2018-7-31 13:45 | 只看该作者


老衲已成魔 发表于 2017-6-17 21:17
一台车的动力,来自引擎
一台车的稳定性和操控性,来自车架,跟自身重量没有实质性的关系,但跟空气动力的 ...


终于看到这种讨论,五层以内出来个明白人。。。
车高速漂不漂,第一就是轮胎指向,第二空气动力,第三悬挂调教,第四车架扭动。







回复

使用道具 举报

状态   [当前离线]

 楼主| 发表于 2018-10-15 16:10 | 显示全部楼层
楼主的照片让我看得心旷神怡,跃跃欲试啊!不过看了看你提供的相片我认为你的摩托车确实没有任何问题,只是你应该再增加一些摩托车修理和维护的知识;火花塞并没有烧蚀,只是由于高原空气稀薄,造成燃油供应过多,尽管真空薄膜化油器有一定的自我调节能力,但是超过其承受能力依然造成积碳!你应该拔下高压线试一试火花如何,如果火花弱,再直接用高压线搭缸体试一试此时火花强,那么肯定是火花塞积碳!你可以准备一小瓶草酸(100毫升足够)将火花塞浸泡十分钟后取出用清水冲洗并用刷子刷,这样火花塞可以光洁如新!草酸化学用品店可以买到,500毫升不过一块五角钱!另外在高原摩托车容易发生化油器结冰,你应该查一查相关的资料,所以我相信你的摩托车不是机油不对,当化油器里的结冰融化后摩托车就会容易发动,如果结冰不化,是难以发动的;早期的《摩托车》杂志有化油器结冰的介绍,后期的由于注重广告没有了。很高兴·肯定你的帖子!真的是有志者事竟成啊!楼主| 发表于 2014-1-1 07:37 | 只看该作者



各厂家的技术才有各自的特长和绝招,车也有车的不同特点。圧缩比高丢油门后自制动能力强,减速快,有它安全的一面。我们这儿坡多坡陡坡长,这个特点正好用上,如下大陡坡时,其它车挂四档下还要蹬紧刹车,赛驰就不要那么费力去踩;骑行中前面有障碍需要急刹,对赛驰来说压力就小些:油门一松速度很快就降下来了。
我想越是大企业他们越讲究一个脸面吧,博采众家之长肯定好,但会让用户感觉他们有丛技术的嫌疑,倒显得自己没有开发能力,我想有这方面的原因吧发表于 2014-1-3 08:40 | 只看该作者
火花塞的原理是;空气和陶瓷都是绝缘体,电阻很大,要在很高的电压下才、会导电(几万伏以上)。火花塞主电极和侧电极之间有大概8毫米左右的空气作为间隙。平平常常的电压是不会击穿这点空气的,非要点火器产生一万多伏的电压才能击穿空气放电。这就是我们看到的火花,这一点和平常我们看到的打雷、闪电是一样的现象,只不过打雷是火花的放大版。如果有积碳,由于积碳的导电,本来主电极周围全部是陶瓷绝缘体(陶瓷的电阻比空气的还要大),这下好了,积碳一导电、相当于在主电机和侧电极之间接了一段电线,本来用于点火的高压电再也不必要击穿空气间隙了,直接走这段电线得了。高压电不击穿空气,也就没有火花,摩托车就无法发动了。当然不排除有柴油机作为摩托车动力的情况!不过那又是另外一回事了。那价格和摩托车重量以及噪音恐怕不是我们普通消费者能够接受的额!发表于 2015-2-7 22:27 | 只看该作者 |只看大图
我 先来顶   我建议你在跑高原地区   可在汽油里加一点煤油  动力强劲      我 的铃木110  塞驰  我爬大山 就加煤油
详细加发 我不能骗大家   1  要是中石化 的汽油   
                         2   加油比例  2升汽油 对 250克 煤油 不可超限 。[但可以少对[
                                   就是  你要估计你油箱 内的油   假如你的油箱 里有2升汽油 你可以加 250克 煤油 [半斤]   你次时在加油站  你又加2升汽油   如果油箱未满 可以加 250克  如果油箱满了 可以不家煤油   煤油要 提前在 家买好 备用油箱装好发表于 2015-6-22 22:56 | 只看该作者
赛驰是双离合器,爬徒坡如果转速上不来,鞋型离合器就会因离心力不够而打滑,此时就只听发动机突突叫,而爬坡很肉。

如果在坡道上起步,赛胜就会你说的一样。其实,应该说双离合弯梁车,起步都不如单离合猛。以前,我骑过“亚洲英雄”,起步的确比赛胜猛一些。不过起步以后就不如赛胜了












楼主| 发表于 2011-7-12 07:23 | 只看该作者

这个我不清楚,始终也没有听到哪位骑的是电喷车,不过从网上看应该是没有高反的.不过大排量车好车有时高反还特严重,这个我倒遇到了.拉萨纵横俱乐部(摩友落脚地)还放了一辆十几万的车无法骑走,在东达山上遇到了一辆双缸250因高反一步不走停在那里等候救援.发表于 2013-8-18 01:30 | 只看该作者


肯定是汽油浸缸引起的。你的车化油器是真空薄膜的吧。。上高原很可能是气压低空气稀薄化油器油面抬高汽油晚上慢慢浸入气缸引起的汽油浸缸。。#19#。只有象你这样挂档推车让汽油跑干到正常才能开。。哈哈。道理很简单。。你不明白而已。晚上停车后关掉油不让进到化油器就可以了。这车好象没开关。晚上拔掉油管不让油进去早上再接上去就没问题了。。到平原气压正常就绝对没问题了发表于 2013-9-21 20:19 | 只看该作者
楼主,事隔两年,我又把你的帖子重新看了一遍,有几个问题和你探讨一下;1.关于摩托车机油应该是温度越高粘度越大才对!因为机油粘度会随着温度的提高越来越稀,也就是说在青藏高原这种高海拔、低气温的地方不能用粘度高的机油。只有在六、七月的重庆或者武汉等地才能用高浓度机油。因为气温高会使机油变稀!反之气温低会使机油更加粘稠,尤其是你在刚刚启动发动机的时候。由于气温低,机油粘度大自然机油就无法淌到活塞和缸体之间,这样会造成活塞和气缸之间密封不足。最后导致你启动发动机费力;当然一旦发动后发动机自然温度升高,机油随之变稀,润滑也就良好。所以一旦发动后只要发动机不冷你就不用担心难发的问题!2.关于火花塞。可能你对如何选择火花塞并不十分清楚。良好的火花塞陶瓷绝缘体上一共有五道沟槽,少一道都是伪劣产品!而且侧电极焊接必须牢固,焊疤光滑!
    楼主当初没有选择锋影是对的,因为锋影力气太小,只不过提速和极速快而已!锋影一档还没有我的隆鑫110一档有力!更不用谈塞驰!锋影其实是一款城市用车,根本就无法在青藏高原使用,就算是有人以后骑到西藏,相信会比塞驰费力太多。以前我没有发言是因为我之前没有长时间骑过;前段时间我长时间骑过锋影并且也试骑过c8,现在我可以发言了。c8爬坡一样不如塞驰有力!除非你在青藏高原没有长时间用过一档骑行,否则锋影就是用一档也无法上去!除非有人体力好能够推着锋影上青藏高原!我隆鑫110用三档上的坡,锋影要用二档。尽管它二档速度比我三档还快,但是在青藏高原那样的地方快似乎无法施展!只能是规规矩矩地爬大坡!125的车怎么都比110的力气大,这是大部分人的认为!其实不然,由于锋影一档减速比只有2.5;而塞驰在3.0以上,所以塞驰比锋影力气大就不足为奇了!我不是贬低锋影、c8,而是c8\锋影的确只为城市而生;不适合青藏高原












铃木赛驰高原行
http://www.chyangwa.net/thread-17035257-5-1.html楼主| 发表于 2011-7-11 09:05 | 只看该作者


由于初次上高原拍摄,对相机怎样设置心中无数,去前曾在网上发帖请教但无从给予肯定答复指导,所以我在拍摄时对比度保守的设置为中,有时为低.在照片上传网上时都用"光影"进行了压缩,少数照片(如阴天的)调整了对比度.柯达相机在销售宣传上力度不行,其实它的照片质量和色彩是其它厂家特别是小日本产品不能比拟的.
另外,还请好友在欣赏西藏美景的同时就在下拍摄方面的不足给予指导批评.谢谢了.



楼主 楼主| 发表于 2011-7-10 07:13 | 只看该作者

首先谢谢朋友的捧场
1 沿途最低消费:一碗面10元左右.
2 我自己时最低住宿费用是15元,据说住沿途藏民家中可以10元以下.
3 一般的每隔不到200公里就有加油站,基本上有加油时就有中石化的.都卖机油.
4 只有少数不正规的,93#最贵时好象9.39元吧,只有几家,一般的是8.40元左右.
5 有什么样的需求就有什么样的供应.各处都有针对驴友的旅店.包括拉萨都有百姓级消费.
6 包括汽油,这个花费一般人不容易做到.
7 我的车在平原油耗是1.6左右,在318线上包括爬山,在1.8左右,在青藏线上时就高了好象达到2L以上,那时车已经显露出它的缺陷了,相当费油,如果厂家进行改进的话赛驰进藏绝对赛过大排.可惜厂家不会注意到的吧.



| 发表于 2011-7-6 20:56 | 只看该作者

关于车的高原反应问题针对铃木赛驰110用的是真空膜化油器考虑了两个措施:1 在空气滤清器前加装微型风扇,在高原行车时打开以增大进气量.2 到铃木车专卖店要回了一个废空气滤清器支架制作了一个海绵滤网的滤清器,准备上高原时换上,而且不安前罩盖让空气直接进入.而且我同时做了三套海绵滤芯,发觉积尘大时就进行更换.后来我想高原反应也就是进气的原因,第二个措施应该能够满足使用要求所以就没有去实施第一个方案.
由于同伴的其它车高原反应厉害,他们在新都桥进行了改装,就是给主量孔加钢丝.我后来走到也停下来问修车师傅,他说我的车是真空膜化油器无法改装,我就骑上走了.因为我的车小,速度慢,每天我都是提前出发,中途很少休息,晚上比同伴晚几个小时赶到住宿地.后来我干脆独来独往了.呵呵!
B001.jpg (450.83 KB, 下载次数: 93)






http://www.chyangwa.net/thread-18627263-1-1.html发表于 2018-9-17 14:26 | 只看该作者 雅马哈125发热本来就比CG125多,正常现象用小排量踏板长途摩旅与跨骑的区别,大家也交流一下。 http://motorcycle.sh.cn/thread-18627552-2-2.html 发表于 2018-9-27 23:13 | 只看该作者
自己过往经验

小踏板的稳定性和舒适度差

而且刹车感觉不行

主要操作也都集中在双手

更导致容易疲劳
深度观摩——2018年重庆摩博会分析片 http://www.chyangwa.net/thread-18627723-5-1.html发表于 2018-9-27 22:58 | 只看该作者
疾行无风 发表于 2018-9-27 18:07
虽然我也不在行,但对减震器的理解是:无论双减还是单减都可以做得足够强,只要设计时考虑多大载重就不会 ...




单减比双减在行驶拐弯中比较问稳定,耐用毒高,舒适性好






黄龙250二次性能改装之----王者归来 - 第11页 - 钱江Benelli贝纳利 - 摩托车论坛 - 中国摩托迷网 将摩旅进行到底!

http://motorcycle.sh.cn/thread-18322733-11-1.html 楼主| 发表于 2018-9-26 19:30 | 只看该作者


电喷单缸怠速不稳正常的,龙二力度都在高转,所以低速不太顺。因为喷油嘴无法完全兼顾这么大的转速范围。如果要高低速都兼顾,就要两个喷油嘴。这个只有高端趴赛上才有了。



风冷摩托车停车多久后可以降温? - 维修改装 - 摩托车论坛 - 中国摩托迷网 将摩旅进行到底!http://motorcycle.sh.cn/thread-18627263-1-1.html发表于 2018-9-17 14:26 | 只看该作者
雅马哈125发热本来就比CG125多,正常现象。发表于 2018-9-19 23:50 | 只看该作者为啥气门间隙比标准值偏大一点有劲好启动? - 跨骑车论坛 - 摩托车论坛 - 中国摩托迷网 将摩旅进行到底!http://motorcycle.sh.cn/thread-18628030-1-2.html发表于 2018-9-25 20:28 | 只看该作者
个例,并不是间隙大了力就大,  只要气门关闭严密不漏气,燃烧输出的功率都是一定的。其它因素先不谈发表于 2018-9-25 22:40 [color=rgb(153, 153, 153) !important]来自手机 | 只看该作者
间歇大对升程影响不大,对开启时间大,可能凸轮要多转十几度才能顶开。摩托车高原反应的解决办法,哪个更好更有效。 - 跨骑车论坛 - 摩托车论坛 - 中国摩托迷网 将摩旅进行到底!http://motorcycle.sh.cn/thread-18628062-1-1.html 发表于 2018-9-26 19:40 [color=#999999 !important]来自手机 | 只看该作者
化油后面气管钻洞补气挺好。发表于 2018-9-26 19:44 [color=rgb(153, 153, 153) !important]来自手机 | 只看该作者
洞上加个调流量的阀门,能随便调。























回复

使用道具 举报

状态   [当前离线]

 楼主| 发表于 2018-11-24 21:37 | 显示全部楼层
22元治好锐猛无力的毛病 - 跨骑车论坛 - 摩托车论坛 - 中国摩托迷网 将摩旅进行到底!http://motorcycle.sh.cn/thread-18627756-1-1.html楼主| 发表于 2018-9-23 21:10 [color=#999999 !important]来自手机 | 只看该作者litong_874 发表于 2018-9-22 21:46这不叫治好,这是剜肉补疮。未必啊,我觉得厂家这样配比,就是有病,为了在好路时能得出最低的油耗,牺牲了动力,其实骑着一点也不舒服,我12岁骑车骑到36岁,虽说技术不是出神入化、人车合一那种,但这么多年来上山过水,没什么事故,技术也算有一点吧,锐猛这车不改,骑着就容易拖档,骑车这么多年,什么转速合适听声音就明白,这车明显就是传动比不合适,油门一松就拖档,改了后才基本正常。就算改后油耗上到1.8或2升,也是正常的啊,一般125就是这油耗。楼主| 发表于 2018-9-25 20:28 [color=rgb(153, 153, 153) !important]来自手机 | 只看该作者温柔的小丑 发表于 2018-9-25 02:12
杠精!原厂的就一定好?你是对这个独立本田标有多迷信??我当年也改过传动比,其中的性能平衡改进,没改 ...确实,前一辆威领我也改了,虽说油耗增高了一点,但操控好很多,感觉厂家是把车子设置在省油状态,并不是最好骑的状态,很多人都非常勉强地接受,我就觉得不行,花一丁点钱就可以改善,何乐而不为?锐猛这车不改不行,转速低一点就拖档,有人以为我不会骑,为何其它车骑着就没这问题?新大洲CBF190X骑行9000公里后发动机的异响 - 新大洲本田-骑式车讨论专区 - 摩托车论坛 - 中国摩托迷网 将摩旅进行到底!http://motorcycle.sh.cn/thread-18627762-1-1.html发表于 2018-9-26 09:09 | 只看该作者
正常,本田破车配气系统容易出问题,国产本田车的通病
刚停车时温度升高,四五分钟后开始降温,如停车时100度,几分钟升高110度,这时才慢慢降温,我的150加装了个最高显示110度的温度表,夏天60速以上,温度表20钟就瀑表,估计最高达百二三度,已快两年近两万公里,最多跑过700公里一天,用的是合成机油,楼主| 发表于 2018-9-17 00:48 [color=rgb(153, 153, 153) !important]来自手机
| 只看该作者
图在这






黑色发动机没发现一点掉漆 发表于 2018-9-20 00:28 | 只看该作者求大老解释下这段虚线负压方向什么意思 - 跨骑车论坛 - 摩托车论坛 - 中国摩托迷网 将摩旅进行到底!发表于 2018-9-19 01:36 | 只看该作者发表于 2018-9-19 01:36 | 只看该作者
这是曲轴箱的蒸发废气处理机构,一般参与到缸内燃烧或者排气管燃烧,干嘛不全部缸内燃烧呢?因为怠速情况下很少空气进入气缸,曲轴箱的废气太多只能通过图中机构送到排气管燃烧后才排出大气
五羊本田雅志110在西藏路上坏了,求高手 - 第2页 - 踏板论坛 - 摩托车论坛 - 中国摩托迷网 将摩旅进行到底!
http://motorcycle.sh.cn/thread-18627580-2-1.html发表于 2018-9-21 22:56 [color=#999999 !important]来自手机 | 只看该作者
楼主| 发表于 2018-9-23 00:58 | 只看该作者


bbs289 发表于 2018-9-21 22:56
加不洁净汽油,氧传感器很容易中毒损坏。


死马当活马医,打起大撑,拆了空滤,全油门拉了几分钟,黑烟没有了,再买了燃油宝,加到油箱,今天跑240公里山路,好像没有什么问题了

同行的豪爵福星100,加一样的油,跑的贼爽

点评你换个摩擦系数小的机油试试,不过摩擦系数小的机油不是很耐用。http://motorcycle.sh.cn/thread-18627580-1-1.html 发表于 2018-9-21 08:57 | 只看该作者
非常可能是传动系统出问题。踏板车绝对不要跑山区。
楼主| 发表于 2018-9-21 11:02 | 只看该作者
zbj 发表于 2018-9-21 11:01
检查了,是氧传感器问题,之后黑烟,现在拆了空滤,可以开到50了,就是尾气臭,


汽油太脏,没有办法楼主| 发表于 2018-9-23 00:58 | 只看该作者[table=98%]
bbs289 发表于 2018-9-21 22:56
加不洁净汽油,氧传感器很容易中毒损坏。


死马当活马医,打起大撑,拆了空滤,全油门拉了几分钟,黑烟没有了,再买了燃油宝,加到油箱,今天跑240公里山路,好像没有什么问题了

同行的豪爵福星100,加一样的油,跑的贼爽
佳御的缸头水冷的实际效果 - 踏板论坛 - 摩托车论坛 - 中国摩托迷网 将摩旅进行到底!http://motorcycle.sh.cn/thread-18627648-1-1.html
发表于 2018-9-21 13:16 | 只看该作者


找几台五万公里的佳御拆开中缸看看内部磨损情况就知道了。

不过佳御也从另一个角度告诉我们一个事实,踏板车发动机的中缸完全可以靠自然风冷来散热发表于 2018-9-21 20:13 | 只看该作者[table=98%]
佳御车主感觉没叼用,这个排量发热量靠风冷都足以了,台湾很多踏板4气门也只不过风冷而已,缸头水冷不如缸体水冷实际。跑个小长途,该热衰竭,还是有的。对动力有要求的,还是别买110C的车,真心买菜车,起码125CC以上,最好是150、180CC,后悔买了110CC的车。发表于 2018-9-22 20:27 [color=rgb(153, 153, 153) !important]来自手机 | 只看该作者[table=98%]
因为压榨发动机的功率和低扭,发动机过热,所以必须水冷降温。现在出esp风冷发动机,无需水冷,就能提供足够的低扭和功率,发动机也不会温度过高,这就是科技的进步。甲鱼水冷就是淘汰货!发表于 2018-9-22 20:27 [color=rgb(153, 153, 153) !important]来自手机 | 只看该作者[table=98%]
因为压榨发动机的功率和低扭,发动机过热,所以必须水冷降温。现在出esp风冷发动机,无需水冷,就能提供足够的低扭和功率,发动机也不会温度过高,这就是科技的进步。甲鱼水冷就是淘汰货!



不想证明什么,杂牌cg150跨骑车超原厂改造记 - 第3页 - 维修改装 - 摩托车论坛 - 中国摩托迷网 将摩旅进行到底!
http://motorcycle.sh.cn/thread-17895632-3-1.html楼主| 发表于 2014-9-23 23:32 | 只看该作者
谢谢大家夸奖
  油冷问题一直在界内饱受争议,我改装原则是以附加为目的,经过几次长途后,顶杆机风冷是不够的,山区,夏天,连续驾驶一个钟后大家都有感受,特别是爬10km以上的大坡,恨不得要把脚伸进油箱的想法都有了。我换过三种泵,不同的流动方式,我的保险杆是封闭折叠式的,考虑到兼顾美观和实用的原则。现在方法较理想,1,24v的泵用12v流量是不够的。两个并联较好,制作机油过滤器。原厂过滤就是摆设。2、最佳电压18v。3、保险杆挡板打孔,并联散热器加超强风力。4、缸头进油最理想,大流量机油从缸头流过发动机到底壳。4、油冷系统独立供电不带电瓶、不用担心亏电。5.两路整流器用电压比较电路根据电压互补,散热部分坏了也不会影响行车。6、采用长满方式,散热一定要电子延时启动,至少30秒,避免启动干磨。7.尾风吹机头,8、效果超好,跑一两个钟气温35度油温也就70度左右,机头声不发散很爽。9.根据气温和天气来决定是否开启油冷系统,
    后面还有多重点火和化油器加浓改装。择日介绍 楼主| 发表于 2014-9-8 14:39 | 只看该作者
改为胶支架的目的就是三点刚性连接改为一点,排气管改为软性的悬挂,主要目的就是为了破坏顶杆机和车架产生的共振,按照计算顶杆机在两千到七千转,大约是33至120赫兹,也是属于普通工频范围,相当于人耳接受的低频段,(音响的低频段大致在20至100赫兹,但是起伏的频率很好听,如果是固定的频率持续一段时间就不是什么好事了)是最难受的频率,改的目的是让它产生谐振变成混合频率,减少单一的工频频率,相应提高频率。这样震动变成多频率的共振,人的适应性就比较好。当然,胶板也是考虑了充分的余量,不可能有大的振幅,寿命和强度影响不是太大的。加上车子一般不做极限运动和大负载及恶劣环境使用,保险系数还是很大的。当然顶杆机的震动是无法改变的,除非换机头。实验结果是比较好的,不管加多大油门共振没有了。
幻影比别的车早高反的原因:我经过实验发现与化油器关系不大,而是空滤箱负压不足。这是两个概念,目前我已经有了解决方案。但是仍在进一步完美中,特意征求大家意见,国三堵还是拆?欧2又如何处理比较好?发表于 2018-9-16 16:20 [color=rgb(153, 153, 153) !important]来自手机
| 只看该作者
先改成欧一的试试再讲。发表于 2018-9-16 17:25 | 只看该作者[table=98%]
换五羊 欧一柱塞 试试。反正我有2个车 是拆了的。表于 2018-9-16 22:51 | 只看该作者[table=98%]
建议改一整套进气排气,小改某个部件效果有限。发表于 2018-9-17 01:00 [color=rgb(153, 153, 153) !important]来自手机 | 只看该作者


[table=98%]
排气管三元催化拆掉会顺畅很多,热衰正常骑几回没有了发表于 2018-9-16 16:15 [color=rgb(153, 153, 153) !important]来自手机 | 只看该作者 发表于 2018-9-19 19:27 | 只看该作者进口日本车不吸能的QQ空间 [http://197767986.qzone.qq.com]https://user.qzone.qq.com/197767986/infocenter
dct确实挺难的...有电控有液压有机械...发表于 2018-9-19 19:54 [color=rgb(153, 153, 153) !important]来自手机 | 只看该作者[table=98%]
本田的dct技术本来就不咋地。没有多少仿制的价值 发表于 2018-9-19 19:59 [color=rgb(153, 153, 153) !important]来自手机 | 只看该作者[table=98%]
还不如AT变速器

骑着领跑王进西藏.川藏进青藏出/全程9600多公里.骑行30天/图文编辑完毕... - 第4页 - 春风动力 - 摩托车论坛 - 中国摩托迷网 将摩旅进行到底!http://motorcycle.sh.cn/forum.php?mod=viewthread&tid=17417914&extra=page%3D1%26filter%3Ddigest%26digest%3D1&page=4
发表于 2012-9-16 23:12 | 只看该作者
Originally posted by zh7279 at 2012-9-16 00:48:


不是汽车机油,是汽油机油,淘宝除官方旗舰店,其它99%都是假货,我是在新蛋网特价时买的,一瓶228,现在价格涨到268了
有很多朋友说汽油机油太差,大多数买的都是假油,建议还是到正规店买,比如京东、新蛋 ...


丝袜感觉用起来不放心啊!!!跑长途粘度必须要高点 对车有好无害  :) 年底有组织的话也想跑跑长途 发表于 2012-9-26 08:50 | 只看该作者[table=98%]
已经进入藏区了!!!真快....木子身上备一两支燃油宝..对高原反应有些帮助.....期待更新...发表于 2012-9-26 13:46 | 只看该作者![table=98%]
Originally posted by plzty at 2012-9-26 09:30:

介绍一下燃油宝在高原地区的优势


燃油宝能减轻点高原反应....经常跑高原一般都有带发表于 2018-8-22 22:05 | 只看该作者


































回复

使用道具 举报

状态   [当前离线]

 楼主| 发表于 2019-1-3 15:30 | 显示全部楼层

CG150 改CG200 双冷,改国际档(附图)! - 第8页 - 维修改装 - 摩托车论坛 - 中国摩托迷网 将摩旅进行到底!
http://motorcycle.sh.cn/thread-17207890-8-3.html
吸能是忽悠 - 第4页 - 跨骑车论坛 - 摩托车论坛 - 中国摩托迷网 将摩旅进行到底!
http://motorcycle.sh.cn/thread-18326457-4-2.html发表于 2018-11-9 16:22 | 只看该作者
吸能是对的,但一撞就烂不叫吸能。车的刚性与吸能并不矛盾,外面吸能,里面要有刚性。而日资的把偷工减料一撞就烂美其名曰吸能,实在太无耻了。而且日资的车子比日本本土产的差太远了。发表于 2018-11-5 17:55 [color=rgb(153, 153, 153) !important]来自手机 | 只看该作者
该吸能的部分就吸能,该硬的要够硬,这才是真理





别再听信谬论,冬季启动应原地怠速热车后再上路 - 第16页 - 跨骑车论坛 - 摩托车论坛 - 中国摩托迷网 将摩旅进行到底!
http://motorcycle.sh.cn/thread-18074242-16-2.html表于 2018-12-2 17:10 | 只看该作者
化油器和电喷区别对待,汽车和摩托区别对待,踏板和跨骑区别对待。不能过于激进,热车应该是个动词。化油器不热就走的话确实短时间比较难受,电喷好的多但是也比较生硬。不管你是哪种方式的润滑,点火一瞬间,机油就可以到达需要润滑的部位,长时间热车磨损那是因为转速低自然润滑不足,但不足并不是没有。你适当提高转速自己就好了,这就是为啥汽车说明书几乎都会告诉你不要原地热车。汽车低档位两千转基本满足城市速度了,摩托就差点意思,况且摩托本身转速就高,两千的转速你要挂上几档呢?如果是踏板就更难了,两千转连起步都没办法吧?那就势必要提高转速,问题就来了,摩托和汽车引擎相比体积小紧凑机油容量又低,本就恶劣的工况还要为怕积碳而低转速行驶,引擎负担也在加重。这是不是又有点得不偿失呢?总之热车不单指引擎单方面的预热,车身引擎行走传动都是需要一个预热的过程,如果将就引擎内部磨损的话,可能极少有人能把车骑够十三年,所以磨损就显得不那么重要了。我的建议就是原地一分钟,然后以渐进的方式让车进入到最佳状态。楼主| 发表于 2018-12-2 19:35 | 只看该作者
小天真大宝剑 发表于 2018-12-2 17:10
化油器和电喷区别对待,汽车和摩托区别对待,踏板和跨骑区别对待。不能过于激进,热车应该是个动词。化油器 ...


有些人认为电喷发动机不需要热车,这种观点大部分是网站和广播电台的造谣

电喷发动机低温时不原地热车就上路,车不太抖、不太肉,只能说明行车电脑通过自我反馈调整各项参数才使得对使用和驾驶影响不大

但对使用影响不大(看得见的)不代表发动机的低温磨损不大(磨损是看不见的)



楼主| 发表于 2018-12-2 20:05 | 只看该作者


wenzhi0757 发表于 2018-12-2 19:53
我是这样理解的,摩托不管是电喷还是化油器,早晨首次启动,都有必要热车,但热车时间我不建议超过1分钟, ...


“积炭论”完全是以讹传讹

如果原地怠速会增加积炭,那么各种机动车每天等红绿灯不关闭发动机的比例和总时长太多了,是不是也会产生几倍于原地热车的积炭?

如果用“积炭论”理论,是不是等红绿灯时一律要关闭发动机?
发表于 2018-12-25 15:57 | 只看该作者
对于电喷发动机,排气配有三元催化器的车辆,冷启动后立刻行驶,可以减少三元催化器的预热时间,减少冷启动的排放。
从机械的角度来说,发动机各个零部件的配合间隙都是按照热车的时候设计的,冷机各个间隙偏大,发动机达到正常工作温度后,各部分间隙才会达到正常值。所以从减少磨损的角度来说,车还是要预热的。预热时间不要太长,适时预热,抵挡小负荷行驶待发动机达到正常工作温度,再怎么造也就无所谓了。









二次进气燃烧装置会降低高反高度 - 跨骑车论坛 - 摩托车论坛 - 中国摩托迷网 将摩旅进行到底!
http://motorcycle.sh.cn/thread-18634943-1-8.html发表于 2018-11-25 13:27 [color=rgb(153, 153, 153) !important]来自手机 | 只看该作者
经过1年半的不断摸索和排查,最终论证了二次进气燃烧装置的利弊,对车辆本身而言,二次进气装置百无一利,不仅仅会拉低高反高度,还会导致发动机过热,热衰,排气管过早烧锈,发动机工况不稳定等等问题。所以,以后见了这个装置,人人诛之!
发表于 2018-11-25 15:41 | 只看该作者


确实,我化油器小排菜车都拆了。CBF150缸头直接封死
丽鹰125三通直接堵
福喜100 装了快关阀门
巧格二代直接拆除垫片封死
C8 排气直接螺丝堵住。
好处多多。排气不锈,温度降低,启动性好,机油不乳化,声音减小,就是尾气重,油耗变化忽略不计。







车辆共振,研究了一年的问题 - 跨骑车论坛 - 摩托车论坛 - 中国摩托迷网 将摩旅进行到底!
http://motorcycle.sh.cn/thread-18638523-1-1.html发表于 2019-1-2 13:32 | 只看该作者 |只看大图
不同保险杠会改变车辆共振区楼主| 发表于 2019-1-2 13:39 | 只看该作者
保险杠能放大震动这是肯定了,那么问题来了,如何减小保险杠带来的震动 楼主| 发表于 2019-1-2 13:41 | 只看该作者
我换过两个厂家的蝴蝶杠,不同厂家的杠子震动反馈都不同,所以每个车的共振区都不太一样发表于 2019-1-3 08:17 [color=rgb(153, 153, 153) !important]来自手机 | 只看该作者
多点固定就可以了发表于 2019-1-3 14:45 | 只看该作者
把发动机安装避震脚胶,可很好的避震,但中底端摩托车基本没有 !发表于 2019-1-3 14:58 | 只看该作者[table=98%]
买胶管套在保险杠上,固定保险杠的地方用胶片隔一下,基本就差不多了。发表于 2019-1-3 20:08 | 只看该作者[table=98%]
德劲1995 发表于 2019-1-3 15:30
橡胶片固定在大架螺丝上,时间长了会不会橡胶老化螺丝松动


   胶垫不宜过厚,薄薄的一层,螺丝帽用那种防脱落的,不知道是不是所有车子的发动机固定螺帽都是防松动的。 发表于 2019-1-4 08:52 | 只看该作者[table=98%]
发工资 发表于 2019-01-04 08:30
摩托车有不带共振的发动机吗?


有平衡轴的就好一些...双缸的也好一些...

踏板带缓冲套的基本上没啥震动...

说起震动,前几天车子巨震...麻手麻脚的...后来保养的时候换了个空滤,重新调了混合比,就震动轻多了...

很多时候车子震动大还是维护不到位...发表于 2019-1-4 09:05 [color=rgb(153, 153, 153) !important]来自手机 | 只看该作者[table=98%]
保杠类似平衡吊坠。

Screenshot_20190104-085757.png (187.32 KB, 下载次数: 0)


Screenshot_20190104-085807.png (195.4 KB, 下载次数: 0)


















[/td][/tr]
[/table]


[/td][/tr]
[/table]

http://motorcycle.sh.cn/thread-18635977-1-2.html发表于 2018-12-3 12:51 | 只看该作者
空间有限,很多节能技术用不上。比如充分冷却与润滑可以降低能耗,这些再摩托车上也很难发挥到汽车那样的水平。

还有一点可能被忽略的我觉得是波箱。摩托车骑行的时候转速范围是1000多到10000,差10倍,一般汽车是1000多到4000不过四倍。这样,汽车可以经常在比较经济的燃油区间运行,但有个前提是波箱要支持大的变速比,这样波箱会比较大。摩托车空间小,没法安装高变速比的波箱,只能靠发动机转速补充,燃油经济性就要被牺牲一下了。 发表于 2018-12-4 11:40 [color=rgb(153, 153, 153) !important]来自手机 | 只看该作者发表于 2018-12-4 11:40 [color=rgb(153, 153, 153) !important]来自手机 | 只看该作者
主要是强化程度低,就是缸内燃烧压力低,再一个摩擦损失大。强化程度高的跑车发动机(升功率200马力),负荷率又太低了,而且转速高,摩擦损失还是很高

http://motorcycle.sh.cn/thread-18638843-1-1.html怎么现在没人讨论高温高转了
发表于 2019-1-5 18:28 [color=#999999 !important]来自手机 | 只看该作者 |只看大图


以前一说机油,一堆高温高转的理论家就出来了,然而摩油标准规定的API SG或以上,HTHS不低于2.9,可以说任何30粘度的正品汽机油都可以达到。(SAE粘度里规定了20粘度机油HTHS不得低于2.6,30粘度机油不得低于2.9,10W—40不低于3.5,15W—40不低于3.7)

油温我说过太多次了,大众很多轿车堵车的时候,油温都有105度,此时转速也就1000转附近,还不到1500转。而我摩托亲自实测环境温度35度,7000转巡航,油温也才105度。
环境温度25度的时候同样暴力驾驶,油温才95度而已。


另外大排量摩托绝大部分没有油温表,而涡轮增压的小汽车,基本都有油温表,看起来大排量摩托和奥拓,五菱宏光一样,都不带油温表的,标准的买菜车配置。


最近坛子里争议的焦点已经不在发动机活塞,气缸了,因为大家不吃这一套了。于是他们开始拿出摩油唯一的遮羞布MA认证大做文章。

却不料铁碗哥晒出了路博润官网的机油性能图,SN认证的各项性能覆盖情况还不及229.5的1/3,   从机油性能上彻底揭了摩油的短,油商们肯定对我都咬牙切齿了。没办法,我就是喜欢瞎说大实话。

于是问题来了,即使理论上我有节能认证的汽机油对离合器使用效能产生负面影响,但是汽机油车厂认证高啊,杀单标SN不费吹灰之力。那么,究竟是优先保护离合器,还是优先保护发动机呢?
[td]踏板车能用汽车机油? 但一定要看使用情况 - 第4页 - 跨骑车论坛 - 摩托车论坛 - 中国摩托迷网 将摩旅进行到底!
http://motorcycle.sh.cn/thread-18608763-4-2.html[/td]发表于 2018-7-26 21:54 来自手机 | 只看该作者普通GY6用5W30机油,粘度没用对。奥迪A6L本来用5W40,用了5W30美孚一号(正品),结果出现机油消耗过快,并且发动机发抖。发表于 2019-1-9 09:22 | 只看该作者
而且发动机开始有怠速熄火现象,用了汽机油后自己消失这种症状,用汽机油开始就要用,比如你开始用的摩油一般都是xw-40的,你突然给换个xw-30的油,油膜会变薄,积碳清理后不烧才贵,所有要用汽机油要赶早不赶晚,后来用也要用xw-40的,用xw-30要看车子制作工艺,同样同品牌的机油,-40和-30能获取的认证都是不同的。所以不能凭你这个实践得出结论发表于 2019-1-9 11:26 | 只看该作者 发表于 2019-1-9 11:26 | 只看该作者
972710095 发表于 2019-1-9 08:13
车辆不同 车况不同 精度不同 使用结果都不同,发动机精度差的车,长途高速跋涉,还是老实用摩托车机油, ...


没事想用啥用啥,不过粘度不建议来回换,我一直用40的机油,1.2w都没事,后来没有机油,当时也不清楚这些,把单位一师傅的30的加进去,轻快倒是挺轻快,就是震动有点大,也没在意,结果300公里就有点烧机油,打开一看缸好好地,活塞上磨了几道,郁闷,虽然自己动手10块钱搞定,不过就是心理不爽,拿去让修摩托车的伙计看了看,他来句换40的机油就好了,不用换活塞,你活塞磨损又不严重,活塞环都好好的,我真想弄死他,不早说新换的活塞还得磨合,后来一想管他呢,就这样骑了,废了再说

























回复

使用道具 举报

发新帖

QQ|小黑屋|手机版|Archiver|苏公网安备 32059002001770号|中国摩托迷网 ( 苏ICP备17063294号

GMT+8, 2019-1-17 21:48

Powered by Discuz! X3.2

© 2001-2013 Comsenz Inc.

快速回复 返回顶部 返回列表