125的水冷跨骑跑山路相当于223的风冷跨骑的动力吗

9A摩旅

谢LZ分享#70#，专业，详细#68#

小常爱旅行

新手,再次造访，帮顶。摩友们注意安全.

漂移2025

[quote]Originally posted by justm7782 at 2013-11-13 19:37:16:
前辈们请问：有骑GN250-B进过藏的吗？http://www.motorfans.com.cn/bbs/t_17565970.htm
#2   


电喷的就是要注意经常拉高速，否则容易气门积碳顶楼主
#24

justm7782

Originally posted by shawell518 at 2014-2-2 17:50:
楼主思维错乱
不知道想表达什么意思啊
看不明白
不知道是哪复制下来的

我这个帖子实际上是一份对摩托车一无所知的新手快速入门的速成教材，所以内容非常多，也非常杂乱。我们还可以加装方博节油器以增加进气量减少高反.http://www.motorfans.com.cn/bbs/t_17809391.htm     大家请看8楼的回贴.  


http://www.motorfans.com.cn/bbs/t_17790917.htm  什么品牌车10W公里不换发动机零件的
#12   

2000年3000多买了一台国产车，大概2010年左右换了个活塞环，然后开到报废。上下班代步用10年没有10万也差不多。
#17   

你保养得好，当然技术不先进的都可以开个十来八万公里，比如我老爸的4000的125cc山寨5档链条机现在都10w公里还好好的#71#，不要说人品，之前哪一辆珠江125cc顶杆机也十万公里后来转手500卖了，发动机没修过

http://www.motorfans.com.cn/bbs/t_17792676.htm  摩托车进气系统的工作原理浅析
http://www.motorfans.com.cn/bbs/t_17791342.htm   cb机与cG机的震动有多大差距
#3   

看什么品牌的CB和CG发动机，五羊本田的CB发动机震动也大 #71#，有次骑过吉利的CG反而震动很小，吉利车是几千公里的哈，我觉得豪爵的CG发动机震动应该不大，虽然没有骑过，但是豪爵的做工没话说
#4   

一般低速震动都不明显，主要在中高速后。个人感受：GS震动最小，CB比CG小，加了平衡轴的CG震动也很小。。。
#10
没和CB对比过，不过和进口原装GS机对比差不多应该不比CB125大，以前用过一辆顶杆，本来不喜欢买顶杆机了，现在用的这个就是顶杆平衡轴的，买时和同外观型号的不带平衡轴小链机一起试过后还是选择了它，我朋友跟堂弟的豪爵仿GN125还没我的车舒适（不过豪爵的小故障的确比我的二线车少多了），拉急速没有不带平衡轴顶杆发动机那种声嘶力竭像要散架的感觉了。。。
#12   

骑过再说。我家有一台杂牌的CG。跑起来和CB差不多的动静。但是偶以前骑的CG很震。。后来改过CB250.也很震。说以说要骑过才知道啊。
http://motorcycle.sh.cn/t_17164347.htm    大侠都进来回答油冷用外置油泵好还是内置油泵好··

#52   

  Quote:
Originally posted by hews03 at 2013-9-14 22:33:

胖子哥有量过油冷的油温吗？我的连续跑50公里油温表显示76度正常吗？图是常温下的温度。

我的钻豹没量过，但是以前我的老车，钱江100，我有改过机油温度表，带油冷，正常60时速，90-95度左右，一旦高速80行驶，油温在105度左右。一到下雨天，呵呵才到75度左右。

你车76度，证明散热很好。不用担心的

#55   

有两个问题，1.如果是长满型的散热器，换机油时怎样才能将油放干净。长满型的热交换效率也是问题2。如果是长空型散热器，那么电动泵就不能停转了，停转后会加速无力，且飞溅式润滑的部位会润滑不良，因为机油多了，而且电泵太耗电，改装有利有弊。在供油压力和流量可以保证时，内置无疑最好。

http://www.motorfans.com.cn/bbs/t_17796306_4.htm   只要是顶杆机，都是首先关心震动，为何大多数不加平衡轴？
#61
第一，不要听信传言。顶杆机认真做，震动不比链条机大。第一代的新本顶杆机就是个很好的列子，不带平衡轴，却比同时代很多大品牌链条机震动小，声音静。不过后来由于价格因素，也就自觉和杂牌同步了。20多年前的珠峰王150太子，顶杆150带平衡轴，比同时代的五A GS等链条机舒服多了#71#。现在的钱江龙150顶杆机带平衡轴，震动也是很小的。

第二，链条机认真做，车主不瞎折腾，一根小链条用10万也没问题。反过来，如果不认真做，震动不比杂牌顶杆机小。2000年左右出的普通款 银翔125黑色链条机就是个活生生的列子，谁骑谁知道。
http://www.motorfans.com.cn/bbs/t_17720095.htm   锐爽EN150电喷到底好不好？

#11   

EN150骑了14000公里了，没出过问题，平路骑感觉可以，载人上坡感觉力量不足，川藏线上跑，高原地区爬坡3档油门到底35，几千公里后发动机稀里哗啦响，气门声音大。【风冷电喷车在高原没有高反，但是在高原爬坡同样有热衰减】#71#    现在新车很多，建议看看新车型再考虑。
http://www.motorfans.com.cn/bbs/t_94567_42.htm  见不得妄言顶杆怎么怎么的言论。
#825   

我骑过一个二手台湾光阳125车。很好，时速可达每小时140公里。发票25800.00元。顶杆机。         

http://www.motorfans.com.cn/bbs/t_17798538.htm  光阳新座风CK150-2A及提点小建议
#1  光阳新座风CK150-2A及提点小建议

光阳，上世纪90年代以品质和本田齐名的品牌！
14年2月入手光阳新座风CK150-2A，如今360公里，换了机油！发动机声音越发好听，对于光阳的顶杆我本人是赞赏的，个人觉得就声音而言比我所在地区的任何顶杆都好听，包括五本CG，甚至有位朋友的YBR单论声音似乎也输了半截#71#、、、但车总会有缺点。。做工，，，，做工，，，，还是做工。。。我对比了下，一个同事的珠峰125街车款式相差不大，它的商标是ZF-KYMCO，不难看出珠峰还是依赖者光阳的名称。简单的对比下！！
1.塑料：我用手掰了掰，手感上比新座风要硬要厚。
2.重量：新座风据说126KG，珠峰116KG，就尾部用手抬起时，感觉还不如珠峰。
3.龙头：新座风减震那个冒缝隙大，珠峰反而刚好，基本没有缝隙。
4.线路：新座风线路均匀，但有不少地方有些线的接口处没有用塑料管包住，珠峰线路较为凌乱，但各个接口处都有塑料管包得严实。
最后建议常光，作为台湾光阳的唯一大陆品牌，千万别只为发动机好坏下工夫，很多人都认为发动机是整车的心脏，殊不知，发动机更换远远要比整车的车架，塑料件等等要容易得多。发动机在行驶中故障也就是瘫痪不走，但车架各部分要是出现断裂，那可是车毁人亡的事故！不但要做好发动机，还要注重整车的细节，这一点在大陆来说日系做得最好，也是为什么日系有部分车价格顶天还是有那么多人光顾的主要原因！！！
可能是我本人要求稍高，也可能低价格的车没有办法打造更好的细节，只能将希望寄托于这个曾经和本田抗衡的品牌能再一次将KYMCO和HONDA并列！！！！！
http://motorcycle.sh.cn/t_17796140.htm想改凸轮轴的，可以进来看看。传说中的相位。（转帖）值得一看。关于凸轮轴和反喷的技术贴。         
在70ml汽缸的四冲三档ＴＳ－１助力车上做过实验，将凸轮磨去1.5mm，将大弹簧去掉，只用小弹簧；原先80km/L的耗油率就降到120km/L。
http://motorcycle.sh.cn/t_17624800.htm  CBF发动机温度太高，适合跑长途么？
#6   
跑是没事，注意休息。就是夏天的话，温度高了那声音确实是难听~~
上次气温低刚下过雨，那发动机声音，真销魂，电动车似的~~~
#5   
发动机超温只是寿命短一点，也可以在变速箱打点滴降温
#10   
温度高了没关系。只要机油没问题就行。等车冷了声音又好听了。
#19   
把排气管的三元催化去掉，气缸能降低5度，我后悔不早点去掉
#36   
战鹰为了省油混合比调的比较稀，根据常理混合比稀缸温高，排温低，混合比浓缸温低排温高
#40   
这几天天气太热，机油似乎已经不能承受战神这发动机的高温了！跑几公里发动机就很热，声音还难听！
#49   
什么跑不坏，我的国三4天跑了1700公里，排气门就松的那声音跟拖拉机似的，#71#连售后都说这事少见。
#54   
问题基本已经解决，三元催化拿掉了，现在用ACT全合成黑瓶装机油，发动机没有以前热了。
#83   
我骑战神，载人爬了一个17公里的上坡，气温39度，三档满油门，居然没坏，只有轻微拉缸，凸轮轴轻微磨损#71#，修车的说没事，不用换，终于放心了！
平路跑长途没事，夏天爬长坡就不行！任何一台风冷机用原厂机油的话，我都可以让它烧活塞！你相信吗
#84   
某些恶劣情况下，就算你正常驾驶也会拉缸。只不过大家都懂得休息，所以不会抛锚，但发动机折寿是肯定的
#89  新本焰影150-16发动机温度比09年以前的欧2版CBF战鹰的确高很多。


我曾经在2010年前驾驶过两年的CBF战鹰150，给我的印象是，发动机温度的确要低于其他车系，如素来以“高温见长”的铃木系，甚至雅马哈系，在高温季节长时间行驶，根本感觉不到发动机的温度过高，排气管温度更是相对其他车系要低很多，可以触摸；我曾经在排气管内注入机油，在行驶中根本不像铃木发动机一样，形成气雾从排气管喷去，而是原封不动的流出来，可见09年以前的CBF欧2发动机在运转中的温度是控制得很好的。上月23号购进的焰影150-16，确实像许多朋友反映的一样，随着发动机的温度升高，发动机的声音也随着改变，以至于让你不得不降低转速，甚至停车休息，如果硬撑着，要说对发动机毫无影响也很难说的。停车后你会发现；右侧缸体似乎有点变色（略黄），油箱的外表温度停车一小时都还高于人体表面温度；发动机停车2-3小时还是很烫手，以上情况当然与眼下高温季节有一定关系。总之，于今这CBF，从欧2到欧3，到底是进步了还是.....？
http://motorcycle.sh.cn/t_17799568_2.htm  谁知道防热衰减的中等价位机油
#24   
只要不是歪货，效果区别不大，价高当然心里更踏实。

热衰不一定非得是机油原因，化油器混合比不当引起的热衰比机油严重得多-------------
http://motorcycle.sh.cn/t_17719844.htm  来发点KP上牛背山的图片
#18  #
本来是一行6人，一个重庆的摩友骑的大战鹰由于上山加不起油，没力而中途折返。一台威领从江苏过来的摩友，一直摔车。在要到山顶的时候热衰减也很厉害、没劲。所以我一直在他后面，一到转弯时就得帮着推车……，两台战神，一台豪爵150表示无压力的顺利登顶。说说KP吧，公路胎上这样的山确实挺滑的，上山时摔了一跤。热衰减不明显，毕竟水冷不是摆设。半山腰的时候把配风调大了……后来档位显示不灵了，不知道是不是发动机泡水里后引起的。【大战鹰和威领都是装125的PZ24的化油器，混合比偏稀，发动机容易过热，如果换26的化油器爬牛背山估计热衰减会小一点.】
http://www.motorfans.com.cn/bbs/t_17443887.htm   三十天，三万里；天剑王，真给力

#41   

看完珠峰，我走的是吉隆，然后去冈波仁齐神山。有人说天剑王高原反应微小，其实那要看高原有多高。四千米高反不大，可以上七八十迈。五千米以上最快六十迈。

#12   

从大理就开始骑行滇藏线。现在可以说说天剑王的表现。因为以前摩游我都是骑125 ，所以我会经常用125的摩托车和天剑王作对比。在平原地区的国道上，250和125行驶距离差别不是很大，尽管250肯定比125快，但长距离差别不大。125一天跑五六百很正常，250也不会跑得太多。但是在高速公路上，250的优势很明显。跑100很轻松，而且比125要安全得多。125摩托车不得已的情况下最好不要上高速。爬坡，天剑王非常优秀，有个战鹰150和我一起爬坡，老是抱怨他的车太慢，只好调整化油器。滇藏线上天剑王有高反，但轻微。不过天剑王的减震不如125，在高速公路上我的250减震一颠到底，很是心疼。125的减震一般不会颠到底。
http://motorcycle.sh.cn/t_17809137_9.htm   破解“方博节油器”，自制经济、实用、高效的“平民级”节油器，惠泽给广大摩友！
#165   

  Quote:
Originally posted by 催也 at 2014-3-30 10:13:
邮箱cuiyeeh@163.com   欢迎来一份。。。曾经看过老马的类似装置，进气时补气，排气时关闭，但要求动手难力较高，放弃

恩，原理一样，其实就是在吸气时借喉管处的负压进行适量的补气，排气时喉管没有负压，自然也就不进行补气了，相当于关闭状态，一会给你发邮箱，你查收一下！

#191   

  Quote:
Originally posted by 吴方 at 2014-3-30 09:41:
我插一句啊，个人认为现在最好的方案是对传统化油器车型用某种控制器+电磁阀+负压传感器+氧传感器+转速传感器进行电控负压补气，化油器调节为富油状态。效果不会比电喷差多少，成本和故障率还低些。

支持，见过有汽车上用的装在化油器车上改善尾气，就一个氧传感器，根据尾气中的含氧量在进气补入空气。

留信箱f3a8@163.com求详情。

#218   

这个混合器增压，我车上早就用过对提高油门灵敏度有用，转速提升稍快，油耗就省一点点，扭力却会减小，轻车有用，重车得不偿失

#211   

所谓的增加进气，怠速有提高，这个其实不用加装任何东西就可以非常轻松的办到。每一位摩友都可以一试。
   
   只要把化油器和发动机之间的这段喉管固定螺丝松开一点让喉管有点轻微漏气，在相同的油门开度下怠速会上升。当漏气增大到一定程度则会出现怠速不稳，漏气再增大发动机无法启动无法工作，这一点完全符合楼主第一帖里的观点。

   有些喉管上带有一个螺丝，这个更简单，松开那个螺丝慢慢退出就可以了。
   
   楼主的这个所谓发明，无非就是让喉管变相的漏气罢了，有些摩友说要加单向阀，其实没必要，喉管的气基本只进不出。
http://motorcycle.sh.cn/t_17812815.htm    摩托车上高原防高反手动增气调节装置

#23   

高原气压低造成发动机缸压不足，是动力降低的主要原因，氧含量降低至燃烧不充分，气体惯性降低，气缸换气效率降低，一连串的连锁反应发动机功率急剧下降。其中缸压不足是主因，缸压不足直接造成燃烧室效率，高原氧含量低，但只要氧含量能维持人的生命就不会对燃烧产生过大的阻碍，进气管串接增压装置能从根本上解决高反，治疗高原反应进高压仓，吸高氧含量空气，看看怎么治疗人有效，怎么解决机器高反，其实有想通之处
#28

是啊！可惜那些骑电喷车的摩友好多都以为电喷就完全解决问题了，其实进气（氧）不够，电喷控油减油后照样动力不够，更何况根据氧传感器信号电控油也是有一定范围的，超出这个范围就不那么灵了吧，好多汽车爬高原一样的是慢腾腾的蜗行，若有增气再电喷控油那就好多了。我如开汽车去高原，我就要把纸空滤芯拆掉，换上废空滤芯框+2-3层薄海绵（浸机油），根据海拔高度选择1或2或3层海绵。
http://motorcycle.sh.cn/t_17792755.htm  按捺不住，19C改了油冷。

#18   

1、油冷器在上部，机油产生的气化泡沫易在软管上部包括油冷器积聚，造成间隔性断油或直接断油。这种情况大多出现在长时间运行如长途行车中，采用这种改法的车友在摩旅途中发动机报废时有发生。
2、车子启动磨损大，因为机油到缸头较晚，油路加长，多了一个环节；冷车启动更损，此时油的粘度大，流动更慢，尽管你采用了常满型。
3、原车自带的油冷系统是采用专用的油冷发动机，内部油路设计不一样，油压也较高，所以你不能比。
http://www.motorfans.com.cn/bbs/t_283893_42.htm  气温升了！机器洗桑拿了！改油冷了！百张PP！498楼使用总结！不定期更新使用状态
#825

胖子 很荣幸你 回复我的跟帖  在这里谢谢您

   这个车没有平衡轴  震动很大的。 比顶杆机大。#71# 用好的机油。 用个1.2年的 一个油冷器的钱
   也出来了。  机油我用的黄壳机油。  请你推荐一下全合成的性价比高的机油。。
     还有在哪里购买？    你的建议是 全合成机油加油冷？？？？？
http://www.motorfans.com.cn/bbs/t_17816025.htm  当本田也姗姗而迟的全面淘汰OHV的时侯，是不是打了力挺顶杆机的人一个响亮的耳光呢？         

#3   

扯淡，其实是合资的顶杆与国产的相比已经优势不再而已！！

#13   

顶杆机的技术已经非常成熟，各厂的技术差距已经很小，本田等大厂在这方面也没有多大的竞争优势（因为别厂的质量不差、也很便宜），利润空间已经很小了。所以生产一般厂家还不过关的高档车，这样突显优势，利润是顶杆机的数倍。

有高超的技术，用别厂难过关的高端产品把别人甩开，占据高价格、高利润的主流品种，还有必要拿着金碗与乞丐抢生意吗？
#16

只有适合自己的才是最好的，本人10多年前有过多台摩托，其中1辆顶杆、2辆时规链、1辆2冲程。

但现在回家又可以开摩托了，现只想买顶杆，就是因为耐用、低转扭力大。可以1万公里不换机油。时规链机如是这样，短命。
http://www.motorfans.com.cn/bbs/t_17284283_92.htm风冷+水冷！（保险杠+水泵 1551楼年度维护……1595楼水泵控制电路）
#1823
缸头水冷兼有冷却机油的作用，而缸体水冷对机油降温的效果不会太明显。#71#
#1835   
改装缸头水冷以后，变速箱温度降低了，也恰说明它对机油起到了冷却的作用。
http://www.motorfans.com.cn/bbs/t_17830007.htm
讨论：小排量顶杆机的优势有多少？
#14

因为有变速箱，不同的车和不同的档速比都不一样。如用车速来讲发动机是否高速是不合理的。

一般顶杆125发动机9000－9500转就是工作的极限，所以 7500转已经过了最佳的工况，但还可以用。短时间没问题，如长时间，发动机寿命短。
#17   
  Quote:
Originally posted by 新手93 at 2014-5-3 15:02:

那最佳工作状态在多少转呢，新手新入手银豹。。。。。  
所有汽油机的最佳工况时是换气最彻底、混合比最接近理论值时的转速。
也就是效率最高时的转速，一般是红线转速的一半，此时也最省油。
http://www.motorfans.com.cn/bbs/ ... ge=1&highlight=想加水到发动机工作的要慎重
#1  想加水到发动机工作的要慎重


本人皓月190，从车头打滴水至化油器空滤海面里与空气混合后加入发动机工作，于13年8月份与茂名无浪跑西藏开始，到现在里程已15000公里。好处是提升些扭力，加速超车或爬山更有力，长时间开车没有热衰感，感觉在冷车刚开跑2-3公里的状态，省些油。但又出现了发动机中毒症状，发动机工作时加不加水感觉加速性、爬坡、震动等差别很大，有严重依赖性。所以，请摩友慎重。 我理解可能是水气进入发动机工作，带走了部分热量;水气附在缸壁上，起到密封提高缸压的作用，但又破坏了缸壁上机油抗磨剂的润滑层，久而久之形成了依赖水密封的缸壁工作层了。因没烧机油，环应没问题，磨损也在一环上吧。不知对错，赐教！
#31   
加入水分确实能改善发动机燃烧，产生更多的高温气体，提高功率，但是发动机燃烧要产生硫化物，遇到水分要变硫酸，腐蚀发动机。
http://www.motorfans.com.cn/bbs/t_17824961_4.htm 开着建设集团重庆牌125摩托的拉萨之旅！
#76   
  Quote:
Originally posted by 大象骑车 at 2014-5-3 23:26:

声音、振动和天剑有得比吗？骑起来稳吗？  
没什么区别，震动很小的，很稳，我去拉萨的时候一天至少开8个小时，一点都不累
http://www.motorfans.com.cn/bbs/t_17836411.htm雷克大金刚改油冷
#1  雷克大金刚改油冷


之前跑了一趟单程300公里的小长途 感觉发动机热衰减厉害  前两天入手了一款油冷散热 今天安装上了 顺便把机油换了 换成了壳牌喜力汽机油 粘度是10w—40的 感觉跑起来比摩托专用的油都好使【看来强制风冷的踏板也有热衰减啊】
http://www.motorfans.com.cn/bbs/ ... ;page=1#pid31566650有没有人用DIO跑过小长途   
#12

我今年国庆跑过，高原加长途，大概1600多公里。化油器的踏板跑跑低海拔的平路还可以，上坡很悲催，海拔3500以上的上坡路，油门拧完20km/h。而且很伤传动，跑了回来驱动盘和普利珠全换了。
dio传动箱密封不好，过一个泥水塘时，水深30公分，回来修车发现里面全是泥浆。
http://www.motorfans.com.cn/bbs/t_17834059_1.htm【KP回娘家第二季】（陕西渭南--重庆）（关中老狼）
#19  Kp显威力


从昨天出发前我就担心三天能否按时回到娘家（安装了三个大箱，还有老婆，要穿越秦岭顶，大巴山），在宁陕碰到四位骑GN250去西藏的西安摩友超车而去，随后几百公里内我们互相超车三次，第4次同时到达万源市入驻，有位摩友竖起了大拇指，在重情况下咋天跑了562公里山路，我对KP满意。【如果他骑力帆125的水冷顶杆同样可以和GN250同时到达万源市】
http://www.motorfans.com.cn/bbs/t_17841094.htm桂A摩托在西藏 2012
#18
领跑王上到3500海拔以后明显高反 上坡时3档油门到底40+时速
#19   


同是南宁领跑王的顶，我是13年9月滇进青出独行，领跑王高反是相当严重，一圈跑下来只调链条，未动过工具。

[ Last edited by justm7782 on 2014-5-23 at 20:37 ]

枯树昏鸦

若在城里堵车，没有风扇再大的油冷器也没用。
若在公路80——90的速度行驶，没有油冷散热也没问题。
用处最大的就是：长时间跑山，40左右，大油门，此时发动机温度很高，散热不好，油冷能缓解。

justm7782

这辆KP 150如果加装油冷在西藏爬坡的时候散热器的风扇还会转个不停吗，如果125的水冷顶杆在 唐古拉山口下的坡爬坡速度可以达到62，假设加装油冷后速度可达到65，那么在五千米以上海拔爬坡的动力就可以超过天剑王.如果假设200的油冷电喷车在4500米海拔出现热衰减,我估计150的油冷电喷车在4000米海拔就出现热衰减了.

http://www.motorfans.com.cn/bbs/ ... page=14#pid37340046 进藏难吗？ 不难！ 西藏美吗？ 大美！ 菜鸟进藏感受
#271   
  Quote:
Originally posted by justm7782 at 2014-1-8 11:02:
#1  进藏难吗？ 不难！ 西藏美吗？ 大美！ 菜鸟进藏感受

Sample TextSample Text    本人于7月15日下午安全到达淄博的家中，一路太多感触，分享一下。
   在买这辆力帆KP150前从没骑过挂档跨骑。。 5月20号突 ...  



化油器调小了主量孔，水冷散热扇爬坡基本不停。。可能因为高原沸点低吧，爬坡速度最低时30也有过。。  唐古拉山口下的坡基本60上去的   纳木错没去，所以不知道那个大坡【如果KP150加装油冷在西藏爬坡速度可以提高3.3公里，改成四气门提高3.3公里，改成电喷又提高3.3公里，那么爬唐古拉山口下的坡的速度就可以达到70公里。而天剑王五千米以上最快六十迈。
】 唐古拉山口是青海和西藏两省的天然分界线,海拔5231米,这里是世界上海拔最高的公路。

http://www.motorfans.com.cn/bbs/t_17443887.htm   三十天，三万里；天剑王，真给力

#41   

看完珠峰，我走的是吉隆，然后去冈波仁齐神山。有人说天剑王高原反应微小，其实那要看高原有多高。四千米高反不大，可以上七八十迈。五千米以上最快六十迈。【我认为是油冷电喷的天剑王在5千米以上爬坡出现了严重的热衰减，看来海拔越高，油冷相比水冷的差距越大啊】
在快到海拔5384米米拉山口时DD250E-9A以70码的速度爬山
http://www.motorfans.com.cn/bbs/t_17013211_6.htm     DD250E-9A和我在往返拉萨的表现   


#119   


都说贵州高速的警察放得松，我在贵州的玉屏住了一晚天一亮我就决定试试，在进入高速路时果然没人管，收费的也没吭气，我就以80码的速度

直朝贵阳方向奔去，到了高速我把车开到120-130码，车还是比较稳没有飘的感觉可能是行李重，油箱又加满了油，可是跑了不到半小时水温表的指

针就到红线，我把速度降下来90码时指针就在红线以下，【如果加装油冷的话水温表的指

针还会到红线吗】，所以在高速路上我总是在 90-100码巡航，在贵州的高速上开始我总是提心吊胆生怕被交警

逮着，后来在服务区我见当地的摩的都来拉客了，有时还看见村民骑电动车载人在高速路上走我胆子就大了，不怕了。
    快到贵阳时我感觉后轮气少了点，我停下来把气打足，没走多远又感到有漏气，我把车骑到贵阳环城高速的桥下一检查发现原来真空胎被扎了一枚铁钉，我用牛筋条把它补好效果很好一直到家两个轮胎都没补过气。
#124   


贵阳高速要上就上要下就下真方便傍晚我在黄果树下住在关岭第二天又上高速直奔昆明，一路上9A表现很好爬坡动力十足跑不过小车但是超货车没问题，但是太快了水温还是很高。
#243   


5月29号我很早就从工布江达出发一路春风因为快到我的这次摩旅目的地-拉萨了，在快到海拔5384米米拉山口时我以70码的速度爬山有一位养路工人示意我停车，我不知什么事原来他讲我的摩托车前轮有点晃是不是轴承有问题，我停下来他帮我摇摇前轮讲没问题，还问了我许多这车子的问题讲这车真行上这么陡的坡还这么快，原来他真正的目的是想仔细看看我的车。
    从工布江达到拉萨都是柏油路下午两点钟我就到了拉萨桥，我打电话和发短信给比我先一天到的阆客没有反应，我想我这次风尘仆仆来拉萨就是朝圣，我第一时间应该去布达拉宫没等阆客和接待站的人来接，我毫不犹豫发动摩托左拐沿江苏路直走在一三岔路口问交警她热情告诉我右拐直走就到，果然雄伟的布达拉宫就在眼前，我把摩托车停在布达拉宫前的人行道上站在梦想已久的圣地前默默祈祷“世界和平，家人平安”，虽然没有斋戒沐浴，但我相信凭着远道而来的这份虔诚，我的两个愿望一定会实
大家把下面这两个帖子里的所有内容全部看完就知道了，原来250的V缸机是所有排量的跨骑中以80公里的速度跑长途最省油的

http://www.motorfans.com.cn/bbs/ ... ;page=1#pid37637912   
http://www.motorfans.com.cn/bbs/ ... ;page=1#pid38107480

http://www.motorfans.com.cn/bbs/t_17774048_5.htm   125 150 250以同样90的时速跑哪个更耗油？
#55   
KP150持续90码巡航，转速是6500~7000转，油耗2.3升/百公里。

#60  威领150，保持85以上长途油耗
3.2L/100KM

#113   


125应该最耗油！250跑80~90就跟玩一样！我250拉长途才2点7，和我一起跑的125，他不带人，结果他油耗跟我差不多，我还带人！125要省油就得跑60左右
#125   


这个不好说呢，但我确信125的最费油，有一次开启备用油，然后差不多90的高速跑小长途，跑了20多公里就没油了，本来备用油大概可以跑40多的，太可怕了，只跑了正常的一半的里程大概。125跑高速简直就是油老虎。我感觉应该是250的最省油！
http://www.motorfans.com.cn/bbs/ ... p;page=5#pid9737023     力帆水冷摩托车   


#88  力帆125-9M街霸评测报告（转）


力帆125-9M街霸评测报告
买新车2个星期了，骑行1924公里，终于对这款车的数据参数和性能有所掌握。现将此车数据做一汇报

      申明，我不是专业级，只是业余选手，说的不对，请不要拍砖。

  :1、油箱17升（含副油箱2升）     可加93*油85元钱      单人骑行可跑850公里       双人骑行 重量300斤左右    巡航速度80    可跑600公里。【17升除以6=2.83升】

   2、水冷     100公里一休息，最多5分钟      爬山爬坡高转低速情况下，水温会升高         本人昨天跑长路，中午地表温度很高      水温上升很快     水温灯亮了    但因有水冷箱风扇转动    车速不受影响   

   3、速度      巡航速度80码车轻微颤动      急速可达到110左右        低档加速较慢      70以上加速快       单人可跑到100以上，带人跑80-90左右

   4、轮胎      前轮普胎   后轮越野胎      跑山路、砂石路没问题  

   5、爬坡      大坡海波3000米左右    3档、2档   30-40码      缓坡 4档   5档    60-80      

想买此车车的注意一下，螺丝问题，新车一定要检查螺丝松动，朋友的那辆，没注意，排气管上的螺丝就找不到了。。
此款车厂家根据不同出产日期进行不同的改进。。。。。朋友早我2个月购买。。。。。我辆的车型内部构造就不一样
听说第三代导水管、螺丝还做了改进。。。。。可惜我没买到。。。。。。

先想起这么多了，写的不详细，大家有什么问题，可以询问，我尽力回答
http://www.motorfans.com.cn/bbs/t_17839648_2.htm请教水冷车，副水箱溢水，高速温度过高
#23   


个人觉得如果水温过高（过高就像煮开水一样）；节温器坏；出现下上水管一条热一条不热。风扇不给力，就不用说啦。水泵坏了；你打开水箱盖，加油会看到水在流动，没动就是坏了。冲缸；就是气缸压力冲进水道，这个好看，水箱盖打开，冲了会看到气泡的。我个人觉得换个水箱盖看看
http://www.motorfans.com.cn/bbs/t_17844144.htm 国产摩托，我顶你！   

#8   


还有那些合资车，为了在自己品牌的后面加上本田，或者铃木，或者雅马哈几个字，就把主动权交给日本人的手上，辛辛苦苦做摩托车赚点钱被外国人们轻轻松松分走一大杯羹，此类车的质量又如何呢？我一个朋友是卖雅马哈的，我常常看到雅马哈每天冷车启动时总是要打好几次火，而且启动之后热车时间特长，个人感觉车架挡泥板等附件做的最偷工减料的就是雅马哈，而且附件坏了，再配原装的话那价格贵的离谱，我当初为了给这个朋友捧场，介绍我叔叔去买了一辆雅马哈，才一年的时间，前减震器漏油损坏，我叔叔想要修一下，被推脱说还能用就将就着用吧......不是说合资车质量比国产车好吗？我的力帆125-7B因为和别人撞车后，更换的是飞肯牌的前减震，已经两年了，还完好如初，我喜欢玩相机，常常和朋友们进山，什么烂路石子路都在跑，感觉国产车用起来还是省心的多。
http://www.motorfans.com.cn/bbs/t_17644630_2.htm 看到焰影150太子的帖子很少，我也谈谈焰影150进藏之表现
#33   


我也是新本焰影，去年10月买的现在跑了10000多公里，此车操控性很好后避震太硬跑烂路颠得蛋疼，新车时极速能到105KM/H，现在只能到97KM/H，【如果加装水冷或油冷，极速就不会到97公里了】在平原上跑绝对输给幻影。
#42  关于焰影150进藏的表现


历时21天，关于高反，过梅里雪山比较厉害，在德钦用铜丝改小了油量孔，表现好了很多，但是高原爬坡依旧无力。
#43  关于焰影150进藏的表现


我的QQ好312855123，里面有图片。这里发不了图片。在高原平地能走到100公里时速，【为什么在高原平路和爬坡速度差别这么大呢】，前减震较软最好加装防尘套，回来后已经要更换减震油了，后减震器走山路时候有点抛。安装好解释的大尾箱是必须的。
http://www.motorfans.com.cn/bbs/t_17844646.htmcbx150上牛背山、未能登顶
#1  cbx150上牛背山、未能登顶


本月7日上牛背山、同行的嘉陵翼侠150、雅马哈125、雅马哈小踏板、gn250、嘉陵125顶杆、我的cbx150新车5000多公里、美孚雷霆一号机油喝着、上山48公里、前46公里较顺畅、倒车二次、在最后两公里的大回头弯处硬是上不去了、本想拆空滤但人也高反了不想动手了、只有将车锁半山腰徒步上山、郁闷死了、还山地征服者、涡燃捍动力、去他妈的、当然在3000米以下cbx还是非常棒、改天上点pp
#5   


其它车都登了顶、只有cbx差一点、雅马哈125改了主量孔的、其它车都没改动、牛背山海拔3670米在右
http://www.motorfans.com.cn/bbs/t_17655178_4.htm 单骑临沧至拉萨——一生的滇藏线（15楼起增加春节越南游图文）   
#65

你好！我的车是电喷的，感觉比化油器的要好一些；爬坡时因为排量小（150cc)有高反问题，【在高原爬山的热衰减比内地还要严重】在平路相当跑得起(无论海拔高低）。车我不太懂，出发前没做任何处理。感觉车的质量比较好，再颠簸也是毫不松动。
#181

你好！悦酷虽然底盘稍低，但毕竟摩托车所占路面较窄，有坑时也不影响可灵活通过。底盘低车很稳，跑着不漂。油耗一般2升左右，在高原因为燃烧不充分及油质不好会到3升以上近4升，要随时关注油表计划好行程，加油不是很方便。
http://www.motorfans.com.cn/bbs/t_17833238_5.htm?sid=7lLGkc一路向西之大北线---罗布泊【直播】
#547   


今天翻了很多山，我现在对我这个车相当满意，基本上都是7,80码到山顶，本来还准备去把化油器调一下的，现在看来没有必要了，油耗也才1毛6，看来选择力帆KP----150是正确的，哈哈
#855
力帆KP这车到目前为止，我认为挺好，高原反应不大，有一点点，4千多的山6,70码没有问题，操控也舒服，到目前为止我还真没有找出什么问题
http://www.motorfans.com.cn/bbs/t_17824609_1.htm 从新进藏，只为大北线!（直播）
请看3楼晕倒的这段话
关于油耗，我测出的实际数据是：（一）平原地带，满箱11升油，大油门全速，可跑480公里。百公里油耗2..3升。（二）高原，山路满箱油可跑400公里。平均百公里油耗2.75升
而kp150装高原化油器厂家实测跑西藏的油耗是2.3升，这就是150的水冷和风冷小链机跑西藏热衰减的不同造成的油耗区别.而大地鹰王250的水冷双缸车车主说在内地和西藏的油耗都是3升.
http://www.motorfans.com.cn/bbs/t_17846846_5.htm 没有水冷就一定热衰减吗？
#86   


支持楼主的观点，虽然我没有测试过，但是夏天跑长途，至少都是一两个小时的行驶，发动机温度高，但是完全没问题。去雅哈垭口和子梅垭口的时候，一档二档五六千转的爬坡，照样没问题。
其实只要是正规大厂出来的车，正常使用，发动机前面不要有遮挡物，没有泥土弄脏，不在原地高转速，完全不用担心出问题的。
#87   


风冷摩托车除非是连续上下大岭没有速度跑，时间长了啥车，都出现热衰减。70~90的跑，一般没事。5月31号那天，2台150 一台幻影，一台宝逸150，都带人，负重差不多一样。跑了一上午，就休息抽烟，加油，吃饭。到了下午，天气热点 连续上下大岭，2台车都出现热衰。速度也就30~40.休息一下，进入平原，上道80+跑到家也在没出现热衰减。还有一台150是劲虎没带人，没有出现热衰减。
#94   


我的幻影150两百公里连续跑了四小时，前半段还好，后半段大油门还是可以上一百一十码！但后半段无论什么速速都震动大，油门反应迟钝！
#76
这种情况确实有，我也遇到过（可以慢一点爬坡，还不至于要停车）。但在绝大多数情况下，小排车的风冷散热是足够的。125、150cc摩托车的动力已经很有限了，水冷系统抛开增加的成本不说，在多数时候恐怕反倒是累赘。当然，经常跑那种路的有这个需要，建议改装水冷或者油冷。
http://www.motorfans.com.cn/bbs/t_17769235_3.htm   天剑王和GW上高速以120速度巡航有压力吗？       
#58
一万四千多公里，整车一螺丝刀都没动过，表显很令我满意，90左右巡航百公里平均油耗2.6，100+的速度跑油耗就得3个以上了。
http://www.motorfans.com.cn/bbs/t_17849137.htm  机油乳化请检查排气管的排水孔
#1  机油乳化请检查排气管的排水孔

刚才翻帖子看到有朋友说机油老是乳化，才想起来发这个帖子。
   本人当年做过广州速卡迪摩托车的售后维修，曾前后处理过100多台摩托车发动机机油乳化的问题，绝大大部分是CG125-150的发动机，这个问题前后困扰了速卡迪摩托车经销商多日，厂家来人换发动机换化油器换空滤，基本上能换掉的全换掉了都没能解决，本人当时翻遍摩托车杂志，才发现机油乳化的原因。
   原因就是当年那批速卡迪125摩托车的排气管全部没有打排气孔，摩托车行驶时必然会发热，等停机后排气管热胀冷缩，内部会产生大量的水分，这时候如水分不能通过排水孔滴出，碰巧停机时发动机排气门处于打开的状态，气缸会产生负压，把排气管的水分水汽吸进到气缸内部，冷却后水分会顺着活塞环的缝隙流到曲轴箱内，和机油掺杂在一起，必然会造成机油乳化。且还会造成停机几个小时候启动特别困难。
这个问题尤其是在冬季会更严重，CG机比CB机严重（机器构造的原理停机后CG机比CB机排气门更容易处在打开的位置。
   当年那一百多台速卡迪全部是排气管的原因造成机油乳化，把排气管重新钻一个排水孔后问题解决。OK
  当然机油乳化有很多原因，但请你先检查排气管，这个最简单的原因也最容易让人忽视。
#3   

好帖 顶一个 我觉得 这可行 我也是修摩托车的 我一个摩托车改的直排 原来我喜欢往排气管里 加机油  那一阵火花塞拆出来 都是黑的 不加了后 过一阵后火花塞 又恢复了砖红色 我觉得这个也有原因
http://www.motorfans.com.cn/bbs/t_17854485.htm

http://www.motorfans.com.cn/bbs/t_17693367.htm摩旅西藏，装上行李和带上老婆，250排量的车动力行吗？   
#38
很遗憾  GW250做不到   不到4000千的海拔     急速106左右   带老婆和三箱   可以被一辆单人简单行李的150极为缓慢的超过        回来就搞了公升级
#55
是水车    如果对速度 驾驶感受有要求的话  250是不够的       就恩施的山区  那是档档油门到底 也就60+     吃饭的时候 右手都在抖         心态够好  时间够多的人     可以慢慢搞   我是受不了的   GW250 带人不去西部
#81   
  Quote:
Originally posted by 东北西南 at 2013-9-2 21:47:

除非又上坡又是弯路，，啥车跑的都一样快，动力再大也用不上，要是直路，尤其是上坡的直路250单人不比你双人150快谁信啊，除非250车有问题，或者人家不想跑那么快  
哈哈没错就是在317上面，丁青到巴青的路上，上坡而且弯很多路又烂......
http://motorcycle.sh.cn/t_17854485.htm请老师傅试验一下，顶杆机这样改良好不好？纯属猜想，勿喷！
#7   


没这双筷子，它也一样震。

顶杆机之所以震动大，是因为顶杆机技术门槛低，粗制滥造的太多，每个零件精度都不够，叠加在一起，震动就不用说了。链条机做差了，震动也不比顶杆机好到哪里。
早些年的台湾珠峰王150太子，就是顶杆机，人家那时候就有平衡轴了，那震动小得，足以让同时代的的链条神机汗颜。
2000年左右，国产杂牌如蝗虫一般席卷国人腰包，比如没被拍死的银翔，也出链条机，那个震动，能把车架震散，反正我是没骑过比那货更震的。

现在回想起来，98--2002年真是个奇葩的摩托年代。同一款车型，挂顶杆机的都要比挂链条机的贵好几百块，所以，曾经很多人认为链条机很垃圾。过了没几年，国产链条机在铃木 雅马哈 本田的带动下，又被捧上天了，顶杆机又成了低档垃圾了。如此起伏，恐怕都不是中国企业和消费者能决定的。
10   


顶杆机震动大，主要是零件精度低，材质差，还有结构问题。和顶杆关系不大，至少中低速影响不大。
如果顶杆机提高零配件精度，使用轻量化 活塞，再加上平衡轴，和YB机是不相上下的。
12   


楼主太有才了，全靠两个筷子打开气门了。你加上弹簧，气门开闭怎么办。开启时间及行程都是个问题。这么搞的话估计发动都是个大问题。不过可以学习宝马汽车（宝马摩托车没研究过），在摇臂处做文章，消除气门间隙，在一定程度上消除噪音，可惜，成本能接受的了么。个人观点
#5
▲顶杆式发动机震动大和噪声并非主要由这两条顶杆就成，是别的设计不良。
  （网络上很多人不懂，放大化了）
▲如加了弹簧气门就会延迟，就成动力、效率下降。
http://motorcycle.sh.cn/t_21504_4.htm 摩托车技术帖大全
请看74楼,摩托车进气系统的工作原理浅析 ,75楼电子燃油喷射系统简介,77楼,  可燃混合气浓度的检查方法请看90楼陶瓷气缸的真正意义

陶瓷气缸到底优点在哪里？相信很多人都说耐用，没错，他高硬度特性的确是磨损量非常轻微，必须要更加高的里程数才会看出他磨损的量，但是他的另一个特点全常被忽略，那就是他的热变形量，活塞与气缸间相对运动本身就是制造热量的利器，更别说燃烧室的爆燃了．这些都是促使中缸热膨胀的因素，如果能控制在最小范围内，使引擎能够维持最佳状态的运转的，那就是我门所追求的，陶瓷中缸的研究开发就是这一大突破．．看来陶瓷气缸可以减少热衰减#71#
航太陶瓷汽缸
三阳机车引领技术，依循航太科技，取太空梭上的耐热陶瓷贴片，完成「航太陶瓷汽缸」的革命性引擎。 不积碳、永远免搪缸。 不爆震、爬坡马力不衰竭，速度不骤减。
http://motorcycle.sh.cn/t_17841860_10.htm 【:)】“心摩”之一路向西，上海马赛克的中国圆梦之旅～19号到帕羊镇～【(:】
#194   


5月31号，从巴塘出发，经过金沙江大桥，正式进入藏界，翻越宗拉山，拉乌山和东达山，海拔分别为4170，4380和5100米，在高反明显的情况下更换了海拔3000米用的高原化油器，有所好转，不陡的路可以上到六七十，但是遇上爬坡，特别是烂路爬坡，3档是几乎给不上力了，只能2档猛上[看来低扭差的水冷车高原爬坡同样差啊.是不是因为低速行驶的时候在汽缸里的废气多可以燃烧的空气 少呢]，外加上我的行李重的要命，遇到坑，后避振跳的厉害，回头要调下减震来适应我目前的行李背负重量
http://www.motorfans.com.cn/bbs/t_17104033_1.htm   CBF150发动机温度高，夏天机油热衰严重！须经常检查机油量。
#1  CBF150发动机温度高，夏天机油热衰严重！须经常检查机油量。





  Quote:
Originally posted by 金鹏万里 at 2011-9-15 18:04:
发动机震动小，和战鹰一样的。长途很舒服。cbf150发动机温度高，夏天机油热衰严重，必须用10W-50全合成机油才行。  



凡是骑国三150车的摩友注意了，“cbf150发动机温度高，夏天机油热衰严重”，机油会没有外显症状的逐步减少，由于机油是被高温汽化了的状态微量的从活塞环等处漏进燃烧室，无青烟、无异味、排气管口无明显堆积物、无动力衰减（打开后见活塞顶有黑碳）。尤其跑是长途，必须经常检查机油量，如有减少，即时补充！！切切！！！

    欧二大鸟排气通畅，可能要好些。

    我的CBX150就中了招，现正在发动机修理中。

#4   


这说的是事实，1000公里一检查，不只是O3有这种情况，我以前骑的赛版战鹰就是O2的，经常高速行驶，1000公里机油损耗3分之一。
#6   


我的1700公里机油剩了500毫升，加的900毫升，损耗接近一半！
#18   


确实是如此，以前就听说过了 ，如果跑长途的话 发动机长期高温状态下，里面的机油就会像水一样慢慢的蒸发！！
#21   


现在在用w60的机油,机油是少了,呵呵见怪不怪了,还有夏天混合比调高了了,发动机就不那么热了
#24   


我的车没有蒸发现象，但车热以后杂音大，明天换全合成试试！
#36   


本来，新大洲本田、五羊本田的车，新车是用不着W-40、W-50、W-60的机油的。
这种用高黏度机油来对付异常高温发动机的办法是在“以毒攻毒”，是没有办法的办法！副作用是相当大的。

唯有解决异常高温的问题才是办法。凡是已经上牌的车，想办法改装吧。
#53   


焰影感觉热车后声音不好听！我用的正是15W40的油，下一步想试试全合成10W40的油
#55   


我的欧二也是这个问题，去年跑了长途圆圆回来3000KM才换油，加的1000毫升，放出来只有330毫升了。
#66   


我的CBF125也是热，丘岭地带骑10公里发动机声音就超杂，动力下降，总感觉CBF125就是设计一个人骑得，不适合带人。
#72   


我的跑了次长途500公里。回来换油只放下200毫升。
#73   


选正品机油吧。合成机油容易挥发是常识，汽车机油也会少。把曲轴箱的通气管从空滤上取下来。高温蒸发气体被空滤抽走进入燃烧室。
#74   


事实确实如此，我的战鹰2012年4月才买的，专门用来跑长途玩的，平时在家里就骑125踏板，节假日出去玩就骑大战鹰，也发现这个问题，长时间跑长途和高速行驶最显著的特征是发动机出现杂音、换挡时声音大，这时就要检查机油量了，随身带一瓶机油，定时增添机油这个问题就解决了。
#81   
  Quote:
Originally posted by 有钱猛烧胎 at 2012-8-2 22:05:
不会是天下的鹰都一样吧  



只是高速多就一样的，高速少就不会消耗这么多
我车经常高速，也少，经常检查添加就是了
#87   


的确是这样的，我的红鹰就中招了，跑了一趟长途就太明显了，发动机在修理中
#96   


就是排气管的问题，导致车的机油挥发，矿物油挥发较难所以好些。用稠点的机油吧。
http://motorcycle.sh.cn/t_595226_1.htm 求教，开环电喷与闭环电喷的区别？

[ Last edited by justm7782 on 2014-11-1 at 20:26 ]

zxy594007

因为力帆150的风冷四气门发动机比150的风冷二气门发动机动力大10%左右，125的水冷顶杆机强化散热在西藏的功率估计可以提高20%，那么我们把空滤改装减轻进气阻力，假设动力提高5%，换碳纤维进气管动力提高5%，加蓄能器动力提高5%，加装扰流钉动力提高5%，换大口径化油器动力提高5%，换竞技排气管动力提高5%，换数字点火器提高5%，那么125的水冷顶杆在西藏爬坡的动力就可以提高55%，完全可以超过银刚独角兽和睾丸250，假设KP150爬坡的动力比125的水冷顶杆低10%，那么KP150在西藏爬坡还是可以达到银刚独角兽和睾丸250的动力的。

按照楼主的计算。125扩缸成175，再增加50/100，功率32KW都没有问题。秒300,400小菜。#19##19#

[ Last edited by zxy594007 on 2014-6-3 at 11:32 ]

zxy594007

力帆125经过楼主的改装，功率可以达到21KW。如果是力帆的250，经过楼主改装可以达到42KW。

600以下排量吃灰，都是福分啊#27##27#

枯树昏鸦

#68##68##68#

徐建军

学习、了解！

徐建军

Originally posted by 趙CJ at 2013-7-15 09:22:
水冷真的有这么好吗?

水冷确实好！#68#

徐建军

楼主，好多重复！你也不嫌啰嗦？不过还是感谢楼主科普，力帆水冷摩托确实好！

哲思逻

幻影应该比直线加速

justm7782

下面是本人做的摩托车的机油和中缸及缸头的温度调节器，已经申请实用新型专利。这个专利只卖使用权，不卖所有权，目的就是防止有公司买了以后不用，导致普通的老百姓不能用上这个技术，这个方案不管在冬天和夏天都可以比普通风冷摩托车省油10%以上。发动机和机油的使用寿命都可以大大延长，彻底消除冬季的机油乳化。用风冷电喷摩托车的一半的成本达到同样的省油效果。普通的水冷摩托车同样可以加装，以提高冬季和夏季的发动机的性能。普通的摩托车也很容易加装，大家有点动手能力的都可以自己改装。实物我没有做出来，纯粹是纸上谈兵。专利申请号是201520188613.2   ，申请日是2015年3月31日，专利号ZL2015 2 0188613.2，发明创造名称是：一种摩托车或者汽车的温度调节器，我是委托专利事务所申请的。这个方案不卖给本田，铃木，雅马哈。我的QQ号码以及淘宝旺旺号码经常被盗，我估计是日本的黑客搞的鬼，应该是我的昵称造成的，我这个昵称十年之内都不会改的。所以我很少上QQ，大家有事可以发短信给我，我打电话或短信给你联系。或者发站内短信。大家有什么好的建议可以发短信
G318重庆——拉萨（国产魔术师进藏篇）
http://www.motorfans.com.cn/bbs/t_18029567_2.htm#21   

  Quote:
Originally posted by 农夫山泉有点甜 at 2015-8-13 21:25:
骑那么远屁股疼不疼。。鑫源高反明显不？

在高原4000上可以超黄龙600【这款车是223的越野发动机】#71#   哈哈

3000公里消耗400毫升机油http://www.motorfans.com.cn/bbs/t_18022485_6.htm#102   

哈哈哈，用 5-40 还是 20-50 是通过发动机温度升高稳定以后，用激光测温仪看气缸温度来判断。

一般7月 8月 气缸温度都在 100度以上，所以用 20-50。再谈摩托与汽车润滑油能否通用
http://www.motorfans.com.cn/bbs/t_18028096_2.htm#26   

我用了有发言权，汽车机油高速表现不如摩托机油，弯梁60迈，跨骑可能会更高。中低速没有啥差别。请教各位大哥，顶杆125和小链150爬山路谁厉害？http://www.motorfans.com.cn/bbs/t_18030742.htm#6   

顶杆机125 说爬山传动比不改动的话，同款车别说150就是200小链机也不是顶杆125的菜。

  过去的三年中经常有去爬山，同行的有豪进125 顶杆机 金悍王 春风水冷150 en150 kp150 轻骑200还有我改装的水冷cg200 除了金悍王150cb机能勉强跟上豪进125cg机 其他都是渣渣，#21   



  Quote:
Originally posted by 玩转两轮 at 2015-8-17 22:39:
不管是顶杆还是链条机跑山路，猪开着都会没劲，最利害的上徒坡能把链条拉断的都有，不得不说这类人只能开自动档的合适。

我在渝利项目就干过这蠢事，傍晚和同事吃了宵夜，借个豪爵150的小链机，走到烂路陷车了，同事说没事，加大油门冲出来，冲过几次，后来中招，链条直接拉断了。本来我是说有烂路叫他下车，我挂一档慢慢推车的，他嫌慢，结果好了，两人推了一晚上的车，半山腰手机没信号。http://zhidao.baidu.com/question/100070510.html发动机机油温度正常是多少?原问题：汽车机油多少温度合理
汽车机油润滑效果最好时的温度是60度至95度之间最合理。

请问去西藏该怎么调化油器？ - 摩托车论坛 - 摩托车论坛 - 中国第一摩托车论坛 - 摩旅进行到底!
http://www.motorfans.com.cn/bbs/ ... ;page=1#pid42919047
#4   

严格地讲：电喷也不能在西藏这样的地方达到良好的燃烧和排放标准，电喷的可自我调节的范围只有 7%，西藏很多地方氧气量只有低海拔地区的一半，远远地超出了电喷的可调节范围。
有谁认识这种光阳摩托车型号 - 摩托车论坛 - 摩托车论坛 - 中国第一摩托车论坛 - 摩旅进行到底!银钢山地王150和天剑王250的高原表现 - 色魔驴行 - 摩托车论坛 - 中国第一摩托车论坛 - 摩旅进行到底!
http://www.motorfans.com.cn/bbs/t_17959263_5.htm#94楼上说得好，山地王和天剑王对比应该是这样啦，去年我的天剑王和三个合资150（战神、悦酷、铃木EN150）跑丙察察时烂路、林区路区别不大，但爬坡、国道、高速差距相当明显，天剑王和GW高反不是很明显，4000海拔可以跑60码以上，150基本就20-40码左右跑，证明排量才是硬道理啊【可惜KP150在西藏爬坡同样可以达到60以上】#71#
http://www.motorfans.com.cn/bbs/t_18025585.htm#12   

  Quote:
Originally posted by wsx66r at 2015-8-3 18:51:
这种光阳发动机是最早进入中国，鸿新、麦科特也用过此种发动机组装在车上，型号同样是CG，不过叫F，此种车动力绝对优胜3、4代花猫种银猫，(以发动机论)，光阳从90年代在小排量发动机已经和分手的本田看齐，，现在 ...

这光阳发动机是93年的/装上车开过.感觉动力比本田CG动力要好,可惜原车什么都是烂的、只是发动机要换打火弹簧和环http://www.motorfans.com.cn/bbs/search_post.php?uid=369737  KPR冬季进藏报告#1  KPR冬季进藏报告

本来是没有打算发帖的，因为工作的原因，现在基本没有接触摩托车了，也没有时间来论坛了，进藏风景照片什么的现在已经审美疲劳了，在KPR板块，我简单的说下KPR在冬季进藏的表现：
          正月十七出发，历时17天，共7200公里，路线：南阳-重庆-雅安-川藏线-拉萨-格尔木-兰州-南阳。车辆的表现状况超出我的预期，除了紧链条和摔跤，其他任何故障都没有，车辆的动力状况超出我的预期，换了主量孔，在爬川藏线几座大山的时候，能保持65-70的速度，3档7000转。由于行李较多，风阻较大，平原最高只能到110码，在高速公路上跑了约2200公里，还有川藏线爬山的时候和青藏线几乎全程，油门都几乎保持全开状态，也就是说，将近4000公里是全油门，几乎感觉不到震动，发动机声音也没有变大发散，动力无衰减，高速巡航很稳，震动比KP要小些，一直用的金装美孚一号全合成机油，就是所谓的“汽车机油”，4000多公里一换。
          以上是优点，缺点是：链条几乎每天都需要紧，减震硬，烂路太颠。#9纳木错没有去过，去羊卓雍错爬山的时候全程70码，爬川藏线十几座大山的时候也基本是这个速度，同行的望江150平路可以，但是爬坡只能到50，冬季，水冷车只会温度低绝不会风扇转，即便是爬坡手也可以放发动机上，毕竟排量小，发动机发热小，全油门油耗还是蛮夸张的，没有算过，但是绝对超过3个

http://www.motorfans.com.cn/bbs/ ... ;page=1#pid42895393

http://www.motorfans.com.cn/bbs/ ... ;page=3#pid42432419请看51楼给我。摩托车 同排量 功率却相差甚远 - 摩托车论坛 - 摩托车论坛 - 中国第一摩托车论坛 - 摩旅进行到底!
http://www.motorfans.com.cn/bbs/t_17993670.htm 摩托车 同排量 功率却相差甚远#4   
3楼同志，功率和扭矩跟传动系统是没有关系的，它是一项发动机固定的输出指标。最大功率与最大扭力都有对应的转速，为什么不能超出这个转速，就跟进气、机械结构有关了。

理想状态下，功率跟排量是没有关系的，就算125mL的排量，如果转速、进气、进油无限，也可以做到飞机发动机那么厉害。

楼主的问题，主要是跟发动机技术有关，其中一项是压缩比。压缩比高，输出的功率和扭力就相应大，而压缩比，就看中缸、曲轴箱的材料承受能力，以及散热技术。另一个，材料质量也决定发动机可承受的最高转速，陶瓷中缸的发动机轻松10000转，输出功率当然可观，普通合金就没有这能耐，拼命拉到这个转速也容易拉缸或熔掉。

还有另一个问题是环保排放要求越来越严，社会要求发动机排放尽可能使油料完全燃烧，这会人为地限制同等排量的输出，同时会分一部分功率用于催化尾气。所以新型车子，除非有发动机技术突破，一般越新的发动机，功率下降越厉害。
         


http://www.motorfans.com.cn/bbs/t_17991216.htm  #8   

你这是机器疲劳。机动车的试用原则就是尽量不要接近它的极限，总是接近它的极限就会造成零部件疲劳。最要命的就是涨缸和活塞环疲劳以及连杆微量变形【如果加装油冷的话连杆还会微量变形吗】，。水冷发动机可以持续长时间工作，但是它仍然无法抵抗极限疲劳[这就是水冷加油冷的好处】，跟汽车一样的，同样是水冷发动机，但是那些喜欢降挡然后拉到4、5千转急速超车或者喜欢经常160超速狂奔的，两年后车子性能就如同一辆用了8年10年的出租车。

给还没知道的人：关于点火提前角的技术原理 - 中国摩托迷网 - 摩托车网站 - 中国第一摩托车论坛 - 摩旅进行到底!http://www.motorfans.com.cn/bbs/t_17988798_3.htm
#55   

剑王肯定优于GW  去年我在灵芝  我一车2人 一台江苏牌照的GW 还跑不赢我的剑王#51   

低扭是低转速扭矩，是发动机将活塞直线运动变为圆周运动的能力，实际感觉也就是力量问题，不是说GW和王最大扭矩都在6500转，然后看功率马力，是三四五千这些转速区哪个力量大，哪个有劲，多缸活塞小，玩的是转速发挥，就是马力，单缸活塞大，玩的就是力量，这俩车我都骑过，低转速肯定天剑王有劲，同样三四千转起步或者爬坡，骊驰感觉和150差不多http://www.motorfans.com.cn/bbs/t_17959263_5.htm150的山地王在西藏和天剑王油耗一样请看84楼和94楼
http://www.motorfans.com.cn/article/show.php?id=5662



http://www.motorfans.com.cn/bbs/t_17985330.htm#6   

铃木  雅马哈就不会  已经有车友跑长途测试过   本田CBF发动机最大缺点就是少机油  设计缺陷   经常高速高转就要2000一换  平常骑就3000少一点没事多了就不行#9   

13年我们2GW1天剑王去西藏，有两台加的全合成机油，3天高速全油门，少了0.3L。我骑的车用的矿物油，消耗忽略不计。
全合成在高转速下容易消耗这个是事实。

14年我幻影1200KM长途，全合成机油，有几百公里全油门，到家也少了0.2L。

所以高转速下长时间有消耗是正常的，放心骑吧。#16   

说正常，不伤机的都是掩耳盗铃的说法！我可以确定的说，机头烧机油所致！卸下气缸活塞头必有黑色的机油被烧的积炭。机油被在行驶中慢慢燃烧，由于是轻微烧机油，所以被烧掉的机油不会少很多，一般2000~3000公里就被烧去0.2~0.3升！长期在烧机油下使用，机头机油润滑度不够几时说烂就烂也不是吹！见少机油就赶紧拆气缸看活塞在中缸的状况如何，再这拆下气门杆检查，且气门油封必须换掉，哪怕是气门杆正常下。换环、气门油封是最简单的日常检点之一，随便个摩修店花个38分钟全部搞清楚。而不是胡扯的说没事，正常！说正常的全是她娘的菜地手来的
#18   

你自己看吧，活塞头明显就有机油燃烧的残留物：机油燃烧积炭！！不多，2000公里机油少0.2升，3.9万公里时发现机油少的现象，一般是1200公里行程后就少1格的机油尺，发现就加油进去再继续使用，不可少机油下继续使用！不然，离合器伤是小事，机头内部组件被损那就笨卵了！

就这样用到4.735万公里后直接扩缸185，拆下后发现是两个做功环被磨损，环的缺口有点空位，别说一点就没事，它可以让你车就喝个0.2~0.4的机油在2000~3000公里行程里！所以啊，环该换就是机油少的提示。别说什么机油会蒸发消耗所以可以看做是正常，其实全他娘的是狗屎！论坛里没几个说实话的，别听信那些各种个样的几巴在胡扯，不然害的是自己的车，看笑话的是那些几巴们……看吧，这就是轻微喝机油的活塞在缸里的情况！！！#19   

我操摩托13年用了2部摩托，走了20万公里，从没见过机油少的但必须是不烧机油的情况下，机油少绝对是机头烧机油，没有商量，只是烧机油又轻和重的程度。别说1万多的车子就烧机油，这不奇怪，看个人的保养问题，跟操不操暴力操车无关系，我暴力操更是经常长途跑高转，为何爆了气缸却还不烧机油，而没过万的身边的几个幻影朋友都烧机油，不奇怪。我是1万公里后就洗机油滤网，洗过的就懂了，堵的很，影响机油2000公里内500一换机油，3000~5000公里内800公里一换机油，6000~10000公里内1000公里一换jiyou，10000公里后2000公里换机油。勤换机油暴力操车才有保障





无水冷却液_互动百科
http://www.baike.com/wiki/%E6%97 ... 7%E5%8D%B4%E6%B6%B2
无水冷却液也叫无水冷却油、汽车冷却油等名字，是一种新型的汽车消费产品。可谓是汽车史上的“革命”。它彻底消除了传统冷却液给发动机带来的易产生腐蚀、水垢、气蚀，开锅等冷却系统老大难问题，使发动机的使用寿命延长。随着人类科技的高速发展和对发动机性能追求的不断提高以及对环保意识的增强，无水冷却液将会取代含水冷却液，拥有更广阔的前景。
编辑摘要
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中文名：无水冷却液                英文名：Anhydrous cooling liquid
别 称：无水冷却油、汽车冷却油                类 别：新型汽车消费产品
前 景：乐观，广阔                拼 音：wu shui leng que ye

目录
1简介
2主要功效
3产品优点
4产品特点
5含水冷却液的缺陷和危害
6无水冷却液与含水冷却...
7使用方法
1施工条件
2施工操作流程
8技术资料
无水冷却液 - 简介
无水 冷却液是一种新型的汽车消费产品。它打破了汽车含水防冻液的传统观念。可谓是汽车史上的“革命无水冷却液
无水冷却液图册
”。它彻底消除了传统冷却液给发动机带来的易产生腐蚀、水垢、气蚀，开锅等冷却系 统老大难问题，使发动机的使用寿命延长。随着人类科技的高速发展和对发动机性能 追求的不断提高以及对环保意识的增强，无水冷却液将会取代含水冷却液，拥有更广阔的前景。目前市场上的无水冷却液有美国EVANS公司生产的爱温NPG+C系列无水冷却液。

无水冷却液 - 主要功效
一、抗腐蚀： 防止发动机内部锈蚀,令水箱及冷却系统长久如新
二、无或极低压力： 冷却系统在无或极低压力状态下工作，,可随时打开水箱盖
三、增动力： 消除水蒸气隔温层，解决发动机局部过热,使发动机功率得到释放
四、加速快： 加速距离短，加速更加流畅,加速换挡连接更顺畅
五、省燃油: 提供发动机理想的工作温度环境,燃烧更完全更充
六、高沸点·低凝点: 解决低温结冰膨胀，高温开锅现象
七、热平衡: 超强热传导性，粘度随温度而变化，平衡发动机内部温度
八、降排放: 发动机工作状态改善，燃烧更充分，降低排放，并降低发动机噪音
九、少维修: 防止发动机冷却系统内部的腐蚀，降低维修，并延长发动机使用寿命
无水冷却液 - 产品优点
1、爱温NPG+C系列无水冷却液的沸点是191度，有一个很大的热安全空间，所以使用该产品后，水温高到红线（即是“危险”警告线）此时温度高到110度-138 度，发动机仍然无任何变化，保持良好状态运转，动力保持充足，噪声变化不大，水箱也不产生“开锅”（喷出水），不拉缸，不熄火，这样意味着该产品与众不同的功效，在某些极端情况下（短时间内风扇不工作）都能保持正常工作状态，有风扇那不就是更安全！（即是起着双重安全保险的作用）。
2、一般汽车的水箱盖上都标有“危险”两个字，不敢随时打开，而且在长期的使用下，冷却系统所有的胶管都会失去弹性，影响本质。这样，车在高速行使时十分不安全，水管容易破裂，水箱连接头泄漏，导致水温偏高，造成开锅、拉缸、烧缸垫、熄火、拖车、大修发动机，造成经济损失，直接影响用车运输作业。而使用爱温NPG+C系列无水冷却液后能随时打开水箱盖，冷却系统处于无压力状态，能安全顺利地工作，无蒸汽产生，无压力，对各水管不容易产生热胀冷缩，这就能有效的延长冷却系统及发动机的使用寿命。
3、零腐蚀，无水锈生成，永远无需清洁修补水箱，大大减少维修及故障的出现。
4、增加马力，燃烧充分，减少油耗，节约经济。
无水冷却液 - 产品特点
1、具有高长效控制“燃烧室火点”的周边金属过高的热量，完全释放引擎的消耗功率，完善理想改变发动机性能，致使全面复升。
2、提高大负荷足劲顺畅的马力：（平均热平衡、提升热效率，恢复活塞环的涨力、提升汽缸壁上部的机油润滑质量并减少摩擦，复升混合气（气阻）进气量充足的压缩比，提升点火燃烧效率、提高尾气燃烧排放质量）。
3、彻底消除：1、开锅、拉缸、烧缸垫、窜漏水、漏气、漏油等现象。2、水箱阻塞、水锈、水垢、腐蚀气蚀等现象。3、发动机疲劳、发闷、爆振、预燃、噪声大、怠速不稳、气缸压力降低、动力不足、耗油增大、尾气排放烟大等现象。
4、双重安全保险=电子扇、节温器不工作状况下水温高到红线不存在危险、尽管开、不拉缸，不用拖车、无后顾之忧有个安全宽阔的热、冷空间充分发挥。
5、持久耐力是大大延长发动机寿命抗温型（热胀冷缩的原理）抗磨型的无水冷却液！一次加入，无需更换。
无水冷却液 - 含水冷却液的缺陷和危害
水具有良好的热传导性，会将发动机的热量传导出去，这是众人皆知的，但由于水的冰点高，于0℃结冰，沸点低，在100℃“开锅”。结冰会冻坏缸体；“开锅”会使发动机过热，直至造成瘫痪 。当发动机温度达到 80 ℃ 以上时缸壁就开始产生水蒸气、水泡，此时水的热传导能力开始下降（右图A所示）。而爱温NPG发 动机冷却液是一种全天候的无水冷却液，在各种自然条件下都可以使用。它解决了汽油及柴油发动机因过热而沸腾的老大难问题（右图B所示）。另外水在电解质作用下发生电化腐蚀及产生水垢、蒸发、气蚀，逐渐的侵蚀缸体、水箱及橡胶件，就如同“蚁穴”，使您的爱车过早的损坏，缩短了使用寿命。水造成的这些现象和产生的危害却往往被人忽视。
权                利                要                求                书
　　　一种摩托车或者汽车的温度调节器，其特征在于，包括冷却箱（1）、 无水冷却液箱（2）、散热器（3）、机油管（4）和降温棒，所述无水冷却液箱（2）连通所述冷却箱（1），所述机油管（4）贯穿所述冷却箱（1），所述冷却箱（1）还通过冷却管（6）连通所述散热器（3），所述散热器（3）通过回流管（7）连通所述冷却箱；
　　　所述降温棒包括降温棒Ⅰ（5）和降温棒Ⅱ（12），所述降温棒Ⅰ（5）连接摩托车或者汽车发动机（11）的排气口（13）和所述冷却箱（1）内的无水冷却液，所述降温棒Ⅱ（12）连接摩托车或者汽车发动机（11）的中缸（14）和所述冷却箱（1）内的无水冷却液；
　　　所述冷却箱（1）内设有加热棒（8），所述机油管（4）内设有温度传感器（9），所述温度传感器（9）通过感应机油的温度来控制所述加热棒（8）的开启或者关闭。
　　　根据权利要求1所述的一种摩托车或者汽车的温度调节器，其特征在于，所述机油管（4）处于所述冷却箱（1）内的部分为螺旋管状。
　　　根据权利要求1所述的一种摩托车或者汽车的温度调节器，其特征在于，在所述冷却管（6）上设有水泵（10）。
　　　根据权利要求1至3任一所述的一种摩托车或者汽车的温度调节器，其特征在于，所述机油管（4）和所述降温棒都为铜材料制成。

说                明                书
一种摩托车或者汽车的温度调节器   

技术领域
　　　本实用新型涉及机动车领域，具体涉及一种摩托车或者汽车的温度调节器。
　　　

背景技术
　　　众所周知，机动车机油的温度过高或者过低都影响车辆的正常运行。目前机油的降温一般是通过散热器直接冷却的方式，这样的冷却方式冷却效率不高，冷却后的机油仍然保持较高的温度，不利于车辆的正常运行。另一方面，在温度较低的季节，特别是在北方地区，由于温度过低会导致机油乳化，从而降低了机油的流动性，增加了部件之间的摩擦力，同样也不利于车辆的正常运行。
　　　

实用新型内容
　　　综上所述，为了克服现有的技术问题，本实用新型所要解决的技术问题是提供一种摩托车或者汽车的温度调节器。   
　　　本实用新型解决上述技术问题的技术方案如下：一种摩托车或者汽车的温度调节器，包括冷却箱、 无水冷却液箱、散热器、机油管和降温棒，所述无水冷却液箱连通所述冷却箱，所述机油管贯穿所述冷却箱，所述冷却箱还通过冷却管连通所述散热器，所述散热器通过回流管连通所述冷却箱；
　　　所述降温棒包括降温棒Ⅰ和降温棒Ⅱ，所述降温棒Ⅰ连接摩托车或者汽车发动机的排气口和所述冷却箱内的无水冷却液，所述降温棒Ⅱ连接摩托车或者汽车发动机的中缸和所述冷却箱内的无水冷却液；
　　　所述冷却箱内设有加热棒，所述机油管内设有温度传感器，所述温度传感器控制所述加热棒的开启或者关闭。
　　　进一步，所述机油管处于所述冷却箱内的部分为螺旋管状。
　　　进一步，在所述冷却管上设有水泵。
　　　进一步，所述机油管和所述降温棒都为铜材料制成。
　　　本实用新型的有益效果是：本实用新型提供的一种摩托车或者汽车的温度调节器，对机油的冷却效率高，并且在温度较低的季节，可以保证机油的温度处于正常范围内，防止机油因为低温而乳化。同时温度调节器还可以为发动机降温，延长发动机的寿命。

　　　
附图说明
　　　图1为本实用新型的结构示意图。
　　　附图中，各标号所代表的部件列表如下：
　　　1、冷却箱，2、无水冷却箱，3、散热器，4、机油管，5、降温棒Ⅰ，6、冷却管，7、回流管，8、加热棒，9、温度传感器，10、水泵，11、发动机，12、降温棒Ⅱ，13、排气口，14、中缸。
　　　
　　　
具体实施方式
　　　以下结合附图对本实用新型的原理和特征进行描述，所举实例只用于解释本实用新型，并非用于限定本实用新型的范围。
　　　如图1所示，一种摩托车或者汽车的温度调节器，包括冷却箱1、 无水冷却液箱2、散热器3、机油管4和降温棒5，所述无水冷却液箱2连通所述冷却箱1，通过无水冷却液箱2向冷却箱1内提供无水冷却液。所述机油管4贯穿所述冷却箱1，机油在机油管4内流动，机油管4为铜材料制成，传热效率高。机油在冷却箱1内与冷却箱1内的无水冷却液进行热交换，从而达到冷却机油的目的。所述机油管4处于所述冷却箱1内的部分为螺旋管状，设计为螺旋管状增加了机油在冷却箱1内的流动路径，延长了冷却时间，最终提高了机油与无水冷却液的热交换效率。而无水冷却液的比热是普通冷却液的几倍，冷却机油的效果要更加显著。
　　　所述冷却箱1还通过冷却管6连通所述散热器3，所述散热器3通过回流管7连通所述冷却箱。无水冷却液与机油热交换后，本身的温度升高，升温后的无水冷却液通过冷却管6进入散热器3内降温，完成降温后的无水冷却液再通过回流管7回流到冷却箱1内继续工作。在所述冷却管6上设有水泵10，通过水泵10可以加快无水冷却液的流动速度。
　　　所述冷却箱1内设有加热棒8，所述机油管4内设有温度传感器9，所述温度传感器9通过感应机油的温度来控制所述加热棒8的开启或者关闭。在温度较低的季节，特别是在北方地区，由于温度过低会导致机油乳化，同时降低了机油的流动性，增加了部件之间的摩擦力，同样也不利于车辆的正常运行。本实用新型在机油管4内设有温度传感器9，通过温度传感器9通过感应机油的温度，当温度传感器9感应到机油的温度处于不正常范围内时，温度温度传感器9制加热棒8开启来加热机油的温度，防止机油因为低温而乳化。当机油的温度上升到正常范围时，温度传感器9控制加热棒8关闭停止加热。
　　　所述降温棒包括降温棒Ⅰ5和降温棒Ⅱ12，所述降温棒Ⅰ5连接摩托车或者汽车发动机11的排气口13和所述冷却箱1内的无水冷却液，所述降温棒Ⅱ12连接摩托车或者汽车发动机11的中缸14和所述冷却箱1内的无水冷却液。降温棒为铜材料制成，能很好通过无水冷却液或者加热棒来调节发动机11以及汽车发动机11的中缸14的温度，保证发动机11以及汽车发动机11的中缸处于正常范围之内，延长发动机的寿命。其中发动机中缸14温度过高，中缸的形变太多，会造成缸压损失过多，如发电机烧机油有很多原因就是活塞环磨损，造成缸压损失过多，从而动力严重下降。发动机中缸温度过低，中缸磨损就会加大，活塞和中缸之间的机油润滑效果大大降低，发电机的磨损肯定也会加大。
　　　以上所述仅为本实用新型的较佳实施例，并不用以限制本实用新型，凡在本实用新型的精神和原则之内，所作的任何修改、等同替换、改进等，均应包含在本实用新型的保护范围之内。
　　　
说  明  书  附  图#5#

[ Last edited by justm7782 on 2015-8-21 at 16:34 ]

justm7782

http://motorcycle.sh.cn/thread-17942859-1-2.html
冬天油耗能高这么多么?发表于 2014-12-23 22:16 | 只看该作者

家里4轮，平均都升高1.5升油/百公里。 摩托车N久没开了。 自行车饭耗貌似也增加不少。

https://www.chyangwa.net/thread-18469827-1-1.html冬天大家是怎么热车的？你的方法对吗？发表于 2018-1-9 09:15 | 只看该作者 |倒序浏览 |阅读模式   

冬季气温降低，给车热热身变得十分必要。但在大多数人的观念中，总认为一大早或长时间不用车，在发动车子以后，以怠速原地热车，等个三五分钟再上路对车最好。但根据一项最新的统计数据显示，引擎机件部分的磨损有超过90%的比例，是在冷车发动后三分钟内造成的。 原因一、30秒，机油才能“流到位”。 车子经过长时间的停放，引擎内的机油又流回到引擎下部的机油底壳内。因此长时间不用车，如隔夜后发动引擎，引擎的上半部没有机油，处于缺乏润滑的状况。大约要在发动后30秒左右，才会因机油泵的运转将机油运送到引擎最需要润滑的活塞、连杆及曲轴等部件。 提醒： 即使一发动引擎后就立刻上路，只要不猛踩油门，保持低速运转，其效果是和怠速运转相同的。 原因二、90度，汽油才能变成“气”。 引擎在未达工作温度之前(大约为摄氏90-110度之间)，其供油系统因温度尚低，均无法有效地将汽油完全气化。在汽油尚未气化而呈“湿湿”的液状时，是不容易燃烧而发动引擎的。此时就要靠阻风门的作用，阻止部分空气进入汽缸，以提升汽油/空气的混合比，并提高引擎转速使引擎不致熄火；当达到正常工作温度后，自动阻风门自然会因机械的动作而恢复正常状态，而手动阻风门的车子，得将阻风门放回，否则就会因油/气混合比过高，造成汽油浪费，马力不足，同时，由于汽油燃烧不完全，排气管还会冒黑烟。 提醒： 冷引擎要达到正常工作温度，需要七八分钟到十几分钟不等，但在这段时间中，不需要原地热车，只要不以高速行驶就无妨。 原因3、原地热车，变速箱没“动”。 有关变速箱变速齿轮的润滑，是一般车主最不懂也最易忽略的。变速箱齿轮油与引擎机油相同的地方是，在冷车时，齿轮油都流到变速箱下半部。只有当行车时，才会因齿轮的运转而将底部的齿轮油带起，润滑上半部。这也是为什么大多数车在冷车时换挡生涩的原因，这也不是原地热车就可解决的。 提醒： 因为变速箱并没有齿轮油泵，原地热车只有引擎在动，其余部分都没动，只有等到实际上路后，慢慢行驶了一段时间后才能改善这一状况。 方法：原地热车切忌猛踩油门。 正确方法：一般保持2000转，以低转速缓慢行驶。 对于大多数车主采用原地热车的方法，实在没有必要，不仅效果有限，还浪费汽油和时间。同时，引擎怠速空转时，汽油还可能因燃烧不完全产生积碳，从而伤害引擎。专家还告诉记者，有些车主喜欢在怠速空转时猛加油门，这样不仅影响其他居民的工作和休息，更令引擎快速磨损，严重损坏引擎机件，一点好处也没有。 因此，正确的热车方法应该是在发动后30秒至一分钟后上路。但此时千万勿以高转速行驶，应保持低车速，引擎转速以不超过3000-3500转为限，一般保持2000转。否则，逞一时之快，引擎及变速箱所受到的激烈磨损，将无法复原。

http://motorcycle.sh.cn/thread-18472664-2-1.html最大功率最大扭矩谁更决定性能？发表于 2018-1-15 09:26 | 只看该作者

这个问题首先要明确要的是什么性能？是加速还是极速？而能反映这两者的都有时间单位，因此都可算在功率的头上。 功率是扭矩和转速的结果。同样2.4排量，F1不论极速还是提速，全面碾压家轿！F1赛车功率700匹，雅阁才160匹，但F1转速近20000转，家轿破天才7000。这么说是功率更决定性能了？非也。不论是F1还是家轿、摩托、电动车、自行车，克服一切阻力做功的，都是力！在发动机上，就是扭矩，抛开扭矩吹功率，没有任何意义！举一个最简单的栗子。 同样一架125，转速1000和8000的时候，功率在转速范围内最低和最高，假设为1kw和8kw——不论是几档、也不论是发动机功率还是后轮功率（这个如果理解不了，就不用在这讨论了）；分别以1档和最高档尝试平地起步，你就会发现，1档1000转稳稳起步，5/6档8000转起步只能是把把熄火。是因为8000转功率不够高吗？可明明1000转时候功率只有8000转的1/8，却能妥妥起步的？！ 这就是扭矩的作用、力的作用。不论8000转还是1000砖，发动机扭矩10nm差球不大，而经过变速箱，1档扭矩可能放大了10倍，而5、6档的时候（如果是超速挡）甚至都不足10nm！ 而且，往往这时候功率党会说“功率和扭矩是相互转换的，我把功率转换成扭矩不就得了？” 这就更是典型的形而上了——内燃机不是电动机，扭矩决定功率，功率无法决定扭矩！2.4升的F1扭矩也只有270nm，比家轿240nm高不到哪儿去。 跳出汽车、摩托、电动车的这个窠臼来，就会看的更明显——比地上动力性能高出天去的飞机，评价动力有用千瓦/匹的吗？人家用的都是公斤，或吨！……

http://motorcycle.sh.cn/thread-18424136-1-1.html
125发动机在西藏动力衰减多少？发表于 2017-12-25 21:40 | 只看该作者

看车而定 一般电喷车高反轻一些 真空膜化油器比柱塞化油器高反严重 如果带人带装备会多增加60-80KM不等 上坡就更慢 我的150在2012年一个人上折多山和东达山顶 最快可以3-4档达到50-55   这次带老婆和装备增加70KG左右  同样地方只能2-3档30左右 发表于 2017-12-27 09:28 | 只看该作者 我买过一个3000多元的弯梁车，曾经脑子一热上过巴郎山去四姑娘山，4500米左右。毫无衰减。仅供参考【有高手说是弯梁的汽缸的四周都有风散热，而跨骑的汽缸的背风面因为吹不到风，所以在西藏爬坡的散热比弯梁差一点】。

http://motorcycle.sh.cn/thread-18235963-8-1.html

今日怒提三阳水冷踏板车，只为计划好的摩旅滇进青出日期 ...发表于 2017-11-15 21:29 来自手机 | 只看该作者 大弟佬 发表于 2017-6-4 09:42 这车减震很硬，走坑洼路能把人抛起来，手也会震痛，好在这车底盘高，刹车灵敏，由于是大轮胎转弯还可以 踏板避震行程短，走烂路都是这个德行，颠簸得你怀疑人生！

http://motorcycle.sh.cn/thread-18181029-18-2.html
为什么有人老是说电喷车的不是呢？发表于 2017-12-27 09:51 | 只看该作者

吟唱 发表于 2017-12-25 18:07 电喷的踏板车不用电池起动车子还要简单，从坡上溜下来轻加点油就能点火了 這是錯誤的,一般踏板車是用CVT 傳動,直接溜下來,後輪有動,但離合器沒接合,曲軸還是無法強迫運轉發電

发表于 2016-7-25 23:41 | 只看该作者

最后再说一次吧。 125以下排量，电喷不一定省油，因为油泵也要消耗能量。 化油器被淘汰和省油无关，是因为排放跟不上即将出台的国四标准。 这是国家行为，说再多都是没用的。 喜欢化油器就趁早买，国四出来就没得选了。发表于 2016-7-26 16:54 | 只看该作者 sharkka 发表于 2016-7-26 16:48 涨姿势了，不过前几天北京大雨，有挺多电喷车挂在路上了，估计是线路故障了 电喷车对整车线路要求比化油器车高，电路要求防水。如果线路质量不好进水了就麻烦了。

发表于 2016-9-16 09:23 来自手机 | 只看该作者

化油器调试好的车，排气口不一定有较多黑灰。电喷车排气口一定会有较多黑灰。

宗申是山寨企业吗 发动机要经常添加防冻液还好意思拿来当卖点？ - 宗申摩托 - 摩托车论坛 - 中国摩托迷网 将摩旅进行到底!
http://motorcycle.sh.cn/thread-18324102-1-1.html发表于 2017-12-21 10:01 | 只看该作者

在冷却液中含有添加剂和抗泡沫添加剂，这些添加剂会在使用过程中逐渐地丧失应有的功能，以至于无法对冷却系统内部进行很好的保护，也就是说，在冷却系统不发生泄漏的前提下，冷却液对于温度的控制基本不会变，但由于添加剂失效，特别是抗泡沫添加剂，在水泵叶轮的搅动下，会使冷却液产生气泡，这气泡会大大削弱冷却液的效果。所以，冷却液最好能按期更换。 　　值得一提的是，当冷却液因渗漏等原因出现亏损时，有些车主为了图省事或者应急，直接向储液罐里兑水，这是不提倡的行为，因为被稀释后的冷却液的沸点和冰点都会大大降低，所以，在条件允许的情况下，尽量填加原装冷却液，当然，漏水还是要尽快检修才妥当。

原装车真空膜化油器改装柱塞化油器 - 维修改装 - 摩托车论坛 - 中国摩托迷网 将摩旅进行到底!
http://motorcycle.sh.cn/thread-18426082-1-1.html发表于 2017-12-28 07:17 | 只看该作者

柱塞起步提速慢一点，因为柱塞化油器不可以像真空化油器那样不断的抽大油门。，但极速比真空的高。油耗柱塞的省一点点。柱塞化油器故障率低一点；

发表于 2017-12-28 18:46 [color=#999999 !important]来自手机 | 只看该作者

提速太猛容易熄火

请教，油耗与转速和速度的关系。 - 跨骑车论坛 - 摩托车论坛 - 中国摩托迷网 将摩旅进行到底!
http://motorcycle.sh.cn/thread-18440272-1-1.html发表于 2017-12-29 11:35 | 只看该作者

1q5qq 发表于 2017-12-28 16:36 很显然，楼主无视了负载和发动机设计的问题。下面我解释一下我的想法，另外再给楼主提2个课后问题，那就是 ... 1. 那个是节气门 2. 节气门开度影响的是进气真空度 3. 1档3000转和5档3000转油耗不一样？汽油除了3000X汽缸排量X混合比，还能跑到哪里去？

发表于 2017-12-29 13:05 [color=#999999 !important]来自手机 | 只看该作者

1q5qq 发表于 2017-12-29 11:40 负载不一样，油耗肯定不一样。请仔细看一下上面的解释，不要犯了和楼主一样的错误。 负载不同，同样转速，节气门开度肯定不一样。而且轻载时节气门开度小，气缸吸入混合气数量也小（节气门开度那么小限制了啊），用的油自然也跟着小了不是？重载则反之。节气门开度大了，大量混合气一下就拥进气缸里了。同转速烧的油也跟轻载时一样？ 一个鞭炮用一块小砖头压着，点燃后蹦一丈高，另一个用大石头压着，点燃后也崩一丈高，用的火药能一样多？发表于 2017-12-29 11:52 | 只看该作者 1q5qq 发表于 2017-12-29 11:40 负载不一样，油耗肯定不一样。请仔细看一下上面的解释，不要犯了和楼主一样的错误。 大负载的情况是升档时间加长了，低档位停留久了自然耗油。 踏板有大油门油耗翻倍的情况，档车你听说过有吗？超过经济时速带来的油耗那个跟油门大小也是没有关系的。档档进红油耗高，因为整体转速都高嘛。 你说的那个瞬间负载，其实就是节气门突然开大，进气岐管真空度下降的表现，足量的混合气要经过燃爆加速曲轴，才能达到更高的转速，达到应有的真空度。发表于 2017-12-28 15:44 | 只看该作者 只有动力与阻力匹配时效率才最高，才最省油。这就是需要变速箱的原因。 所以，盲目的低转高挡更费油；盲目的高转低挡也费油，也同样对发动机寿命不利。 通俗的举例：只能背 50 公斤的人，非要他背 80 公斤，绝对走不快。明明可以背 50 公斤的人，却只背 25 公斤，但 50 公斤却要走 2 次。

http://motorcycle.sh.cn/thread-18473455-1-1.html
原来气缸壁是不会与燃烧的混和气接触的，有0.1到0.2mm的 ...发表于 2018-1-20 15:26 | 只看该作者

正解，气缸壁上的机油膜，既不会被烧掉，也不会被刮走，一直在起到润滑的作用

发表于 2018-1-21 14:09 来自手机 | 只看该作者

活塞快到顶部了火花塞点火，正好到达顶部完全燃烧，而下部根本没有参与，只是在活塞行程的最顶部气门位置燃烧。气门正好凹陷，所以下面不会根本不会参加燃烧。

http://motorcycle.sh.cn/thread-18473334-1-1.html发表于 2018-1-19 09:33 | 只看该作者

油膜都烧掉了气缸还能工作么？ 气缸内壁的温度没多高，200来度而已。由于有冷却系统的存在，气缸内壁有一层很薄的空气层温度很低，这层的混合气是无法燃烧的，这个空气层叫淬熄层。

豪爵风冷车连续十多个小时的骑行吃得消吗？ - 色魔驴行 - 摩托车论坛 - 中国摩托迷网 将摩旅进行到底!
http://motorcycle.sh.cn/thread-18386163-1-1.html发表于 2017-12-22 11:25 | 只看该作者

高速没问题，低档高转速恐怕不行！会过热，一捏离合就会熄火！

发表于 2017-12-25 21:54 [color=#999999 !important]来自手机 | 只看该作者

背包观景 发表于 2017-12-18 02:43 我骑摩托二十年不知道热衰为何物，自从16年注册摩托迷才发现 热衰 一词。 17年9月我去新疆摩旅，从哈密 ... 热衰这个名词不是捏造的，那是你自己的感觉。 我14年GZ150A同几辆钱江QJ150，平路跑的时候因为GZ150车重且阻力大的原因，我只能90多迈，QJ150能到110迈。 进入山区的缓坡就反过来了，当时我的GZ150A只能4档70迈，QJ150远远落在后面，据说只能跑50迈。 还有我跑高速，平原，开始能到110迈。2小时后就只能100迈。动力下降很明显。 我理解就是热衰。

发表于 2017-12-26 10:18 | 只看该作者

大家不要认为什么机器都能扛得住，不一样的，刚毕业在外地打工，几个月回家一趟，一百多公里，说实话不算远，但夏天跑长途确实不行，油门响应很差，速度降下来很难再提上去，因为那时候混合气实在太稀了，我又不知道，光想着新车能有啥问题，开就是是了，发动机巨热，跑了六千多公里，我才想起来差火花塞看看电极颜色，一看，雪白，明显的混合气太稀，你说风冷车12夏天跑长途混合气还那么稀，还有一部分山路，根本跑不动，可人家汽车一点事儿没有，那还是我一人跑，再要带个人，不知道车子能不能撑到家，我说冬天当时上班之后，人家的车发动机温度都不高，就我这个还烫手。我们这儿有个哥们，去外地干活，骑自己踏板去的，单程八百多公里，路上基本没停，不知道在哪儿排气管就毛蓝烟了，换机油没用，还冒，干完活骑回来换的中钢啥的，风冷车跑长途终归是不如人家水冷车，油冷都比风冷的强

发表于 2017-12-28 09:08 | 只看该作者

就算水冷的汽车也有热衰 如果连续行驶4-5个小时哪怕没两个小时中间休息5-10分钟，还是有热衰。如果你非要说你体会不出来，只能说你对驾驶不够敏锐 当然，有热衰和会影响正常行驶还是有差别的

铝皮的宽度要比图片中的宽度减少一半，否则的话会造成排气管里面的水分排不出去。双缸机如果按照这个方法改装的话，应该可以达到四缸机的排气声音效果。我在维修改装区发的帖子里面有我改装这个排气管的详细图片。我这个排气管的内壁不会生锈，而且尾气PM2.5的排放可以减少百分之二十多。发表于 2009-9-2 17:18 | 只看该作者

超喜欢O1的天剑，可惜没的卖了，改的很不错，其实油冷真的很有必要，我的车了低速（>30）跑上10分钟，发动机声音变碎，换档不顺。换的超霸也不行。准备上道达尔神油试试

天剑改油冷完工    效果超棒  附骑行报告  https://www.chyangwa.net/thread-266722-6-1.html

justm7782

http://motorcycle.sh.cn/thread-18487716-1-27.html
关于热衰减发表于 2018-2-13 17:08 | 只看该作者 |倒序浏览 |阅读模式
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在论坛里经常看到有讨论摩托车热衰减问题的，根据30多年驾驶汽车和摩托车的个人经验谈谈热衰减。我以前是开汽车的，最早开的老解放，大家都知道一般汽车都是水冷发动机，在80年代也有进口的小功率风冷汽车，时间久了记不起车的名字了，风冷发动机在汽车上应用很少。       先说一下汽车的热衰减，因为汽车一般是水冷，正常的情况下不会出现热衰减，非正常的情况下也会出现热衰减，比如水箱漏水，缸垫坏，节温器打不开等都会引起发动机高温。发动机温度高原正常值会出现热胀冷缩的现象，机油润滑能力也下降，会出现动力下降。在开老解放是遇到过一次，水箱漏水引起开锅，当时车在坡道上行驶感觉动力急剧下降，马上停车冷却。出现这种情况不能马上加水，急剧降温也会损坏发动机，自然冷却一会才能加水。上次在论坛里和以为开过老解放的摩友谈到过这个问题，他说发动机高温后会引起很严重的发动机故障，在80年代会被追责的。其实这个道理很容易理解，为什么汽车要设计成水冷呢？就是怕高温。       下面再说一下摩托车热衰减，一般摩托车都是风冷发动机，高端一些的，动力大一些的摩托车会用水冷或者油冷。功率越大产生的热量也大，这个道理比较好理解吧。这也和摩托车的用途有关系，一般摩托车都是短途代步工具，风冷就足够了。那有人会说风冷摩托车也可以跑长途啊，这个和车速和气温有很大关系，只要车速达到设计要求风冷是够用的。研发一台汽车或摩托车大的厂家都会到极度严寒和非常热的地区作路试的，测试高低温的启动性能，行驶性能等等，所以只要正常的情况下风冷摩托车也不会出现热衰减的。那有人会问，什么是非正常情况？低速度，长时间的高转速，大负荷在爬坡的情况下就是非正常的情况。我将我遇到的一次摩托车热衰减给摩友讲一下，80年代末期，我和同事两个人骑一辆重庆雅马哈80摩托车去山区下乡，当时是冬季，山区的路边还有积雪。当时的路况是50公里，大约有20多公里的爬坡道，我们两个体重加起来约300斤多一些，CY80的功率也小一些，进入山区长时间用1档高转速骑行，跑了10多公里后，发动机功率急剧下降。当时唯一的办法是停车冷却发动机，我记得冷却一会后我抓了一把雪在距离缸头比较远的地方让其降温，等温度降下来以后可以正常的骑行。开过汽车和学过机械常识的人都懂，发动机高温后必须冷却一会才能加水，卡车刹车过热也会引起制动能力下降，但要求是不能马上往刹车锅上浇水，急剧的温度变化会引起变形或破裂。        以上都是经验之谈，我的理论水平也不高，不知道大家能否明白这个道理。最后一句话总结，如果不怕热衰减就不会有水冷发动机，毕竟水冷是要增加成本的。 天行健晋 发表于 2018-2-15 14:24 我见过风冷的小轿车，连续爬坡也会无力，很早了 ;应该不是后置后驱的保时捷吧 发表于 2018-2-20 14:28 | 只看该作者 发表于 2018-2-20 08:42 | 只看该作者 气温变化大, 浮子室里的汽油也烤得滚烫 混合比已经乱了 会无力也正常 如果是发动机过热无力 多半是已经拉缸 冷却下来也不可能恢复的 天行健晋 发表于 2018-2-20 08:40 应该是吧，如果是小排量带人爬坡估计会遇到的，不过河南是平原 周边有丘陵和山区 跑过几次 路况畅通的话 还是OK的 盘山路没有 不好说扛不扛得住 大上坡遇上几次 有一次特别陡的热衰了 而且是踏板 发表于 2018-2-20 14:28 | 只看该作者 骑吧，王温暖。一人一狗夜宿纳木错星河（附逃票攻略） - 第4页 - 色魔驴行 - 摩托车论坛 - 中国摩托迷网 将摩旅进行到底! http://www.motorfans.com.cn/thread-18194906-4-1.html发表于 2016-10-15 00:25 | 只看该作者 我的车ktm200【这个车可是水冷电喷的啊】，在纳木错爬坡的时候，遇到强劲的同向风，人完全感受不到正面有风吹来，散热片无法冷却，熄火了好几次，用杯子在路边小溪里装上水，强制冷却后，再启动行车。这个经历真是奇葩 http://motorcycle.sh.cn/thread-18492623-1-1.html水冷不代表不热衰发表于 2018-2-20 08:52 | 只看该作者 |倒序浏览 |阅读模式    在使用风冷的时候。我发现夏天跑长途爬山是受罪。。跑不动。！ 当然了。 这是因为排量小的关系！ 排量大就不一样了！          受死的骆驼比马大！ 在使用水冷后！起初天真的以为热衰与我无关了！ 在连续跑了长途后，问题开始显现了！ 是机油的问题。机油不行。连续的运转还是炕不住！ 这里和大多数厂家一样！  那就是。。原厂机油都不咋滴！ 之前的悦酷用的豪爵全合成长时间高转，那机油当时就费了。一定要冷一冷！ 所以水冷并不代表不热衰！ 发表于 2018-2-23 18:42 来自手机 | 只看该作者 水冷真热摔了，可以怠速降温，再说水冷都能开出热摔，那是长期抵挡高转，肯定会热摔的， 那有水冷和油冷的汽车发动机会有热摔吗？ 点评 大晚才懂 都有热衰，只是一般车子没累，人先累了，记得以前出租车都是上24小时都有人开，但是固定歇一会。 http://motorcycle.sh.cn/thread-18196614-2-1.html 钱江为什么不把三缸的贝纳利899国产？发表于 2018-2-25 06:26 来自手机 | 只看该作者 [/quote] 首先三缸摩托车的震动，根本没你想象中那么大。实际从声音到震动这块，与四缸摩托车体验几乎没什么差别。 1 2 3 4缸的摩托车我都有玩过，说说三缸车的优点。扭力输出特别好，输出从开始到最后，丝滑线性。介于2缸4缸之间取长补短。特别好骑，好上手。比2缸振动小输出更线性，比四缸低扭好。 最早接触三缸摩托车是09年的时候，我去车行试骑了一圈凯旋675街车版，给我留下深刻印象。因为之前我骑过的都是日系直四车子。第一感觉就是发动机声音很特别，独有的咻咻声，电钻音。排量只有675而已，扭力提速这块很意外，比我以前骑过的日系直四公升街车提速要猛。又比直四公升的车子轻，灵活，好操控。 凯旋这家车厂其实当年已经濒临倒闭，就是靠这个快速三缸发动机打了一个漂亮的翻身仗。凯旋675当年更是连续几年被评为最佳中量NK。 我觉得凯旋这款快速三缸发动机的优点恰恰也是它的缺点，虽然很猛，但输出过于线性。骑久了，会感觉不像Ducati的车子骑着那么有激情。但比Ducati好上手的多，又不像bmw水平对置双缸那么平庸。 http://www.motorfans.com.cn/thread-18496986-1-4.html化油器和排量的关系 发表于 2018-2-26 06:28 | 只看该作者 是用吸的 如果去掉滤清器 用手轻轻堵着化油器进气口你就能感受到了 打开节气阀 进入气缸燃烧的油气多了 产生的能量就大了 曲轴的转速就提升了 从而吸入更多的油气... 有些车子混合比太稀或者车子还没热（进入正常工况）的话 猛拧油门车子会熄火 就是负压不够 只吸到气 没吸到油导致的 http://www.motorfans.com.cn/thread-18243707-1-3.html看到踏板论坛里经常有朋友因为自己是踏板车或者杂牌车而 ...发表于 2017-6-10 21:46 | 只看该作者 杂牌的可以买，但一定要是可以上牌、有自己商标的车。杂牌车价格低、准入门槛低，骑得不多的又需要一辆摩托的买这个合适。杂牌车不适合一般人摩旅，有动手能力的除外，摩旅需要随车携带几个关键配件。 合资车只是准入门槛高点，价格上其实差不多，合资车使用寿命高一倍。 油耗差不多。我给本田踏板换了国产套缸，油耗比原来还低。 发表于 2017-6-10 21:52 | 只看该作者 买了山鹰gy6后才知道，山寨也有精品。 http://www.motorfans.com.cn/thread-18498121-1-2.html发表于 2018-2-28 14:38 | 只看该作者 [quote] \ 这个不能人云亦云~~ 3缸1、2阶激励都是平衡的，只有往复力矩不平衡~ 可以试试凯旋的三缸（包括火箭III，2300cc~） 4缸（平面曲轴）也并不平衡，曲轴那一坨坨的都是配重来平衡1阶震动的；而且4缸机2阶振动平衡轴都不能完全平衡掉，转速越高、冲程越长2阶激励就愈发明显~~ 发表于 2018-2-28 18:35 | 只看该作者 铃木-嘉陵 发表于 2018-2-28 16:15 吊耳是不是类似三轮摩托车发动机那样的减振结构。是的 而且越高档的车使用的缓冲机构就越牛 通俗点叫机脚 还有各种学名太多记不清楚了 大部分车a级车都是橡胶机脚 b级车也类似 不过已经开始有液压的机脚了 寿命效果都完爆橡胶的 [td]CBF发动机高温的罪魁祸首--三元催化器--动力提升10%-15 - 第5页 - 新大洲本田-骑式车讨论专区 - 摩托车论坛 - 中国摩托迷网 将摩旅进行到底!

http://motorcycle.sh.cn/thread-17320900-5-1.html[/td]发表于 2012-6-18 23:21 | 只看该作者 看了你的帖子我很有感触，我的也是战神骑了近4000公里。摩托车提速，力量和性能除了发动机本身质量及制造工艺外要想其发挥最大的能动性就是一个气路和油路的融性，气路不畅油就没办法燃烧，我们就说进气和排气，进气是指空气经空气滤清器注入化油器与油产生一定比例的混合气与油燃烧做功，再将废气经排气筒排出，进排气路畅通车子的工作性能就良好。我们就说三元催化器装在排气筒内部，当排出的高温废气经过三元催化器时在贵金属作用下二次燃烧达到净化空气的目的。三元催化器是一个直径35长度200毫米峰窝状体，就像一个人带着口罩呼气一样肯定是有阻力。而且次处温度很高对机器降温也有影响，影响有多大还没有一个准确数据，只能靠原理去推理，新车时影响不大。骑行几千公里后排出的废气二次燃烧产生的粉尘就会堵塞产生排气不畅这就影响车的能动性了。我也把它改了，只是改的没你那么复杂费劲，就是从焊口处用切割机纵切把里面掏干净顺焊口原焊好。既简单又美观。基本上看不出来。至于效果我还没来得及去试但肯定有。建议新车不要去改，等骑一段时间根据骑行环境再说吧。说的不对可以批评但不要责骂，这只是我自己的一点感想罢了。由于时间紧3个小时改好没来得及拍照片，见谅。 发表于 2012-6-29 01:02 | 只看该作者 改的时候学了点东西来分享一哈。嘿嘿。终于知道三元催化器是怎么干活了。以前老鸟门说过什么二次燃烧。自己一挖才知道三元的金属是特殊材料这材料烧红不变形，不变软，有点像钨钢但是比钨钢的韧性好。还了解到他是怎么工作的，排气进到催化器靠排气的热量来烧红催化器然后再烧没有完全燃烧的废气。所以那里温度很高。排出来的废气就非常环保了。 不知道对不对。老鸟门没事就拍2 砖，指点指点，学点东西。嘿嘿。 [td]怒提SDH125-7D，CG125流水记录 - 第3页 - 新大洲本田-骑式车讨论专区 - 摩托车论坛 - 中国摩托迷网 将摩旅进行到底!

http://motorcycle.sh.cn/thread-18529487-3-1.html发表于 2018-4-3 17:29 [color=rgb(153, 153, 153) !important]来自手机 | 只看该作者 摩友88898530 发表于 2018-04-02 23:16:39 我的灰机头，你的两个月怎么就生锈了，我的气门声很响已经调过好一点点，但发动机还是很吵，声音很散一样 气门声大，离合响，这些我的车都有，声音比国产杂牌还难听，至此，我对中国本田的评价那就是，现在都跟杂牌一样一样的，完全看不到本田的气息，这台CG我只开了2000多里就出掉了，太垃圾，开着心烦。

摩托车风冷机到底存不存在“热衰” - 跨骑车论坛 - 摩托车论坛 - 中国摩托迷网 将摩旅进行到底!

http://motorcycle.sh.cn/thread-18524866-1-7.html楼主| 发表于 2018-3-29 11:28 | 只看该作者 rocky123 发表于 2018-3-29 11:16 看到你说温度过高引起发动机爆震，基本上就能确定你没读过什么书 是辛烷值吗？现代汽油辛烷值可以保证，不必提。我说高温暴震引起原因是，火花塞电极和燃烧室积碳烧红引起爆震，当然暴政压缩比过高也是诱因。为此，雅马哈150专门设计火花塞冷却导流装置。而水冷机就不必考虑这些。 发表于 2018-3-29 13:05 [color=rgb(153, 153, 153) !important]来自手机 | 只看该作者 楼主没有在夏天骑风冷机爬土坡慢慢一档上过南方的山，热衰到极限就是空加油没反应，原地不动，什么冲程运动都不灵了。可能是混合气一进入汽缸无须压缩放电直接热燃发表于 2018-3-29 18:22 [color=rgb(153, 153, 153) !important]来自手机 | 只看该作者 背包观景 发表于 2018-03-29 18:03:59 发动机持续工作，也持续散热，温度不会堆积的，除非过度暴力例外。连续跑140公里，是体力衰竭吧？ 正常中速行驶一般不会有事，但是高速或者是全速的话肯定能感觉到动力发软甚至是速度下降，热衰不见得给发动机造成多大损伤或故障才叫热衰，当温度升高到一定成度就会影响动力性能比如空气吸进气缸由于缸内温度过高会始空气迅速膨胀产生反吐现像（不是反喷）造成动力损失，部分车还会造成气门间隙消失出现动力严重不足灭车后起动困难但凉一会又会恢复原样，这是无损热衰，如果机油不给力还会出现活塞环退火失去弹性，缸壁与活塞高温拉伤，甚至烧漏活塞的都有，这都属于有损热衰，当然活塞烧坏就得叫报废了就不叫热衰了，发表于 2018-3-30 09:24 | 只看该作者[table=98%] 哪有什么热衰，有发动机过热还差不多。大上坡，重载，负荷大速度慢可能会发动机过热。 一般情况下，你跑几个小时只有人衰，没有机器会热衰的。发动机会发热，但也会散热，最后温度升高到一定程度，就会热平衡不再会升高。一般温暖的天气，最多跑个半个小时发动机就热平衡了。难不成会跑的时间越长温度越高？ 再一个风冷机不会比水冷机温度更高。风冷机散热不好主要指的是散热不均匀，风冷单缸机热负荷最大的地方两个气门中间的缸盖鼻梁区。零件能承受的温度是材料特性决定的，不是你想多高就多高。所以造成的后果就是设计的时候就会整体降低热负荷，保证热负荷最大的地方材料能承受。这也是风冷机为啥比水冷机功率小，油耗高的原因之一。反过来讲，水冷并不是为了让发动机温度更低，而是让发动机整体温度更高，能有更大的功率和更高性能。楼主| 发表于 2018-3-31 12:32 | 只看该作者[table=98%] 追风千里 发表于 2018-3-31 08:03 长时间低速大负荷，比如爬坡，载重物，风冷发动机比较容易过热 嗯 嗯 你说的很是。发动机最怕重载物、高转速。摩托发动机是铝制品，所有负荷最终作用在机体上，载重过多，加速和起步过猛，容易导致机体变形，结果就，到处漏油，声音难听，动力下降，寿命缩短。 发动机高转速不一定是重负荷，但高转速可引起金属疲劳变形，破坏缸壁油膜，致活塞环磨损过快，顶杆机顶杆会弯曲，小莲机小莲会拉长。 发表于 2018-2-15 18:30 | 只看该作者 发表于 2018-2-16 03:16 来自手机 | 只看该作者 然而我的水冷小汽车跑久了也会感觉到动力衰减。有电喷，上高原一样的高原反应。

justm7782

踏板车发动机噪音 - 维修改装 - 摩托车论坛 - 中国摩托迷网 将摩旅进行到底!
http://motorcycle.sh.cn/thread-18585819-1-1.html楼主| 发表于 2018-4-18 22:11 | 只看该作者

感谢大家关注。 这回地毯式的彻底排查，所有噪音问题都已解决，印证了那句话“没有修不好的车。 踏板车一共有两种噪音，一种是框框声，这是曲轴机油泵那边轴承部位的问题。另一种是哗啦哗啦的声音，这个像是来自于气缸和普利盘部位声音，实际上却是凸轮轴轴承有间隙造成，更换新凸轮轴总成解决。 至此，5万公里的踏板车，从拖拉机声音又回到新车状态了。前前后后拆了十多次，发动机零件换了五六百元，加上耗费的时间，差不多值两千元。但是修好也是一种享受。同时建议大家，修老车，零件一定要舍得换，有的零件看起来好像还能用，但是有了间隙，开起来就会很响。这阵子车没修好前一直很郁闷，从声音秒杀马路上99%踏板车，到是辆摩托车都比我车声音小，简直是一种修炼，能忍受过来也不容易，有几回车开在安静且人多的地方，我都有点不好意思。

国三摩托车机油少 - 维修改装 - 摩托车论坛 - 中国摩托迷网 将摩旅进行到底!
http://motorcycle.sh.cn/thread-18595343-1-1.html发表于 2018-4-19 13:53 | 只看该作者

1、冷机启动看到蓝烟，热机后减少或消失，一般多为气门油封失效。2、冷机不冒，热机冒或者空档拉高转冒，一般为活塞、活塞环磨损。 3、冷机、热机皆看不到明显的烟，火花塞拆下来不潮湿，排气管也无异常发黑，而机油明显减少，可以考虑发动机的渗漏。比如副轴小飞处，放油螺丝……

http://motorcycle.sh.cn/thread-18524866-1-1.html[url=http://motorcycle.sh.cn/thread-18524866-1-1.html25cbf]http://motorcycle.sh.cn/thread-18524866-1-1.html25cbf[/url]发动机烧机油问题 - 第2页 - 新大洲本田-骑式车讨论专区 - 摩托车论坛 - 中国摩托迷网 将摩旅进行到底!
http://motorcycle.sh.cn/thread-18558423-2-1.html发表于 2018-4-7 12:17 | 只看该作者

超级锐箭420 发表于 2018-4-7 11:27 低张活塞有什么好处 优点是减少摩擦力，缺点就是一旦活塞和缸体的精度和热膨胀系数把握不好，以及活塞环质量稍微差一点，就会出现机油消耗快发表于 2018-4-8 16:06 [color=rgb(153, 153, 153) !important]来自手机 | 只看该作者 jiajunasl 发表于 2018-4-8 15:24 可能是机油喷射冷却的原因，喷在高温部件上产生机油雾——从曲轴箱通风管——空滤——进入燃烧室烧掉。 国 ... 低张力活塞环才是机油消耗快的病根。豪爵也使用机油喷射冷却，但没有机油消耗快的毛病

发表于 2018-4-13 20:24 | 只看该作者

湖边垂钓 发表于 2018-4-13 14:44 那低张力活塞热膨胀系数小，寿命更长。我的也烧机油，消耗量大！ 是低张力活塞环，跟活塞热膨胀系数无关，主要是活塞环比较薄，施加给缸套的压力小，等于摩擦力小。

发表于 2018-4-14 22:13 | 只看该作者

看来楼主比我还不懂行。 1，欧洲摩托车比日本的更耐用，日本产的设计寿命15万公里，欧洲产的设计寿命20-30万公里，日本车厂学的都是欧洲技术，包括本田。 2，嘉陵本田70，绝对没有你说的神奇。你这话说得太没分寸。不服来比，你找辆你认为牛逼的嘉陵本田70，我就拿辆国产125踏板车，比力气比爬坡，我保证你认为牛逼的嘉陵本田70就算宇宙大爆发、开到爆缸……都干不过我的国产踏板车。 3，除了印度、非洲等地区，中国也是国产摩托车的市场啊，满大街的国产踏板车、跨骑车，你视而不见么？ 日本车好是好，但日本产的车也不是用行业最好的材料零件，还是有别人超越的余地。

发表于 2018-4-15 10:17 | 只看该作者

疯旷的筛车 发表于 2018-4-15 00:31 还有估计你年纪不大没见过原装后面4减震的加重型70，还有当年专门收老母猪的50弯梁，现在的车不如以前是 ... 四减震的嘉陵70没见过。普通的嘉陵本田70见过，我爸以前骑过。 现在的合资车质量差，是因为国产车价格太便宜，合资车价格太贵不好卖。并不是现在的技术就倒退了。过去能造出的好车现在一样能造出来，只是人家不想做那么好，车多少钱人家就给你能开多少公里的车。另一个，嘉陵本田70时代，是本田刚进入中国市场的时候，需要出几批质量好的摩托车，来打响市场名气，现在的五羊本田不做那么好，是因为名声已经在外，需要的是控制成本。

暴力风扇绝对比油冷好用改装简单还省钱 - 第3页 - 维修改装 - 摩托车论坛 - 中国摩托迷网 将摩旅进行到底!
http://motorcycle.sh.cn/thread-18191617-3-1.html发表于 2018-4-3 23:03 [color=rgb(153, 153, 153) !important]来自手机 | 只看该作者

紫铜油冷器，装在250油冷发动机上跟环境温差不会超过25度。夏天大太阳气温37度怎么跑都不会超过60°

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[size=31.6667px]http://motorcycle.sh.cn/forum.php?mod=viewthread&tid=18529487&extra=&page=5&mobile=1[size=50.0556px]45# 风雨旅途Happy 发消息 只看他 [size=50.0556px]2018-4-3 17:29
[size=50.0556px]引用:
[size=50.0556px]摩友88898530 发表于 2018-04-02 23:16:39
[size=50.0556px]我的灰机头，你的两个月怎么就生锈了，我的气门声很响已经调过好一点点，但发动机还是很吵，声音很散一样
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[size=50.0556px]气门声大，离合响，这些我的车都有，声音比国产杂牌还难听，至此，我对中国本田的评价那就是，现在都跟杂牌一样一样的，完全看不到本田的气息，这台CG我只开了2000多里就出掉了，太垃圾，开着心烦。

[td]骑踏板车进藏 - 色魔驴行 - 摩托车论坛 - 中国摩托迷网 将摩旅进行到底!

http://motorcycle.sh.cn/thread-18585844-1-2.html发表于 2018-4-10 22:14 [color=#999999 !important]来自手机 | 只看该作者 给你一个参考:高原上，电喷125的车爬山时时速很难超过40

顶杆CG125选哪个更好？！ - 第3页 - 跨骑车论坛 - 摩托车论坛 - 中国摩托迷网 将摩旅进行到底!
http://motorcycle.sh.cn/thread-18595169-3-1.html

发表于 2018-4-19 11:50 [color=#999999 !important]来自手机 | 只看该作者

海湾大桥 发表于 2018-4-19 11:08 你太主观了，只是有些车行驶起来安静平顺所以你主观感受觉得没力。你开那杂牌的cg震动又大声音又响所以觉 ... 老铁，两本我都试骑过，新本国三开始没有顶杆了(不考虑)，五本的话我觉得是名副其实的靠以往的品牌效应和口碑在吃老本……只要是顶杆机，共有的特点就是拉高速一样震动大声音大，五本连个平衡轴都没，不存在去黑哪个。两本的链条机也试过，比较肉，发动机调校和散热不行。。。还有五本一直在黑其它车子，我觉得没必要，毕竟是靠一个合资来坑钱，看它国四踏板跟国三的相比，尽是搞一些噱头来圈钱，停滞不前，没有自主创新能力。。。我不是主观，我是实用主义，虽说顶杆CG这个玩意熟透烂透了，但是各家的货还是不一样的，目前我们这里就珠江豪江没试过，其它的都试过了。。

弯梁摩托加油冷 - 弯梁世界 - 摩托车论坛 - 中国摩托迷网 将摩旅进行到底!
http://motorcycle.sh.cn/thread-18523537-1-2.html发表于 2018-4-3 10:53 [color=rgb(153, 153, 153) !important]来自手机 | 只看该作者

油冷作用还是有的 不过没有那么神奇 要改的话我建议不要用原车机油泵 用原车机油泵会损失很多动力 对发动机是有点影响的 外置油泵不贵 30来块钱可以用好几年才坏

★比110更省油；比150更大力，百公里油耗才1.32升！★ - 第2页 - 跨骑车论坛 - 摩托车论坛 - 中国摩托迷网 将摩旅进行到底!发表于 2018-5-24 19:15 来自手机 | 只看该作者

zzzx 发表于 2018-05-24 12:10:57 同步皮带传动效率高于链条 踏板的皮带属于进阶版本的三角带，总体传动效率应该是低于链条的 这个不是很明白，有什么依据吗？

发表于 2018-5-24 19:42 [color=rgb(153, 153, 153) !important]来自手机 | 只看该作者

维新志士 发表于 2018-05-24 19:15:18 这个不是很明白，有什么依据吗？ 同步带厂商宣称效率是95-97 链条厂商宣称的大致类似，考虑到链条传动部件相对于同步带的重量，应该是略低于同步带。 cvt搭配v型皮带因为起步空转打滑的特性，效率低，不过传动比大于大部分档车，所以又搬回一程。整体效率从同排量踏板和骑式的油耗上反映出来。 当然大部分是臆测，仅供参考。

http://motorcycle.sh.cn/thread-18598594-2-1.html楼主| 发表于 2018-5-4 11:03 | 只看该作者

zzzx 发表于 2018-5-4 10:07 嗯 电喷车的优势在于收油门就不怎么喷油了 这一点对滑行优势明显 我试骑的巧格I车主185身高 体重也得1 ... 如果完全不喷油，那就是比化油器还强的“发动机制动”，对滑行来说有坏无利，反更费油。 电喷车踏板想滑行省油，最佳的方法是：稍收小点油门。发表于 2018-5-4 15:48 [color=rgb(153, 153, 153) !important]来自手机 | 只看该作者 无级变速省油。比如cvT轿车比MT省。 楼主| 发表于 2018-5-4 17:26 | 只看该作者 zzzx 发表于 2018-5-4 11:14 嗯...电喷系统那么复杂 咱能考虑到的工程师一定也考虑得到 电喷再复杂，也改变不了发动机的结构同原理。很多人因为不懂，所以神化了电喷。 点评 追风千里 毕竟皮带传动内耗大的问题不是电喷系统能解决的 [td]顶杆机震动大能加减震橡胶垫吗 - 维修改装 - 摩托车论坛 - 中国摩托迷网 将摩旅进行到底!

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发表于 2018-5-17 17:07 | 只看该作者

把所有车架和发动机链接的地方拆开,换上进口的弹簧垫片,对于老车有奇效,你可以试试 排除机器或者车架的问题发表于 2018-5-18 09:38 [color=rgb(153, 153, 153) !important]来自手机 | 只看该作者 震动大跟机油火花塞这些也有关，最近限牌，收了个旧摩托大阳150-5h,那才叫tmd抖哦，以前我卖出去的铃木锐爽3f比完全是两个概念，回家换了机油，火花塞，把保险杠连接处用内胎皮包住，该加弹垫的加，现在好多了，就是我忽略了个问题，刹车，那个卖家很吝啬，刹车皮磨损了调节刹车背，导致刹车背滑丝………前天突然没有后刹车了，无知者无畏啊……… [td][td]★全新摩托历时3年8个月才换机油，发动机拉缸了？机油烧干了？★ - 第5页 - 跨骑车论坛 - 摩托车论坛 - 中国摩托迷网 将摩旅进行到底!

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[/td] 发表于 2018-5-28 10:20 [color=#999999 !important]来自手机 | 只看该作者 煦雨涵香 发表于 2018-5-27 20:44 不是所有发动机都能一概而论 其实就是用车情况，新车，短途，六十公里时速一下低速代步，机油是不会少的，搞不好还会多～ 经常高速，长途的车子，烧点机油也是正常！ 摩托车由于发动机精度，机滤，空滤，油气分离等系统比较粗糙的问题，是不能按照汽车换油里程来干的，五菱宏光的机油滤芯水平用同样的油也达不到奔驰换油里程！ 美孚长效，按照奔驰229.5认证标准，达到三万公里三年换油是没问题的，但这不代表国产125也能那么干！ 普通的车其实没必要用太好的机油，用点稍微便宜的，稍微缩短换油里程才是国内125的正确打开方式！你觉得呢？ 发表于 2018-5-29 00:18 | 只看该作者 mouseking 发表于 2018-5-26 20:35 其实这些年全球购后，我家里随时都两箱原装进口美国的金美孚1号。 因为机油的寿命远远超过很多人的想 ... 金美孚衰减变质非常慢，用久了主要是机油里杂质增多。零件越好、空滤进气越干净，杂质增加越慢。你用这么久，油可能没变质，但是中途停放太久没启动发动机，机油里的钼会逐渐沉淀在发动机底壳，因此太久不用定期启动一下发动机怠速运转一下比较好。 另一个，要省油的话，会有个最佳粘度，低于这个粘度油耗会增加，虽然这时不会拉缸，但活塞环漏气增加，动力下降，这时粘度再下降时逐渐会行车发涩、磨凸轮、活塞环串气。省油，最关键的是机油质量，同实际粘度时金色的比绿色的略省油，绿色的比灰色的略省油（0W和5W的）。

时间刀

温度拉低马力


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zhuanbao

justm7782 发表于 2012-10-18 07:47:56
建设专区，而且我估计它的油耗将会是国产和合资150的跨骑里最低的了。
建设的逆天150水冷电...

把曲线画出来，码那么多字，没意思


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