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楼主: justm7782

排气管改成一级回压同时在里面放几个钢丝球可以把排气管 ...

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 楼主| 发表于 2013-11-13 19:37 | 显示全部楼层 |阅读模式
http://www.motorfans.com.cn/bbs/t_17844774.htm 领跑王9100公里进藏,安全返回。
#4   


领跑王在海拔3000米左右还是可以的,再高就有高反了,在泸定邓师那里改的主量孔,原车是100的,改成88的了,在高原平路上还能达到80迈,但是上坡就难受了,常常二三档,别听别人忽悠,说什么小排量陷到泥地里好推,在高原上排量大还是非常有优势的,而且318国道全程二千左右路程,烂路只有一百公里左右,非常好走。
第二天我们从壶口直接闯上高速,这一路太爽了,全程六百公里,时速在一百左右,直接到达汉中。

http://motorcycle.sh.cn/t_17830630.htm 春风领跑王,5.1海南行,2700公里连续骑行   
#1  春风领跑王,5.1海南行,2700公里连续骑行


http://www.motorfans.com.cn/bbs/ ... ;page=1#pid38694949

麻烦移步色魔区

在这里就说说领跑王的情况,链条第一天就拉长得严重了(链条三件套我都已经换过了,掺炭加硬的那种),第三天路边随便换了一条,奇迹般的没有再拉长了。。。看来淘宝的东西不一定好。。。。

气门声在连续5-6个小时骑行之后就会很明显,第二天又会好一些,也许跟机油过热有关系,回来换换机油应该就没事了。。。

原装正新胎实在太给力了,2700公里一次气都没打过。。。气筒白带了。。。。

爬山还是不行,3档哄油门到3500转就上不去了,只能龟速慢慢上去。。。

总结来说这车还是挺适合长途的,但是别走山路。。。呵呵。。。

前辈们请问:有骑GN250-B进过藏的吗?http://www.motorfans.com.cn/bbs/t_17565970.htm
#2   


电喷的就是要注意经常拉高速,否则容易气门积碳
#24


我和一个GN250去年进藏,他的车上坡最快50,#71#平路无影响,他是化油器的车,放心去吧
#29   


gn250的小油箱进藏是个大问题,西藏地区加油站不给摩托车以外的容器加油,半途中无油可加只有推着车走吧。在内地随处都是加油站这个问题还不明显。有人说它是长途利器,要我说仅此一点就非常不适合长途摩旅。
#35
现在望江已经把好多车的电喷替换成化油器的了,这个想象肯定不是个别的,不然望江也不会这么做。我来大致说说这个车普遍毛病吧:电喷系统有问题,怠速不稳、随时可能熄火,油表不准,甚至可以看成几乎没用的东西,前减震异响。汽油泵响声太大等等。。。。。。

电喷系统的车如果发生熄火,用离合是推不燃的,你应该知道,有一次我正在超一辆大货车,刚到中间的时候突然熄火,后轮立刻抱死。我R他的爹  差点死在路上。

你可能也没骑过什么好车,所以你也觉得这个车好。
http://www.motorfans.com.cn/bbs/t_17658245.htm
#1  GN250-B内置油泵5000公里


从5.9到今天二个月,行5000公里,车车小毛病有二、三次,油泵底坐螺丝漏油、氧传感器电线查件进水等、都是自己处理了,(这些问题我反应了023-65151655)因我是搞机器检修的,通过二次中途骑行满意、一次若尔盖一车二人.1300公里,一次新都桥、丹巴、小金一车一人1000+公里.车车在3500米以上就有反应了.4000米以上三档60码没问题#71#。油耗2300公里360元,信不信随你们,下山从不坐档骑行,平路骑行0.19元左右,这车动力是好的,机油换了四次,(可能我比较幸运吧,车车没太多毛病)大家多注意下我发的帖子就知道有什么问题了。如果单位放行的话八月进藏。


前面的帖子,KP150装高原化油器,在爬4千多米的坡,速度可以达到50-60,EN150爬坡比得上250的风冷电喷车吗。前面的帖子有辆建设150的R6装了油冷在西藏不管是平路还是爬坡,都可以轻松秒掉嘉陵翼侠200的风冷电喷车,150的水冷车当然也可以秒掉200的风冷电喷车了。这就是水冷化油器和风冷电喷的区别!我们可以看看前面的帖子,建设R6装了油冷后,在西藏的高原   【但是在走318进藏的时候,我车车却表现很好,先是嘉陵翼侠不管跑平路或者爬坡,呵呵呵!被我轻松的就秒了,然后是战鹰也被我秒掉,再后来焰影也被我秒掉】,先秒掉200排量的风冷电喷的嘉陵翼侠,再秒掉150的战鹰,看来200的风冷电喷的翼侠在西藏跑不过150的风冷化油器的跨骑啊。风冷电喷看来也不是神话!#71#如果KP装150的水冷顶杆发动机的话,在西藏爬坡的速度就可以超过装水冷小链机的KP150,以及250的风冷电喷跨骑,而顶杆机震动大的缺点,可以通过换数字点火器或者把点火触发块加长,换合成机油,加装油冷,以及把排气管焊水套,用水来降低排气管的震动,而发动机的震动会同时传递给车架和排气管,摩托车整车的震动有很大一部分是来自排气管,gn250也是GS 的发动机,假设200的GS 的风冷电喷车在4千米以上海拔爬坡的速度是50公里每小时,那么150的GS 的风冷电喷车在4千米以上海拔爬坡的速度是40公里每小时,我认为是合理的,


http://www.motorfans.com.cn/bbs/t_17742416.htm?sid=XKxAgS   恢復马杰斯特125的冷卻效能:檸檬酸清潔水箱與節溫器   

http://www.motorfans.com.cn/bbs/t_17784300.htm   领跑王的水箱风扇热敏开关
#1  领跑王的水箱风扇热敏开关

领跑王 水箱上的控制风扇运转的热敏开关是98摄氏度的,也就是说水温到了98度风扇才会运转.
而发动机的最佳工作温度是80-90摄氏度.   水温过高或者过低都会增加磨损和油耗.

混合气温度为20℃时,汽油的蒸发率为50%,而在30℃时,蒸发率可达75%。燃料蒸发性差,混合气雾化不好,油滴相对增多,形成各气缸之间进气不匀,造成混合气偏稀,不易燃烧或使火焰传播速度减慢,燃料不能完全参与燃烧,汽缸内的平均有效压力降低,因而造成费油。

    在发动机工作过程中,冷却介质带走的热量是相当多的,所以掌握好冷却水温度,减少不必要的热量损失,对汽车节油有着很重要的影响。水温在40℃时与80℃时相比,前者比后者费油10%以上。

    发动机工作温度过高,空气热膨胀过大,降低了发动机的充气系数,破坏了空燃比,使混合气偏浓,燃料燃烧不完全,也会导致燃料消耗增大。资料表明,当水温在100℃时爬坡1.43km,需行驶17min[1.43/17=0.08,0.08X60=4.8公里/小时],耗油1.9L;而水温在80℃时爬同一段坡,只行驶13min[1.43/13=0.11,0.11X60=6.6公里/小时],耗油1.2L,前者比后者多耗油约60%。[6.6-4.8=1.8,1.8/4.8=0.375,速度提高了37.5%如果同时把压缩比提高的话,我估计速度可以提高50%.]#71#

    发动机工作温度过高或者过低不但使燃料消耗量增加,也会导致发动机磨损增加,使用寿命受到影响。发动机的温度在40℃时的磨损量是90℃时的5倍,如果温度太高,发动机零部件的机械强度下降,也会造成发动机的早期损坏。下面的图中说明了发动机工作温度(水温)与耗油量及发动机磨损的关系。


  发动机工作温度与耗油量及磨损的关系

发动机冷却水温度℃        油 耗(%       磨损量(%)

80~90                                       100               100

60                                              103

50                                              108

40                                               112             500

30                                             125

20                                              140                                 

    经理论计算和长期实践证明,应保持在水箱出口水的水温在75~85℃范围内(水温表的温度保持在80~90℃之间),发动机罩下空间的温度保持在30~40℃范围内较为合适。

  领跑王的散热系统是非常的强大,我的车从购买到现在已经两年半了,骑行过程中风扇一直就没有转过,搞得我还以为是风扇或者热敏开关坏了呢.   后来有一次,我把车子的大架撑起来,一直让车子怠速运行,结果水温到了101度时,风扇一下子转了起来.  看来我的风扇是好的,当时水温表显示101度,这个也可能是我的表不准,或者热敏开关不准.
   
于是我想给我的车子换一个热敏开关,换个90度的,当水温到达90度时热敏开关里面的触点导通.

淘宝上找不到90度的摩托车热敏开关,汽车的到是有,就是不知道它们的尺寸,螺纹大小规格是否一样,方向把能否给一个领跑王热敏开关的螺纹数据.
另外春风的车子常用的是98度和88度两种热敏开关,不知道这两种开关的尺寸大小是否一样,通用不?
建议领跑王以后的水箱热敏开关全换90度导通的.


[url]http://www.motorfans.com.cn/bbs/t_17744204.htm
[/url]   发动机技术--润滑
#3   


燃烧室高达400度,不断变化的高温压力对密封件是极大的考验。机油密封环最小的孔隙,促成机油流动润滑,并刮净残留机油,防止不良燃烧。

此外,所有的机油密封件和复杂的机油通道完成引擎润滑。所有的运动部件之间通过:靠垫,油垫,吸收金属部件的动能,从而确保一个安静,振动较小的引擎运转。

不管采用什么办法,每个引擎都是永久性的机械磨损,即使高级耐磨损材料,最终也会走向报废。
通过活塞环进入曲轴箱的气体和腐蚀性物质,并不能过滤掉,它会吸入润滑油中,达到一定剂量,只能更换机油。   [但是水冷车的活塞环和中缸的间隙比风冷车小,所以水冷车通过活塞环进入曲轴箱的气体和腐蚀性物质比风冷车和油冷车少,所以机油不容易变质,虽然水冷车机油的温度比油冷车高一点,看来水冷车和油冷车的机油的使用寿命差不多啊。】#71#

轴承损坏大多清晰可见,不管是颗粒油或机油滤清器表面观察。有经验的技工可以识别问题出在哪里。机油里有黄铜丝,灰色,细锡颗粒来自曲轴和连杆轴承磨损,铝屑大多来自凸轮轴轴承,细尖金属薄片来自变速箱(换档磨损或点蚀磨损)。如果你想确切知道,最好肢解发动机。
#12   


机油冷却相对水冷引擎热导率较差(机油热导率:0.15 水热导率:0.55)------此句有问题,热导率仅对于静态液体有意义,对于流体应该用对流换热系数,不同流速的换热系数差距很大。而且不是这个量级的。
但是机油的恒定温度较好------应该是只机油的沸点高,不易汽化,更安全可靠。
现代引擎基本抛弃了机油主导的冷却系统,只是作为辅助冷却保存下来。------此句不敢苟同,水冷和油冷应该是有着本质上的差距,但是,机油能够冷却+润滑,但是水冷只能冷却不能润滑,还要增加辅助冷却环路,所以两个各有优劣,不好一棍子打死。
http://www.motorfans.com.cn/bbs/t_17734692_3.htm    没必要纠结功率限制------------------它仅仅是极速低一点。   
#42   
  Quote:
Originally posted by 刀客. at 2013-11-3 21:02:


那你是什么意思,难道空燃比是由进气门和排气门决定的?你让节气门和空气流量计干什么去了?
另外,发动机混合气浓度并不意味着就是最佳空燃比。发动机大多数情况下并不是燃烧这最佳空燃比的混合气。否则就没 ...  



1.不要偷换概念,我没有说过气门与混合气浓度有关。

2.稀薄燃烧是要有条件的,比如高压缩比、缸内直喷、提高点火能量等。

3.目前川崎大贸摩托的发动机还不具备稀薄燃烧的条件。

结论:你所说的川崎稀薄燃烧不成立。
#52
喜欢探讨没错,如果没水准的探讨就没意义了。

        请问:
        1.发动机缸径行程比不变,气门结构不变,进、排气系统不变、压缩比不变,电喷系统不变,这都是影响扭矩的重要因素,单靠ECU能降低扭矩吗?
        2.你说的电子节气门其实就是一个机械节气门开度与电气控制的联动装置,不神秘,对其开度限制更是天方夜谭,有必要吗?
        3.发动机高转限转是降低极限功率的有效方法之一,也就是改写ECU,复杂吗?
        4.发动机瞬间加浓混合气不能完全代表正常的工作状态的标准混合气,不是吗?
        5.电喷发动机唯一完全不烧油的状态就是收油减速的过程(此时离合器处于结合状态,可以保证不熄火),难道属于稀薄燃烧吗?
http://www.motorfans.com.cn/bbs/t_17451542_3.htm    银刚山地王,kp150,白菜,那个更适合摩旅?   

#44   


山地王150顶杆机,震动大,换了进油孔后高原上依然有反应(4000米以上)  【看来换主量孔还是没有换高原化油器效果好啊】
雀儿山顶爬坡明显吃力(1档大油门上)    【如果改成油冷就不会有这种情况了。】
青藏线回来时发现同大地鹰王250新车的油耗是一样的,
我信赖他的原因是:任劳任怨没把我丢在路上,
路上有个兄弟骑白菜,晚上再鲁朗闹脾气不肯走,
http://www.motorfans.com.cn/bbs/t_17699093.htm    跨上“中华”游中华,12年的老车进拉萨   
#1  跨上“中华”游中华,12年的老车进拉萨


历时22天,行程7600公里,除了添加点机油外,没有任何故障,连轮胎气都没加过,途中还拉过1年的名车5本威领#71#。就是他
http://motorcycle.sh.cn/t_17752060.htm   

电喷车丢油门直到回到怠速转速这之间不耗油?活塞凭什么力在运转?
  #9   


现在的电喷车确实在收油门并且怠速高于维持怠速前是不向气缸内供油的,这个时候发动机是依靠轮胎的反拖运转的。也就是说,气缸内只有火花塞还在点但是已经不提供前进的动力了。
这个时候发动机本身实际上是在发挥制动力,也就是将车子速度拉下来。
化油器车这个时候是依然吸油的,只是你关了油门吸得少而已。



http://www.motorfans.com.cn/bbs/t_17748791_3.htm   开帖直播,加特林排气,爱好DIY的进来交流吧
#57   


楼主想法不错,理论也有,,我的建议,先把那两轴承换成陶瓷轴承,这种轴承是受不了高温的,不知道你的叶片装在哪里,回压仓我不知道你设计的多大,建议回压仓的容量要比气缸每一次的排气量要稍小一点。既然你设计了回压仓,就让它起点做用,让排出的气在回压仓内膨胀并产生回压,让它尽可能的吸光气缸内的废气也让气流带动叶片的力度相对大一点,别太指望活塞挤出来的那点气去“吹”动叶片。
http://www.motorfans.com.cn/bbs/t_17720468.htm   利用排气废热,弄个摩托热水箱长途中洗漱,在线设计中
  http://www.motoyes.net/bbs/thread-146516-1-1.html    将摩托车排气废热的再利用进行到底(附带产品PP及结果报告不断更新中)
http://motorcycle.sh.cn/viewthre ... ge=1&highlight=   其实天剑急速就是105km/h   

#16  哦


几年对过很多码表,YBR的码表普遍偏快,越是高速越是差多。同一路段,三两车平排开,YBR100码,而我的WH-125B只有95码多点,铃木EN-2A为97码。
http://www.motorfans.com.cn/bbs/t_17417914_18.htm    骑着领跑王进西藏.川藏进青藏出/全程9600多公里.骑行30天/图文编辑完毕...         
#345  总结篇.... [部分内容节选]

           我和同伴小王这次算是从江西同行一直到拉萨然后到西宁才算是分开.....在内地的时候我们的车和人都还好.但到了高原小王车开始高反.速度只有三十多四十了.在新都桥塞了铜丝.略好.只能说125的车进藏有点勉强<小王的是EN125>.但不至于把人扔在路上//我的领跑王150在内地和小王没区别.速度及性能/到了高原比小王的高一个档..在烂路偶尔也要用一档..高原反应比小王的车稍好.没有用铜丝.只能说基本够用吧....速度也很难上到50[锐爽EN150高原地区爬坡3档油门到底35,如果假设150GS风冷化油器车在高原地区爬坡速度是30,领跑王的速度是45的话,那么就是150的GS 机该成水冷,同时把压缩比提高后在高原地区的爬坡速度提高了50%]71#////
                               再说说车的表现吧:领跑王一路上胎没被扎过.水冷发动机在跑烂路那天骑了9个小时只跑了120公里时风扇转了大概5分钟<可能和用一档时间长有关系>/
                               到八一镇突然警报响个不停.档显没有.在没摔没倒的情况下....到八一镇上找了家修摩托的地方折腾一个多小时.没弄好.说领跑王电路和别的不一样/只好把警报那个线给拆了.直达..档显是有了.但水温的灯一直 亮着不熄......一直到现在还那样.到买车的那里也找不到原因.说可能是报警器坏了.改天从厂家带个新的换上试下.......
                                领跑王的油漆很薄.把手机的耳机夹在油箱装的网兜上面.没到一天时间就花了.后视镜穿着骑行服的时候用肘有点档视野.可能是骑行服肘部里面装有防摔垫的关系...别的还好....尽量别倒车.要不冷却液很容易漏出来///本次进藏倒车两次.摔车没有/
                               领跑王的码表快五到十码.不知是春风故意的还是码表生产厂家问题.....
                                领跑王链条的确很垃圾.一共调了四次.特别是灰多的地方.没几天就会拉长.....
                                在过七十二拐没多远.链条上面那个黑色的壳给颠断了<螺丝接连处断了一大块.连着装螺丝那个孔>...一路买不到.回来了在春风官网买了个24块钱/.螺丝要45块钱6颗<螺丝.螺母.垫片一套>还不单卖买不起.#030#直接到修摩托车的地方要了两颗搞定
                       别的基本还好#004#
http://www.motorfans.com.cn/bbs/t_17720095.htm   锐爽EN150电喷到底好不好?

#11   

EN150骑了14000公里了,没出过问题,平路骑感觉可以,载人上坡感觉力量不足,川藏线上跑,高原地区爬坡3档油门到底35,#71#几千公里后发动机稀里哗啦响,气门声音大。【风冷电喷车在高原没有高反,但是在高原爬坡同样有热衰减】    现在新车很多,建议看看新车型再考虑。


http://www.motorfans.com.cn/bbs/t_17831802.htm油冷改装哪种改法比较靠谱?
#8   


小油冷器常空无问题,换机油不需要拆油冷器。大的话就要常满了,但是换机油麻烦。需不需要加油泵要看你原车的泵油能力了
http://www.motorfans.com.cn/bbs/t_650931.htm 给缸头强制降温 高速跑20公里后温度78度11.4号128楼更新
#16   


80度应该是再正常不过了,

我踏板125,带人,气温34,30分钟后温度90度  我也想为我的踏板搞个风扇,但不知道装在那里好

期待你的"强制风冷"
#21   


现在天气!不装油冷跑80~90速度20分钟后油温90~100度左右!
#93   


78度是有点低了,机油粘度大,油耗高,
我用红壳机油,发动机右边盖汤手的时候才是最爽的时候,
http://www.motorfans.com.cn/bbs/t_16943910.htm就地取材 做的 水冷油 水箱换代中。。。。。。。。。。。。。。。
#17   
  Quote:
Originally posted by SUZUKIGS at 2011-4-7 15:38:
水箱不散热,要是水的温度比从发动机出来的油温还高何谈冷却作用.  
赞同!那个水箱成了机油保温器了……
#26
水在长时间吸热之后,会达到与机油大致相同的温度,这个时候水就不会冷却油咯,而是变成油的保温器啦,在水箱外面加风扇还是可以考虑的.......
#43   


这想法跟我的有点类似了,我也想过,一般油冷由于要用油管拉到冷却器,特别是踏板车,距离比较远,启动时候等油到缸头时间比原来的长多了,容易干摩擦,发动机更容易坏。而直接改水冷似乎不大可能,但在发动机上面加一个油水的热交换器,而水带热量再通过管道拉到冷却器冷却,工程虽然大点,但改装似乎比较比较好。油冷管道由于短,跟原来应该是差不多的。
#58   


这结构在液压站上早就使用了,楼主很有想象力,但是液压站是正好相反,水冷器装在油箱里的,水冷器里的水是循环的,热量由水冷器带走。
#73

跑了  10多公里  ..时时都 上  80码..

 回来  看到 水箱里的水  在60-70 这样..可以 放手进去
#85
:laugh:这个朋友  你说得对.

     但是 我这样改..我都是 就地取材..
卜用一毛钱.
所以..暂时先这样用.

   今天 跑了都在60码以上走山路  近200多公里..

水温  油温 都在 70 80度.

   效果 卜错..上坡卜感到 无力了..#003#
#106   


如果这样做,水温和油温相差10-5°,那么机油温度应该在80°一下。
厂家规定机油正常温度一般是85-80°。
实际使用机油温度一般在90°。

下降了10°,哥们,大成就啊!
一般的油冷,即使加装风扇,最多也就下降5°
不容易了

建议你用金属水箱,塑料有保温性能不利于散热。
做个小铝箱,上面再焊几个CPU散热片,那就完美了

高亮鼓励一下
http://www.motorfans.com.cn/bbs/t_17410855.htm    重走青春——国产二手杂牌组装顶杆机陪我去西藏
请看14楼,杂牌125风冷顶杆改小主量孔,在4千多米的海拔爬坡速度可以达到三十多,和EN150动力一样.
http://www.motorfans.com.cn/bbs/t_17859740_2.htm中毒摩旅,请各位帮忙推荐一款1W5左右适合长途的车   
#21   


150排量去高原还是动力稍微差点,电喷一样有高反,我座驾就是EN150,刚从西藏回来,到了高原爬坡也是没力[为什么风冷电喷车在高原平路的速度和内地差别不大呢,我认为是高原爬坡的热衰减比内地还要严重],只是油耗没见
http://www.motorfans.com.cn/bbs/t_17857335_2.htm幻影150GP二次进藏归来,事实证明是好车!(照片更新)   
#32   
  Quote:
Originally posted by 跑吧 at 2014-6-20 21:20:
等电喷吧  



在青藏线上,路遇电喷的铃木EN150跑不过换了105主量孔的幻影150
#42   
  Quote:
Originally posted by caijun1992 at 2014-6-21 09:33:

十分感谢!油耗应该有所增加吧,(本消息来自手机摩托迷:http://wap.motorfans.com.cn/)  



我的油耗没有太大变化,一直2升/百公里,在高原也就2.2升/百公里
无扎胎,带胶条和气筒,我出发时轮胎快2W公里了,记的进藏放些气不要胎压太高,防止爆胎,还有在高原补胎足以让你喘不上气来的!
#72

3000米以上就有高反了,表现为转速上不去,最高5500转,加油发吐,一顿一顿的,解决方法就是换105高原主量孔,换完最高速能到90多
http://motorcycle.sh.cn/t_671866_5.htm 摩托车与汽车发动机机油的区别
#96   


我觉得好的摩托车机油绝对是有的,我摩托车刚出磨合期,是初学者+新手,不好多说什么,就我个人的经历而言,摩托车润滑油的好坏有两点。
1、好的机油能减小高速震动,减小摩托车噪音,在一定程度上提高提速效果,以我的弯梁为例,磨合期加的都是18元左右的杂牌油,三档提速到40以上,摩托车就吼得不行了。1500公里以后,加的都是30左右的美孚,三档提速到45,有时候不经意就提上去了。现在2000公里,加的灰色瓶子的雅马哈,三档经常跑45的速度,因为发动机声音变化不大,以前都是养成听声换挡的,现在反应不过来。
2、好机油加强了润滑效果,有好有所下降。
加杂牌机油时,100公里油耗2.8。加品牌机油,100公里油耗2.3,很明显。
基于以上经验,我觉得适用于摩托车发动机的机油肯定是存在的。
#106   


这个杂志编辑也是脑残,摩托车转速能和涡轮增压器比吗,增压器的转速为60000-120000/分。机油都能满足增压器的润滑降温需求。老摩就不要犯这种低级的错误了,建议删帖。以免对大家造成误导

#113   
  Quote:
Originally posted by 蘑菇的大恶魔 at 2012-5-23 14:16:

  我很爱惜自己车,也加了汽油机油。不到5000公里就加了,车没坏。只是噪音控制不理想。以后有机会换昆仑汽机油试试。  



适当的增加高温粘度。建议改用高温粘度为50的,比如15W-50,10W-50的机油。粘度高的机油高温运动时流动要小于粘度低的,机械外面容易形成油膜。减小齿轮运动的声音,有助于磨损的密封
http://motorcycle.sh.cn/t_17863055_9.htm不惧三高,钓竿变针筒一样奔向雪域圣城
#180   
  Quote:
Originally posted by 凯旋顺风 at 2014-7-7 03:03:

兄弟,问一下你的车在高原反应怎样?  



一路开来都没什么问题,至于一档油门到底上坡是因为坡太陡。同行的本田CBF125连化油器都没动过,跑得比我还快。这个车快车慢有几个原因的,同行车友人轻、车轻、行李少,开的又是街车款、人又年轻敢压过去,我车长、车重、人也肥也没胆量去压,拐过弯基本上没有什么速度了。

[ Last edited by justm7782 on 2015-1-26 at 16:20 ]

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发表于 2013-11-13 20:03 | 显示全部楼层
KP强在因为他是力帆,街火强在因为他是嘉陵。
  我说 什么强都没楼主强 !!     
  我佩服楼主的文采    更佩服他的耐性   
  楼主  恭喜你 !!!!
    你可以出书了 !!!!
    #67##49##49#
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发表于 2013-11-13 20:05 | 显示全部楼层
楼主是 强人啊  !!!!!
#5#
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发表于 2013-11-20 11:03 | 显示全部楼层
Originally posted by 形仔 at 2012-10-21 09:13:
风冷机也做得到跑10万公里的,只不过材料要求更高,君不见哈雷公升级排量还是风冷式的,当然了价格更高

我这一豪爵悦冠125顶杆机摩的 已经过10万公里没有大修
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发表于 2013-11-20 12:03 | 显示全部楼层
顶了再看
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 楼主| 发表于 2013-12-11 18:11 | 显示全部楼层 |阅读模式
http://www.motorfans.com.cn/bbs/t_534644_4.htm   准备7月进藏,买了金悍150,加入嘉陵阵营,后面连续附骑行报告!!!!!
#79
兄弟,不知道你们那里山多不多,要不要经常爬坡,YBR125跑平路是很爽,但是爬坡就差了哦。我朋友的车是YBR125欧版,加上户买成9500大米,才跑了5000多公里,前段时间拉上我一起去爬山,那动力差的不是一般,1档都差点上不去。后面我用我的金悍150拉上他爬同样的山,2档就轻松上去了,气的朋友想一脚把他的车车踹到山沟里去。
#117   


昨天刚刚从西藏回来,我的嘉陵金悍150表现太好了,一路上什么毛病都没出,爬山时力量太好了,轻松秒杀各种神车,能和GN250跑在一起,我只想用2个字来形容:::   好 车!!!!!!!!(y)(y)(y)
http://www.motorfans.com.cn/bbs/t_638031.htm  大片:嘉陵金悍150跑西藏归来,表现非常好,25楼开始直播!!!!!   
#45   


第4天,天气晴朗,路况一般,行程350公里。雅安-天全-甘谷地-泸定-瓦斯沟-康定-新都桥-雅江。今天翻了2座海拔4000多米的山,体现摩托车性能的时刻来了,我的车什么都没有动,而我们一起的锋翼.YBR.铃木和建设太子又是改空滤,又是给化油器堵铜丝,结果爬山的时候我还是远远的将他们抛在了后面,甚至我还超越了两辆GN250,#49#嘿嘿,嘉陵金悍没有让我失望,一路上山动力都相当强劲,当我早早地在山口抽着烟等他们慢慢上来的时候,他们都向我投来一丝羡慕的眼光,使我感到很自豪也倍有面子#040#,金悍,这份荣誉也是属于你的。
#56   


我一个人最先冲到海拔4298米的折多山山顶,嘿嘿。
#94   


在卡子拉山下又遇到昨天那2位骑GN250的兄弟了,打了个招呼,一起休息了一会,在爬山的时候,我又非常不好意思的超了他们的车,到山顶的时候,他们都一致称赞我的车动力强,问我是不是改装了250的发动机,嘿嘿,金悍150真不错,好车啊!!!!!

#171   


JH133系列的发动机的力量是相当猛的.我的独狼125就能和人家200排量的差不多的跑,但是油量也是相当的猛,全程和人家200排量的基本相同!!
#370  图片很精彩 但文字很少


春风领跑王150在西藏3000米 70多的速度 4000米60多的速度    不知道 金悍150在各种海拔是怎么样的速度 表现怎么
http://www.motorfans.com.cn/bbs/t_17754203.htm    一直在纠结,到底选什么   

#1  一直在纠结,到底选什么


我现在骑得是新大洲本田瑞彪 四档机 比较省油,但是我不想要省油了现在,经过上个月到甲根坝去玩了一趟回来彻底有换车的想法了,爬折多山 1档10码  急得我要死,请问到底选什么车好
我只有8000左右的预算,所以只能选150的,究竟什么车既能在市区代步,又能在海拔高的地方骑
我知道多多少少都有高反,但别太严重就行了 ,至少别像我这个车1档10-15码的速度,天哪 骑自行车的都能把我超过了,,,
#8
呵呵~很早就有人骑台原装135排量摩托跑折多山了,同行还有宗申250CC都跑不过他因为高反,#71#但贴都被删掉了。所以这台摩托车牌子绝对不能在这里说,说出牌子你的贴都会消失掉的,送几段视频你看看
http://motorcycle.sh.cn/t_17015006.htm   

膜片化油器的摩托车不易在高海拔地区使用(更新)
         #1  膜片化油器的摩托车不易在高海拔地区使用(更新)

问题:  在海拔1000米以上地区,装有真空膜片化油器的摩托车,在高速、极速行使到某一转速时、突然出现连续不规率的后拖现象。会造成离合器磨损,极速下降,油耗增加。

原因:  由于大气压是随着海拔高度的增加而下降,使膜片两侧压差减小,不能将油针顺畅提升到位,使油针在油孔中上下抖动,海拔升高时更加严重。但海拔在一千米以下,就基本不会出现此现象了。

         所以、装有真空膜片化油器的摩托车不适合在海拔1000米以上的地区使用。
   
         单缸跨骑摩托车油耗标准:125ml   1、80升至2、2升;    150ml  2.0升至

      2、5升;     250ml  2、8升至 3、6升。
#32   

呵呵。。。的确如此。。。
不过也不是难办的事。。。最终导致的后果是供油不足,混合气偏稀。
也不是没有办法1,最好的办法,将化油器真空膜上的弹簧减去2小圈,来抵抗气压的的降低,简单易行,效果最好,可千万别拉长弹簧啊。
2.可以调高油面来解决,混合气偏稀(次方法最好没后遗症)
3,。提高油针来解决。(不过次方法不提倡,有后遗症,有可能怠速会不稳,发车不好发)
4,换大一号的量孔,也是不错的方法,就是要花点钱。淘宝多得是。
5,以不变应万变,别管。新车空滤顺畅空气进的多,但是跑个2000公里后,空滤变脏,进的空气相对就会变少,这时混合气就会自己变浓。
  简单吧!
http://motorcycle.sh.cn/t_17761127.htm  我要吐糟那个发动机弹簧增力节油器   
#1  我要吐糟那个发动机弹簧增力节油器


比这更强的,化油器接口用内置旋转式互逆双风叶切割法,雾化程度会让你很吃惊,聪明人一看就明白,不懂自己去参考脱水机和风扇,话就那么多,做不做的出来就看你造化
#8   
  Quote:
Originally posted by 凤阳Andy at 2013-12-20 11:28:
我在想排气管了加了风扇会不会有呜呜的声音  



想风吹一样的声音?装风扇没用,想要得到这个效果,必须要有足厚的胆,弄双胆,就像茶壶那样。夹层也要放足够的吸音棉,这样是防止有回音。而最内胆就由你喜欢怎么弄了,排气口大约要2cm至2.5cm直径,排气口管长5cm外露出2.8,向下倾斜15度为好
http://www.motorfans.com.cn/bbs/t_145924_2.htm   嘉陵133发动机的真实表现(动力性 油耗)

#23   



  Quote:
Originally posted by 林海听风 at 2008-8-22 11:15:
再买车肯定就是133系列或者200系列。125的动力差点(相对我自己的摩托而已)

应该说这款133动机的扭力 已达到或接近一般150动机的扭力 这的确是事实 比GN125的扭力大相当的多 绝不说假话
#127   



  Quote:
Originally posted by 津市摩迷 at 2009-3-18 21:52:
水木大哥,好久不见了啊,跑了多少路了

我的JH125-6B 快一年了 现在跑了18000公里左右  一点问题没有 动力很好 我很满意 我平时都是用黄壳机油 2000公里一换  这车我主要用来跑长途 春节 我载全家(老婆 小孩)跑了广东  江西 爬大山 动力一点不成问题 最多3档就能解决  这车我现在感到越来越好用

#129   

又看到这款133车了,很高兴,,,06年6月我们俱乐部帮嘉陵厂上青藏高原测试的,从广州一直骑到拉萨,在唐古拉山我带一个大人过了5230米的山口,,性价比绝对高的一款车!!

#246   

我的金悍125-7A,平时还好,到了高海拔地区【4000以上】时速在15--20左右,建议上青海、西藏旅游的朋友最好骑排量大一些的摩托车,以免翻山时耽误时间。

#304   

sp500(133g)是嘉陵集团继sp700(133b)之后,推出的一款全新结构的sohv发动机,它实际排量达到133 ml,在同等的速度下行驶同样的路程,油耗却比普通的125ml还要低;同时sp还运用了国际领先的赛车发动机创新技术,主要运转部件实现了低摩擦、低损耗、低震动的效果。
   
    我们通过对比,希望让消费者感觉到sp500发动机的与众不同之处。嘉陵的研发技术人员对sp500的研制投入了不少的精力,阿火和威仔特意来到重庆的工厂,进行了一番sp500的“实地探访”。工厂的技术人员讲解了sp500的研发意图和实现的过程,并带领我们到企业机要的研发大楼进行了参观。从车型设计室到新产品展示区,一切都很规范整齐,因为禁止拍照的规定,所以没有图片供大家欣赏,实在遗憾!不过,到动力研发组时,很凑巧赶上了小组的技术讨论会,大家正围桌在讨论又一款新品的出台,气氛相当活跃!
   
    一分汗水就有一分收获,sp500经过我们的测试,出色的性能得到了肯定。目前市面上不少所谓的“新品”很多是在原基础上做个小改动,再加上个只有他们自己才懂的”新“概念上去,这就能叫“研发”么?换而言之是,他说有变化就有,说没有什么变化,它也确实就没有变化过,实 质是忽悠市场消费者的一个手段而已!据嘉陵sp500相关技术人员介绍,sp500是从基础上进行了改变,从发动机的每一个零部件的运用都做了大量的论证,达到最大限度的性能匹配后再经过不断的上路实验(不止是单一的台试),只有一切都ok了,才能正式量产。
   
sp500(133g)发动机特点
   
高速气道
   
    挤流型结构设计,减小进气阻力,提高进气流速及气压密度,使混合气体混合更均匀,燃烧更充分。
   
平顶活塞
   
    由传统的半圆顶改为先进的平顶结构,使油气燃烧产生的火焰传播效率更高,速度更快。
   
整体式上摇臂座
   
    采用铸铁材质结构,降低热膨胀造成的变形和噪音。
   
曲柄/连杆
   
    动平衡率由70%提高至80%,进一步降低曲柄/连杆往复运动产生的横向摆动。
   
    “铁悍”采用全新车架结构,对产生震源的立管、平叉、发动机悬挂等部位进行重新优化设计,减小车架变形余量和发动机的共振频率。在用户常用行驶区间(35-70公里/小时)车把、坐垫及踏板等部位几乎感受不到明显震动迹象。
   
震动测试
   
    用户们可以按以下方式自己做个试验:先架起主支架,启动发动机,保持1500r/min怠速标准,再逐渐转动油门直至转速指针到达3000、5000、8000r/min位置。结果表明:1、3000转主支架无移动迹象;2、5000转手部有震动迹象,但主支架未移动;3、8000转手部有震动,但震感小于5000转,主支架未移动。
   
    阿火曾经说过,“能拉快跑还省油,就是一台性能不错的好车了” 。铁悍”独创ftp燃烧室和挤流型气道设计,让汽油完全燃烧效率达到了98%以上,百公里等速油耗仅1.66l。按5.02元/升测算(各地方油价不同,只做参考),每公里仅需8分钱,比普通125cc能节省近4分钱,如果一天能跑100公里的路程,那么一个月就能省下120元,日积月累下来一年就能省出一部手机钱。
   
    如果说单纯为了省油而忽略马力的表现那是正常的,但是“铁悍ii”的最极速却达到了115km/h,而且明显感觉到还有后续的动力空间,可能是有限速装置,或者是传动比只设定在常用的安全使用速度范围内,如果更换齿轮比后,最高时速还能上升20%。现在知道sp500到底比普通125cc好在哪里了吧!


#309   

铁焊的油耗的确比金焊低。我前一个车就是。可惜被盗了

#384   

这车商家称150动力110油耗.我也买过这发动机的金悍.动力确实达到了150..特别是山路可以把豪爵的GN甩后面
http://www.motorfans.com.cn/bbs/t_17524030.htm    幻影增加进气储能盒的问题(已经增加)

#26   



  Quote:
Originally posted by leizhiqiao at 2013-2-6 13:29:
雅马哈的二冲发动机在化油器与气缸之间的喉管都处有一个塑料盒子,那个盒子的容积与发动机排量相同,能明显增加低扭。比如TZR150和P3等。

突发奇想,能不能在幻影上也加个储能盒呢,这东西成本很低,就是一个塑 ...

首先谢谢楼主的勇于实践精神,加储能盒在论坛维修版块已经有好几个高人之前实验过了,说的有一些效果。堵欧二能降低缸头和排气管的温度,我之前堵也发现了,但是不知道到底是什么原理

#28   

加了这个储能盒后,发现带人能跑到103码,原来是90怎么都上不了了的,发现有效果!

#29   

增加了那个盒子,使气缸进气阻力减少,缸内真空度减少,从而使缸压增加,动力肯定增加。我试验过,幻影原厂化油器对进气阻力是比较大的,我换了化油器后,发动机排量不变情况下,相对原装化油器的缸压多了近0.8KG!当然,多出这点缸压,对人的感觉肯定不大。
#32

火花塞原来是中间砖红色,旁边一圈有点黑,现在是全部砖红色,没一点黑。

#39   

改装这个罐子还有个好处,就是防盗。
停车就把管子拔了,化油器就会漏气,怎么都发动不了。任贼人水平再高,也无法发动。自己开车的话记得插上管子,工作时的负压很大,管子是不会松脱的!还有,工作时管子和罐子都会发热,大约45度左右。
http://www.motorfans.com.cn/bbs/t_17775657_2.htm  水冷好处,希望大家尽量选水冷,转
#25   
  Quote:
Originally posted by 火柴天堂 at 2014-1-19 09:57:
水冷有一缺点,长时间低速行驶要开锅 热量逼人  



如果你用爱温无水冷却液,  就不存在开锅问题,  爱温无水冷却液跟普通的防冻液最大的区别的最高沸点是191度,最低温度是-40度。更无需更换,  一直用到车子报废
摩托车在高原采用负离子加喷雾复合使用,应该可以大大降低高反。
http://www.motorfans.com.cn/bbs/t_17461895.htm  省油节油!水油混合动力改装-网友亲测油耗下降18.78%         
大家请看下面的楼层的回帖。
#1  #956#948 #947 #941 #961   
请问电喷摩托车能达到这组合燃烧效果吗?? - 维修改装 - 摩托车论坛 - 中国第一摩托车论坛 - 摩旅进行到底!
http://www.motorfans.com.cn/bbs/t_17924025_2.htm

#24   

某大师药店碧连吧!本来不想喷你,你完全一点碧连也不要了。你还节能减排,推销弹簧是真的,节你妹吧!要减排你娃咋不走路呢?
实验证明,较浓的混合汽燃烧比正常的混合汽做功有力!(正常混合汽14.7:1.燃烧有力的混合汽8-12:1)。
花火塞颜色能说明个锤子呀?混合比调好,多拉高转,颜色都是金黄,其中待速对火花塞颜色影响最大,车车多数待速偏浓,过渡偏稀,中速正常,高速偏浓。
要想提高车的动力,只有加大车的最高功率,就是提高最大转速,增加马力,否则就要提高压缩比,点火提前角,各档位变速比。啥也不改,就加浓个混合汽,又有力又省油,你娃瓜哦!
机油乳化 - 摩托车论坛 - 摩托车论坛 - 中国第一摩托车论坛 - 摩旅进行到底!
http://www.motorfans.com.cn/bbs/t_1362.htm
#3   

谈风冷摩托发动机润滑油乳化变质

总有一些跨式摩托车用户反映发动机润滑油变质较快,行驶多则四五百公里,少则一二百公里,曲轴箱内的润滑油便无缘无故地被稀释,呈灰色或灰白色稀液状,冬季尤为严重,且更换过多种品牌的机油都无济于事。这种现象如果出现在水冷发动机上,人们还能够理解,可能是水道密封系统失效所致。而风冷发动机的冷却介质主要是自然风,哪儿来的水呢?为了弄清楚这个问题,我们先来看看发动机的燃烧状态。
        众所周知,现代内燃机动力的能源大多使用由石油加工提炼的汽油、柴油和其它油类。石油燃料的主要成分是碳氢化合物,燃烧后会生成二氧化碳(CO2)和水(H2O)。据有关资料介绍,燃烧1kg油料可产生大约1kg水汽,其中大部分随废气由排气管排出。但在一定条件下,水汽会凝成水液,其凝成温度称为露点,露点温度与当地的湿度和压力有关,湿度大、压力高,露点温度就高。气缸内的露点温度可高达100℃左右,所以气缸上部的缸壁温度以140℃左右为最佳。试想,发动机有千分之五的时间在低于此温度下工作,125型排量的摩托车运行2000km,就可能有200ml的水液凝成,占曲轴箱润滑油容量的20%。那么,这些水汽是怎么形成的呢?
        由内燃机原理可知,发动机满负荷运转时,在燃烧爆炸的瞬间,其爆发压力达到30kg-50kg/cm2;最高燃点温度约2000℃-2500℃;活塞顶部的温度为300℃-320℃;气缸中部的温度有180℃-270℃;曲轴箱的机油温度(指满负荷工况)在90℃-120℃之间,以上温度呈阶梯状依次下降。在这种高温高压条件下,即使有少量的水汽窜入曲轴箱,也会在很短的时间内被蒸发掉。然而,摩托车满负荷运转的可能性极小,用户大都在中低速范围内行驶,当摩托车处于轻负荷时,发动机的温升较慢,曲轴箱机油温度上升则更慢。由于夏季环境气温高,温差小,水汽不易形成。而在严寒的冬季,当发动机停止运行时,由于发动机的温度与环境温度相差较大,其排气管和曲轴箱的温度下降较快,同时发动机内的空气在温度下降过程中骤然收缩。此时,排气管和曲轴箱内形成一定的负压(即真空),在大气压力的作用下,空气中的水分被肉眼看不见的负压吸进了排气管和曲轴箱内(通过曲轴箱的通气管进入)。若摩托车行驶的区域空气湿度较大,被吸入的水分将增多,形成的水汽必然比其它季节多得多。当次日再行启动车辆时,你就会发现从排气管最低处的小孔内流出水滴。随着车速的提高,发动机机油温度不断升高,进入曲轴箱的水汽才能变成水蒸气从曲轴箱通气管排到大气中(水汽从油中蒸发的最佳温度在80℃以上)。但冬季曲轴箱的机油温度难以上升到80℃以上,水汽不易蒸发并越聚越多,最终冷凝成水液落到曲轴箱的润滑油池内,并在曲轴箱内的运动零件旋转搅拌下逐渐形成乳浊液状。它和各种不同的氧化物以及污染物混合形成了一种稳定的软膏状稠液,逐渐增多并沉积于曲轴箱壁、曲轴轴颈、机油滤清器、润滑油管路及曲轴箱内的几乎所有零件。润滑油有水时,不但会腐蚀发动机零件,而且水和高于100℃的金属零件接触时会形成蒸气降低润滑油膜的强度,并产生泡沫直至乳化变质。严重时还会使润滑油的添加剂分解、沉淀。
       据试验分析,在这类沉积物中含水量可多达30%,一般情况,水汽产生的条件如下:
    1、在寒冷的冬季,铝合金材料制造的活塞不能膨胀到最佳的工作状态,其裙部与缸筒间总有微小的空隙,如果气缸失圆或热变形失圆的话,活塞的窜气量将会增多。[而水冷车活塞和中缸的间隙比风冷车小,所以机油乳化应该比风冷车小】高速型摩托车长期低速行驶,其水液的生成更趋激烈,曲轴箱内的润滑油乳化变质的现象将更加明显。为了充分发挥高速型发动机的最大功率,进、排气门重叠角都较大,其优点是有利于充分利用进气流的惯性和排气惯性来增加进气量,使进气更加充分、排气更为顺畅。由于排气管的长度是为实现发动机最大功率而设定的,其排出的废气流中基本以负压波为主。而发动机在中、低速工况下,由于其工作频率的不同,排气门处于气门重叠期间会受到初次或二次正压力波影响。正是这个正压力波,造成了发动机低速阶段的废气流倒流入进气管,使发动机低速性能变差,又促使废气流中的废气(即废水汽化的产物)重新返回气缸。由于环境温度低,高沸点和水汽冷凝相互交替的作用,燃烧产生的水蒸气冷凝为水液的可能性大大增加。水分子的比重大于油分子,故先落入气缸、活塞中,并透过活塞、活塞环、气缸的缝隙窜入曲轴箱与飞溅的润滑油混合。由此看来, 温差大是产生水汽的主要原因之一。
    2、若曲轴箱通气管堵塞,发动机在压缩做功冲程时,会有部分混合气体和废气经活塞环和气缸壁间隙窜入曲轴箱,燃油蒸气凝结后会稀释润滑油,废气中的酸性物质和水蒸气将侵蚀机件,使润滑性能变差。严重的是,通气管堵塞会使润滑油中的水汽无法蒸发,在曲轴箱内的运动零件振荡、搅拌作用下最终形成乳化浊液。通气管堵塞还会使曲轴箱内压力升高,造成机油上窜,发动机冒蓝烟等故障。
    3、部分用户误将汽车机油用于摩托车发动机上,殊不知,两者有着本质的区别。发动机虽然都是四冲程,但二者的差别在于结构不同:汽车发动机与变速器、离合器及换档机构是分开润滑的,而摩托车发动机的各种运动零件包括湿式多片离合器、高速及变速器齿轮、换档机构以及活塞、气缸、进排气阀等零件都在同一结构体内,共用同一容积内的机油,况且离合器的摩擦片、变速齿轮组件、曲轴、正时链条等运动零件加在一起的搅拌作用,比起汽车发动机不知要大多少倍。润滑油在运动零件的振荡、搅拌作用下,会使空气混入油中不易逸出而形成气泡,使油池内的容积增大、油压下降,造成机油泵抽空,无形中增大了与空气接触的面积,加速了油的氧化。再加上汽车机油的抗泡性能根本无法与摩托车机油相比,一遇到水液更容易乳化。
    4、排气消声器的滴水孔被铁锈、积炭和其它杂质阻塞,排出的部分废气以及停车后形成的水液在气门重叠期间又返回气缸,与第一条叙述的道理一样,同样会窜入曲轴箱使机油乳化。
    为避免上述现象的产生,延长润滑油的使用周期,广大用户应切记以下几点:
    1、正确选用粘度适宜的油品
    我国地域辽阔南北温差较大,用户一般应以车辆的使用说明书作为参考,尽量选用多级机油,以适应环境温度的变化(特殊条件行驶下的车辆除外)。经常在城市交通繁忙地段行驶,发动机停启频繁,曲轴箱油温较低,即使启动气温不低,也应采用低粘度的机油。反之,若车辆经常长途行驶且载人载物,坡多路陡,应以保证热车润滑为主,选用粘度不能太低的润滑油。若车辆刚过磨合期,车况较好,磨损又小,应选用低粘度的润滑油。如是旧车,发动机磨损严重,润滑油的粘度则应高一些,最好加入适合的添加剂(如JB保护神)。绝对禁止使用汽车机油和假冒伪劣油品,因为它们是产生水液的主要原因之一。
    2、排除气缸窜气
    发动机若有窜气现象需认真找出故障根源后更换相关零部件。其排查方法是(此法仅适用于跨式摩托车、立式发动机润滑油加油口与曲轴箱通气管口位置基本相平,如CB125T、CG125等车型):在发动机怠速工况(约1300r-1500r/min)旋出曲轴箱的油标尺,在油标尺口可感觉到有少量的气体冒出,这是正常现象。在右手缓慢加大油门的同时,左手掌平放在曲轴箱加油口,当发动机转速达到4000r-5000r/min或更高时,曲轴箱内应无气体冒出。若手掌感觉冒出的气体压力比怠速工况还高,则可判断为气缸活塞处于存在窜气现象。如是多缸机,可采用单缸轮流断火的方法以确认故障缸。有条件也可使用正太法进行查排:将曲轴转至试验缸压缩总和终了时的位置,从火花塞孔处冲入3kg-5kg/cm2压力气体来观察该缸是否存在窜气现象。试验时,旋紧曲轴箱上的油标尺,将通气软管放入盛有水的容器内,一有气泡冒出即可确认。在分解发动机时,应注意观察活塞在气缸中是否存在偏缸现象。卸下气缸盖总成,将曲轴旋转二圈以上,若活塞在上、下卡点时始终偏于气缸一侧,即为偏缸,应拆机更换曲轴连杆组件。拆检时如发现活塞开口窜到同一方向,则应重点检测气缸的椭圆度(正常情况下气缸的椭圆度应小于0.01mm)和是否有拉缸痕迹,并视情予以珩磨或更换。
    3、保持曲轴箱通风良好和排气管滴水孔的通畅
    发动机曲轴箱上的通气管主要起呼吸通风作用,并将曲轴箱的一部分气体和润滑油中的水汽从此处排出。
    通气软管极易被尘土杂质堵塞,因此,对于长期在恶劣环境下使用的车辆,必须经常检查通气管,及时疏通堵塞异物,保持曲轴箱通风良好。在车辆停用期间或次日初次启动发动机时,需注意观察排气滴水孔是否通畅,发现堵塞应及时疏通。为防止消声器筒的锈蚀,可将摩托车停放在下坡路段,持油枪往消声器筒内注入适量机油(约5ml-10ml),稍等片刻后启动车辆,使机油布满消声器筒的内腔即可。
    4、正确操纵车辆避免恶劣工况
    摩托车属于动力机械,运用正确的方法合理操纵车辆尤为重要。使用中应尽量避免车辆高挡低速和断续行驶。冬季气温低,为发动机的温度快速上升,除对使发动机进行适当地预热暖车外,可采用短时间的低档高速工况行驶,待曲轴箱的温度上升到70-80℃时,再按正常挡位和相应的车速骑行,这样可以使曲轴箱内的水分迅速得到蒸发。雨天行车时应避免雨水从通气管吸入曲轴箱内,车辆不可露天存放。停车前应慢慢地降低车速,使机温逐渐下降(用手触摸曲轴箱体感觉不太烫)再关机停车。这样,发动机的机温与环境温度相差不大,停车后吸入的空气就会少一点,同理,被吸入曲轴箱的水汽也会相对减少。Sample Text再加上汽车机油的抗泡性能根本无法与摩托车机油相比,一遇到水液更容易乳化。#71##71##71##71##71##71##71##71##71##71##71##71#
浅析气门间隙和配气相位对发动机工作的影响 - 豆丁网
http://www.docin.com/p-713588456.html从这个帖子我们可以知道,顶杆机低速行驶的混合气的实际压缩比比小链高,从而压缩终了的温度比小链高,所以小链机的冷启动比顶杆机困难。顶杆机的冷启动比小链机容易。

[ Last edited by justm7782 on 2014-11-13 at 20:59 ]

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发表于 2013-12-11 21:27 | 显示全部楼层
路过看看
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发表于 2013-12-11 21:56 | 显示全部楼层
楼主好强悍。。。。楼主是不是有KP  给个建议  KP到底行不行 8800
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发表于 2013-12-11 22:09 | 显示全部楼层
....见了这个帖子好复杂  顶一下 拿分走人。
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发表于 2013-12-15 08:52 | 显示全部楼层
顶一个拿分
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 楼主| 发表于 2013-12-18 18:35 | 显示全部楼层 |阅读模式
Originally posted by yuxin4781491 at 2013-12-11 21:56:
楼主好强悍。。。。楼主是不是有KP  给个建议  KP到底行不行 8800

8800当然可以了,如果你想性价比更高的话,那就买一辆125的风冷带平衡轴的顶杆机,换水冷中缸,把排气管的外面焊水套,加油冷,中缸和缸头的温度可以控制在80多度,机油的温度可以控制在70多度,换合成机油,换数字点火器或者把点火触发块加长,震动可以达到踏板的效果,换一个薄的中缸垫,把压缩比提高到11以上,功率应该可以达到9千瓦以上,跑短途的油耗应该可以达到1.5升,那么就是一辆神车了。换油周期比水冷和油冷车都长,发动机的寿命比水冷和油冷车都长,就像电脑一样,组装机比任何品牌机性价比都要高,我可能买力帆125的水冷顶杆机,或者光阳125-8E或者125-6B的顶杆机然后改成中缸水冷,加油冷,把上面的改装全部加上,那么不管震动噪音,油耗,提速,爬坡,极速都是一流的,而且发动机换了水冷中缸,改装过的车小偷不喜欢偷防盗效果好。我是不会买KP的。如果再换一个PZ19的化油器以50左右的速度跑长途的话,油耗应该可以达到1升左右。
http://motorcycle.sh.cn/t_17264383.htm 进藏摩托车的选择
#1  进藏摩托车的选择

  1. 进藏最好选择125-150排量柱塞式化油器的摩托车,车体轻、机动灵活,出发前稍做减小主量孔或增大进气量(实际是减小空气进气阻力)达到降低油气浓度的改装即可,在海拔4000米以上,功率仅衰减10-20%;
  2. 最好不要选用膜片式化油器的摩托车,无法进行改装。因为在高原上膜片式化油器仅通过减小主量孔或增大进气量降低油气浓度的改装是不行的,由于高原大气压过低,膜片压差太小,不能使油针提升到位,造成供油不足,仍然无法正常使用,在海拔4000米以上,功率衰减40-50%。
      这是我们2009年5月底、四车同行(有一辆膜片式化油器的摩托车)进藏比较过的,请进藏摩友注意!闭环式电喷摩托车在海拔4000米以上,功率衰减情况我没有体验过,不好定论。仅听说电喷轿车在海拔4000米以上,同坡度上坡减一个档位,也有较大功率衰减。

#8   

【请问楼主:在雅马哈天剑G和小战鹰或者新锋翼之间选择哪个?(都是国三的车,价格忽略。有更好的推荐吗?)恳请回复】
   答:三种车都是膜片式化油器,在4000-5300米有40-50%较大功率衰减。雅马哈天剑G(柱塞式化油器)兰空店还有红色挂牌国2车一辆,可以参考。
#9   

【学习了。
400CC以上的车 不需要做改动吧】
       大排量车40-50%功率衰减至少还有200cc排量的功率,应该没问题,但川藏线山大弯多,一些路况不好,车速受限,不能发挥其优势,不过跑青藏线还可以。
#23   

如果要进藏:
      卖车时 可以和商家商量将国三125天剑膜片化油器换成国二天剑柱塞化油器;国三150战鹰、战神、威领、幻影膜片化油器换成国二战鹰柱塞化油器【四车通用】,不用再另买柱塞化油器,适当调稀油气浓度即可进藏。【千万不要换杂牌柱塞化油器】。

   注意:适当调稀油气浓度的车同样也能在低海拔地区使用,千万不要回调。
#25

闭环电喷在衰减动力的同时,也在降低油耗,衰减不会超过20%。

#35   

      电喷车:1. 价格高一些    2.长途油路出现问题多数摩修店不会修    3.电瓶电压低或出现其它电路故障使自检锁闭而无法使用    4.在4000-5300米海拔同样有10-20%功率衰减,与调好的同排量柱塞化油器的车没什么区别。
      以上是我的观点,请大家再继续交流看法---------。
#38   

      柱塞式化油器的摩托车,(不减小主量孔)只增大进气量(实际是减小空气进气阻力)达到降低油气浓度的改装后,不仅在高海拔上功率衰减小,而且在海拔低的地区功率还会增加5-10%,我和逍遥的天剑车都这样改过,沙尘暴原骑嘉陵150都追不上。可以从逍遥和沙尘暴那儿了解一下。使燃油充分燃烧,不仅减少碳排放,还能节约费用,使自己的摩托车达到最佳状态。

#43   

生产厂家发动机油气浓度是以低海拔(50米左右)大气压含氧量调定的,云贵高原、黄土高原、青藏高原必须要重新调整油气浓度。在兰州海拔1500米,热车空档加大油门无黑烟说明油气浓度合适,但是该车到云贵高原、甘南草原和青海湖海拔3000-3500米时,热车空档加大油门就有可能冒黑烟,说明油气浓度又不合适了,要重新调整油气浓度。
   注意:只要你的车到甘南草原和青海湖海拔3000-3500米,热车空档加大油门无黑烟,该车就已基本达到进藏要求。调整时、最好增大进气量或减小进气阻力(不要减小主量孔,否则会降低功率),还能提升功率,同时也一定能满足低海拔地区的使用。
   高原上、膜片化油气增大进气量或减小进气阻力虽然提高了进氧量,但因大气压的下降,膜片无法将油针提升到位,且出现上下抖动,造成供油不足和供油不稳定,使车在高转速时无力,有时出现一搓一搓的现象,功率衰减很大,很难解决。这就是膜片化油气的车不易进藏的原因。

#57   

【如何调节进气量啊?】
   增大进气口50%,再将滤纸改成油海绵(最好不要在进气口加装小风扇,易烧坏)。

#84   

悅酷150,青藏线进。总体还可以,4500以上油门到底70--80码左右,衰减明显但可以接受。秦岭带人,大弯急上坡不行,基本2档。------150计较鸡肋,还是250以上好些

#85   

在青藏线海拔4700米左右的平路上,125的车时速能上70、150的车时速能上75就已经调到比较好的状态了。

#101   

柱塞化油气125-150排量的车,如果进藏、排气筒内手摸无黑就行,如果有黑,最简单的办法是将油针向下顶一格即可。
#109   

膜片化油器的车在高原上存在两个问题:

   1、高原上大气压下降,使膜片不能将油针顺畅提升到位,供油不稳定。

   2、缺氧。

                不易调整!

  
    而柱塞化油器的车在高原上存在一个问题:

      缺氧。

                 好调整!
#149   

怎么改装才能增大进气量?

       主要是减小进气阻力:1、可将进气口扩大百分之50,在将海绵粘机油、挖掉滤纸换金属网。2.将进气口加小风扇,最好是可调速的。

#154  没啥感觉

欧二天剑王在海拔4000米以上没有什么感觉。带一个人,外带60斤的装备,上米拉山口,海拔5013平均时速随便可以过80,一路四档五档就上了。
#156
从你叙述的来看属于正常,当时我的欧二天剑在海拔4500米平直青藏公路时速可到70--75公里。
#177

踏板车一般是膜片化油器,虽说高反很大、造成功率衰减严重,但对排量180毫升来说不带人足够用,但要做好:1、主量孔换小;2、清理空滤;3、带上一根备用三角带;4、带上8-10升备用油桶
http://motorcycle.sh.cn/t_17642897.htm    摩托车怠速与海拔的关系
#1  摩托车怠速与海拔的关系

当你将调好怠速的摩托车骑行到海拔相对更高的区域时,怠速会降低、甚至打不着车,必须适当旋转油把手加油才着车,当油把手回位后又会熄火,海拔相对高差越大、该现象也越严重。反之、将摩托车骑行到海拔相对更低的区域时,怠速会升高、甚至在起步挂档时有冲击感。  这是因为海拔高度的不同、空气中含氧量在改变,使怠速混合气浓度变化而引起的。
   

   在不同的区域、调定的怠速只适合该区域,到其他区域因海拔的相对变化,怠速也会改变。不要误认为是化油器出了问题!摩旅途中、如果海拔变化较大,适当调整化油器的怠速是很必要的。
http://motorcycle.sh.cn/t_17046915.htm  

进西藏高原身体条件、高原症状和护养法
http://motorcycle.sh.cn/viewthre ... ge=1&highlight=   125cc干掉163cc的套件
#1  125cc干掉163cc的套件


http://www.tudou.com/programs/view/OqOEq5HobtI

http://video.sina.com.cn/v/b/27284332-1094695357.html

  你认为你的车动力不足吗,加装增压套件吧

    涡轮增压器实际上是一种空气压缩机,通过压缩空气来增加进气量。它是利用发动机排出的废气惯性冲力来推动涡轮室内的涡轮,涡轮又带动同轴的叶轮,叶轮压送由空气滤清器管道送来的空气,使之增压进入气缸。当发动机转速增快,废气排出速度与涡轮转速也同步增快,叶轮就压缩更多的空气进入气缸,空气的压力和密度增大可以燃烧更多的燃料,相应增加燃料量,发动机的输出功率扭矩也增加了

   三菱的EVO, 4B11 2000cc涡轮增压发动机,295马力
   三菱的EVO, 4B11 2000cc自然吸气发动机,154马力
    本田雅阁        2000cc自然吸气发动起   156马力

宝来1.4T,131马力,达到了1.8排量的马力了

   不过增压器很难找到,也比较难安装,7.5kw的125cc,安装后是可以达到9kw的
http://motorcycle.sh.cn/t_17702209.htm  从火花塞看发动机燃烧状态
#1  从火花塞看发动机燃烧状态


虽然不提倡随便拆卸火花塞来看发动机的燃烧状态,但做为发动机常识资料,还是写出来。
图片来自网络,重新组合了一下,加以少许文字说明,不包绝对正确,仅供版内车友参考。
 
一、发动机燃烧状态的几个方面:
 
1、压缩比:
对于四冲发动机来说,实际压缩比与油门大小有关;油门小进的油汽少,实际压缩比就低。
实际压缩比低了,燃烧速度就会缓慢些,有点延迟点火角的效果,会降低些燃烧最高温度。
实际压缩比偏低,会降低发动机工作效率;因此在巡航时,低档小油门比高档大油门耗油。
一般从火花塞上看不出发动机的压缩比;但明白此原理,可以结合油门判断燃烧温度因素。
 
2、点火角:
点火时机提前,会促使油汽爆燃,造成燃烧温度过高。点火太迟,会延缓燃烧,汽缸过热。
适当的点火角,可以使多数油汽在活塞上止点附近燃烧,形成最大动力和最少的汽缸散热。
通常火花塞不会直接表现出点火角是否确当,因为火花塞在一分钟内会经历很多燃烧状态。
但结合油门和油汽浓度、燃料成份,可略微判断点火角或点火器与发动机是不是匹配良好。
 
3、油汽浓度:
严重富油和贫油都会延缓燃烧速度=延迟点火角,如果点火角再不匹配,汽缸就容易过热。
严重富油通常会使火花塞严重积碳,积碳会将高压电短路,造成火花塞不打火,或是缺火。
少许富油会提高燃烧速度,类似提前点火角,常表现为发动机有力,容易启动,怠速稳定。
贫油在火花塞上表现较显著,瓷体通常呈淡黄色到发白,电极发干,火花塞显得比较干净。
 
4、燃料状态:
在四冲发动机上,适量纯净汽油的燃烧只会使火花塞瓷体表面上有少许浅棕色的沉积薄膜。
如果少许贫油,瓷柱表面会呈现出淡黄色;严重贫油时,瓷柱表面会被烧得发白,呈灰色。
所以在四冲机上,隔段时间人为贫油一刻钟,可以将火花塞烧干净,恢复良好的启动性能。
但汽油里面若有过多杂质,事情就麻烦了;就算是贫油燃烧,火花塞上也会有些杂质沉淀。
 
火花塞的积碳通常与油汽浓度有关,富油容易形成多余的碳素沉淀,但不坚固=积累不多。
如果汽油里有杂质,或是有机油,特别是含硫、磷~~元素,就容易形成很坚固的积碳层。
所以看火花塞的积碳,不是只看多少,而是看成份与状态,将富油与杂质的因素区分开来。
最近几年,汽油中常有些添加剂,给区分是否烧机油带来了干扰,需要提高经验水准才行。
 
二、看火花塞的几个方面:
 
1、火花塞的干湿程度:
正常情况下,火花塞都是干的;如果火花塞潮湿,通常是严重富油,或是严重烧机油。
在冷机启动时常有火花塞被加浓汽油淹死的情况,此时通常是火花塞已经积碳不跳火。
在此严重反对只是靠看火花塞来调整化油器,因为火花塞表现的只是某段的平均状态。
而火花塞多次拆卸,特别是热机状态时的拆卸,特别磨损螺纹,容易提前将缸头玩废。
 
2、火花塞的积碳状态:
只是富油的积碳比较均匀松软,通常刮刮即可恢复使用。若碳粒粗硬,多是其它杂质。
由于润滑油里的积碳成份较多,严重积碳常与烧机油有关,需检查机油消耗是否过大。
如果发动机烧机油,火花塞一定难免积碳;如果发动机不烧机油,多是油汽浓度过大。
如果火花塞发干,化油器输出贫油,机油消耗正常;还积碳,那就是汽油质量不纯了。
 
3、火花塞的温度状态:
火花塞的温度过低,容易沉淀积碳;有些是火花塞的热值不对,换个标号就能OK的。
火花塞的温度过高,通常是比较发干,容易将油碳烧去;有些发黑沉积的东西不是碳。
火花塞温度通常与点火角有些关系,若点火角超前,在大油门时,燃烧的温度会偏高。
当火花塞温度偏高(火花塞发干),还有“积碳”,通常是燃油、机油、进气中有杂质。
 
4、烧机油与空滤漏的“积碳”:
许多车友看火花塞,只想到汽油浓度问题;实际上,许多火花塞上沉淀的不是积碳。
真正的积碳,一是没那么坚固,二是刮下来以后,在高温有氧火焰下还可以烧干净。
经过分析,有些火花塞上发黑坚固的“积碳”是泥粉,是一些不会被氧化烧掉的东西。
遇到这种情况,当速检查机油的消耗量是否正常,空滤或喉管是不是有哪里漏气了。
 
三、看图识“碳”:
下图有29种图样,积碳不均匀的多与火花塞温度(热值)有关,或是油汽不均匀。
积碳严重的,多与烧机油有关,因为机油中添加剂的成份较复杂,有些抗燃元素。
理论上讲,积碳生成是因为燃烧缺氧,如果贫油燃烧十几分钟,多数积碳会被烧去。
虽然贫油可烧净火花塞积碳,恢复启动性能;但会使汽缸温度过高,不宜长期使用。
 

某些“积碳”沉淀状态相当硬,其坚固程度通常与润滑油中的某些必须的元素有关。
最近几年,某些形态过分的“积碳”,与汽油中的添加剂有关,例如残留的清洗剂。
还有些积碳的内部呈土黄色,不排除进气中有泥粉参与,常与喉管破裂漏气有关。
如果不烧机油,进气也干净,标准燃烧状态的火花塞瓷柱表面应是浅棕色的薄膜。
 
四、积碳的危害:
汽缸里有少许积碳是件好事,有防止金属过度受热氧化和填补瑕疵~~等保护作用。
表面不做处理的新活塞、气门~~,在装机后的头十几个小时,比较容易过热涨死。
所以比较讲究的玩家,在安装新的缸头、气门、活塞~~~时,对表面有做处理。
某些传统守旧的厂家不会此招,还会给新组装的发动机进行几十小时的磨合与积碳。
 
如果火花塞上出现了严重的积碳,活塞顶部与缸头燃烧室、气门也会有类似状态。
活塞、气门、燃烧室、火花塞~~~~上的积碳散热不如金属,会带来4个后果。
1是妨碍散热,会减少燃烧热气对金属件的加热,这对燃烧做功似乎是件好事。
2是减少了燃烧室的容积,增加了压缩比;发动机在小油门时会有节油的假象。
3是对油汽有提前点火的作用,特别是大油门时,因为过厚的积碳层象烧红的锅巴。
4是火花塞的电极被积碳短路,高压电从积碳上走,不再出现电极之间的打火。
 
五、对火花塞与积碳的简单处理:
1、不拆卸火花塞,将车上的高压帽拔开,接上“烧碳器”的高压帽强力打火烧半分钟。
2、使用柱塞式化油器,在加速时可以实现贫油燃烧,经常有机会将火花塞烧干净。
3、喉管负压气咀连接有三通,每月来一次高转速时打开小口,补气贫油燃烧一刻钟。
4、将车架空实施怠速状态,然后在进气口适当喷入氧气,让富裕氧气烧去积碳层。
http://www.motorfans.com.cn/bbs/t_17615198_4.htm  去年新都桥到海子山的烂路到底有多烂!有图为证
#78   
  Quote:
Originally posted by 车轮不息 at 2013-5-25 11:15:
一天当中估计有8个小时是一档大油门!  啥车呀楼主,质量这样牛逼到极致?  



牌子不说啦(有广告嫌疑),晚上检查机油,标尺已经量不到油啦,吓的半死,直接就倒了一瓶机油进去#005#【如果这辆车加装油冷的话就不会有这种情况了。就算是水冷车的话,也要比这辆山地王好得多。风冷车一档大油门的油耗比油冷和水冷车都要高啊。】
http://www.motorfans.com.cn/bbs/ ... page=14#pid37402232   
   进藏难吗? 不难! 西藏美吗? 大美! 菜鸟进藏感受         
#271
化油器调小了主量孔,水冷散热扇爬坡基本不停。【另一辆KP150进藏后水箱的风扇坏了。而且水冷的汽车进藏水温都会偏高,如果水冷的摩托车进藏加装油冷,把水温和机油的温度降低,爬坡的动力就会提高,】可能因为高原沸点低吧,爬坡速度最低时30也有过。。  唐古拉山口下的坡基本60上去的   纳木错没去,所以不知道那个大坡
http://www.motorfans.com.cn/bbs/t_17830007.htm
#7
并非指车的行驶速度,是指发动机的转速。顶杆的往复运动消耗的能是指数式增加的,
也就是速度增加1倍,顶杆消耗的能就增加10倍!

高速时这么大的动能转化成冲击力释放在顶杆的两端,相关的部件机械寿命大大缩短。
所以顶杆式动机转速都不高就是这原因。

因此顶杆发动机并非寿命长,而是在中低速时寿命才长,
如拉高速,反比时规链发动机寿命短多了。
#4
顶杆发动机舒适性并不会差,震动大是别的原因就成。

顶杆发动机最大的缺点是:
      因为顶杆是往复运动,无法高速,如强行高速,寿命短、效率严重下降。
所以顶杆发动机低速运行才能扬长避短,才能发挥优势。

顶置凸轮的时规链发动机没有这两条往复运动的顶杆,
理论上效率更高、加速性能更好,更适合高速。

因为中国的道路原因(路不好、人多),本人前两星期新买的摩托也坚决只选顶杆125,

要那么快没用,对本人来讲极少的维护才重要。
http://www.motorfans.com.cn/bbs/t_17859118_1.htm关于电喷车,高原使用的一点想法
#1  关于电喷车,高原使用的一点想法


这几天在做入藏准备。

看了几个前辈骑了3辆GW250入藏,或多或少都产生了高原反应。

早上要热车20分钟,电脑ECU才不亮灯。

//////////////////////////////////////////////////////////
思路:
高原上主要是缺少氧气,也就是说空气进入的量少,喷油相当于浓了。虽然ECU可以自适应,但能适应到什么程度,不好说。

万一2N反应剧烈,可就麻烦了。化油器方案更麻烦。调节起来也很不容易。而且平凡的打火,有损坏超越离合的风险。

突然来了灵感:

前几天,在研究那个碳管电磁阀,环保标准,吸收油箱汽油蒸汽,可以利用这根管子做文章。

暂定方法如下:
(能用否,不好说,需要等到车子,有了高原反应,才能测试。)
通过节气门和发动机之间的进气管中间的哪个进气接头,我暂称之为油蒸气进气管。

如果发生高原反应,考虑到长期使用,将这个进气管直接通过独立的气滤,使其能够增加部分空气。

正好手头有一个独立的外置气滤总成。备好。制作好各种连接管。

等路上有高原反应,就连接上这个东西。看看实际效果
#3   





  Quote:
Originally posted by sgxap at 2014-6-23 07:33:
但总体气压还是偏低,这样做算是多了一个进气口。  



对,相当于骗了ECU,总的进气量增加了。

但ECU不知道,还是按照开始的量进行喷油。

当然,估计涡轮增压的电喷系统可能会要好一些。毕竟有泄压阀设计,压力达不到,不泄压,这样进气压力基本能保证稳定的。



通常节气门里面有个进气压力传感器,即便外界气压降低,也是可以侦测出来,然后自动控制汽油喷射量的。正因为有这个设计,所以电喷车不易发生高原反应。

当然,这个属于电喷的闭环控制了。

但在启动瞬间,是属于开环设计,也就是说,是个固定值。等启动过程中,才进行动态调整。

但即便动态调整,也有个范围,一旦超过范围,可能就需要外围辅助手段才能优化了。

但是看了前些天3个GW250进藏,也出现了高原反应,考虑是不是ECU控制的还不到位,所以想了这么个方法,稍许增加进气量。骗ECU。

当然,2N会不会出现这个问题,不好说。毕竟和GW250的ECU不同,咱们的MT05是美国货,GW250是三菱的日本货。
#4   


这个适应范围估计要看电喷系统的设计规范了,看适应的气压有多少。如果经常跑高原,那不如搞个电子增压的小涡轮。小涡轮的压力只比大气大一点点,太大了,怕发动机常规设计受不了。
#5   


楼主。我刚骑2N从西藏回来。哈哈
关于高反2N是有的。GW貌似是上了4500海拔以后。高反很严重。2N貌似3500就有高反了。你需要注意的是2N后牙盘非常小。你必须换。我就吃了这亏。一遇到上坡路还没有150的山地王快。最快40.你一定要换。
#17
不会起多少作用的,犹如脱了裤子放屁多此一举,气体惯性决定换气效率,高反最主要是进气压低,缸压不足燃烧效率降低,化油器的供油方式还会影响雾化和混合比不合理,加剧高反,多开个进气口有什么用,能让缸压恢复到正常才是从根本上解决了高反
#18
首先,在吸气过程中,节气门里面是负压,而且还不小,具体值不知道,但估计在0.4-0.6个大气压左右。

在负压情况下,进气的速度肯定有关系了,拆空滤是进藏摩友已经得出的经验,当然,效果当然不会彻底解决,就和调整化油器量孔一个概念,这个量孔不是随便弄几根铜丝就可以了,是和海拔有关系的。这几天看论坛,那个65岁老年人,和几个同伴,骑着一个太子,2个踏板,去西藏,非常了得,几个人由于不懂,在海拔2000米时,调整了化油器,而且是直接换了小量孔,动力反而差的不得了,估计换的这个量孔太小,是在5000米才发挥作用,随后又找个地方换回以前的,然后加铜丝搞定,当然铜丝的个数也是和海拔相关的,不是一劳永逸的。

我也承认,我所考虑的许多东西,肯定不会起太大作用,但这个并不是不能调整的原因。在海拔5000米,如果动力减少30%,通过各种努力要是能提升10%,也是不错的。想要恢复到100%当然不现实。

脱了裤子放屁,那要看是什么裤子了,密封性能太好的裤子,还是需要脱掉的,否则崩屁不爽,在憋回去。

另外,我这个是电喷系统,多开进气口是为了骗过ECU,ECU通过氧传感器的值,以及节气门的开度,还有进气压力传感器,来判断喷油量,当外部气压降低时,按常理来说,ECU同样可以根据氧传感器的值,减少喷油量,用户只需要加大节气门开度,使空气更多的进入,喷油量自动会增加到合适的值。

但空滤会形成一定的阻力,为此,拆掉空滤,能更高效的进入一部分空气。当然,2n车上有一个进汽油蒸汽的环保标准的进气管,也可以利用来进一部分空气。这样就使气体尽可能多进,当然,最好的方法,是直接使用电动涡轮,强制鼓风,是节气门前端位置的气压保持一个大气压。但改动成本以及耗电都很麻烦。

电喷车,从用户的感受来看,到了高原,会觉得拧油门费劲了些。其实喷油量估计差不多。

为此,我不十分赞同你的说法。恰恰相反,我所做的所有事情,其实都是在使缸压进可能和平原一致,尽量让用户感受不发生变化,这时也就觉得动力没有损失了。
#20
不要误会,我的意思是拆掉空滤比你增大进气口更有用更有效,增大进气口会有作用但是进气门已经限制了自由进气效率,无限增大进气口也起不了什么作用
#21   


听了摩友们的建议,说爬山最好换后链轮。

昨天买的38齿后链轮到位了,下午装好。我还以为以前的是34的,结果数了一下,是32的。到了38,估计扭矩可以提高约15%。装前对比一下,发现的确大了好多,害怕装上,链条罩子会挡着,装的时候,掰一下就可以了。装上正好,没刮擦链条罩子。

今天早上一大早,跑到黄河边上测试了一下,和以前区别很大。

1、最高的那个巡航档以前发力软,平时怎么加油门,都是慢腾腾的,改完后,明显不一样了,可以5000转咆哮着80KM巡航了。加油门和其他档位一样,明显可以感受到推力。
2、由于各档位都会很轻松,但是转速上来了,所以整体感觉咆哮的比以前厉害了。当然,也更加废油了。

缺点:想跑极速肯定是不行了,估计弄到7000转,也就95-100左右。我胆小,从来不试发动机急速。这是玩命呀!
http://www.motorfans.com.cn/bbs/t_17852574_2.htm DD250G-2n改装: 三水冷散热器+1油冷散热

[ Last edited by justm7782 on 2015-6-10 at 08:35 ]

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发表于 2013-12-18 20:50 | 显示全部楼层
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发表于 2013-12-20 08:08 | 显示全部楼层
Originally posted by justm7782 at 2013-12-18 18:35:

8800当然可以了,如果你想性价比更高的话,那就买一辆125的风冷带平衡轴的顶杆机,换水冷中缸,把排气管的外面焊水套,加油冷,中缸和缸头的温度可以控制在80多度,机油的温度可以控制在70多度,换合成机油,换 ...

谢谢指教、、。。。。不过看不懂 小白一个。。。改装不懂,买车再请师父改装又不知道要多少钱了
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 楼主| 发表于 2014-1-1 07:36 | 显示全部楼层 |阅读模式
http://www.motorfans.com.cn/bbs/t_17727491_2.htm     顶杆机扭矩大,只是个谣传,和顶杆还是小链无关
#36   


同意楼主意见。。不才正好曾经在同一车上互换过小链机和顶杆机,实际证明,顶杆机内部的减速比要大一点,在相同转速下,速度要慢5-8KM/小时。减速比大了,自然感觉要有力一些了。


http://www.xici.net/d189149666.htm   改变发动机压缩比的一些方法(关于顶杆机和小链机的力量问题的理论解释)
天马独行 [角落] [飞语] 发表于:13-05-30 01:02 [只看该作者]
改变发动机压缩比的一些方法  lx/nj
 
发动机的压缩比,通常是指活塞在汽缸里面运动时,汽缸里面最大容积与最小容积的比例。
当活塞运动到最高处时(上止点),汽缸里只剩余缸头凹进去的那点空腔,这就是燃烧室。
当活塞运动到最低点时(下止点),汽缸里的容积最大,理论上就是最大的油汽储蓄空间。
通常将活塞在汽缸里上下运动所扫过的容积称之为“排量”,但这只是理论,不是实际上的。
书面上,“排量”+燃烧室的容积,除以燃烧室容积,就是标称的“压缩比”,也不是真实的。
 
对于四冲机来讲,凸轮轴不同,在低转速时会延迟关闭进气门,将一部分进气反喷回喉管。
还有油门对进气的限制,导致实际上保留在汽缸里的油汽,远远不达书面标称排量的容积。
例如标称100ml的汽缸,缸头燃烧室的容积为10ml,理论上的最大压缩比为:100+10/10=11。
因凸轮轴延迟关闭进气阀,活塞会将进气挤回去20%;实际上的最大压缩比:80+10/10=9。

【但是顶杆机的凸轮轴不会延迟关闭进气阀,顶杆机没有配气气门重叠角,在气缸中燃烧的混合气比小链机多20%,在低转速时的实际压缩比比同排量的小链机高,所以我认为同排量的顶杆低转速时比小链省油,而高转速时比小链耗油#71#,223的小链机在爬坡时的在气缸中燃烧的混合气应该是223乘以80%=178.4毫升,过晚的关闭排气门还可能使新鲜的混合气损失到排气管,但是150的水冷顶杆机因为压缩比比风冷车高,同样可以达到排量178的风冷顶杆的动力,如果爬长坡,223的风冷小链会有热衰减,150的水冷顶杆跑山路就可以达到250的风冷小链的动力了,如果在西藏爬坡呢,空气的散热效果比内地差很多,150的水冷顶杆这时爬坡的速度应该可以超过250的风冷小链机。125的水冷顶杆在西藏爬坡应该可以达到250的风冷小链的动力。如果我们把顶杆机的内部的减速比考虑进去,那么125的水冷顶杆在西藏爬坡的动力就可以超过250的风冷小链机。223的风冷小链在低转速时从进气门进入进气道的废气假设有5%,这5%的废气同样会进入气缸只是不参与燃烧罢了,在气缸里排不干净的废气假设也有5% ,那么在气缸里的废气就有17.8毫升,那么223的风冷小链这时可以燃烧的空气只有160毫升,所以我们可以认为150的水冷顶杆爬坡可以超过223的风冷化油器小链,达到223的风冷电喷小链的动力那么爬长坡跑山路就可以达到250的风冷电喷小链的动力.】#71#顶杆机的进排气门开闭的晚,汽缸内燃气压力的利用比较充分。仅此而且。
CG、CB同样的缸径、活塞同样的行程,CG力量大的原因就在这里。
假设银刚独角兽和GW250在爬坡或低速行使的时候,在汽缸里的空气只有250X80%=200毫升,如果其中有10% 的废气,那么在汽缸里可以燃烧的空气只有180毫升,而150的水冷顶杆可以燃烧的空气是150毫升,[180-150]/150=1/5=20%,那么银刚独角兽和GW50在爬坡或低速行使的时候的功率只是比150的水冷顶杆大20%,如果顶杆的内部的减速比可以比小链爬坡的动力提高10%,假设150的水冷顶杆加装油冷在西藏爬坡的动力可以提高10%,那么我们就可以认为
150的水冷顶杆加装油冷在西藏爬坡的动力和银刚独角兽以及GW250是一样的.#71#

对于二冲机来说,汽缸排气口最高点通常是在活塞行程的3/4处,汽缸的实际排量就=3/4。
不论油门开多大,排气口的位置是不变的,汽缸实际上可以保留的油汽,实际上就=3/4。
例如标称100ml的汽缸,缸头燃烧室的容积为10ml,理论上的最大压缩比为:100+10/10=11。
因活塞会将1/4的气体从排气口挤出去,剩余75ml油汽+10ml/10ml,实际压缩比永远=8.5。
 - - - - - 19:17 2013-5-29 - - - - -
对于四冲汽油机来说,小油门时的作功效率很低;因为压缩比过低,会明显降低作功效率。
但如果压缩比过高,在热机时,汽缸里的油汽,会被活塞提前压燃,爆燃会损坏相关部件。
所以想提高四冲发动机的作功效率,须尽量提高发动机的实际压缩比,或尽量使用大油门。
为防止油汽在压缩过程中提前爆燃,还必须保证燃烧室不过热,这对发动机的冷却有要求。
 
目前汽油的标号已经不是早年使用的70#汽油,某些老款发动机的压缩比可以适当提高些。
对于四冲发动机来说,简单改变压缩比的方法大致有八种,本版几乎都有经历或做过试验。
例如在上个世纪七十年代末,某汽车发动机老化热变形,于是上平面磨床,磨平汽缸上面。
例如五年前,ZJ产的80助力车普遍出现暴震;后来俺挖大50缸头燃烧室,减小了压缩比。
 
〔图一〕改变四冲发动机压缩比的八种方法:(对工艺有要求!自行DIY须谨慎!)
 
 - - - - - 20:00 2013-5-29 - - - - -
对于二冲机来说,活塞上行关闭排气口后的行程容积+燃烧室/燃烧室=实际压缩比。
因排气口位置固定,所以二冲机的实际压缩比是恒定的,油门大小不会改变实际压缩比。
在二冲机上改动实际压缩比,比四冲机容易很多,只需将汽缸或缸头的平面车去一点点。
二冲的作功次数比四冲多一倍,发热比四冲多些;改变压缩比,需考虑好缸头散热问题。
 
改动试验之一:1997年,将二冲YH50的汽缸体下部车去1.2mm,=减少燃烧室容积1.58ml。
同时,也是将排气口与扫气口都降低了1.2mm,使之低转速时的实际排量加大了1.58ml。
这样一来,实际压缩比提高不少,中速油耗测试最佳数据达130kM/L,当时还是70#汽油。
后来在99年的改动比较成功,将汽缸底部车去0.8mm,中速油耗的数据通常为120kM/L。
 
因找人车加工很困难,后来带档的二冲JS50就不再改变汽缸的尺寸,而是改用补气法。
改大压缩比就用砂纸磨薄缸头,当时中速最佳耗油数据为120kM/L,最高车速约55kM/L。
(后来发现高速不节油的漏洞,但为时过晚,那辆很实用的小车,在ZJ被洪水淹了。)
最近几年,根据燃烧理论,发现二冲机还有许多潜力可挖,目前还在继续探索试验中。
http://www.motorfans.com.cn/bbs/t_17644464.htm    顶杆机为啥低速要比小链条有力....请大家讨论下.要从本质分析
#24
你说的对,区别在配气上的凸轮轴,小链机的凸轮轴进排气重叠角很大,进气门在活塞还没有到达排气上指点之前就开启了,排气门在排气上止点之后进气行程开始后才关闭,这个重叠交越大,在低转速时从进气门进入进气道的废气越多,这样就造成了低转速时进气不足,过晚的关闭排气门还可能使新鲜的混合气损失到排气管,所表现出的是低速加速不强,可是在中高速时它的优势很明显,在高转速时由于重叠角大它可以实现惯性进气,要比没有重叠角发动机进气更充足,CG机的凸轮轴在下部,一个凸尖同时带动进排气门的开闭,他没有气门重叠角,CG机的重叠角是零,在低速时不存在新鲜混合气的损失和废气排不干净的现象(k),所表现出低速扭力大,致使20公里时速挂5档都能拉起来,在高转速就是他的劣势。所以现代发动机有了可变气门,低速两个气门工作,高转速四个气门全开。
http://motorcycle.sh.cn/t_17858140.htm调稀混合比不一定省油
#17   
  Quote:
Originally posted by RIO1234 at 2014-6-22 00:16:
混合气过浓过稀都费油,比例合适才最经济!  
正解
#28   


从百度发动机原理里面下的图:



附件 1:  混合气浓、稀的结果.JPG (2014-6-23 23:27, 74.62 K,下载次数: 2)

#36   


我的8万公里的老剑80元钱的油,能跑差不多700公里,我混合比调希与调浓油耗区别不大,看来主要是底速有用高速没什么用






http://www.motorfans.com.cn/bbs/ ... ;page=1#pid36628385
http://www.motorfans.com.cn/bbs/ ... ;page=1#pid24764682    曲轴箱通风口接空滤好还是不接空滤好?
http://www.motorfans.com.cn/bbs/ ... ;page=1#pid20055575  关于蓄容器
http://www.motorfans.com.cn/bbs/t_17703689.htm    小黄龙是DOHC发动机,GW是SOHC发动机。【DOHC  和 sohc的区别】
http://motorcycle.sh.cn/t_17410855.htm   

重走青春——国产二手杂牌组装顶杆机陪我去西藏         
#14  说说车子

本次一起走的有三辆车子:我的废车、一辆豪江150小太子、迪爽150

车况及表现如下:

我的二手杂牌125顶杆机:

这车是我年初的时候网上跟一个在广东中山打工的小伙子买的,他说是轻骑的车,发动机上面写着“中国轻骑集团”,减震上写着“济南木兰”,我当时就信以为真,以2650的价格买到,有证件。

车子买回来我就发现不对劲了,配件次的很,座鞍设计极其不合理,除了动力足,没有任何其他优点。买回来不久就换了不少东西,心疼。后来发到网上给大家鉴定,最终确定是个山寨车。的确,我在轻骑的官网上找不到这款车的资料,网上能搜到的资料基本没有。

但没办法,车子买了回来,没钱折腾新的了,只好硬着头皮顶硬上。在进藏的路上,车子发动机没出故障,唯独配件上出了不少问题,主要是:刹车、化油器、火花塞。有些问题是认为因素导致,有些是先天不足导致。

车子问题虽多,但我自己的动手能力弥补了车子的不足。一路上自己调过化油器,换过火花塞,调整过后刹车,紧过链条。另外两位队友对我的帮助更是让所有困难引刃而解。

值得称赞的是这废车在高原上的表现,我把原车90的主量孔换成82后,高原上动力提升明显,四千多米的高山上仍然可以用三四档跑到三十多的速度。而在路上遇到的以为云南的车友,他的CBF150没调化油器,只能以十几码的速度爬坡。


豪江小太子:


这个豪江150小太子一路上表现非常让人满意,无论是平路上还是高原上。虽然是顶杆机,但这车的震动比我的顶杆机要小得多,几乎可以和链条机媲美,在平原上换了17齿的小飞轮后,舒适性就更强了。

进入高原后,小太子一点都没改化油器,但高反不明显。从稻城去亚丁的途中,它把迪爽150甩在了后面。在东达山,我用这两小太子载着一个背包客,翻过五千多米的山顶,仍然可以用二三档。

可惜的是,在乡城的时候,小太子不幸给藏民撞断了前减震,给黑心修车师傅换了一对不吻合的减震,改了垃圾毂刹,车子的性能就打了折扣。


豪爵迪爽150:

豪爵迪爽150一路上表现中规中矩,很稳定。迪爽加了平衡轴,震动很小,在平路上开非常舒适,在去羊湖途中,我载人开到了99,没敢继续拉油门。进入海拔三千米后,开始有高原反应,后来我把原车的95主量孔换成85的之后,动力提升一个档次。

迪爽的缺点就是尾架不适合载东西,车两侧的塑料壳容易给大威包磨掉漆水。

另外,我感觉不同地方卖的迪爽高反程度不一样。江西有一车友,没改化油器,载人进藏爬坡还能三十码;重庆一车友,在邓师那里改的化油器,动力貌似比我们这辆动力要足。
至于这是为什么,我也说不清。


下图是我们的三辆车,右一的车是我的,中间是豪江小太子,左边的是迪爽150.
http://www.motorfans.com.cn/bbs/ ... ;page=1#pid34026245   
请教高人,有没有想骑国产顶杆125进藏的朋友?????         
#14   

顶杆机进藏在318线上比我的125链条机爬坡要有劲得多,但在青藏线上还是链条机跑起爽。前碟刹片最好带一副备用的,因为雨季烂路最坏刹车片,藏区很难买到匹配的。我遇到过两次这种情况,一次到云南,在理塘我一车友就把刹车片磨没了,一路只用后刹。最后要到家了才找到。再一次进藏,过雅江时3辆碟刹的刹车片就磨没了,一路坚持到林芝才买到。72道拐担心死了,全靠后刹慢慢溜下山。还好一路平安。完成川进青出的旅行。
#39
我们是相同的车,我4月29带老婆走滇藏线,没改化油器,带老婆到拉萨, 车没问题,仅仅容易发热,拉萨后老婆飞机返回,我一人青藏线轻松开85以上,但离合线断一次,胎扎一次,,,
http://www.motorfans.com.cn/bbs/t_369706_2.htm   菜鸟也疯狂----我的青藏高原摔车行
#29   

  Quote:
Originally posted by 季风之王 at 2009-8-9 23:58:
老兄 勇气可嘉,我也骑金悍的,期待楼主讲一下 金悍上高原后的反应,车速,力量怎么样 等等,谢谢

爬坡最严重时,二档只能20km/h缓行,可能我行李不多自重轻,比战鹰150还跑得快一点。也比嘉陵125快。但比不过川崎175,他们还是夫妇二人行李也多。

#87   

去了纳木错湖,翻那根拉山,车高原反应厉害,二档都吃力。
http://motorcycle.sh.cn/t_17672973.htm   

西藏归来 关于125排量、踏板 能否顺利进藏的解答         
#1  西藏归来 关于125排量、踏板 能否顺利进藏的解答

  骑着豪爵CG125青藏进G109,川藏G318,玉树G317+G214归来,一路艰辛磨难。

  317  214比318更难走,214有几百公里在修路,又遇到下雨,简直苦不堪言,G214一路全是山,坡实在太多,不怕狼不怕虎,就怕坡。

  海拔3000多米人没高反,车爬坡就有感觉了,翻唐古拉最陡处用2档10码,基本用不到5档,走G315时有一段遇到超强逆风,平路全程4档30。

  进藏建议250排量,人车都轻松,如果你走G109 G315,全程基本没烂路,路宽车少,G315半挂都100码的跑,你就能想到路况多好。 国道比内地的高速跑着都省心。

  没有250,150也行,4000米以上,平路跑70 80都没问题,主要是爬坡、逆风时会难受些。

  150也没有,只有125或踏板,如果你不是急性子人、火气不是很旺的人,也可以进藏的,只是你跑得时间、受得罪比150 250多些,也没啥问题。  250每天跑6小时,其它时间观光休息,你得比人家多辛苦几个小时。

  有些路段还是比较烂的,尽量别骑踏板,像通麦、排龙,还有兰州市附近,都有许多烂路,盆大的坑,小心行驶,栽到坑里就有翻车的危险。


  一句话:进藏排量尽量大些,万不得以,不要用125或踏板进藏,如果你一定要进,那就路上耐心跑吧,换上好机油,记得勤休息防止发动机过热,别心急别上火,咱们至少还能秒过千千万的自行车。

#17   

  Quote:
Originally posted by hx99 at 2013-7-30 11:39:


排量大些 人车都轻松 心情也好许多

排量大的车,太重,跑烂路更恼火

#27   

国情不允许250,性价比超低。不正常。就算125在西藏操烂,回来再买一辆,加一块都不到天剑汪的一半。。一比四。
#46
已经换了高原化油器,效果很大 但毕竟排量有限#71#
#47

你的K是神车  路上遇到的幻影 战神  都在倒一肚子的苦水  

有个东西叫“逆风”,只能说你命好没遇上,G315平路上看到2个250逆风前行  只好无奈的爬在车上 那速度 那骑势看着都相当痛苦

我从青藏线进时 运气背  唐古拉那一段一直是逆风   后面的2个150  都爬得很辛苦  没一点速度 一辆辆北奔军卡半坡熄火  半天起不了步  直冒黑烟   另外感觉上山的坡度 要比下山大些

海拔5000米,含氧量相对下降4成,直升机 坦克 动力都严重衰减 何况你一个摩托车
#50

CG125,内地平路都没有4档60过   更不可能3档50   敢这样整法 那震动像坦克来了
4档60码 得8000转才行   3档50码 估计要9000转了   5档70 就是7000转

高反是必然的 空滤没取 也没刻意去改动  毕竟车性能也在那摆着  主要是爬坡难 4600米以上 平路7/80照样跑

315平路上 当战獒150 遇到逆风时

#90   

开大排进藏那你所受的苦更大。车倒了、担心续航问题、起动困难推不动、窄路调头移车、换胎等等,都是要考虑,花的心思要比小排车多。所以进藏还是小排车好,一个字“轻松”。
http://motorcycle.sh.cn/t_17629304.htm   【】纳木错的大上坡,你上去了吗?【】

#16   

爬坡时,我的车给烧的高热,呼呼的冒烧胶皮的味道。

#17   

海拔5190米···呵呵   5月10日路过
#19   

那根拉山口主要是坡道没有回旋,就像门帘一样陡的爬上去的原因。


西部就是我们旅行人的天堂!

#25   

GN250没有改化油器当时1档2档3档都用了。
#35

还真没有几个人在大坡上拍照的。感觉那个大坡有5公里长。150以下排气量,如果行李没有放在旅馆,那么就把行李先占时放在售票处、或者路边牧民的帐篷里在去翻越纳木错。这样保险一点。

#45   

天剑125一车二人加行李,一挡大概4,5公里时速,途中不敢熄火,晃晃悠悠也上去了。

#46   

那个坡非常陡,尤其是从纳木错返回时更陡,我开2.0自动档汽车,坐4个人,只能挂到1档爬上来,2档竟然挂不住.
#47

你好!

2008年我也是出发前,早专业摩托车维修店的师傅帮我搞好三个化油器主量空,结果,上高原以后,一个也不能用。

随缘这个只是尝试,不一定确定可以使用的。

#64   

我150的车一人不记得是几档上去的,不过很慢就是的。也没在意。第二次骊驰250的居然带人爬不上,我才觉得这个坡确实陡。
#66

250带人居然上不去?要是250太子就上去了。太子的后链轮大
#84   

我去年骑威领150换柱塞化油器去的,主量孔在格尔木塞的铜丝,空滤芯换用的5mm海绵,爬那拉根一挡都费力,把海绵拆掉,只留两层丝袜(浸机油),2挡40码不费力就上去了,还是缺气的原因,回来时有意留了海绵,爬得相当的费力。
#97
就是骊驰带人没上得去,下来走了一段路。
#101
我没骑....车主说是那天加的油假了,所以开不上去....

#102   

纳木措是我进藏区见过最难爬的一个垭口,那根拉5190米,高度不如米拉山垭口,唐古拉山垭口,主要是坡度陡,又长又陡二十来公里柏油路。路上的确看到同行摩友125C的摩托车带人上不来。

#107   

我的gsx125_3F基本是一档7000转上去的,二档加不上油。

#112   

童鞋们记住啊!爬纳木错前把空滤芯拆掉,保管OK!
#120   



  Quote:
Originally posted by 肥肉 at 2013-6-9 23:03:

我踏板进藏,皮带没事,拉缸了,更悲剧。

每天都看你直播的帖子你真是好样的。你的车拉缸与你每天4,5百公里,在加上路况不好有关。车拉缸能坚持到叶城你真

http://motorcycle.sh.cn/t_17730279_2.htm   太厉害了。山寨弯梁改油冷,位置感觉不错

#26   



  Quote:
Originally posted by 老年摩托迷 at 2014-1-5 21:01:
好,动脑,动手我也很喜欢这么搞,希望能在夏天高温的天气又能见到你的测试文章。

我就是想啊     可是运气不在   不过不用等我的文章出来我可以告诉你     我经过一百公里只要路直路好就急速也不能说极速这车也就90公里每小时     动力还是有衰竭的,比较明显就是30公里以后···有时10公里我就能让它动力衰竭    大油门就行了[油冷车10公里就可以出现动力衰竭,比水冷差很多啊],油冷在换机油时有些机油放不出来,论坛里有人说油冷要常空,还是常满好,我还是觉得常空好, 发动机在几秒内不缺哪点点油,看看哪么多大排油冷,还有我们的油路是一个小油泵在输送,对送油可能还是有点点弱(个人见解),反正各说纷纭,改不好油冷还不如加好机油,当然我也没有这方面经常全靠经常推断,呵呵,  其实和没有加效果区别真的不是很大,  我个人有个建议哪就是一定要加好点的机油(半合成或全合成,平时骑得非常慢的朋友就算了,这话有些不对哈呵呵~~)     ,越热机油越稳定,有些机油高温就会失去较多的润滑效果,磨损就较快,所以  好机油一样有助于车子的性能,  我现在拆了油冷了, 感觉用处不大,  我还是用轿车合成机油(不喜欢不要用,不推荐,正常骑行是没有问题的,抗热还不错,不过发动机没有机油滤心,机油用了几百公里里面就······不干净了,看都看得到,),往死里骑,想早点骑坏,但还是不行,还是没有坏,因为我想换水冷发动机    无赖水箱位置,弯梁空间有限,  还有就是我骑越野骑习惯了,这车的通过确实有时不能满足我的要求,  我现在改来改去    ,本来打算骑它出远门的,但现在还是改变注意了(骑越野改不了不过只出远门骑), 我的骑行风格偏快,有时这车刹车效果不行,  车太轻,快了有时弄不住,  还有路面,轮胎,超车动力, 各方面还是偏向于购物和慢骑,所以现在我还是拿来买菜和拉点点东西用~~~  当然这些不会改变我对弯梁的喜欢   毕境生活才是本质   ,爱车也得在工作和生活的基础上进行     ,和车睡和车不能生孩子    ,所以  平常心   以后不再折腾了,坏了修修 不再进行改装了  已经能满足平时的要求了~

最后罗嗦一下:如果对续航能力有要求的还是选水冷吧。   这观点我知道很多人不赞同,但我得说我的水冷发动机接近三万公里了    气门还是没有反应,动力有衰竭但不是风冷哪种,是骑行200到300公里以上才会出现#71#,当然如果路较烂,速度又慢发动机很容易开锅,几公里都可以垫衰竭,不过 这种开锅才100度以下,你可以想像要是风冷发动机温度会是100以下吗?用热感应温度表测试下~~所以你懂的~~~我骑车经常拉高转数 ,发动机不叫不习惯,机油很少用到2000一换,我是看情况换,有时500公里也换,不是新车,经常拉高转数得换勤快些,虽然自己不愿意,但还是说服自己 ,绐它喝新鲜的奶,免疫能力才强,油门有多少总会加完  ,对我来说省油对车并不是什么好事,  低转数对车的积碳也会增多,而且车温高,  我不建议骑快车,但该快的时候还是可以快的, 我骑车主要是寻求机车操作的感觉  ,祝大家出行安全 ,#71##71##71#
http://motorcycle.sh.cn/t_17809391.htm  改装强制风冷 求助

#3   

专门登录了回你帖子的,没装过的先别忙着说没用,这个东西是谁用谁知道……
去年买的隆鑫250风冷,在山区,低档高转,发动机热衰减非常厉害,#71#装了以后效果非常不错,情况明显好转,装风冷不需要对发动机动手术,如果不在乎的话,也可以搞个油冷,这个是小手术,水冷就是大手术了,具体情况可以去找——五环旗 的帖子,这个美女做事非常严谨,认真,一直用数据说话……
风冷的风扇去某宝自己搜,一般用12V 4A的进口风扇,效果非常好,控制风扇开关,一种可以用开关控制,一种用常开型温控开关控制,这种是根据发动机的发热情况自动开启,可以根据你自己的需要去安装……
#8

呵呵!进藏的人都顾不得美观了,连续爬山30多公里,爬一会就得停,一会又停的太烦人。
http://www.motorfans.com.cn/bbs/t_17831505.htm求真相:看两佳御网友的帖,一说佳御带人在高原4200米能跑40-50码,一说只能20码?
#11   


o海拔空气/1292克每立方米
4000           802克每方
功率为原来2/3。(本消息来自手机摩托迷:http://wap.motorfans.com.cn/)
#23
我是佳御的车主。我很负责任的告诉你,佳御是市区里的神车,跑长途的话佳御排量还是小了。。带人在高原上长坡,坡度稍微大点就只有10-20。。排量小 力量自然小。。
#25   


我去年去云南骑佳御海拔高的地方都不到20迈!
32   


直线非急弯只要速度不低于45,坡度不再增加,海拔再高点甲鱼也能跑这样的速度,

但是高海拔下,当连续上升的坡度继续增加或同样坡度急弯降速后,甲鱼的速度将迅速下降为10-20

原因是甲鱼的最大扭矩大概在4500-5500转,低于这个转速时,高海拔下的甲鱼优势全无!

甲鱼电脑的设置标准是充分燃烧下的省油状态,当含氧量不足时,供油自然减少直到油气比列平衡
#8   
我的在这个高度带人,最慢跑四十三,长坡。150发动机[2v的弯道]
http://www.motorfans.com.cn/bbs/t_17209689.htm[/url]    这个链接力帆125风冷顶杆的车主说,它的车改了皓月170的风冷小链后说,170的小链爬坡还没有125的风冷顶杆有力。8.3牛.米的顶杆爬坡比14牛.米的小链还要有力。

小链机低速行驶的时候,在气缸里的废气假设有百分 之十,那么顶杆如果燃烧的是标准混合气的话,小链机实际燃烧的是功率混合气,油耗比顶杆高10-4=6,高6%以上。小链机如果中速和高速燃烧的是标准混合气的话,那么在低速燃烧的是功率混合气,和顶杆机刚好相反。

[ Last edited by justm7782 on 2014-11-5 at 19:24 ]

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路过参观
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