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http://www.motorfans.com.cn/bbs/t_17844774.htm 领跑王9100公里进藏,安全返回。
#4
领跑王在海拔3000米左右还是可以的,再高就有高反了,在泸定邓师那里改的主量孔,原车是100的,改成88的了,在高原平路上还能达到80迈,但是上坡就难受了,常常二三档,别听别人忽悠,说什么小排量陷到泥地里好推,在高原上排量大还是非常有优势的,而且318国道全程二千左右路程,烂路只有一百公里左右,非常好走。
第二天我们从壶口直接闯上高速,这一路太爽了,全程六百公里,时速在一百左右,直接到达汉中。
http://motorcycle.sh.cn/t_17830630.htm 春风领跑王,5.1海南行,2700公里连续骑行
#1 春风领跑王,5.1海南行,2700公里连续骑行
http://www.motorfans.com.cn/bbs/ ... ;page=1#pid38694949
麻烦移步色魔区
在这里就说说领跑王的情况,链条第一天就拉长得严重了(链条三件套我都已经换过了,掺炭加硬的那种),第三天路边随便换了一条,奇迹般的没有再拉长了。。。看来淘宝的东西不一定好。。。。
气门声在连续5-6个小时骑行之后就会很明显,第二天又会好一些,也许跟机油过热有关系,回来换换机油应该就没事了。。。
原装正新胎实在太给力了,2700公里一次气都没打过。。。气筒白带了。。。。
爬山还是不行,3档哄油门到3500转就上不去了,只能龟速慢慢上去。。。
总结来说这车还是挺适合长途的,但是别走山路。。。呵呵。。。
前辈们请问:有骑GN250-B进过藏的吗?http://www.motorfans.com.cn/bbs/t_17565970.htm
#2
电喷的就是要注意经常拉高速,否则容易气门积碳
#24
我和一个GN250去年进藏,他的车上坡最快50,#71#平路无影响,他是化油器的车,放心去吧
#29
gn250的小油箱进藏是个大问题,西藏地区加油站不给摩托车以外的容器加油,半途中无油可加只有推着车走吧。在内地随处都是加油站这个问题还不明显。有人说它是长途利器,要我说仅此一点就非常不适合长途摩旅。
#35
现在望江已经把好多车的电喷替换成化油器的了,这个想象肯定不是个别的,不然望江也不会这么做。我来大致说说这个车普遍毛病吧:电喷系统有问题,怠速不稳、随时可能熄火,油表不准,甚至可以看成几乎没用的东西,前减震异响。汽油泵响声太大等等。。。。。。
电喷系统的车如果发生熄火,用离合是推不燃的,你应该知道,有一次我正在超一辆大货车,刚到中间的时候突然熄火,后轮立刻抱死。我R他的爹 差点死在路上。
你可能也没骑过什么好车,所以你也觉得这个车好。
http://www.motorfans.com.cn/bbs/t_17658245.htm
#1 GN250-B内置油泵5000公里
从5.9到今天二个月,行5000公里,车车小毛病有二、三次,油泵底坐螺丝漏油、氧传感器电线查件进水等、都是自己处理了,(这些问题我反应了023-65151655)因我是搞机器检修的,通过二次中途骑行满意、一次若尔盖一车二人.1300公里,一次新都桥、丹巴、小金一车一人1000+公里.车车在3500米以上就有反应了.4000米以上三档60码没问题#71#。油耗2300公里360元,信不信随你们,下山从不坐档骑行,平路骑行0.19元左右,这车动力是好的,机油换了四次,(可能我比较幸运吧,车车没太多毛病)大家多注意下我发的帖子就知道有什么问题了。如果单位放行的话八月进藏。
前面的帖子,KP150装高原化油器,在爬4千多米的坡,速度可以达到50-60,EN150爬坡比得上250的风冷电喷车吗。前面的帖子有辆建设150的R6装了油冷在西藏不管是平路还是爬坡,都可以轻松秒掉嘉陵翼侠200的风冷电喷车,150的水冷车当然也可以秒掉200的风冷电喷车了。这就是水冷化油器和风冷电喷的区别!我们可以看看前面的帖子,建设R6装了油冷后,在西藏的高原 【但是在走318进藏的时候,我车车却表现很好,先是嘉陵翼侠不管跑平路或者爬坡,呵呵呵!被我轻松的就秒了,然后是战鹰也被我秒掉,再后来焰影也被我秒掉】,先秒掉200排量的风冷电喷的嘉陵翼侠,再秒掉150的战鹰,看来200的风冷电喷的翼侠在西藏跑不过150的风冷化油器的跨骑啊。风冷电喷看来也不是神话!#71#如果KP装150的水冷顶杆发动机的话,在西藏爬坡的速度就可以超过装水冷小链机的KP150,以及250的风冷电喷跨骑,而顶杆机震动大的缺点,可以通过换数字点火器或者把点火触发块加长,换合成机油,加装油冷,以及把排气管焊水套,用水来降低排气管的震动,而发动机的震动会同时传递给车架和排气管,摩托车整车的震动有很大一部分是来自排气管,gn250也是GS 的发动机,假设200的GS 的风冷电喷车在4千米以上海拔爬坡的速度是50公里每小时,那么150的GS 的风冷电喷车在4千米以上海拔爬坡的速度是40公里每小时,我认为是合理的,
http://www.motorfans.com.cn/bbs/t_17742416.htm?sid=XKxAgS 恢復马杰斯特125的冷卻效能:檸檬酸清潔水箱與節溫器
http://www.motorfans.com.cn/bbs/t_17784300.htm 领跑王的水箱风扇热敏开关
#1 领跑王的水箱风扇热敏开关
领跑王 水箱上的控制风扇运转的热敏开关是98摄氏度的,也就是说水温到了98度风扇才会运转.
而发动机的最佳工作温度是80-90摄氏度. 水温过高或者过低都会增加磨损和油耗.
混合气温度为20℃时,汽油的蒸发率为50%,而在30℃时,蒸发率可达75%。燃料蒸发性差,混合气雾化不好,油滴相对增多,形成各气缸之间进气不匀,造成混合气偏稀,不易燃烧或使火焰传播速度减慢,燃料不能完全参与燃烧,汽缸内的平均有效压力降低,因而造成费油。
在发动机工作过程中,冷却介质带走的热量是相当多的,所以掌握好冷却水温度,减少不必要的热量损失,对汽车节油有着很重要的影响。水温在40℃时与80℃时相比,前者比后者费油10%以上。
发动机工作温度过高,空气热膨胀过大,降低了发动机的充气系数,破坏了空燃比,使混合气偏浓,燃料燃烧不完全,也会导致燃料消耗增大。资料表明,当水温在100℃时爬坡1.43km,需行驶17min[1.43/17=0.08,0.08X60=4.8公里/小时],耗油1.9L;而水温在80℃时爬同一段坡,只行驶13min[1.43/13=0.11,0.11X60=6.6公里/小时],耗油1.2L,前者比后者多耗油约60%。[6.6-4.8=1.8,1.8/4.8=0.375,速度提高了37.5%如果同时把压缩比提高的话,我估计速度可以提高50%.]#71#
发动机工作温度过高或者过低不但使燃料消耗量增加,也会导致发动机磨损增加,使用寿命受到影响。发动机的温度在40℃时的磨损量是90℃时的5倍,如果温度太高,发动机零部件的机械强度下降,也会造成发动机的早期损坏。下面的图中说明了发动机工作温度(水温)与耗油量及发动机磨损的关系。
发动机工作温度与耗油量及磨损的关系
发动机冷却水温度℃ 油 耗(% 磨损量(%)
80~90 100 100
60 103
50 108
40 112 500
30 125
20 140
经理论计算和长期实践证明,应保持在水箱出口水的水温在75~85℃范围内(水温表的温度保持在80~90℃之间),发动机罩下空间的温度保持在30~40℃范围内较为合适。
领跑王的散热系统是非常的强大,我的车从购买到现在已经两年半了,骑行过程中风扇一直就没有转过,搞得我还以为是风扇或者热敏开关坏了呢. 后来有一次,我把车子的大架撑起来,一直让车子怠速运行,结果水温到了101度时,风扇一下子转了起来. 看来我的风扇是好的,当时水温表显示101度,这个也可能是我的表不准,或者热敏开关不准.
于是我想给我的车子换一个热敏开关,换个90度的,当水温到达90度时热敏开关里面的触点导通.
淘宝上找不到90度的摩托车热敏开关,汽车的到是有,就是不知道它们的尺寸,螺纹大小规格是否一样,方向把能否给一个领跑王热敏开关的螺纹数据.
另外春风的车子常用的是98度和88度两种热敏开关,不知道这两种开关的尺寸大小是否一样,通用不?
建议领跑王以后的水箱热敏开关全换90度导通的.
[url]http://www.motorfans.com.cn/bbs/t_17744204.htm[/url] 发动机技术--润滑
#3
燃烧室高达400度,不断变化的高温压力对密封件是极大的考验。机油密封环最小的孔隙,促成机油流动润滑,并刮净残留机油,防止不良燃烧。
此外,所有的机油密封件和复杂的机油通道完成引擎润滑。所有的运动部件之间通过:靠垫,油垫,吸收金属部件的动能,从而确保一个安静,振动较小的引擎运转。
不管采用什么办法,每个引擎都是永久性的机械磨损,即使高级耐磨损材料,最终也会走向报废。
通过活塞环进入曲轴箱的气体和腐蚀性物质,并不能过滤掉,它会吸入润滑油中,达到一定剂量,只能更换机油。 [但是水冷车的活塞环和中缸的间隙比风冷车小,所以水冷车通过活塞环进入曲轴箱的气体和腐蚀性物质比风冷车和油冷车少,所以机油不容易变质,虽然水冷车机油的温度比油冷车高一点,看来水冷车和油冷车的机油的使用寿命差不多啊。】#71#
轴承损坏大多清晰可见,不管是颗粒油或机油滤清器表面观察。有经验的技工可以识别问题出在哪里。机油里有黄铜丝,灰色,细锡颗粒来自曲轴和连杆轴承磨损,铝屑大多来自凸轮轴轴承,细尖金属薄片来自变速箱(换档磨损或点蚀磨损)。如果你想确切知道,最好肢解发动机。
#12
机油冷却相对水冷引擎热导率较差(机油热导率:0.15 水热导率:0.55)------此句有问题,热导率仅对于静态液体有意义,对于流体应该用对流换热系数,不同流速的换热系数差距很大。而且不是这个量级的。
但是机油的恒定温度较好------应该是只机油的沸点高,不易汽化,更安全可靠。
现代引擎基本抛弃了机油主导的冷却系统,只是作为辅助冷却保存下来。------此句不敢苟同,水冷和油冷应该是有着本质上的差距,但是,机油能够冷却+润滑,但是水冷只能冷却不能润滑,还要增加辅助冷却环路,所以两个各有优劣,不好一棍子打死。
http://www.motorfans.com.cn/bbs/t_17734692_3.htm 没必要纠结功率限制------------------它仅仅是极速低一点。
#42
Quote:
Originally posted by 刀客. at 2013-11-3 21:02:
那你是什么意思,难道空燃比是由进气门和排气门决定的?你让节气门和空气流量计干什么去了?
另外,发动机混合气浓度并不意味着就是最佳空燃比。发动机大多数情况下并不是燃烧这最佳空燃比的混合气。否则就没 ...
1.不要偷换概念,我没有说过气门与混合气浓度有关。
2.稀薄燃烧是要有条件的,比如高压缩比、缸内直喷、提高点火能量等。
3.目前川崎大贸摩托的发动机还不具备稀薄燃烧的条件。
结论:你所说的川崎稀薄燃烧不成立。
#52
喜欢探讨没错,如果没水准的探讨就没意义了。
请问:
1.发动机缸径行程比不变,气门结构不变,进、排气系统不变、压缩比不变,电喷系统不变,这都是影响扭矩的重要因素,单靠ECU能降低扭矩吗?
2.你说的电子节气门其实就是一个机械节气门开度与电气控制的联动装置,不神秘,对其开度限制更是天方夜谭,有必要吗?
3.发动机高转限转是降低极限功率的有效方法之一,也就是改写ECU,复杂吗?
4.发动机瞬间加浓混合气不能完全代表正常的工作状态的标准混合气,不是吗?
5.电喷发动机唯一完全不烧油的状态就是收油减速的过程(此时离合器处于结合状态,可以保证不熄火),难道属于稀薄燃烧吗?
http://www.motorfans.com.cn/bbs/t_17451542_3.htm 银刚山地王,kp150,白菜,那个更适合摩旅?
#44
山地王150顶杆机,震动大,换了进油孔后高原上依然有反应(4000米以上) 【看来换主量孔还是没有换高原化油器效果好啊】
雀儿山顶爬坡明显吃力(1档大油门上) 【如果改成油冷就不会有这种情况了。】
青藏线回来时发现同大地鹰王250新车的油耗是一样的,
我信赖他的原因是:任劳任怨没把我丢在路上,
路上有个兄弟骑白菜,晚上再鲁朗闹脾气不肯走,
http://www.motorfans.com.cn/bbs/t_17699093.htm 跨上“中华”游中华,12年的老车进拉萨
#1 跨上“中华”游中华,12年的老车进拉萨
历时22天,行程7600公里,除了添加点机油外,没有任何故障,连轮胎气都没加过,途中还拉过1年的名车5本威领#71#。就是他
http://motorcycle.sh.cn/t_17752060.htm
电喷车丢油门直到回到怠速转速这之间不耗油?活塞凭什么力在运转?
#9
现在的电喷车确实在收油门并且怠速高于维持怠速前是不向气缸内供油的,这个时候发动机是依靠轮胎的反拖运转的。也就是说,气缸内只有火花塞还在点但是已经不提供前进的动力了。
这个时候发动机本身实际上是在发挥制动力,也就是将车子速度拉下来。
化油器车这个时候是依然吸油的,只是你关了油门吸得少而已。
http://www.motorfans.com.cn/bbs/t_17748791_3.htm 开帖直播,加特林排气,爱好DIY的进来交流吧
#57
楼主想法不错,理论也有,,我的建议,先把那两轴承换成陶瓷轴承,这种轴承是受不了高温的,不知道你的叶片装在哪里,回压仓我不知道你设计的多大,建议回压仓的容量要比气缸每一次的排气量要稍小一点。既然你设计了回压仓,就让它起点做用,让排出的气在回压仓内膨胀并产生回压,让它尽可能的吸光气缸内的废气也让气流带动叶片的力度相对大一点,别太指望活塞挤出来的那点气去“吹”动叶片。
http://www.motorfans.com.cn/bbs/t_17720468.htm 利用排气废热,弄个摩托热水箱长途中洗漱,在线设计中
http://www.motoyes.net/bbs/thread-146516-1-1.html 将摩托车排气废热的再利用进行到底(附带产品PP及结果报告不断更新中)
http://motorcycle.sh.cn/viewthre ... ge=1&highlight= 其实天剑急速就是105km/h
#16 哦
几年对过很多码表,YBR的码表普遍偏快,越是高速越是差多。同一路段,三两车平排开,YBR100码,而我的WH-125B只有95码多点,铃木EN-2A为97码。
http://www.motorfans.com.cn/bbs/t_17417914_18.htm 骑着领跑王进西藏.川藏进青藏出/全程9600多公里.骑行30天/图文编辑完毕...
#345 总结篇.... [部分内容节选]
我和同伴小王这次算是从江西同行一直到拉萨然后到西宁才算是分开.....在内地的时候我们的车和人都还好.但到了高原小王车开始高反.速度只有三十多四十了.在新都桥塞了铜丝.略好.只能说125的车进藏有点勉强<小王的是EN125>.但不至于把人扔在路上//我的领跑王150在内地和小王没区别.速度及性能/到了高原比小王的高一个档..在烂路偶尔也要用一档..高原反应比小王的车稍好.没有用铜丝.只能说基本够用吧....速度也很难上到50[锐爽EN150高原地区爬坡3档油门到底35,如果假设150GS风冷化油器车在高原地区爬坡速度是30,领跑王的速度是45的话,那么就是150的GS 机该成水冷,同时把压缩比提高后在高原地区的爬坡速度提高了50%]71#////
再说说车的表现吧:领跑王一路上胎没被扎过.水冷发动机在跑烂路那天骑了9个小时只跑了120公里时风扇转了大概5分钟<可能和用一档时间长有关系>/
到八一镇突然警报响个不停.档显没有.在没摔没倒的情况下....到八一镇上找了家修摩托的地方折腾一个多小时.没弄好.说领跑王电路和别的不一样/只好把警报那个线给拆了.直达..档显是有了.但水温的灯一直 亮着不熄......一直到现在还那样.到买车的那里也找不到原因.说可能是报警器坏了.改天从厂家带个新的换上试下.......
领跑王的油漆很薄.把手机的耳机夹在油箱装的网兜上面.没到一天时间就花了.后视镜穿着骑行服的时候用肘有点档视野.可能是骑行服肘部里面装有防摔垫的关系...别的还好....尽量别倒车.要不冷却液很容易漏出来///本次进藏倒车两次.摔车没有/
领跑王的码表快五到十码.不知是春风故意的还是码表生产厂家问题.....
领跑王链条的确很垃圾.一共调了四次.特别是灰多的地方.没几天就会拉长.....
在过七十二拐没多远.链条上面那个黑色的壳给颠断了<螺丝接连处断了一大块.连着装螺丝那个孔>...一路买不到.回来了在春风官网买了个24块钱/.螺丝要45块钱6颗<螺丝.螺母.垫片一套>还不单卖买不起.#030#直接到修摩托车的地方要了两颗搞定
别的基本还好#004#
http://www.motorfans.com.cn/bbs/t_17720095.htm 锐爽EN150电喷到底好不好?
#11
EN150骑了14000公里了,没出过问题,平路骑感觉可以,载人上坡感觉力量不足,川藏线上跑,高原地区爬坡3档油门到底35,#71#几千公里后发动机稀里哗啦响,气门声音大。【风冷电喷车在高原没有高反,但是在高原爬坡同样有热衰减】 现在新车很多,建议看看新车型再考虑。
http://www.motorfans.com.cn/bbs/t_17831802.htm油冷改装哪种改法比较靠谱?
#8
小油冷器常空无问题,换机油不需要拆油冷器。大的话就要常满了,但是换机油麻烦。需不需要加油泵要看你原车的泵油能力了
http://www.motorfans.com.cn/bbs/t_650931.htm 给缸头强制降温 高速跑20公里后温度78度11.4号128楼更新
#16
80度应该是再正常不过了,
我踏板125,带人,气温34,30分钟后温度90度 我也想为我的踏板搞个风扇,但不知道装在那里好
期待你的"强制风冷"
#21
现在天气!不装油冷跑80~90速度20分钟后油温90~100度左右!
#93
78度是有点低了,机油粘度大,油耗高,
我用红壳机油,发动机右边盖汤手的时候才是最爽的时候,
http://www.motorfans.com.cn/bbs/t_16943910.htm就地取材 做的 水冷油 水箱换代中。。。。。。。。。。。。。。。
#17
Quote:
Originally posted by SUZUKIGS at 2011-4-7 15:38:
水箱不散热,要是水的温度比从发动机出来的油温还高何谈冷却作用.
赞同!那个水箱成了机油保温器了……
#26
水在长时间吸热之后,会达到与机油大致相同的温度,这个时候水就不会冷却油咯,而是变成油的保温器啦,在水箱外面加风扇还是可以考虑的.......
#43
这想法跟我的有点类似了,我也想过,一般油冷由于要用油管拉到冷却器,特别是踏板车,距离比较远,启动时候等油到缸头时间比原来的长多了,容易干摩擦,发动机更容易坏。而直接改水冷似乎不大可能,但在发动机上面加一个油水的热交换器,而水带热量再通过管道拉到冷却器冷却,工程虽然大点,但改装似乎比较比较好。油冷管道由于短,跟原来应该是差不多的。
#58
这结构在液压站上早就使用了,楼主很有想象力,但是液压站是正好相反,水冷器装在油箱里的,水冷器里的水是循环的,热量由水冷器带走。
#73
跑了 10多公里 ..时时都 上 80码..
回来 看到 水箱里的水 在60-70 这样..可以 放手进去
#85
:laugh:这个朋友 你说得对.
但是 我这样改..我都是 就地取材..
卜用一毛钱.
所以..暂时先这样用.
今天 跑了都在60码以上走山路 近200多公里..
水温 油温 都在 70 80度.
效果 卜错..上坡卜感到 无力了..#003#
#106
如果这样做,水温和油温相差10-5°,那么机油温度应该在80°一下。
厂家规定机油正常温度一般是85-80°。
实际使用机油温度一般在90°。
下降了10°,哥们,大成就啊!
一般的油冷,即使加装风扇,最多也就下降5°
不容易了
建议你用金属水箱,塑料有保温性能不利于散热。
做个小铝箱,上面再焊几个CPU散热片,那就完美了
高亮鼓励一下
http://www.motorfans.com.cn/bbs/t_17410855.htm 重走青春——国产二手杂牌组装顶杆机陪我去西藏
请看14楼,杂牌125风冷顶杆改小主量孔,在4千多米的海拔爬坡速度可以达到三十多,和EN150动力一样.
http://www.motorfans.com.cn/bbs/t_17859740_2.htm中毒摩旅,请各位帮忙推荐一款1W5左右适合长途的车
#21
150排量去高原还是动力稍微差点,电喷一样有高反,我座驾就是EN150,刚从西藏回来,到了高原爬坡也是没力[为什么风冷电喷车在高原平路的速度和内地差别不大呢,我认为是高原爬坡的热衰减比内地还要严重],只是油耗没见
http://www.motorfans.com.cn/bbs/t_17857335_2.htm幻影150GP二次进藏归来,事实证明是好车!(照片更新)
#32
Quote:
Originally posted by 跑吧 at 2014-6-20 21:20:
等电喷吧
在青藏线上,路遇电喷的铃木EN150跑不过换了105主量孔的幻影150
#42
Quote:
Originally posted by caijun1992 at 2014-6-21 09:33:
十分感谢!油耗应该有所增加吧,(本消息来自手机摩托迷:http://wap.motorfans.com.cn/)
我的油耗没有太大变化,一直2升/百公里,在高原也就2.2升/百公里
无扎胎,带胶条和气筒,我出发时轮胎快2W公里了,记的进藏放些气不要胎压太高,防止爆胎,还有在高原补胎足以让你喘不上气来的!
#72
3000米以上就有高反了,表现为转速上不去,最高5500转,加油发吐,一顿一顿的,解决方法就是换105高原主量孔,换完最高速能到90多
http://motorcycle.sh.cn/t_671866_5.htm 摩托车与汽车发动机机油的区别
#96
我觉得好的摩托车机油绝对是有的,我摩托车刚出磨合期,是初学者+新手,不好多说什么,就我个人的经历而言,摩托车润滑油的好坏有两点。
1、好的机油能减小高速震动,减小摩托车噪音,在一定程度上提高提速效果,以我的弯梁为例,磨合期加的都是18元左右的杂牌油,三档提速到40以上,摩托车就吼得不行了。1500公里以后,加的都是30左右的美孚,三档提速到45,有时候不经意就提上去了。现在2000公里,加的灰色瓶子的雅马哈,三档经常跑45的速度,因为发动机声音变化不大,以前都是养成听声换挡的,现在反应不过来。
2、好机油加强了润滑效果,有好有所下降。
加杂牌机油时,100公里油耗2.8。加品牌机油,100公里油耗2.3,很明显。
基于以上经验,我觉得适用于摩托车发动机的机油肯定是存在的。
#106
这个杂志编辑也是脑残,摩托车转速能和涡轮增压器比吗,增压器的转速为60000-120000/分。机油都能满足增压器的润滑降温需求。老摩就不要犯这种低级的错误了,建议删帖。以免对大家造成误导
#113
Quote:
Originally posted by 蘑菇的大恶魔 at 2012-5-23 14:16:
我很爱惜自己车,也加了汽油机油。不到5000公里就加了,车没坏。只是噪音控制不理想。以后有机会换昆仑汽机油试试。
适当的增加高温粘度。建议改用高温粘度为50的,比如15W-50,10W-50的机油。粘度高的机油高温运动时流动要小于粘度低的,机械外面容易形成油膜。减小齿轮运动的声音,有助于磨损的密封
http://motorcycle.sh.cn/t_17863055_9.htm不惧三高,钓竿变针筒一样奔向雪域圣城
#180
Quote:
Originally posted by 凯旋顺风 at 2014-7-7 03:03:
兄弟,问一下你的车在高原反应怎样?
一路开来都没什么问题,至于一档油门到底上坡是因为坡太陡。同行的本田CBF125连化油器都没动过,跑得比我还快。这个车快车慢有几个原因的,同行车友人轻、车轻、行李少,开的又是街车款、人又年轻敢压过去,我车长、车重、人也肥也没胆量去压,拐过弯基本上没有什么速度了。
[ Last edited by justm7782 on 2015-1-26 at 16:20 ] |
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