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楼主: justm7782

排气管改成一级回压同时在里面放几个钢丝球可以把排气管 ...

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发表于 2013-7-14 10:58 | 显示全部楼层
本屌只关系  扭矩
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发表于 2013-7-15 09:22 | 显示全部楼层
水冷真的有这么好吗?
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发表于 2013-7-15 11:49 | 显示全部楼层
字太多了没看完
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 楼主| 发表于 2013-7-24 19:59 | 显示全部楼层 |阅读模式
http://www.motorfans.com.cn/bbs/t_17660030.htm?sid=9xGkoD
#2   


看用处,
若在城里堵车,没有风扇再大的油冷器也没用。
若在公路80——90的速度行驶,没有油冷散热也没问题。
用处最大的就是:长时间跑山,40左右,大油门,此时发动机温度很高,散热不好,油冷能缓解。
#8   


油冷的短途将就,毕竟它是靠自身的油来循环降温的,但行驶久了,油温本来就高了,也就起不了什么冷却作用了!水冷的是靠冷却液加风冷来给发动机降温的,但是改水冷的话发的机结构需要改变了,至少缸头缸体要设计冷却液通过得油道.水冷可用于长时间骑行!
本来GN250发动机改水冷是很不错的构思,在原有的GN250基础上,温度降下去了,功率可再增加至少2-3个功率,达到19左右。动力怎样不用多解释了撒!
可惜了.........望江没那么去做!
据说望江在成都的那个发布会花了百吧万左右!开发个GN250发动机也不过30万左右的费用!唉......
http://www.motorfans.com.cn/bbs/t_17658245.htm
#1  GN250-B内置油泵5000公里


从5.9到今天二个月,行5000公里,车车小毛病有二、三次,油泵底坐螺丝漏油、氧传感器电线查件进水等、都是自己处理了,(这些问题我反应了023-65151655)因我是搞机器检修的,通过二次中途骑行满意、一次若尔盖一车二人.1300公里,一次新都桥、丹巴、小金一车一人1000+公里.车车在3500米以上就有反应了.4000米以上三档60码没问题(k)。油耗2300公里360元,信不信随你们,下山从不坐档骑行,平路骑行0.19元左右,这车动力是好的,机油换了四次,(可能我比较幸运吧,车车没太多毛病)大家多注意下我发的帖子就知道有什么问题了。如果单位放行的话八月进藏。
KP一点就着,而且怠速稳定。
http://www.motorfans.com.cn/bbs/t_17339978_21.htm  KP装高原化油器跑西藏的帖子。
#403   


318国道3848公里处,途经学校篮球场。向安久拉山挺进!
安久拉山,海拔4475米,路况很好,KP150,4挡,78KM/H,一气呵成,秒杀X龙150,直冲山顶。
#443   


总结6月18日的KP车况:
1,化油器在海拔3000米海拔以上时,动力有所衰减。
2,KP150行驶了500公里后,才开启副油箱,续航能力不错。
3,KP在八宿加满油后,到了林芝才再加油,八宿到林芝500公里左右,小马哥加油11.5L,KP每百公里耗油为2.3.
4,橙色车方向轴有些松动,在鲁郎镇稍加紧固即可,可能和跑哥200斤的体重和暴力驾驶有关。

总结6月18日八宿到鲁朗路况:
1,除通麦至排龙段20公里左右外,都是柏油路面.
2,通麦至排龙段:

  路窄,弯多,雨季最易发生山体滑坡,其中还有三段水势较大的过水路面,所谓“通麦天险”就是这里了。摩友经过时注意提前鸣号,注意车速,小心驾驶。汽车危险系数更大,但各位摩友仍然不可掉以轻心。
3、通麦到鲁朗路段,过了通麦天险后的路就很好开,都是柏油路。
#469   


林芝,到工布江达,汽车仍然限速,估计除了安全原因,还有就是希望路客多欣赏沿途美景。一路柳树成荫,尼洋风光无限好,安全意识不放松。长途爬涉,确感疲惫,尼洋河畔阳光明媚,马哥、跑哥、KP150河边休憩,流水潺潺,云雾饶山,美啊!(本路段较平,海拔3000多,KP150表现还不错,直路可达100多,不过弯道多,慢点为好!)
#448   


向海拔4720米的色季拉山冲刺.休整一晚的小马哥和跑得慢劲头十足,三档,4档交替使用,平均时速在50-60多点(k).经过这些天的翻山越岭,小马哥和跑得慢已经能通过车况粗略判断海拔了,4000米以上上坡,3档,平路4档.

http://www.moto8.com/thread-419348-2-1.html  
29#
接到起讲。
第三天,新都桥到巴塘。
完全没有想到,新都桥至巴塘是我此次进藏之行最为黑暗的一天,本来预计第二天是到雅江,但由于天全塌方改走荣经、汉源、石棉、泸定、康定、新都有桥,绕路多绕了接近200公里,第三天打长时期将昨天的行程追回来,由于第三天一早就拚命赶路,那知道雅江至理塘修路,加上雅江一过剪子弯山又冰雹,沿途至理塘下雨,周身冷得打科,在雅江至理塘途中结识郑州摩友小余,他的坐骑是宝马650,与之一起跑可想而之,他给我说,他慢点跑,我加点速度跑,结果就是这句话,让我拚命追他,他的宝马在此路段时速能达到100,俺的兽只能达到70——80,就在快到理塘的一个转弯,俺不幸倒车,造成仪表壳和大灯壳摔破,油箱擦一刮痕,左手摔肿,后到巴塘才换一Y货天剑王大灯,最可怕的是,雅江到理塘有几个隧道,以前传说有很多打却的人,俺一个人没有大灯,只能跟到其他车辆后面过隧道,理塘一过就是阳光明媚的天气,在途中与山东四位摩友结识,他们车队是一车春风650俩口子,一辆丽驰(该在八一至拉萨途中发生车祸,好在人没有受伤,直至我返回前天下午我的配件才从石家庄发拉萨)一辆CBX,一辆嘉陵翼侠,必须说明,此路段兽与其他车的表现,CBX和翼侠在翻山的时候高反之严重,最多20——30,俺的兽却是70——80一路高歌(k),下山时,兽表现更为突出,压弯将兽的操作性发挥到淋漓尽致。
第四天:巴塘——左贡。
应当说今天的行程比较轻松了,全程也就270公里左右,主要是翻5008米东达山,从巴塘出来没有多久就进入西藏辖区,过桥就是一个检查站,检查主要内容就是身份证登记,同行的有山东几辆车,还有河北一对夫妻骑的是一辆本田弯梁,看到起前面检查慌忙回来,原来是他车上带了一瓶汽油,怕检查时给自己带来麻烦,在上东达山半途之中路上铺沥青不让通行,很多越野车、摩托车和自行车选择走路边的草地,很难走,主要是要走上正公路有很陡一个坡,摩托车要是没有其他几个人帮忙是根本无法开上去的,我和山东那辆CBX选择了走铺沥青路段边缘过了再驶入正公路,就是这样走也相当费力,好在没有出什么问题,走草地的车就没有这么幸运了,山东那辆春风650直接在此将光镜摔折,丽驰也是几个人费好大劲才弄上正公路,我们一同前行大约1个小时在路边休息时河南宝马650也追赶上来。在东达山上休息时,山东几位车友说是到邦达或者是八宿住,俺嫌邦达海拔太高没有一同前往(后在八一赶上他们车队),我一个人前往左贡投宿,刚到左贡街口就见河南小余那辆宝马停在路边换机油,正好我也到换机油的时候了,路边就有一摩托车修理店,10元钱就搞定,当然机油和机油滤清器是我自己带去的,晚上与河南小余住一个房间间,他给我说他这次进西藏不是刻意要去西藏,是从郑州骑车玩到陕西,不知不觉就到了四川,随后叫家人将一些用品邮寄到四川,他才从318进来,他说自己进西藏不止三次了,(结果第二天他的车在波密故障,只有等人家邮寄配件后才继续上路。)兽在过东达山的表现可以说是相当不错,翼侠、CBX、本田弯梁最多只有30的速度,兽与丽驰完全可以说是在一个等级,能保持70左右(k),档位在3、4进行切换,有时过弯用到2档。

大家可以比较一下250的风冷电喷车和250的水冷电喷车以及150的水冷车装高原化油器跑西藏的速度区别。GN250-b在4000米以上速度60码,250水冷电喷车速度70-80吗。250的水冷车比250的风冷车速度快10-20公里。KP装高原化油器向海拔4720米的色季拉山冲刺,速度50-60.EN150的风冷电喷在西藏的动力比得上250的风冷电喷车吗。KP 装150的水冷顶杆机跑西藏的山路可以秒掉250的风冷电喷车,应该没有人会怀疑吧,GW250的低速扭矩比250的单缸水冷电喷车要差。
http://www.motorfans.com.cn/bbs/ ... ;page=1#pid25928153   
#1  EN150A改油冷,效果非常理想


本人发贴的目的只是想给想改油冷的一点参考,希望不要成为口水贴;
油冷到底有无必要?打个比如吧,如果让你去砍树,给你斧头和电锯,你会选择哪个?
斧头一样可以砍树,但电锯更舒服;
经过实践两千多公里,油冷的效果对于我来说,非常理想,,,但有个前提的,我平时是跑80或以下的速度,基本没有热衰歇;测试过,90以上的速度跑10分钟,油冷的效果就不理想了,出现热衰歇[如果爬大山的长坡以50的速度跑10分钟,我估计同样会出现热衰歇]如果在西藏以40的速度爬长坡跑10分钟,我估计同样会出现热衰歇,#71#而且散热器回油处那个接头也是热得烫手的,,,,,经常反复测试,油冷的最理想速度是50至80;
油散热过程是:放油口出油-电泵-散热器-磁电机回油;
磁电机下面是有孔的,油可以流到机油泵那边的,所以不用担心磁电机回油效果不理想;
散热器放在侧边是为了不挡住发动机原有的风,而且侧边的风更大;
用电泵因为可以手动控制泵的开关,冷车或油冷有故障的时候可以不开,泵的流量大概是30秒1升(实测过的),流量足够,而电流只有1.3A,省电....
散热器是11层的,钱江正品,淘宝买的,130元不包邮,
泵是阿里巴巴买的,6厘内径,够大了,120元不包油,
油管用10厘的,油管接头用6厘内径的,(曾经用过4厘内径的,效果差一点
http://www.motorfans.com.cn/bbs/ ... ;page=2#pid29645455
#22   


力帆125水冷9sc豹新车磨合300,800,1500公里三次换机后对所换机油进行过滤均末发现铁屑,感到比较意外,十几年来以前骑过的二辆新车,磨合后均可见到明显的铁屑。是不是可以看作时代的发展科技在进步。

本月骑上力帆水冷125一9s新c豹从宝鸡出发赴若尔盖参加全国摩旅大会行程1800余公里。
路上翻山越岭,烂路行走越野通过很顺畅,在高原3500多米海拔也没有明显缺氧,动力下降的感觉,平坦的高原公路,我把油门拧到底车速可达80一90,动力嘭拜!
翻越大山,连续数十公里上坡时,因为骑的是水冷车,换档给油加速力量充足,无热衰减,由于泵水量大,散热网大,车速快,发动机一直热不到启动风扇的温度,连续上大坡也没见两个大风扇转动,不知道风扇是不是坏了!

50  几不


好久没有给各位汇报了,目前车已行驶九千多公里了,有许多感受想和厂家设计者.生产者.经营者聊一聊
力帆-125-9s的设计者;您设计了这款小排量水冷者虽被一些人不认可,不理解,但我经过一年近一万公里的骑行感到比我以前骑过的同排量的125车有很多亮点;车形不算太落伍,中,低速力大,特别是带人爬长陡坡,长途行驶,经多次测试每百公里油耗低于2升,以上是我感到满意的方面


http://www.motorfans.com.cn/bbs/t_17336391_1.htm
#18   


我朋友说他的力帆水冷车在西藏的路上跑就象在平原上跑一样,不是风冷车可比的。
http://www.motorfans.com.cn/bbs/t_17063006_1.htm
#14   


和我的车车一样,连把套都一样,不过你的好像是带风扇的那款,俺的是04年的车。
实车要比照片好看!在拥挤的城市里骑挺累。
这车必须装同色的流线型的尾箱,否则车的线条不完整。
力帆车嘛,小毛病太多。但是发动机挺好,水冷跑长途真不错,越跑声音越小。就这天气,大中午的,很少能上85度。长途百公里2升,还是挺好的。
http://motorcycle.sh.cn/t_17697312_3.htm     KP单骑11天到拉萨(上图晚了)
#42   


  早晨又捡到一个小美女,小妮,湖北人士,在呀拉索认识的,走的时候大家一起合影,正谈到去青海湖的时候,她要搭我的车,就这么定了,带她,毕竟这也算是第一个搭车的人,一路上青海湖、茶卡盐湖落日,沿途美景目不暇接。
  翻越海拔3800米的橡皮山,这应该是青藏线上翻越的第一座高山,一直担心高反,可是没啥,就是有点小感冒,今晚喝个姜汤,好好睡一觉就好了。
  这一路109国道,有骑车的,有徒步的,有轮滑的各种奇葩欢乐多,青海湖美,油菜花,白云,各种沁人心脾,各种赏心悦目。就是这一路上车堵得跟北京似的,谁让大家都这个季节来凑热闹了呢。还好我是小摩托,可以从公路下面的草地里走,一路穿行,一路见缝插针。有一个旅游车上的小姑娘非得要坐我的小摩托走,我只能指着小妮,笑着朝她摇了摇头。
    按理说这不已经是高原了吗,海拔三千多米,而且青藏线不就是从西宁开始的。小KP没半点高反,这不得不让我惊奇。一路上车友告诉我,要改什么化油器什么喷嘴,也弄不明白。弄不明白就弄不明白吧,先跑着,跑到哪里算哪里。


#44   


  早晨走的时候,在西宁的力帆售后修了修车,天公不作美,下雨,但是据我观察,这雨下不长时间,果然,到了青海湖,晴空万里。上知天文,下知地理,上下五千年,纵横一万里,太佩服我自己了,小时候的书没白看,哈哈。
    在兰州,车子没有修好,就给力帆客服发了站内信,客服又帮忙联系了西宁售后,真不错,如果路上的经销商和售后都像力帆客服这样热情就好了。
  路上帮了个北京车友,其实也没做什么,就是陪了他一会,他的车链子掉了,找不到合适的工具,但是看到人家出发带了一大堆修车工具,真是让我无地自容,我出发啥都没带,要是车坏了,只能随手一扔。
  过橡皮山的时候,两个大货司机很好玩,每次我超过他们或者被他们超过的时候都互相打招呼。话说这高海拔kp表现不错,毕竟我后面还带着个人呢,爬坡能在四五十码的速度上,不错了。
要说这青藏线的路况还真是不错,有好长一段时间都睡着了,危险啊。

强制风冷和油冷在高原的区别,看来在高原强制风冷比油冷还是差一点啊#71#                               http://motorcycle.sh.cn/t_17706365_3.htm  摩托车发动机内冷式机油散热器
#47
怪侠都实践了2-3年了。

前年7月带LP318进藏才深深体会到散热的重要性,巴不得马上换成水冷机。前年只有汽缸前面外置风机,都还是不得不因热衰动力减弱而经常停车休息#71#,若没有风机会更加恼火。

去年加了机油通气管,散热又比前年要好一些,这是有对比的,目前只是把通气管加上了进风动力而已。
#61   


但发动机进气温度高功率会下降的,就像涡轮增压一样需要把进气温度降下来
http://motorcycle.sh.cn/t_17855154.htm 很好奇大功率大扭矩的电喷全水冷LEAD125到高原表现如何?应该这些车主还没去过吧!
#2   


我只知道山西区的快乐老汉开rck在4000多米的巴塘-里塘可以跑120+(
#10   


like180我骑着过唐古拉山口时候油门到底速度30左右,载一人70公斤左右杂物30公斤左右
#16   


我们群里的车友已经到拉萨了,正在返回的路上了吧,一切正常,上高原比同等级的踏板强很多。
http://motorcycle.sh.cn/viewthread.php?tid=17185101&fid=7关于电喷车上高原   
   
#7   


电喷摩托一般没有问题,250天剑,动力衰减不大,我爬4000-5000左右的山,3-4档就可以,老是在超汽车,一般汽车海拔3000左右都冒黑烟,动力大减,平路跑不过汽车爬山我超他们;
#3




如果是ybr250那种开环试电喷难说,如果是带氧传感器的闭环试电喷车,它具有自动根据氧气含量调整混合比,无需调整。
#11   


摩托车若是开环电喷调节范围就比较小,我见天剑王带人爬芒康也就30多40来码,车主说不能更快了。青蛙西游记中老五的EN150不是就没有搞过调了化油器的幻影和威领吗?#71#可见电喷调节范围还是有限的,不能满足完全需要。而化油器和空滤的调节范围就要宽的多,当然电喷车也可以调空滤。
#14   


09年8月我骑钱江150电喷.含氧传感器及气压传感器.在川西海坺4千多公尺上坡油路.油门到底

车速能达到60公里.[如果把这辆车该成水冷,同时把压缩比提高,在海拔5000米以上爬坡的速度估计可以超过60公里,]一路下耒车子几乎没有什么高山反应.当时电喷ECU程序是钱江厂里经过修改

的試验品.

11年9月还是这辆摩托.改为銭江国三电喷.有氧传感器.气压传感器,跑新疆.行程约一万五千公里.

平均百公里油耗1.96升.但感觉高山动力性能沒以前的好.总至电喷不错..比化油器好.
#30   


我用的是新睿彩125电喷,听群里的云南兄弟说在海拔4000多的山上跑不过电动车。[电动车的功率一般都不到1 千瓦,假设新睿彩125电喷的功率是6千瓦,海拔4000多的山上空气的含量是内地的70% 的话,最大功率6X70% =4.2千瓦,假设在海拔4000多的山上爬坡的转速只能达到最大转速的一半,爬坡的功率假设是4.2/2=2.1千瓦,远远大于1千瓦,我认为是热衰减的原因造成动力严重损失]
#34   


楼主看看这篇文章对你是否有帮助http://www.motorfans.com.cn/bbs/t_16887824.htm我骑的是大地鹰王250E-9A电喷车今年5月去拉萨的高反不明显,在唐古拉山时我感到和平原一样。
#51   
  Quote:
Originally posted by 提琴@胆 at 2011-12-9 15:50:
小轿车都是闭环电喷,福克斯爬到若尔盖的海拔3800米缓坡,油门到底也就50来码。我在折多山口问一小车主多少码爬上来的,答曰30-40码。小车的油气配合问题都是要靠发动机可变气门正时技术 (CVVT)来解决,仅仅是电 ...  
专家级的回答,顶一个
http://motorcycle.sh.cn/t_16992443_2.htm主流合资车厂150CC技术讨论帖 寻求最适合长途摩旅高原爬山的150CC摩托车
#22   


其实电喷也不能完全同时兼顾高海拔和低海拔,小汽车都有高反,福克斯到若尔盖爬海拔3800米的缓坡,全油才50多码!

转:《天气转暖了 给所有准备进青藏的车友的一点点建议!》
http://www.motorfans.com.cn/bbs/ ... ;page=1#pid18345274
首先我是青海的 也是高原地区长大的
如果去青藏 选车 第一最好是化油器的车车 好调整混合比 青藏缺氧肯定要调整混合比 大家认为自己车车性能暴强或可以自己动手调整电喷的车友可跳过这一条
电喷车自动调整呵呵 内地磨出来的车 上青藏 很难自动调整过来的

17号青蛙的电喷甲鱼也因高反而推车了。
http://motorcycle.sh.cn/t_17824385.htm 路遥知马力
#1  路遥知马力


我的力帆弯梁助力30摩托车到现在已经快4万公里了,跑过一次西藏,一万公里,这两年除了上下班没再跑过长途,朋友们都说跑完西藏就报废了,可是小助力仍然顽强的生存下来,到不是说力帆弯梁助力质量好,最主要是好好保养,现在助力还是很有劲,估计再跑一万公里没问题,其实从新车买来小毛病就有,可是在川进青出的路上没出什么严重情况,只是高原反应大些,跑的很慢,大约10几迈,但发动机没熄过火,就是米拉山口也一样爬上,我写了游记,发表在我们本地的论坛上,说起游记就想起来另一个人的一篇游记,就是现在论坛管理员十几年前写的,原名 踏上青藏线,这篇游记害得我很惨很惨......
一言难尽


http://www.motorfans.com.cn/bbs/ ... horid=2&page=19
chyangwa 昵称:喜欢驴行的大青蛙:
“丁青-巴青,今天的爬坡很吃力, 在317国道 1700-1705公里处,大概有4个坡,甲鱼实在爬不上去,#71# 人下来推一把才上去的。”



大概还是高原化油器要NB一些,看看藏民骑摩托一个个跑得飞叉叉的样子就知道了!
#42   


化油器的车子,好歹还能通过更换主喷孔来适应高原,电喷车想调都没门,除非你能现场修改行车电脑的程序……
#43   


曾经看过一帖子,就是搭萍子进藏的那位车主,骑的是嘉陵独狼150,高反并不是太严重,一路超过了不少250的.
#48
我骑过的CBX150还8500W呢,实际爬坡力量并没有明显大于我那4850W-102排量的YMH-F8-110弯梁车!更不及我现在7800W的威领!现在的数据真令人费解啊!
#60  电喷车


电喷车到高原一样  没力量因为它也是考进气量来喷油,高原空气稀薄,进气量少喷油量也降下来,力量也就有影响。
#79
我就是开福克斯的去的,福克斯高原反应很小,在理塘上到100KM/H都没问题
#81   


钱江钱龙,去过西藏表现比本田好
http://www.motorfans.com.cn/bbs/t_16961738_6.htm2011,桂林绵羊车队,春之旅,天湖
#101   





  Quote:
Originally posted by 桂林胡子 at 2011-4-24 20:57:

特别回答山泉兄弟的提问,
快到山顶时打水180熄火,
那时我和大马还在半山腰盘旋,
事后听说了估计是电喷版的有类似于“自动熄火保护”的功能吧,
而同为电喷的甲鱼并没有熄火,为什么呢 ...  



哇原来海拔这么高,
甲鱼要是水温到了红线也会自动熄火的,
我的甲鱼在我们这里最陡峭的山爬坡双载全油门最快才40km速度再也上不去了[甲鱼在内地和高原平地的速度都差不多,而在高原爬坡和在内地爬坡的速度为什么差别这么大呢]
不知道这次出游的甲鱼爬坡情况怎么样
#113   


甲鱼这次双载天湖之行的状态情况如下:

我124、老婆118、爱得乐的超大尾箱里装满了杂物
全程高速基本油门到底,最高表速83,爬坡时明显感觉无力,很陡的坡也就是20-30这样,水温一半。
老婆一直在后唱:爬呀、爬呀、啦啦啦啦啦啦……我那个⊙﹏⊙b汗~排量才是硬道理啊!
回程时误认自己落后,放开了跑,下坡表速最高85,满油门大概跑了半小时!

对我的小狐狸没什么要求了,也就在市内带带步算了,出来跑还是略显不足!但值得嘉奖的是在油那么贵的情况下,依然很省油,这次的平均油耗在2.45,上次和胡子舅跑兴安才2.2。再和我那2500比下简直就是……
http://motorcycle.sh.cn/t_305964_31.htm有望可能取代现代油冷的新型散热装置--强制内空冷--欢迎探讨 (至今车主还在使用中啦)   
#610
需要改进的地方不少,其中之一就是机油加速氧化失去润滑功能的问题。没进空气前,机油在一个相对密闭的空间,里面氧气很少,所以机油变质的周期相当长。而大量的空气中含有大量的氧气,机油又在高温的状态和氧气极易发生氧化反应,机油快速变质。所以需要改进,如果用惰性气体,或者是氮气,或许可以。但是惰性气体的成本较高,需要重复利用惰性气体,那么惰性气体的冷却如何进行?不如用液态氮气来冷却更加疯狂,高性能电脑上是液态氮气冷却的。
#614   


我觉得这样不行,空气的滤清怎样解决?时间长了,空气中的水分会使机油乳化,灰尘会加剧发动机内部的磨损,楼主不知考虑没有?http://www.motorfans.com.cn/bbs/t_17812815.htm摩托车上高原防高反手动增气调节装置         #57  

当喉管上的管子进气过大或者说严重降低喉管内的负压,化油器的进油会严重减小,发动机也无法工作。

化油器供油是靠发动机负压吸进空气,空气流从化油器里抽出汽油的。当喉管负压过低化油器供油会越来越小。#58  

47楼,我个人认为,在喉管上开口进入空气不是增加进气稀释了混合比,而是人为降低喉管负压使化油器进油量减小而进气量不变来达到稀释混合比。

[ Last edited by justm7782 on 2014-10-9 at 21:11 ]
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发表于 2013-7-25 11:39 | 显示全部楼层
我的125弯梁现在85320公里,离合片刹车片排气管发动机从没有动过换过修过,油耗比110排量的要低。不错。
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发表于 2013-7-26 16:39 | 显示全部楼层
受益匪浅
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 楼主| 发表于 2013-8-4 18:33 | 显示全部楼层 |阅读模式
GY6 125的功率假设为6千瓦,假设在4000米的地方,空气只有内地的70%,GY6 125当时的实际功率6乘以60%=3.6千瓦,EN150实际功率8.8乘以40%=3.52千瓦,看来强制风冷在西藏爬坡比自然风冷加电喷动力可以提高20%。如果en150加装强制风冷或油冷的话,功率同样可以达到8.8乘以60%=5.28千瓦,功率就可以提高50%,如果EN150加装油冷跑西藏爬坡的动力最少可以提高50%啊。#71#
http://www.motorfans.com.cn/bbs/t_17598222_1.htm
#1  G318进藏路上,几辆名牌150都赶不上的一辆125,还是山寨GY6踏板儿!!!
去年9月第二次进藏了,走的还是G318川藏线。单独出去的,路上遇到几个同路的摩友结伴,车型不一。本人的JH150GY-2,一重庆摩友的是宗申ZS150-50,一湖北摩友的EN150。以上3个也算老鸟了。还遇到两个小伙子,装备的没有,连头盔都没一顶。居然骑着踏板就来了。一辆是林海雅马哈100机器,全新车。另一辆山寨GY6,  125小帅哥,而且是出发前二手市场一千多块买的旧车!!!以上车辆发动机,化油器都没经过改装,原厂配置。说说表现吧:烂路当然是我的JH150GY-2的强项,越野嘛。那两辆小踏板好多地方只能抬过去。平路,下坡,EN150当仁不让,冲在前面。宗申150-50动力表现中庸。不过太子车舒适型不错。最让人想不到的是,连续爬坡时,最厉害的居然是那辆山寨GY6  125的小踏板!!!三辆名牌150卯足了劲居然追不上。有时候遇到有徒步者伸手搭车,他还停下来载人家一段。而我们三个150单人骑行都还感觉力不从心。着实让人吃惊不小。动力最垃圾的是林海雅马哈100那辆,主要是热衰减太厉害,连续爬坡二十公里就跑不动了后来没辙,装了一大壶水,。机器过热就强制喷水冷却,也不管什么发动机寿命了。由此看来,山寨车也有某些过人之处,不经亲身验证,还真是不能动不动就喷山寨都是垃圾。不说了,上图。

#12  哈哈哈
楼主还跟本就不知到啥叫强制风冷的含意吧,你自然风冷的车子只要是上坡,车速一但慢下来,就完蛋.所以你就别在纠结了吧.你那破车上坡车速越慢越大油门,转速越高.热衰的就更快.最后就完蛋.早些年可有好多人跑平路到最后车子都不走的说.只能停车凉风了.
#16   
有这可能  ,GY6是无及变速。低扭很强  但油耗比同排量要大 。

这也是我们国家的250之痛 。现在是没办法 大家被125 150化  。 单缸250的价格也高了出奇  。国产有生产的几款也都没上目录。   V缸和并列双缸250老款发动机不算。
#19   
一句话,化油器的原因,可能那125车的是柱塞式的
#30   
gy6是强制风冷, 所以, 泥巴会影响其他几部150的散热, 但是gy不会。{楼主也是第二次进藏的老鸟了,他们几个人难道没有一个人知道把发动机上的泥巴清除掉吗。怎么骑雅马哈100的踏板的车主就知道用水淋发动机呢?】#71#

#49   
这是个真相贴 要顶    平时被各种谎言所围绕 。
#58
那另一辆同样是强制风冷林海雅马哈机器的踏板为什么热衰减比自然风冷还厉害呢?
而且检查过,那车风扇没问题,但最后不得不采取喷水强制降温的暴力办法。 【雅马哈100国三的排气管比125二手车的国二的排气管温度高,引起发动机的温度升高。】
#61
我那破车空滤拔了,油门也到底了,无奈就是爬坡赶不上  【看来连续爬坡散热比增加进气重要】#041#
#63   
水冷车在高原换个高原化油器就行了,藏民的摩托车都是装高原化油器的,电喷的低温启动好的优点化油器的车同样可以克服。
http://www.motorfans.com.cn/bbs/t_17258846_3.htm 大家可以看看这个链接47楼的回帖,NBF的水冷发动机只要把油针提高,零下三十度同样可以一触即发。
#8   
来这看摩旅帖的,最后都想换部水冷电喷的摩托车i(本消息来自手机摩托迷:http://wap.motorfans.com.cn/)
100的踏板和125的踏板以相同的速度跑长途,当然是100的踏板发动机转速高了。转速越高发动机越容易发生热衰减。看来相同的车型还是排量越小越容易发生热衰减啊,还会有人认为小排量的车没有必要装水冷吗。小排量的车搭个人爬个长一点陡一点的坡,马上就会动力不足,热衰减这时就出来了,排量大点的车这种情况就少得多。
http://www.motorfans.com.cn/bbs/t_17638350.htm  GS的发动机是YB,CB,CBF这几种小链机里爬坡最差的了。在高原水冷和电喷那个作用大一点,大家现在应该很清楚了吧。EN150爬坡如何,大家应该心知肚明了吧。曾经看过一篇帖子,说银刚山地王跑西藏热衰减严重,在高原的油耗和250的车一样大。但是在高原的动力比250的车差很多。水冷车的缸头和中缸的外面没有散热片,不怕沾上泥巴,水冷车不是靠缸头和中缸的散热片散热的,走泥泞路面也是一个优点。

EN150也是GS的发动机
#1  像钱龙19C这种GS结构发动机跑山路真的是坨屎
端午3天假,我从柳州跑小七孔,平路到还好,可以随便跑到110的表速。过了金城江后开始是爬坡了,凡是大、长的坡只有4档、3档才能跑了。一路上当地居民的CG125都可以无情的超过我,#69#我有心想超他们,无奈油门到底也只能是50这样的速度。(n)特别是有U型弯,过弯后只能退到2档,然后大油门加速,上3档,再大油门加,才可以4档,4档时发动机转速最多到4000转。

当地的小年轻骑GP新锋翼载一个人.无情的超过我.我直接降至3档.油门到底.发动机最高转数只能到6千转.眼睁睁看着他远去. 钱龙19C平路还可以.山路肯定不行.特 别是爬山时几公里乃至十几公里的路钱龙19C肯定吃不消,被CG\CB虐是正常的

PS:我车子装有油冷、去掉了三元催化、把压缩比加大到9.9  小飞是14齿 后飞43齿。前几个礼拜发现有点轻微烧机油,换了活塞环。这个车子加速也就一般,上坡无力,但是唯一的优点就是省油,150元可以跑1000公里。
#106
兄弟你把三元催化废掉,有惊喜
19C发动机高温主要是三元催化作怪,废掉以后,发动机温度低了,自然也省油。
我之前没有废掉三元催化时,油耗也高,废掉以后莫名其妙的降低了,所以我猜想是温度引起的

建议国三的摩托车跑西藏把排气管换成国二的,可以减少热衰减,排气管可以对发动机的散热有辅助散热效果,国三的排气管和发动机一样,也变成了产生热量的地方,因为没有燃烧完全的废气在排气管的触媒里再次燃烧。我认为把摩托车的排气管做成铝合金或铜的,外面加上散热片,对发动机的散热会有一定的帮助。排气门头部的温度有800℃。如果山寨125踏板是国二的排气管的话,排气管的温度当然要比国三的排气管低了。二手市场买的旧踏板,当然是国二排放的了。在高原的空气比内地稀薄,摩托车以相同的速度骑行,单位时间内给发动机冷却的空气更少,所以和在内地以同样的速度骑行,发动机的冷却效果比内地差,更加容易发生发动机过热,也就是热衰减了。我估计这就是摩托车在高原比内地爬坡差很多的原因了吧,由此我们可以看出,摩托车在高原爬坡比在内地爬坡热衰减更加严重。
http://motorcycle.sh.cn/t_17660541_3.htm  闲的没事,聊聊谣传的逆天技术。   
#18

为了加速废气的排除,通过消音器和排气支管的接头安装阀门控制,类似捏住水龙头使水流加快。也就是说点一次火排一次废气(排气脉冲,下一次排气还要等一段时间)因为它可不像水
龙头里的水源源不断。捏口子的目的就是给这一次的废气加速。让它通过有阻力的鸟催化装置,还要快速通过各种拐弯的消音通道,避免留给下次排出的废气-形成阻力。低速阀门开小点,高
速就开大点,甚至全开。

那些改装排气,恨不得搞个直肠子,那还有什么消音了,不通过几个弯道声音也直接排出去了。
http://www.motorfans.com.cn/bbs/t_17762756.htm    春风领跑王怎么样?论坛有买的前辈吗?         
#4   

我有一台钱江125和一台春风领跑三代,从外观,做工,漆水来说,钱江胜春风许多,春风的小问题明显多于钱江,漆水也易刮花。从配置,性价比来说而春风又好得多,钱龙的唯一长外是倒减,但春风有水冷,15升超大油箱,三相十八极线圈和分体把手,价格还低不少。声音与振动:我的春风领跑三代无平衡轴,和钱江龙19A比振动都差不多,但声音好听得多。四代加上了平衡轴,表现应当更出色。后期维护:春风的配件价格高,也不如钱江多,水冷发动机跑起来是舒服,可有漏水的隐患,而且一出问题就难修得多,这一点钱江又占了上风。
9月份在进藏途中,于重庆铜梁境内,与一台钱江龙19A同跑了十多公里。那人不是摩友,我路不熟也不敢跑快,二人都没超过90。60以下提速我不如他,60以上提速他又不如我。(他空车,我带的行李约四十公斤,风阻也大些)二人你追我赶,我时前时后,只是感觉比他跑得轻松。
综上所述,如果楼主是新手,平时拉东西多点,也不跑长途,选钱江就可。但如是老手,有一定的动手能力,爱跑长途,则应选用春风。我现在就是拉空调用钱江,下乡镇,跑长途用春风。如还有进藏的想法的,必选电喷。这次我的化油器三代上高原,动力只相当于平地的嘉陵70。

大家请看75楼‘清雅轩’的帖子,强制风冷的踏板在满负荷,高温,以不超过20公里的速度在碎石路爬慢坡,坡长10公里,强制风冷的踏板在2/5里程时热涨停车,水冷踏板都顺利跑完全程。强制风冷的车只是比自然风冷稍微好一点罢了。
笔者在2000年8月
下旬组织了自然风冷、强制风冷、水冷三
种摩托车在恶劣环境下的热负荷试验。三
种车辆为本田王125一辆(双缸),GY6
踏板车一辆,125水冷踏板车三辆,车辆
按说明书满载。试验条件为:环境温度
37℃ ,道路条件:慢坡,坡长10公里,
路面:碎石路,最高车速20km/h。试验
结果:本田王125行驶1/2里程时热胀停
车,机油温度196℃ ,GY6踏板车2/5里
程时热胀停车,机油温度215℃ ,125水
冷三部车顺利完成全部里程,机油温度分
别为:103℃ 、107℃ 、104℃ 。试验表
明,水冷方式对发动机热负荷的调控效果
风冷机是无法实现的。#71#
http://motorcycle.sh.cn/t_17895989.htm润滑油的寿命计算为2-20年

#2   

这只是理论吧。机油在发动机里还有外在因素的。
发动机运转的时候会有各种污染物进入到机油里面,湿度太高的地方机油还会逐渐乳化。
理论永远不可能成为现实。
带纸质机滤的水冷摩托车可以5000km或6个月一换,汽车可以8000km或6个月一换。比这个稍为长点也不会有什么问题。但是20年不换,只能说,呵呵。。。。
#4   

影响机油的寿命不止是时间,最主要还是高温。。。
#3   

对对,这是正解,理论只是说明润滑油在理想状态下需要1000-6000小时失去要求的润滑性能,实际中间有很多因素都会影响润滑油寿命。

#11   

润滑油的保持期是半年,这是培训教材上说的,轻质油品是3个月,所以大家看着办!
#20
大哥,压缩机油之所以耐用,一是因为密封好,二是因为转速低,还有,压缩机机油不便宜哈。
部分冰箱设计散热不良或维修不当,压缩机高温发烧,机油也会变成黑色的。
#21   

我认识一个做机油的…中石化润滑油分公司的…按他说,机油变成墨汁那样的时候才是离失效不远的表现。。。
http://motorcycle.sh.cn/t_17895960_1.htm又讨论机油了,发一个别的论坛看到的16年15W公里只换一次机油
#13   

这个理论上是讲的通的。如果加入机油的寿命理论上为115度热衰减为3000小时(现在的一般质量机油都可以达到这个要求),那么100度以上高温时机油每小时平均50公里,可以开到15万公里不带换油的,而且还中途换了一次油。
http://motorcycle.sh.cn/t_17895819.htm 其实,我们都错误的理解了机油,所以花了不少冤枉钱!         
#3   

新车磨合期到1000公里换油,太早换不好,会磨合不到位。过了磨合期5000-10000换一次油,取决于您买的什么规格的油。其它时间不宜换机油,因为纯粹浪费钱
#15   

凭我8年的摩擦磨损试验经验(四球法)
机油发黑是硫或者极压剂析出,会极大的减小油膜强度
油温上升会影响粘度,多数油粘度上升会使油膜强度上升,粘度下降油膜强度也会下降
#20   

  Quote:
Originally posted by 天剑蓝KD at 2014-9-5 08:19:
只要车在走,就会有磨损,磨损下来的金属粉,你不换下来。。。就一直随着机油在里面磨

正解~~~~~
1只要米多,换勤快一点最好;一般1000-----2000公里换比较合适

2摩托车发动机合适的工作温度是100左右,机油可以适合这个工作温度;低一点的工作温度对延长机油使用寿命有好处。因此设计风冷、油冷、或者水冷都非常必要。

3机油受热发黑与不容易发黑取决于机油自身受热后的性能、性质,与清洗无关;黑与不黑杂质都在机油里;不是什么不发黑的机油就没有清洗作用,很黑的机油洗下来的杂质就多。

4稀的机油流动快,清洗效果好些容易带走热量,但会加剧机械磨损;过稠的机油阻力大,散热差

5不是非常高速,精密的机械没有必要也不适合全合成机油。正品机油最可靠是王道
#22
质量好的发动机可以经得起差一些的油,但你说对车子一点影响没有我也不信,那车子顶多也就是能动,谈不上操控感和性能。我的JH70已经20年了,前10年父亲也是经常加垃圾油,到我手才换上加油站的18元长城捷豹200,发动机质量是好,骑着是没问题,但曲轴旷了,声音太大,没办法只好开箱换曲轴,要是当初好好保养就不用动箱子那么大工程了,在城里骑的车跟我们农村骑的车工作强度不是一个级别的,在农村要想车子骑得久绝对要勤换油。
#24
国外的车换油少是因为1,机械精度好,材质好耐磨损;2机油品质好,3过滤系统设计好,精密度高;而国产车正好相反沉淀的金属杂质,积碳杂质是少数,大部分都以微颗粒的形式混合在机油里。因此定期换油非常必要
#33   

所以,发动机正常运行条件下,机件是完全不磨损的,是完完全全100%不磨损的!磨损都是发生在启动到油温达到这一段时间,温度越低磨损越严重
#44   

机油高温会有氧化的,建议半年2000公里更换(矿物油)
#50   

你懂不懂摩擦和磨损区别啊?摩擦和磨损完全不是一回事,没规定摩擦了就一定磨损啊!磨损是机械上术语,您学过机械吗?润滑油的作用就是在摩擦表面形成油膜起到隔离固体之间接触,使固体之间不进行直碰撞,不损害机件。此时产生的摩擦微观上是油膜液体和发动机固体之间的固液摩擦。看来这位仁兄是机械和物理盲!连磨损和磨擦不是一个概念都不懂就喷!!简直是白丁
#54   

本屌请教下老衲,开两千公里噪音大了震动大了换挡不滑顺了提速不伶俐了,换了机油就变了,是咋回事,既然摩擦一样散热一样,那它还有哪里不舒服吗?
#56   

这是因为润滑油使用到一定时间后,粘度上升,里面杂质增加啦。此时润滑油的润滑性能虽然有所下降,仍然可以保护工作条件下机件不磨损。润滑油下降的是其它不影响润滑的性能,比如离合器,换挡机构的动作时间,这个不在润滑防护范围内。加速性能影响是因为润滑油高温时粘度上升导致内部粘滞阻力加大[如果加装油冷把润滑油温度降低,粘度降低加速性能还有影响吗】,使得发动机功率内部消耗加大,如果要保持原有转速,发动机内部燃烧压力就要增大(就是多烧油才行),结果震动就大啦,噪音也大啦,但是问题不严重的,如果是平衡轴发动机,可以基本感觉不出来。如果这种问题比较明显,可以选用全合成机油,全合成机油高温粘度上升不是很快,基本可以保证5000公里内变化不大。
#59   

发动机工作的性能受高温工况下润滑油粘度影响很大,这个和磨损不是一个概念哈。看来各位摩友逐步领会润滑油的使用方法啦。就是省银子还是要性能,磨损的问题大家如果不胡乱操作不需要考虑的。
#60   

发动机机油冷天乳化的主要原因是低温工作时间太长,导致燃烧产生的水蒸汽吸附进润滑油中,如果每次行驶里程不足,润滑油高温时间保持不足,不能够使吸附进润滑油的水份蒸发掉,润滑油就会逐步乳化。润滑油一旦乳化,就会破坏油膜形成,对发动机有致命伤害哈!解决办法就是每隔一段时间长距离行驶一次,使得润滑油里的水份高温蒸发掉就行。
#61   

认同楼主所讲的发动机转速提高负荷增加→发动机温度升高→机油性能衰减。机油的主要作用是润滑,但耐高温是关键。个人经验,做菜用的菜籽油润滑性能也很好,但耐高温性差,熬久了就变黑了,应该是积碳吧,要不然拿去做机油也还行。
一点浅见。
#62   

没那么复杂,无论专用还是车用机油,检查机油面时用手指头沾点机油搓一下有粘度,就可以。不少油OK。第二。车子久了发现间隙大了就换粘度大一些的机油。对喜欢秒杀别人的大排车。最好专用的。本人高级修理工30年,哈哈有点吹
#91   

摩擦的产生跟油膜是否产生有关,机油温度不是决定性因素,当然机油温度和润滑性能好坏有关。
机油在磨合期内严格参照说明书更换,出了磨合期也应定期换。机油产生金属屑有小到油滤都不起作用,同样会产生磨损,为了发动机多用几年,换勤点好。

http://motorcycle.sh.cn/t_17895632.htm 不想证明什么,杂牌cg150跨骑车超原厂改造记

#12   

因为CG发动机震动大,从机头减震器开始,经过反复思索最后想出利用硅胶板替换的办法,现在给大家看下过程图!
http://motorcycle.sh.cn/t_17864831_2.htm【转】摩托车其实不宜用汽车机油

#22   

汽机油比摩托车机油抗衰减强很多,同样的壳牌机油(铃木摩托专用机油SJ10一40)和红壳(SJ15一40),专用油跑800公里声音开始变大(不好听),而红壳要150O公里才开始变大。个人使用感受…不喜无喷哈。

#28   

有什么好争论的,汽车机油和摩托车机油其实就是一种油,都是发动机机油,就跟机动车道和非机动车道一样,其实都是马路,骑过很长摩托车的人都知道,很早以前摩托车书上就说了摩托车和汽车机油可以通用,汽机油属于矿物油,不但可以用汽机油,还有食用油也可以用,比如豆油和色拉油,不过矿物油和食用油不能混合用,矿物油换食用油要清洗发动机,矿物油的特点是润滑效果好,食用油的特点是耐高温,不易产生积碳。

#30   

能用大豆油,甚至地沟油,有老外做过实验的,但是自己车还是不试了。因为最好的润滑油就是植物油,但是衰减太快
#33   

实际上摩托车润滑油和轿车润滑油就是粘度不一样而已,同样标号和等级也是不一样的。
#34   

我上次买了一壶红壳HX3加到弯梁里,用了几百公里 了,明显感觉车子比以前用长城半合成时沉好多。油耗也有增加#71#,打算用了还用长城的。真实体会。。

#41   


为了减少离合器打滑 ,摩托机油里面减少了抗磨润滑剂的添加用量,而正是这种抗磨金属微粉才是提高缸桶活塞使用寿命的关键成分,我一直用汽车机油,已经用了10多年了,我认为250cc以下的根本不用去关心摩托机油或汽车机油的问题,我一直用加德士4升装 金富力机油,现在10w40的也就100元 1桶。
#43
汽车变速箱里面由于没有离合器,所以用的机油是润滑性能、抗磨性能越高越好,于是就在高等级机油里添加了极压抗磨剂来提高润滑性能,而摩托车油则没有加这些添加剂而已,与没添加剂的汽油机油没什么区别。
注:机油没有汽车机油这么一说,只有汽油机油、柴油机油之分


http://www.motorfans.com.cn/bbs/t_17895628.htm
#18
 

在若尔盖,我的300比同行的150省油得多,一般都是他加90元的油,我加60元,而在低海拔地区我和他的车油耗相差无几,但是在市里我的要比他的费油
#25  

云南大部分地方,110弯梁与150为主,极少见125,问摩民和摩店主,答曰:平路110方便省油,爬坡载货150有力,125两不占。

我到重庆宗申总店看车,没有125,问店员,答曰:125力小,没人买。

150上高原爬坡,空滤、化油器改调得当,与低原爬坡弱不了多少。

进藏电喷车基本没见减薄空滤芯,所以还往往跑不过空滤、化油器改调得当的化油器150。电喷车空滤不减薄,匹配供油会减少很多,动力自然不能满用。

http://motorcycle.sh.cn/t_17895115_2.htm请问有什么机油能够把共振减小一点
#21   


如果是零件的共振 车子行驶过程中会有很明显的重心分离感 你自己检查下

如果是发动机震动 在磨合期内不需要理会 ,如果出了磨合 再感觉到震动就是机器的设计震动

如果发动机机油不适合机器 可以试下使用 黑霸王 柴机油 美孚的 一瓶可以用很多次。是柴油机重负荷专用机油。

而且震动就是和机油油很大关系 机油就是为了形成油膜和减低温度 如果粘度大 油膜形成厚的机油 确实有消除震动的作用,但是这个作用是辅助的 基本是由发动机的设计决定震动的。
铃木车注重的不是平衡轴 而是中低转速扭力和高转速的线性输出 尤其是gt125 这个价位 就不需要过分计较震动  因为本身这个机器就是高性价比的车 所以 在保持高功率输出的情况下 牺牲舒适性是可以理解的。
#29   

共振是物理特性,机油改变不了的。更重的车架,配件才可以改善
http://www.motorfans.com.cn/bbs/t_17900507.htm其实摩托机油也很长效,雷霆1号可不差
#4
本人发过多个贴,讲了很多次顶级品牌的 SN级 可用1.5~2万公里,可没人信可用这么久。算了,怎么换是别人的事,关我屁事。
#16
其实机油的性能和耐用性与汽油的质量也有很大的关系 汽油质量不好也会影响机油的 但是机油的寿命也不短 其实那些1000-2000换油的简直就是浪费
http://www.motorfans.com.cn/bbs/t_17898287.htm
#23
 

公布答案:把气门摇臂打磨抛光的最主要用意是抗磨损,对,你没听错,是抗与凸轮轴接触小巴掌的磨损。道理就在热量上,通常拆开摇臂,都会发现排气门摇臂比进气门要磨损大一些,为什么呢?那是因为排气门的温度比进气门高好多,热量通过气门调节螺丝传递到摩擦面,大幅度的增加了摇臂的温度,进而加大磨损。
    所以说,对气门摇臂降温就可以减少磨损,气门摇臂因为是铸造件,表面有很多砂坑,使吸热和储热面积大幅度增加,把这些坑坑都抛平后,整体吸热面积下降,温度自然下降,另外抛光后不粘油,油一碰摇臂就被甩掉,也就减少了阻力和机油对摇臂的附着性加温。因为风冷机的油温比水冷机高不少,因此打磨摇臂的效果也会比较突出。同理,进排气门暴露在气道和缸头里的所有地方都要抛光,我自己的气门是抛到28000号。抛到机油滴上去都停不住,这样,气门整体温度也会下降。还有一个更大的好处,连积碳也停不住,一跑高速就会被吹走,平时只要加点燃油添加剂,调好化油器(看火花塞),气门杆就永远干干净净。而积碳恰恰是存热最厉害的,没有了气门积碳,摇臂就基本告别磨损了。
    别急,气门调节螺丝不是传热的最主要通道吗?我们把它换成钛合金,重量只减了1g,但是钛合金的传热性只有钢的五分之一,这样又减少了热量的传递。再加一道保护层。
    还有,凸轮轴应该已经被猜到了,凸轮轴侧面,沟沟,都是存热的地方,也彻底抛光,有兴趣的可以把时规链轮安装座也抛出来。当然,所有的摩擦面也要抛,凸轮轴出厂的时候加工并不太精细,很多摩擦面都有横线条纹,那可是磨损和减功率的罪魁祸首,一定要抛到光滑无比才行,越光滑摩擦接触面越大,压强越小,好处大家自然知道了。
    用什么工具抛光呢?小电磨,摩擦面直接用羊毛轮和布轮。砂型面先用砂纸圈抛平,小工具多了,大家自己去找。抛凸轮轴侧面的时候记得先用美纹纸把摩擦面全都贴紧。
#31

今天两台车一起换牙盘才知道为什么领跑王起步提速总干不过劲豹150,什么发动机长短行程全都是扯淡,他妈的劲豹后牙盘整整大我王的一圈,能干得过嘛http://www.motorfans.com.cn/bbs/t_17907934.htm  我这个情况是机油消耗还是烧机油
#4


我加全合成,少了一半。没有烧机油的现象!加回矿物油正常

[ Last edited by justm7782 on 2014-11-18 at 20:36 ]
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 楼主| 发表于 2013-8-14 18:56 | 显示全部楼层 |阅读模式
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http://www.lifan.com/Mall/Engine ... 4-a48e-ae6a6ae5e748
CG200水冷 LF163ML-2/163ML-2D   

型 式:单缸,水冷,四冲程,脚起动/电起动、手动离合
缸径×行程:63.5×62.2 mm
总排量:197.0mL
压缩比:10.16:1
最大功率/相应转速:11.0 kw/8000 r/min
最大扭矩/相应转速:15.0 N.m/6000 r/min
最低空载稳定转速(怠速):1500 r/min

大家详细比较一下,这两款发动机其实是同一款,排量,缸径和行程,以及压缩比都是一样的,只是一款有散热片,另一款没有,CG200的水冷发动机,加装了散热片功率提高了500瓦以上,如果再加装油冷功率估计可以提高10%,F1的赛车就是采用水冷加油冷的,如果我们把CG200的水冷车的散热器挡住,使它的散热只有正常的60%的效果,我估计它的功率要降低10%,因为机油的温度,缸头和中缸的温度都要上升,听说5000米的高原,空气只有内地的60%,如果我们把水冷车的空气和汽油的比例调节到最佳比例,理论上功率可以达到最大功率的60%,但是因为空气的散热效果只有内地的60%,如果我们假设实际功率只有最大功率的50%,如果我们把水冷车加装油冷把功率提高到最大功率的60%,恢复到内地的散热效果,如果水冷车再加装散热片,并且把排气管改成铝合金的强化散热,那么功率是不是可以提高到最大功率的70%呢。我在一个帖子看到有125的顶杆机,装了高原化油器,在爬5000米的高山,在到山顶时速度只有10公里每小时,连70的发动机的动力都不如,我认为是发动机散热严重不足,发动机过热造成的,125的顶杆最大功率大概是7.2千瓦,乘以0.6就是4.32千瓦,但是实际动力连70发动机都不如,估计连3千瓦都没有。http://www.motoyes.cn/bbs/thread-154298-1-13.html  
摩托车进气增压器工作原理和自制 #水冷车强化散热,油耗应该不会增加,只是把进气的空气质量增加,化油器的喷油量增加,那么力帆125的水冷顶杆在5000米的高原,如果功率可以达到6.4千瓦的话,油耗估计和150的水冷单缸机油耗一样,但是功率就和223的水冷单缸机一样了。那么在5000米的高原就是125的排量,150的油耗,223的水冷单缸二气门发动机的动力了。


http://www.motorfans.com.cn/bbs/t_331227_8.htm    这个是关于改油冷的,70的弯梁极速双人大概可以达到75公里都已经很不错了,这辆改成油冷的70车,车主说90的极速有点下坡,他的车双人极速改油冷后在平路是85公里,大家搜一下他的其余的回帖就知道了。而风冷改油冷油耗也可以降低。
#141   


我支持油冷 我车是70 弯粱自从改又冷后 感觉舒服多了震动也小了 动力下降也不那么明显了 五月节的那天 在国道上油门家到底急速跑了90(代人)爆表了 连续跑了10多分钟90 在收油 发动机低速依然很静 要没改油冷早从条气门间隙去了
http://www.motorfans.com.cn/bbs/t_17747861.htm   那种车型适合跑长途?进西藏,走烂路,发表一下建议吧   
#6   


最适合的,五羊125,CG125,真正全地形,骑过的都知道,那些大排没用,在烂泥路上笨的像头牛,越野还差不多,
#28   


其实这是个不尽的话题,即使去西藏,也没多少烂路。
随便拎台车就能去,当然大家的综合意见还是排量250比较合适,长途不那么费劲,还有车重也是个问题,路上万一倒车,车太重的话个人扶起来比较困难,而且烂路的话操控也是个问题
http://www.motorfans.com.cn/bbs/t_17735627_2.htm   
领跑加装水温表(图)
#25   
  Quote:
Originally posted by 摩托上的风景 at 2013-11-4 23:59:


"长时间运行后不能立即熄火,要怠速几分钟" 这是针对于带涡轮增压的车子来说的,摩托车关系不是很大.  
原理是一样的,涡轮增压是不能让高温机油在涡轮里,摩托也是,长时间运转后温度过高,怠速能让水泵运转,帮助散热,而且效果明显
水冷的汽车和摩托车的水箱都是有电风扇的,散热方式应该是水冷加强制风冷,比自然风冷的摩托车散热效果好多了,水冷的汽车在高原有风扇辅助散热,水温还是会偏高,可想而知在高原水冷加强制风冷还不是很完美。看到一篇帖子说,空气的温度每降低10度,空气的密度增加3%,水冷车和油冷车缸头的温度大约比风冷车低30度,那么说进气管的温度估计也要比风冷车的进气管的温度低30度左右,进气的空气质量大9%,功率是不是也可以大9%呢。#71#
http://www.motorfans.com.cn/bbs/t_17800475_3.htm  风冷摩托。夏天能坚持折磨4小时以上吗         

#43   

有事没事要看几个前提:机油量正常,多了发热严重,少了你懂得。混合比、进排气都正常,点火正时正常。负荷正常(刹车回位、轮胎不缺气),路况正常,散热没有被挡住、在不拉极速的情况下,保持中等偏高速度连续跑没有事,关键是人能不能撑得住。
我玩车以来,夏天从来没有因为高温出过问题,冬天反而高温拉过两次缸,混合比过稀了。
http://www.motorfans.com.cn/bbs/t_17350788_3.htm   有图有真相 沸腾水冷改装
#60  缸头 VS 中缸  

沸腾水冷,冷却的是中缸,也就是缸套活塞,这恰恰是高温动力减退的原因

所以本人认为,重点冷却缸头的方案,效果远不如冷却缸套

现在网上各种规格的水套缸套活塞加水箱,自己配合适的管子管箍 就ok了
===================

水冷效果应该远超油冷,本人一辆弯梁助力,后面带一个人挂2档连续爬陡坡不喘气,要知道这时风冷几乎没啥用了,当然发现开锅还是要注意,休息一下,平时多备一瓶500cc的自来水足矣
http://www.motorfans.com.cn/bbs/t_17811074.htm 我的老天剑改大缸,改油冷,使用报告

#6   

下面介绍下,试用情况,我的是换的150套缸,实在没精力搞个更大的了,因为年岁不允许了,也没了那样激情,摩托车也有10年了,带给我很多的回忆,150就挺好,中间安装的时候很多问题,比如平衡块会碰到活塞底部了等,装好了,油冷器网购的,我买的最大号的,试车后吓一跳,那种新车时才有的那种美妙的哨音又回来了,轻扭油门,因为保养的很好,我的车十年了,发动机也不是很抖,既没有那种新车的青涩的感觉,又没有老车的那种沉闷,丝一般柔顺,一点也没有说错,试车,因为还想看看油冷器的效果,路程十公里,3000转左右,动力平滑,没啥抖动,油冷器效果很好,进油口的管子外壁温度,大概有70度左右,进入岗头的,也就是经过油冷器的出油管子只有35度左右,也可能是我的油冷器买的太大了,效果非常好
http://www.motorfans.com.cn/bbs/t_17789320.htm去西藏电喷车好还是化油器车好?   
#16   


学习了,我的EN-150-A电喷的上高原反应也大。
#17
不是调节进气量,是根据氧含量和进气量调整喷油量。上高原,所有车都会比平原有动力衰减,只不过是排量越大感受就越轻。藏民的摩托车到了平原,就会有混合气过稀的问题。
#20   


化油器,到了高原,会自己调节就没压力
电喷一样有影响,只是需要一定时间,车子会自己适应
排量小的电喷也一样会动力影响的。
排量大的电喷,爬坡什么影响小,速度还是提的出来的。
#25   
  Quote:
Originally posted by 大漠色狼kk at 2014-6-18 11:42:


电喷车到了高原的高反不明显,并不是温度低的缘故,最重要的原因是有氧传感器,
ECU会根据氧传感器传回的氧含量数据,调整喷油量,保证在最佳比例1:14.7左右。  



对啊,保证最佳比例。高原氧气少了,而比例不变,这不,喷油量就要成比例的减少啊。为什么功率减小会不明显呢?http://www.motorfans.com.cn/bbs/t_17657464.htm风冷发动机热衰减动力下降是什么原理?#4  

发动机在冷却条件无法达标造成高温,从而使机油汽化,缸密封变差,缸压下降,最终导致动力差。
百度里就找到这些- -||27  

真实的情况是,高温后,缸径变小,活塞变大,润滑油抗剪能力下降,润滑失效,磨损加剧。

极端的情况下,甚至会出现粘缸抱死的情况。

还有一种情况是,缸头和活塞温度过高,导致混合气提前点燃,从而导致爆震,动力急剧下降。37  

应该是机油不在正常的工作温度范围了,导致润滑不够,阻力变大,动力减小。机件的热涨冷缩也有关系,还有就是化油器太热,汽油变稀,雾化容易了,致使喷入气缸的混合气变浓,混合气中的氧气无法支持过多汽油完全燃烧,动力下降。37  

应该是机油不在正常的工作温度范围了,导致润滑不够,阻力变大,动力减小。机件的热涨冷缩也有关系,还有就是化油器太热,汽油变稀,雾化容易了,致使喷入气缸的混合气变浓,混合气中的氧气无法支持过多汽油完全燃烧,动力下降。38  

汽车的发动机例子最容易解释清楚,温度都是控制在90~110摄氏度之间。在这个温度状态下缸内外压力差比较大。当温度进一步上升时,缸内燃烧所产生的缸内外压力差降低,从而导致推动活塞的力量减弱。若有点温计大家可以测一测刚启动5分钟左右的缸体温度和夏天午后马路上运行2个小时左右的温度。39  

我的工作就是压缩机的维护和保养,其实压缩机分为螺旋式和往复式,一般的机动车都是往复式的,往复式的又分为直列式和卧式,直列式的压力可以打的很高,而卧式的就打不了那么高,回到那个问题,天热吸气量就减少,功率下降,力道肯定减少,气体在高温的时候含水量很高所以汽油在燃烧的时候不充分也可能影响到发动机的效率,再说风冷的冷却效果就不谈了发动机的缸套,不能用简单的热胀冷缩,热了缸径会增大来说。

缸套外面受缸体约束,热了涨不出去,缸径是反而减小的。

而活塞是简单的热胀冷缩。

所以有些烧机油的的车(在临界点的),冷车烧机油冒一点点蓝烟,热车却正常不冒蓝烟。就是这个道理。

不过冷车冒蓝烟,大多数是气门油封老化造成的。爆缸不是,爆缸是缸体或者缸头承受不了缸压,裂开了。

也有活塞上部承受不了压力,碎裂。(这一般被称为内爆)

普通车辆爆缸一般不太可能,爆缸的大多数都是轻量化高压缩比的运动型车辆。76  

机油过热是动力源热衰减的罪魁祸首!!!机油过热导致其在发动机里产生油密度及粘着力直线下降,此时也是大量消耗机油的开始(发动机里的机油明显会少),这就是热衰减所产生的后遗症,同时也是机油真正品质开始下降(机油里面的大量添加剂开始遭到破坏,如:抗磨剂.润滑剂.防腐剂.助燃剂.......。)。http://www.motorfans.com.cn/bbs/t_17920843.htm排气管积碳原因初步分析。。。。。。。。。。         #1  排气管积碳原因初步分析。。。。。。。。。。

就化油器车而言  冷车启动和怠速状态下 混合比必然偏弄 不然冷天发动机更本没法启动
偏弄就会造车部分汽油无法燃烧形成积碳

电喷气车 由ecu更距水温传感器 进气温度传感器 进气压力传感器 节气门传感器 氧传感器自动判断发动机工作情况
会开汽车的都知道 发动机冷机刚启动 怠速大概1200转  过几分钟怠速降到1000转左右
这就是ECU更距温度自动调整空燃比的效果
冷机状态下 为了发动机运转更顺畅 空燃比会相对浓一些
在急加速状态 为了车辆加速时更加有力 ecu通过检测节气门开度的变化偏 适当调整喷油量 加农空燃比
偏浓空燃比燃烧就会形成部分积碳

汽油是一种混合物 主要成分是甲烷 不像纯净的氢气  充分燃烧后连渣子都不会留下
汽油中有很小一部分杂质是无法燃烧的 那么就会在甲烷燃烧后 这部分杂质变成积碳排出
汽油等级越差 杂质越多

空气吸入发动机 吸入的不是纯净的氧气 空气也是一种混合物 包含多种其他和灰尘
尽管空滤过滤了大部分灰尘  但还是会有部分杂质进入发动机

发动机活塞上下运动时 活塞上的机油环会在发动机气缸上附上一层油膜
正常情况下这层油膜机油量很少【多了就该大修发动机了】  混合气燃烧时 这部分机油也会在燃烧过程中变为积碳

排气管中积碳的原因是多方面的  但和汽油的雾化好坏没有多少关系
如果先不说发动机点火之前汽油已经吸收热量后气化
即便是以液体颗粒的雾状存在 因为雾化差  来不及在做工冲程中全部燃烧
也大可以在火焰【这个修改摩托车的知道吧  排气门排出的是明火】排出到排气管后
只要空燃比合适 尾气中还有氧存在 慢慢接着烧

排气积碳还有一种原因

你雨天开车不?你洗车不?
你雨天开车 或者洗车时  排气会进水不?
这进去的应该不会是纯净水吧?【多半是混有大量泥浆】
进去的这些污水在发动机运转时高温尾气一烘烤之后http://www.motorfans.com.cn/bbs/t_17919901.htm转载《谁说摩托车不能用汽车机油?》感谢作者         #10  

汽车冷却靠冷却液在缸体外的水套循环,加之风扇工作,正常水温80-90度,机油温度在110度。
风冷摩托热车机油温度在190-260度左右(本人在嘉实多工作数年,数据出自培训材料),清楚的记得给我们培训的老外对比过哈利戴维森机车、本田GL以及德系高尔夫机油使用的不同。
就这一条,楼主的立论就错误,更不要谈高温下机油的粘度和切线变化。
如果我没记错的话,汽车发动机的涡轮增压器有独立的冷却装置,不要说靠机油来冷却的。#27  

今天找人看了一下哈雷機油溫度才95~96左右,哪兒來的260?#17  

这个真的是生有体会  上次几台车一起去爬山 我GZ150 太子车  一个雅马哈250V缸太子车 一台F5 600的  一台GW  一台越野车 还有些踏板  最快上去的是250的太子车 然后是我 F5最后面  越野车最后  后来一问才知道 F5说他不敢加油 只要多加一点 车头立马会翘起来 到时候肯定车会摔的 越野车更是不敢加油 她们的座椅位置太高  而太子车的座位都很低 前减震器都很长 所以重心低 不怕翘头  那些踏板车都后面根本就没力了 有的推上来的http://www.motorfans.com.cn/bbs/t_17922300.htmhttp://www.motorfans.com.cn/bbs/t_17922059.htm杜卡迪可变气门机构#6  

  Quote:
Originally posted by 家里不让骑 at 2014-10-28 18:57:
看了一遍 好像没看懂

简单讲低速时,进排气门必须封死一个,不然浪费燃料。

高速进气不足,提前打开进气门(排气门没有完全关闭)

虽说浪费了一点燃料,但混合气进来的多,提高高转功率。#14  

Desmodromic 连控轨道机构,并不只是杜卡迪专有、宝马奔驰法拉利甚至老式蒸汽火车上都有用过~

杜卡迪是唯一坚持用到现在的~ 至于这个杜卡迪可变气门,改变的是气门重叠角;本田cb400上是改变气门个数;可变气门升程在摩托上好像还没有~#16  
 Quote:
Originally posted by 莫布远 at 2014-10-28 23:53:

说实话这两套系统并不熟悉,重要的是燃油经济性和动力这两方面。

12楼不是有链接吗,加装可变气门系统的功率曲线(对比),油耗减少8%http://www.motorfans.com.cn/bbs/t_17881393.htm领跑王:拉萨珠峰唐古拉,川进青出,王者归来!!!         #52  

  Quote:
Originally posted by 沧浪铁骑 at 2014-10-10 17:30:


这次你还和本田幻影跑过一段,想知道两车动力在高原上有差别吗??

从鲁朗至工布江达至拉萨,我与幻影在高原一起跑了两天,爬坡和极速幻影都比不上领跑王!

详见:http://www.motorfans.com.cn/bbs/ ... ge=1&highlight=http://www.motorfans.com.cn/bbs/t_17925243.htm#3   最近论坛很热闹 老妖也来冒个泡         

防止发动机机油油泥的有效办法
1 油冷  油冷可以让机油热量通过油冷器散热  确保机油温度不会过高 从而保证机油不会因为高温氧化变质

2 好机油可以提高机油在高温下不被氧化变质 从而确保发动机无油泥  不会快速磨损

但是就算油冷  如果用劣质机油 也照样没多大效果

家里两汽车  一辆面包装货用   一辆大众轿车装老婆孩子老爸老妈用
一辆GS125 摩托车 出门买烟  买菜用
两汽车车都是水冷
以前面包车用70块一桶的昆仑机油,大众用170的黄壳机油
几年下来  面包车发动机里面脏的不行   油泥堆积
大众里面一点油泥都没有
GS用嘉实多也还可以

面包车清洗了一次发动机之后
现在统一用黄壳
多下来的给我那老爷车GS125用

现在发动机内部都蛮干净的
题外话  至于用不合格的机油  再再发动机上打个孔  就可以减少发动机内部的油泥
至于你信不信  反正我不信http://www.motorfans.com.cn/bbs/t_17922862.htm发动机运转之中的阻力的初步了解,,,,,,,,,,         #83  

  Quote:
Originally posted by 外牌市区路过 at 2014-11-5 12:07:



正解 , 我很无语,有时候看很多人发帖,一看就知道完全是个门外汉,基本的很多道理都不懂,

那么问题来了,
机油的主要作用有那四种?

有人百度了机油作用是
1润滑
2清洁
3冷却
4密封

我自己的理解是 【我可不是百度来的哦】
1 抗磨 在零件表面附上一层油膜 避免金属零件之间的直接摩擦  减小磨损

2 清洁  带上零件之间磨损下来的细小金属粉末 和气缸壁上部分燃烧形成的积碳 在由机滤过滤

3 热传递【这里不同意冷却一说  如果机油温度过高 又而来冷却】  带走高温区的热量 传递到低
温区或者油冷  再由发动机箱体整体散热  机油只是传递热量  自身不具备散热功能

4 抗氧化发动机内部很多零件是生铁 本身抗氧化能力极低  一个全新气缸 内部出厂都有防锈油膜
如果你清洗掉这个油膜  那么即使是常温下不用放多久  气缸内壁就会生锈  缸体报废
更别说几百度的高温环境下
发动机机油抗氧化 那么就对机油自身在高温环境下的抗氧化能力极高
常规的一些润滑油也具备抗氧化能力  但在高温下抗氧化能力低下

相比之下
对于第四个作用异议比较大

发动机在高温环境下运行
内部大量金属零件
要是机油不抗氧化  呵呵
我还记得我那个F401的原装曲轴改191时换下来
在曲轴表面无机油油膜保护的情况下放着
上次把家里一些闲置的配件免费送给了一些车友
也想把曲轴送了的
结果拿出来一看  成了一堆生锈的废铁 白送都不好意思拿出手了  结果扔了


至于有人说的【密封】功能
对于一台发动机 需要密封的部位好像也就气缸燃烧室吧?
我可不认为气缸活塞环严重磨损的情况下  或者气门漏气时
加点机油就可以坚决问题了?
机油具有流动性  如果气门座漏气  你上面摸点机油
机油可以抵抗住气缸的强大压力  继续密封住?
机油道内那么多机油  是不是机油把机油道全部封死了?http://www.motorfans.com.cn/bbs/t_1362.htm机油乳化
摩旅排量选择建议 - 色魔驴行 - 摩托车论坛 - 中国第一摩托车论坛 - 摩旅进行到底!
http://www.motorfans.com.cn/bbs/t_17949557.htm
#8   

摩旅快30年了,2次进藏,150的最合适,平时连续4小时100至120,青藏线唐古拉山口段能上90,一点问题没有,318带人40上东达山,油耗平时2·2,青藏高原不超过3升,SRV150。
#26   

平坦的水泥路柏油路高速路,250以及250以上的最好;如果是崎岖的转山路国道烂路土路,120或者150是必须的。出去玩,如果只在城市与城市之间,建议大排量,动力够 并且拉风;如果是到大自然中摩旅,“无限风光在险峰”,还是150靠谱些。摩旅人追求通常是“不走寻常路”,泥泞涉水炮弹坑路,应该是常有的。
#62   
Quote:
Originally posted by ijlaiiqpl at 2015-1-14 08:27:
电喷150cc足以

千万不要迷信电喷,电喷的可靠性远远不如化油器,电瓶亏电不着,接头进水不着,安装个外接设备也可能 造成电脑紊乱等等,可惜因为环保要求,250以上排量必须电喷了。个人感觉高可靠性应该排在选车首位,其次才是排量车型等等
请摩届高人赐教高原上有关化油器的问题 - 色魔驴行 - 摩托车论坛 - 中国第一摩托车论坛 - 摩旅进行到底!
http://www.motorfans.com.cn/bbs/t_17950473.htm
#6   

还可以在上高原时把混合比调稀 进气门间隙稍微调大一点 后大飞加大2-5齿或前小飞减小1-2齿爱家 爱生活 爱轰轰烈摩托 - 摩托车论坛 - honlei轰轰烈摩托 - 摩托车论坛 - 中国第一摩托车论坛 - 摩旅进行到底!
http://www.motorfans.com.cn/bbs/t_17950416.htm没有水冷就一定热衰减吗? - 摩托车论坛 - 摩托车论坛 - 中国第一摩托车论坛 - 摩旅进行到底!
http://www.motorfans.com.cn/bbs/t_17846846_8.htm
#147   

gs机热车5分钟以后以60-70的速度连续跑20分钟左右,声音最好听,动力也最好。再连续跑1小时声音就散了,动力也能感觉到下降。风冷不适合连续长时间跑
http://www.motorfans.com.cn/bbs/t_17953581.htm发动机容易过热了怎么办,高手们帮帮忙
#11   
Quote:
Originally posted by 飘飘小神仙 at 2015-1-23 23:05:

就是搞不清状况了才来请教,机子也拆了,机油也换了,化油器也调整了,浓了希了都试过,连气门都死马当作活马医的从调了。

缸头燃烧室积炭严重也会影响温度。发动机声音正不正常,修过没有,有没有爆震什么的?
#20   

没有那么麻烦,若机油通道都畅通机油润滑正常,离合不打滑且冷车启动后可维持10公里左右动力正常,之后仍然热衰减的话,换套缸即可解决。老套缸使用年限过长以后,其内应力已经被破坏完全疲劳,再加上极限磨损,就难以承受发热后的变形,无法保证热车后的岗压。有效功率低,那么燃烧转换为热量就高,这样发动机必然过热。换了套缸就好,但是要品质合格才行。这也是个纠结的问题,假如能拿到合格配件就完全没问题。假如拿不到----这世道,可能性有点大,那就没什么别的办法。你就是能够强制发动机外表冷却也无法完全解决问题。
#25   
  Quote:
Originally posted by 飘飘小神仙 at 2015-1-24 20:16:

这个机子就没有机滤,机子里面很干净,就只比弹簧车的排气脏一点。

你有没有看看机油泵会不会泵油上来?再者换一副活塞环试试吧。。。刚到手NK就拿来操!第一季:骑行崇山峻岭之间!! - 春风动力 - 摩托车论坛 - 中国第一摩托车论坛 - 摩旅进行到底!
http://www.motorfans.com.cn/bbs/t_17953023.htm#1  刚到手NK就拿来操!第一季:骑行崇山峻岭之间!!

新车刚到就迫不及待的出去悠游了一圈。
然后回来说一下对比感受!

新车NK的操控延续了Ktm的血统,可以说是超一流的,转向精准,真有指哪打哪的感觉!
同行的小忍者,在连续狭窄的林场S弯道上居然略输了给NK,更不用说GW了。当然直道上就没法比。毕竟排量摆在那!弯道可玩性可以说是国产150里面的最强!

NK经过昨天测试,60元95号油(9升)跑了330公里,可能是磨合期吧。过了磨合期一箱油应该可以跑350左右。不过我喜欢多花这一点油耗得到的动力性能。#2   

在崇山峻岭中骑行,NK比GZ优越实在太多了。三档就可以直上山顶,动力方面绝对把GZ150 PK得掉渣了!

红色的是朋友的川崎小忍者。在这样的林场小路上,把小忍者PK得没脾气了。可怜的我还是新车,不敢拉上6000转。过了磨合后,哼哼!呵呵,当然,一上县级以上水泥沥青道路,还是小忍的天下!

在山顶的土路上,NK的轮胎有绝佳的表现,驾驭得相当放心!!

NK的轮胎在弯道上给我贴地飞行的感觉!!看看后胎的痕迹,看我劈到线上了。

还有一点很贴心的是,水冷排的位置设计。在天气冷的时候,散热排的热气在编织车架的空位处散出,还有外包围的风档设计,晚上回来的时候,膝盖处寒冷感觉比原来的那辆大大减少!!
#14

[ Last edited by justm7782 on 2015-1-25 at 07:48 ]
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发表于 2013-8-17 14:28 | 显示全部楼层
这个必须顶。
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发表于 2013-8-25 18:20 | 显示全部楼层
楼主对日本车认识非常深刻,认清日本人的真面目!1
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发表于 2013-8-25 20:53 | 显示全部楼层
这个楼主真能忽悠~~~~~
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发表于 2013-8-28 22:33 | 显示全部楼层
我是大地鹰王250E---9水冷车,想加装钱江250---3油冷器,请楼主予以指导。如何改装?
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 楼主| 发表于 2013-8-29 18:43 | 显示全部楼层 |阅读模式
Originally posted by 1942年的老头 at 2013-8-28 22:33:
我是大地鹰王250E---9水冷车,想加装钱江250---3油冷器,请楼主予以指导。如何改装?

说实话,我现在对改油冷的很多细节都还没有搞懂,哪有资格去指导别人呢,我现在还在深入学习中,只是把我看到的好的回帖复制过来,以方便自己和大家节省时间学习相关知识,我以后改油冷要装一个75度的温控开关,在机油温度高于75度油冷器才工作,一定要常满型的,油冷器一定要全铜的。就想起这么多,希望对你有帮助,我觉得参照大排量的摩托车的油冷改装不错。现在没有那么多时间学习大排摩托车的油冷系统。大部分的大排摩托车都是水冷加油冷的。
汽车在高原有风扇辅助散热,水温还是会偏高,可想而知在高原水冷加强制风冷还不是很完美。
http://www.motorfans.com.cn/bbs/t_17527083_2.htm  改装油冷疑惑..请大家帮忙
#25

改得不好,就会影响油压
  改得好,最多冷启动油到的速度慢点而已
   
加电子泵的,机油加多了,没开时,机油底壳机油太多,影响动力,发热更大,阻力大,油耗大
               开了就没事
                 机油不加多,没开时,机油底壳机油刚好
               开了,机油底壳的油液面被抽出,降低液面,车子倾斜时,原车机油泵抽不到油,严重影响润滑系统的平衡



   再来,水冷车,哪个用电子泵,还不是曲轴直接带动水泵, 油冷车,XJR,也好,铃木大魔神也好,CB750也好,哈雷的一些,,,哪个会有你说的,影响机油油压

    天海胖子的几年原车机油泵油冷,我的天剑原车机油泵油冷,哪个会有影响油压


http://www.motorfans.com.cn/bbs/t_17350788.htm    有图有真相 沸腾水冷改装

#6  去年的帖子


#8   


一般水冷 是利用水的热容量(比热)远远大于空气
沸腾水冷 还利用了水巨大的汽化热

其实三轮最好是发动机用沸腾水冷 再用专业水箱+自然风能 给水降温

常规的循环水冷系统太复杂 一旦出故障反而容易拉缸 这话是一位修车老师傅说的
===============

用了一年 个人感觉 从冷却效果来看

循环水冷应该最好
沸腾水冷次之
再就是论坛里的改装油冷
再次就是强制风冷
最差是自然风冷

从实施及效果看 本人认为 沸腾水冷实施最容易 效果很明显

换上淘宝里的套件 重新磨合是难免的
#15   


无泵沸腾水冷,两根水管的装法有讲究,装好了在热力的作用下水是可以循环流动的
#19  沸腾水冷PK油冷


改装油冷,事实上是一种高效风冷。
一般循环泵水冷,也主要是通过水箱风冷散热,加上一点点汽化热。

沸腾水冷,主要是利用水的汽化热,应该是效率高,结构简单,可靠性高,缺点就是水垢
比如加循环泵水冷,修车的老手讲,泵不可靠就拉缸
#23
中缸温度控制住了,缸头也不会热到哪里去。我没改装之前也和你一样担心缸头的问题,但是现在我完全放心。毕竟缸头是铝件,不好下手啊。

#31  缸头和中缸?


冷却缸头,会影响发动机效率

冷却中缸,是为了保证活塞环与气缸壁之间的气密性,大负荷爬坡时,不过度热膨胀失配
所以,冷却中缸是最有必要的#68#

至于冬夏,长江流域没多大区别,冰点附近都可以正常运行

北方地区,要在下水管最低处装个小放水阀门,早上出门,往水箱里灌热水,晚上回家停车,就打偏驾,把水放光
#33   


仔细点看,水套有两个水口,装好了,水是可以在热升力的作用下循环的,无泵循环!

另外,沸腾水冷,与油冷相比,主要是利用水的汽化散热,专业术语叫 相变潜热,高效率的换热装置往往就是相变装置,比如空调,还有时髦的空气能热水器

#37   


油冷改装太复杂,有风险,冷却效果一般般
咋就有这么多人搞呢?!

沸腾水冷,简单、可靠,效果还不锴,没人愿搞?,
本田的踏板甲鱼也是缸头水冷,比缸头和缸体全水冷效果肯定要差一点了。缸头水冷,缸体的温度还是有一百多度啊。如果水冷车把排气管的四周焊上一层不锈钢板,里面装上水,用水给排气管降温和降噪,排气管和整车的震动应该也可以降低一点。水也可以吸收一定的震动。长途摩旅还可以烧开水喝以及泡方便面吃。我个人认为摩托车的热衰减最主要的原因是中缸的受热膨胀,造成缸压降低。我觉得缸头水冷和油冷的效果还不如中缸水冷。
http://www.motorfans.com.cn/bbs/t_17671242.htm  卧缸摩托改装缸体/缸头全水冷,成功!并意外获得了汽车引擎一样的静音效果!!
#70

去那么远钓鱼,也是想体会骑摩托车快感,体会水冷的效果。路全是水泥路,一直伸入林区深处,我每进入村屯及乡镇都将速度控制在30-40之间,驶出村屯马上把速度提升至70-80,一起去的同事都不敢这样快,我回家都不敢根老婆说真实速度,只说速度没超过过60#030#,不然会被禁摩禁渔的#009#,呵呵,不要见笑。
因有缸头水冷,骑行中,功率衰减不明显。目前冷却液用的是水,因水的流动性优于防冻液,又由于缸头位置较低,水的自然对流基本能满足缸头冷却要求。我在仪表壳靠人这一面装了一个兰色发光二极管做水泵工作指示灯,观察到水泵是间断工作的,大致工作1分钟左右停1-3分钟。
保险杠上安装的护腿挡风板对保险杠的散热效果起了一点负面作用,如果没有它,水泵工作时间会更短。停车时,保险杠的温度大约是60度左右吧,这是估计的,因循环很好,上下温度差不多。
#71   


中途停车试过缸体温度,水溅上去,会哧的一声,估计有130度吧。这就是我要改成全水冷的原因。#71#
#112
嗯,半水冷已经很好了,相信全水冷将更加完美。
#137
改装后首先感受到的是,全水冷对发动机的消振效果。可以说在摩托车上找到了汽车引擎的感觉,几呼听不到缸头和缸体的声音了!入耳的主要就是消声器的声音,其次就是本田系卧缸单离合机的离合器固有的隐隐的呻吟!这感觉简直就是妙极了,10数天的功夫很值很值!#68#
#154   


为了不耽误上班,昨天早上起了个大早,4点多就骑着摩托去上坟,一个人骑着摩托走在水泥路上,因缸头缸体非常的静,以至迈速线的旋转声都清清楚楚。

#164
谢谢老师的肯定,去年改完缸头水冷时,声音就明显的静了许多。这次改完缸体水冷,声音更静了,怠速时很难再听到前面的声音了,静的是那么的彻底!此时消音器的声音却显得很大了,看来不是错觉。
原来一直在想,轿车的静音技术为什么那么好?怎样控制的呢?万没想到,在这样的瞎折腾中找到了答案。
广大摩友们,如果有时间,如果有一点条件,还是折腾起来吧!你会有惊喜的。
#176
排气管外面焊不锈钢板,难度很大,且必须要用到气体保护焊,自己没那个条件,如果去营业性的电焊部焊这个,哼哼,可能他要求的费用够你买两个成品排气管子的了。
况且排气管温度太低没必要,温度太低的排气管内部更易挂住油胶质及积炭,时间久了后果很严重。
就算焊上了水套,可能也会很丑很丑。
http://motorcycle.sh.cn/t_16963845.htm   水冷式油冷
#18
你讲的这个原理就像普通的单缸农用柴油机吗?蒸发式散热。
我还是用循环的好,那个强度远不及循环水的,还要按时补充水的,不好,不是我想要的,还是谢谢你的建议。
弯管那里说要退火,其实我是不想去找人家,点点事有些人都不想理人。还是回来灌沙吧,慢慢来,今天把那个热交换器的里面那根管子换成内径是8mm的了,原来是5mm的。大管还要难弯,还好勉强搞好,基本满意 。
#28   


好久不看这个帖子了,既然有回帖就说说使用感受。
前段时间跑了一次小长途,来回600公里,途经融水荣安柳州,桂林到融水这段路基本上是山路,全是弯,两只手压弯压的有点痛了当时,基本是用4档56千转来跑,感觉很好啊,哈哈,在山路跑的时候油温基本在65度以下,平路,时速基本在80以上,用六档跑,油温在75最高,有时候跑得慢以后,温度到78度,一旦速度起来以后温度可以下降到75度,这点我很满意,以前没有加油冷时候,这样跑油温可以到了95以上,但没有到过100度。
全程跑下来觉发动机的声音很纯,没有感觉乱的声音。也没有所谓的热衰竭,只要想加速,加油门就行,加速感一直没有改变
#31   


油冷器已经改进过,加大了热交换器的,效率更高了。就是用这样的跑了长途。
我之所以说油温在75度左右,是因为我从阳朔上桂林的时候,路上与一台旅游大巴拼了大概20公里,我的车速大概已经到了极限,100公里这样,连续跑的,
那车本来就匀速跑,我超他以后,连续超了几台车,突然从后视镜看见那车也开始超车快起来了,我就加速了,那车也是在加速,晕,心里想,他看我不爽了,然后他的是空车???
虽然我跑不过他,但前面有车的时候我可以从旁边超,这是我的优势,然后拉开几公里以后,他又一直超车来追,一直这样几次,拉开距离又追。最后和朋友拉开的距离太远了,我路边休息,刚停好车,刷的从我身边过了,我一看,满满的一车人,他得第一,哈哈!!我看看温度,75度!!用5档跑高速温度会稍微高几度。
#38   


要是我能这么轻易的改油冷就好了··我就可以让我的163G少一片缸垫发挥更大的威力了··
#40
为什么又不可以改呢 ?想……就做!!呵呵
压缩比也不是越大越好,还与点火提前等因素有关系的
#45
这个……我觉得水的导热性比油好一点吧,再一个油有粘性,水泵估计受不了。照你这么讲汽车还有小车的冷却系统应该也用油的啊,好像我没有见过用油来冷却发动机的嘛,你讲列!!!
#77   


呵呵 楼主用的铜管 我用了2米的 搞了个像蚊香形状的 就是弯2个蚊香形状 一体的  进油那圈热了 到了出油那圈基本冷了。因为开车后 风散热很快 痛管 比铝散热快多了 所以我风扇也没有加装。
#86   


可以用汽车的防冻液代替水

http://motorcycle.sh.cn/t_17566509.htm   油冷散热器的安装方法怎样科学
#3   


当然是低进高出好,常满型能使机油相对更加快速的到达润滑部位。
#21

当然会回流一些的,不加装油冷器也会回流的。怪侠说过,机头有些地方会有小油槽,能存一点机油的,所以不用担心…
#22   


油冷不是越大越好,而是适当的/
关于常满型放油问题,可以找到很好解决的方案。
#26   


最好还是常满型(就是进出口都在上面的)
如果油冷器很小的话进出口应该都无所谓(机油泵可以很快填满油冷器使机油循环),如果油冷器比较大的话,还是常满型的吧!

http://motorcycle.sh.cn/t_17164347.htm  大侠都进来回答油冷用外置油泵好还是内置油泵好··
#28   


外置吧,按四楼说的,那是相反的。外置泵油量恒定。内置泵随转速变化,比如爬坡呢?怠速呢?这时外置泵的油量会大于内置泵,还有一点就是加大了内泵的损耗,但是外置泵占空间,费电。要是大散热器用外置泵没错。
#31   


内置泵随发动机转速调速?有什么用。
强调一点,起步的几公里或冬天的油温低造成的危害不可小视!而实际情况比较复杂,夏天跑个二十公里不需要油冷,冬天可能跑上五十公里才需要油冷,下雨和太阳下有区别,有时长途有时短途,有时平路有时大坡……
应该随发动机温度调速才对!外置泵可以做到。

内置泵也有办法解决预热和冬季自动适应问题。不解决此问题不如不装。
#40
用内置油泵可以装一个温控旁路阀解决,外置的话用温控器控制油泵电源。
我前五六天在韶山湘潭湘乡一带停留,错过……
#55   


有两个问题,1.如果是长满型的散热器,换机油时怎样才能将油放干净。长满型的热交换效率也是问题2。如果是长空型散热器,那么电动泵就不能停转了,停转后会加速无力,且飞溅式润滑的部位会润滑不良,因为机油多了,而且电泵太耗电,改装有利有弊。在供油压力和流量可以保证时,内置无疑最好。




http://motorcycle.sh.cn/t_17608447_1.htm  谈谈摩托车油冷改装

http://www.motorfans.com.cn/bbs/t_681657.htm  手工打造的油冷
#1  手工打造的油冷


老早就想搞油冷了。我车的是豪江CG款顶杆150,可能因为压缩比比一般车高(启动杆能站人),平时走走停停开五公里以上都会感觉到烤腿。一个月之前油冷配件买回来还没加工,没有装油冷就跑粤西(八个小时近四百公里)。早上四点出发,十二点到达。因为早上路上的空气凉爽,没有感到有热衰,动力强劲。但回程时是下午两点出发,路上在四十度以上。一口气跑了四十公里已经觉得动力下降了,所以回来后抓紧时间把油冷装上。可是因为业余时间很少,用了大半个月才搞好!改的是外置式的,几乎每一个零件都要自己加工!先上完成的图,后面有几十张图,慢慢来!
http://www.motorfans.com.cn/bbs/t_305964.htm  有望可能取代现代油冷的新型散热装置--强制内空冷--欢迎探讨 (至今车主还在使用中啦)   
#1  有望可能取代现代油冷的新型散热装置--强制内空冷--欢迎探讨 (至今车主还在使用中啦)


众所周知,合理的改装油冷,对发动机散热有一定帮助.这是肯定的.所以,改装油冷已是成为目前改善发动机散热的最佳首选了.

但经过长期使用,发现油冷也有它的缺点.当爬坡低速行驶时,迎面风速偏低和风量不够.做成此时最需要加强散热时,却不能得到良好的散热.加装电风扇需能有点改善,但本人觉得还是不够理想.可能是怪侠玩腻了吧.更加致命是在高速行驶中,当输油管突然爆裂或缺口时,不到一分钟时间,机油被抽空了.此时发动机因缺油而报废.已有个别摩友领教过了.

其实,怪侠早在几年前已经萌芽了,让空气进入发动机体内进行冷却.我们暂称它为 "强制内空冷" 吧.就是用小型空气压缩机强制输入发动机体内,空气在发动机内绕过各个高温的机件,穿越漫天飞舞的机油,此时,这强制进入的空气温度几乎与机油温度相等.最后从发动机的迷宫透气管口排出,并同时带出很大的热量.
http://www.motorfans.com.cn/bbs/t_17710379.htm    ybr125改装天龙数字可调曲线点火器

http://motorcycle.sh.cn/t_17729648.htm?sid=Tqo03G  机油油冷器怎么安装?知道的进来看看,不知道的也来看看,有极品图片
#15      

横着竖着都可以是常满型的!!打比方,竖着的时候,油冷器的上面一个接口当机油泵进油口,机油由此进,理论上似乎是常空型。但是实际上,机油冷却器一般低于缸头的,就算不低于缸头,只要把下面开口的机油管,就是接到缸头上的机油管升高得与机油滤清的平面相同,那么竖着的也是高满型的冷却器了!


http://motorcycle.sh.cn/t_17731068_3.htm?sid=iXzOzT     
如何改装,才能突破GW250的限速?
#48   


改了传动比ECU不会知道的
#49   


可行的方案详细在改装群3554 9998。

具体把GW250改装成突破限速(可以达到160码)方法比较容易做到的方案是,改变增大变速比。在转速不超过11000转的情况下,速度明显超过135码,不伤车,不影响保修。
#51   


欧版的GW250普遍能 达到160码说明一个问题,GW250是有潜力达到160码的速度的。
出口的GW250极速更高,国内的GW250点火限速,
这点已得到厂方的销售人员和技术人员的证实,我是常州的,GW的厂经常去。
#56   


对于限转速的车来说,提高变速比能 明显提高车速,只要是不是变速比越大越好,回答是否定的。

最佳的变速比,需要通过计算,或者路试来确定,原则上是最高速度定稿。
#57
可以采用较低档加速的方法加速,改变速比,其实实测加速能力,比不改的原厂车还要好,因为一挡的变速比普遍太小,几乎是不走,换到二挡才开始有速度,而提高变速比的车,一挡就能 加速到40码,少换了档,总的说来加速不慢。

而摩托车发动机输出功率不是一成不变的,通过改双模直排和进气墙技术,能显著提高发动机的输出功率,这样一来,车子不快倒是怪事情了呢。
#73   


如果GW250厂家确实实行了点火限速,那用这个齿轮上去应该能 明显提高速度,如果不能提速,只能说明GW250根本就没有限速,点火限速是子虚乌有的事情,欧版的与国产的速度也肯定是一样的。
#101   


你把电喷取掉 装个双化上去就能无限制的提高




http://motorcycle.sh.cn/t_17732018.htm   热衰减!!!   



#14   


我的小K,只要有40码以上好跑,热衰减不明显。。我反倒觉得跑久了更好跑,连续跑过300公里。市区不行,速度起不来,都是低档跑。。。。没有一定的速度给发动机散热。。。那热衰减也是很严重的,一档起步都拖档,机油太热了。。。。。。反正我以后要再买摩托车不管多大排量,没有水冷是不考虑了,油冷也不行!
#34

这个是原车的。通常油冷器安装的话,让机油从下往上走,这样机油会慢慢通过油冷器散热。水平装的话,也是这样的原理!!!

水冷的话,原理跟这个不同,一般是上面是进水管,下面是出水管。主要是防止冷却液中的空气混入其中,所以出水管都安排在下面。油冷的话不必担心空气的混入的!!
#35

如果是小油冷器,给你一个减轻烦恼的办法。可以安装的低一些。如果油冷器安装的平面低于你的机油平面,根据连通器的原理。那么不论你怎么安装进出口,你的油冷器都是长满的。


http://www.motorfans.com.cn/bbs/ ... ;page=3#pid30338232   如果我没看走眼的话,这应该就是传说中的KP250    " 甘M水冷街霸 "摩友就是骑力帆125的水冷跨骑125街霸的。
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风油冷只是忽悠人的,长途还是水冷最给力#71#
2012-10-11 23:57
http://motorcycle.sh.cn/t_17634742_2.htm    两种油冷改装方法,想改油冷的和已经改了的都来看看啊   
#37   


本人亲身体验,来说说使用情况!从无到有从感觉不好到感觉不错也折腾了不少! 我的是大号油冷器,加外置泵,油路顺序是机底放油螺钉出来,到外置滤清器(里面放了块磁钢,能吸住不少铁粉) ,然后到外油泵,然后到散热器(倒置,常空设计,这里由于安装空间走油管换油还有油冷工作状态多个因素,最后还是选了长空安置,这个也有一个弊端,后面才说!),散热之后的机油直接供到缸盖,喷到排气摇臂上,这样能的话摇臂润滑的油量比原车要高出很多,能带走缸头排气侧不少热量!第一次改是回油到机油口,感觉难看还不算,还白白浪费了资源,所以果断缸盖开孔!  有油泵就必须要有控制线路,最简单的就是用一个小小的温控开关擦到发动机某一个合理的位置,我最初就是这个办法,但是事实证明,那些小小的温控开关很不靠谱,回差太大,动作不够及时不够灵敏,实用性不强!!后来改用电子温控器,这个款式很多,精确到0.1度都可以,上网找,二三十到几时都有,不难选, 温度探头直接跟机油标尺合二为一,这个不难做,在机油标尺打个洞塞进温感探头,能让机油飞溅到就可以了,太进了不好固定也会碰到离合器,外边连接线剪断搞个插头就好,换机油也方便,温控器主机我装在工具箱,再来说说油泵主线路,我是直接接电瓶,继电器控制,中间加了一个调压器,目的是调电压,如果没有这东西的话油泵只能是一开机就是全负荷,太耗电了,没必要,有8伏左右就很好了,调压器也很便宜,一二十块都能买到,调压器电压随意调,油泵全段电压工作可调,当然有时候我们不想让油泵工作,哪怕是温度够了也不让,所以还装了一个开关,把线路接成三个档位,一个是关,就是任何温度时候油泵不能启动,第二个是自动的,就是靠温度控制器来控制油泵,只要温度达到设定的温度油泵就会自动开机工作,当温度低于设定的数值时马上停止工作,还有一个就是开,打到第三档油泵马上启动,不管温度多少都工作,这个档一般我只是测试才用!!线路基本就这些了,电工基础稍好都能动手,不太懂电工的建议找人弄!  再说说有泵无泵,常满长空的利弊,先说无泵,一般现在都是在右壳油路上做文章,拦截油路,中间串上散热器,这个方法本人非常反对,因为很多时候,特别是天冷了,弊端更加明显,这样设计,无论气温多少油温多少,只要启动发动机后机油就开始散热,本来冬天热车都是为了提高发动机温度后再使用,如果要热车到相同的温度,这个设计肯定会延长热车时间,再一个就是行驶中有风了机油热损失更加严重,本来冬天不用油冷就完全可以了,油温不会高,再加个散热器,油温不够了....  (为什么我敢说油温不够呢,我装的是电子温感,精确度不会太差,我调的83度,回差3度,也就是说油温到86度油泵就工作,低于80度就不工作) 冬天猛操都很少发现油泵会自己启动,嘿嘿,就是说一般温度都没超过86,这个最好的工作温度阶段都没超过,再加个持续散热,可想而知温度要减了不少了,机油温度不是越低越好的,这个不解释了。所以,没有外泵没发控制的这种方法我果断投了反对票!!说说有泵设计,相对无泵来说这个好处就是可控可调,弊端就是用电设备多了一个,线路要复杂! 常满安置一般在无泵设计是必须的了,不然等半天机油才到缸头,这个原理都懂的,常满安置问题主要是换油时散热器的油不能流出,这个问题可以在散热器底部左侧开口,焊接上一个螺丝这类的,能放油能密封的东东就解决了,这个也不难做。长空安置一般有泵设计都没问题,好处是换油时候彻底些,但是,也有一个坏处,就是油泵工作与不工作这两种状态下,剩余在发动机内部的机油不得不考虑,加多了,油泵工作时候发动机机油保有量刚合适,但油泵不工作了所有油就会回流到发动机,机油就会偏多,加少了油泵工作后发动机内机油又少了点,所以长空设计主要考虑这个问题,平时勤检查机油,控制好不要太多不要太少问题不大!
综合来说,有泵比无泵强,无泵就必须常满设计,最最理想的应该是有泵常满设计,(我的由于安装空间问题选了长空安置),然后改一下散热器,加多一个孔换油时候用,再加上电子温控、调压器,这个方法已经很不错了, 至少目前为止我还没发现有什么更好的办法,当然,这个方法也有很多问题要解决,比如成本要高不少,电路设计布线都相对麻烦很多,还有就是缸盖开回油孔,这些都是相对比较难办点的,得找个手工好点的才做得来。现在我的都是调压器调到8伏左右,控制开关打到自动那档,完全不用理会!不用担心高温还是低温了,反正会自己工作自己停,我只管开车就是了!嘿嘿  说了一大板,希望对有需要的车友有用!

http://www.motorfans.com.cn/bbs/t_17752197.htm  
#9   


楼上的理解能力、思维方法有待于进一步的发展 哈哈哈! 假如进出油口都在一媏(一侧)同一平面......如果,你把进出油口朝下安装,那一定就是常空型,如果进出油口朝上安装,那就是常满型,如果进出油口、不在一个平面的设计、比如一个在上面、一个在下面,那你选择哪个是进油口,哪个是出油口,的方式就决定了散热器是常满 、还是常空。(进油口在下,出油口在上==常满! 反之==常空)


http://www.motorfans.com.cn/bbs/ ... =NKczR6#pid35532490       大家可以看看1235楼的转帖    #1235  四冲程摩托车热车无怠速分析
http://www.motorfans.com.cn/bbs/ ... ge=1&highlight= 天气热得受不了了!给车友的幻影OTR150(战神CBF150)改油冷散热   
#1  天气热得受不了了!给车友的幻影OTR150(战神CBF150)改油冷散热


全部用大直径的过油管道,保证超低的流动阻力(比原边盖油道大约一倍直径)
#7
幻影这种机器油道结构油冷器侧装,在停放时,散热器内的机油会有可能缓慢地流光的,导致下一次冷启动上油时间长加大磨损。纵观进口油冷车,大部分散热器都是正横安装的,你说呢!
#15
缸头是最热的没错。但是热衰的最大原因是涨缸,#71#也就是中缸的间隙变化。缸头再热的变化也不会太大,除非你气门调太紧了!而且缸头的散热往往也是最好的!再者,我改这个是冷却主油道,也就是油泵出来的全部油都要经过散热器(缸头+中缸曲轴+变速箱),全车的机油都冷却。另外,基本九成以上的原厂油冷的机器都是这种主油道的形式的油冷,甚少有是在单一路的油冷(例如你说的只上缸头)。还有,改单一路上缸头的油冷会改变各个油路之间的油量油压分布,因为三路油道是并联的。欢迎交流
#33
CG改单纯缸盖的油冷作用很小很小。改油冷要在主油道下手效果才明显

[ Last edited by justm7782 on 2014-6-30 at 19:56 ]
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发表于 2013-8-29 19:26 | 显示全部楼层
谢谢;加电子泵的,机油加多了,没开时,机油底壳机油太多,影响动力,发热更大,阻力大,油耗大
               开了就没事
                 机油不加多,没开时,机油底壳机油刚好
               开了,机油底壳的油液面被抽出,降低液面,车子倾斜时,原车机油泵抽不到油,严重影响润滑系统的平衡
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发表于 2013-8-29 20:52 | 显示全部楼层
学习学习
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发表于 2013-8-30 09:35 | 显示全部楼层
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发表于 2013-8-30 10:06 | 显示全部楼层
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 楼主| 发表于 2013-11-1 20:10 | 显示全部楼层 |阅读模式
http://www.motorfans.com.cn/bbs/ ... 机润滑油变质 m    国产250NF广西车主用车报告   
#136  水冷的优势
以前一直骑风冷的车子,这趟出游通行的游骑兵骑游侠200,开始还好,机温一上去动力下降严重,国道正常行驶2小时左右就会高一次,连续爬坡必高。#71#我兽全程无温度高导致动力下降的现象,全段给力输出,水冷优势明显。此时我就悠闲的在一边抽烟,看风景。
http://www.motorfans.com.cn/bbs/t_331227_2.htm    改油冷的必要性!!   


#315   


我咨询了一下新本的技术人员,不加油冷可以连续跑300公里,加了油冷可以连续跑800公里,这油冷还是要加的,有好处,没有坏处,自己考虑吧。




http://www.motorfans.com.cn/bbs/t_17732018.htm   热衰减!!!15楼的150的风冷顶杆爬这个长坡连1档都不能爬到坡顶,如果是200的风冷车假设可以以1档爬到坡顶,但是125的水冷车是带人爬到坡顶,看来只有223的风冷车才可以带人爬到坡顶了!如果125的水冷车加装油冷跑山路估计可以达到250的风冷跨骑的动力。#71#  风冷车跑西藏的山路比在内地的山路更加容易发生热衰减。如果这个坡是在西藏,假设空气的含量只有内地的70%,空气的散热效果同样只有内地的70%,估计只有250的风冷车才爬得上这个坡了。
#14   
我的小K,只要有40码以上好跑,热衰减不明显。。我反倒觉得跑久了更好跑,连续跑过300公里。市区不行,速度起不来,都是低档跑。。。。没有一定的速度给发动机散热。。。那热衰减也是很严重的,一档起步都拖档,机油太热了。。。。。。反正我以后要再买摩托车不管多大排量,没有水冷是不考虑了,油冷也不行!
#15   
说没有热衰竭的证明你们没有经历过长坡山路    我家30公里的地方有一个坡具体多长我到是没有在意估计不低于5公里   首先声明是泥巴路上坡发夹弯  车是国产150 顶杆  基本上都是在2档3档之间切换最后换到1档 然后熄火  熄火后直接打不着休息一会才可以打着火   骑过不下5部摩托车 没有一部不热衰竭熄火的 #71#  第一次去以为油的问题然后回来换了某品牌50大洋的机油带一个小孩还是一样的结果又邀几个朋友去试都是一样的   熄火  走不动非常明显的感觉得到到发动机的热气烤小腿  熄火十分钟这样才会打着火  熄火我估计太热机油没有作用了  金属膨胀卡住了的感觉  后来一个朋友某品牌的125水冷毫无压力到顶  带一个初中生#71#
http://www.motorfans.com.cn/bbs/t_16927952.htm   我的新本CBX150进藏(带LP)防高反攻略,经7月进藏实践有效(附链盘规格图)。
  110的弯梁跑西藏高原反应小,我认为是110的发动机发热量小,对于散热的要求没有那么高,我的助力车原来是70的发动机,后来改了110的发动机,感觉发动机的发热量大了很多。立缸发动机的中缸的前面和侧面都有充足的空气散热,而后面冷风是吹不到的,后面的散热是最差的,而弯梁是卧缸机,中缸的四个侧面都可以充分散热,是不是这个原因呢。看来立缸机的散热风扇应该装在中缸的后面才合理。楼主的CBX150经过一系列改装后,如果再改成水冷,把缸头的温度降低,进气管的温度也可以随之降低,那么进气的空气的密度也可以增加,吸进气缸氧气的分子数量也可以增加,动力可以进一步的提高,改成水冷后,机油的温度也随之下降,发动机的零件之间的摩擦阻力也可以减小,动力也会提高,中缸的温度也会随之降低,缸压提高,中缸的受热膨胀变形减小,动力也会进一步提高,水冷车在高原去掉空滤心,套上尼龙袜,,减小空气的进气阻力,动力可以进一步提高。换主量孔,动力将继续提高。43楼骑劲豹150的摩友,主量孔塞铜丝(劲豹好象是真空膜化油器)+空滤去泡沫换上女用尼龙袜,爬高原三挡50码。84楼骑CBX150上了巴朗山(4520米)、夹金山,拆除空滤芯后换上了套有两层尼龙袜的空滤芯匡,75%时间用3挡,25%时间用2挡,40-50码,大多时间50码,但是KP150装高原化油器,爬4千多米的高原爬坡可以达到50-60码,而且没有去掉空滤换尼龙袜增加进气,这就是相同排量的水冷和风冷车跑西藏的区别!#71#

#71#

#1  我的新本CBX150进藏(带LP)防高反攻略,经7月进藏实践有效(附链盘规格图)。


1、用柱塞式化油器换下CBX150的真空膜化油器。详见:
http://www.motorfans.com.cn/bbs/ ... B%CC%E1%C7%D9%B5%A8
   
    2、提前将后大飞从43齿换大到44齿,并准备好14齿小飞,爬二朗山前自行换下15齿小飞,以增加扭力;
   
    3、上高原时(康定或新都桥)给化油器主量孔塞2根铜丝,减油。

    4、准备废空滤芯去掉纸芯,到爬海拔2400米(康定)至4800米坡时去掉空滤芯和盖,用废空滤芯框外套上女尼龙袜2层+5mm薄海绵泡沫(用极少量机油润湿)代替纸空滤芯,减阻。在2人+行李共420斤负重下,可达2挡40码(6000转)持续速度,4300米高平原可有5挡70码持续速度(5000-5500转)。一人空车在爬离折多山垭口18公里,海拔3500米坡时有3挡50码的速度,
    如还未给化油器主量孔塞2根铜丝,海拔2800米以上则不能加5mm薄海绵泡沫。

    5、在爬海拔4800米-5200米坡时必须将5mm薄海绵泡沫取出(4300米-5200米坡均适用),否则只有1挡23码的速度。

    6、每次改变设置后都要作2步测试和调试:
    A:空挡加大油门看是否有异常,声音(动力)是否最接近平原时的空挡大油门状态,如加大油时声音发吐即是气少了,需减薄空滤;加油时声音发软无力即是气多了,需增厚空滤。
    B:最后还必须调整混合比螺丝,使怠速声音最密(频率最高)。
#27

内地的车上高原,化油器车动力降低的主要原因就是因为缺氧,燃烧不好致火花塞积碳,动力下降,要想有很好的动力,必须把化油器做适当和相应调整,除了拆空滤海绵,正确的方法是将化油器主量孔变小,把油针调最上面,这样调整的所有目的就是让油供给少些,以适应氧气不足的环境下燃烧。

柱塞式化油器相对简单些,只要按上面方法就可以了,而真空膜化油器,因为自身的结构特点,很多情况下仅仅改主量孔和调油针(有的真空膜化油器根本就不能够调油针,)是没有满意效果的,还必须调混合比。实践证明,真空膜化油器其实比柱塞式化油器高反更明显,而那些说真空膜化油器上高原不需任何调整的,除非你能够忍受动力猛降和油耗猛高的双重折磨。

调整化油器很简单,现在几乎国产车的的主油量孔改装高原用的都有卖的,最简单的方法就是在原车主油量孔加2根铜丝,使主量孔的直径变小,道理也是一样的,让供油少点,效果也是一样的。

如果你实在嫌麻烦,你花10块钱,川藏线你到了康定,一般的修车店都可以解决。青藏线到了格尔木,路边所有的修车师傅也几乎都会。

我是去年5月骑天剑125川进青出的,改化油器就是按上面这样的方法,效果很明显,我在新都桥路边花10块钱改了化油器后,川藏一般好路爬坡都能够3档40码,平路3500海拔可以上百,不改化油器时,折多山我是1档和2档20码蜗行上来的,同行的车有个宗申175的车,因为是真空膜化油器,同样改量孔,调油针,效果却不明显,虽然他是175,一路却跑在我们最后面,特别是爬坡,永远都是最后一个,在左贡他花200元换了个柱塞式高原化油器,效果好多了。

说实话,你这个150CC的排量带人还是动力欠缺些,只有慢慢跑了。
#36
不同意你的观点,真空膜化油器跟柱塞的比较的优点之一就是,真空膜化油器的混合气的浓度随发动机负荷的变化而在一定范围内自动调整适应,比较接近最佳的混合气成分,因而发动机油耗得以降低,同时排放也得以改善。
尽管真空膜的化油器比柱塞贵很多,但现在很多旧款用柱塞化油器的车,新款也改用真空膜了(从未见过旧款用真空改新款后用柱塞的车),改用真空膜固然有改善排放的原因,但是正因为它能达到最佳的混合比,才会改善排放。


下面是高大威进藏时写的原话:车子在海拔3500以后爬坡严重无力,我的cbt车子在一早在香格里拉的川渝摩配调了化油器,每个主喷口底部加三条铜丝,混合比旋出一圈,小齿15换14,后齿42变46,五档实际变成了四档车,五档时,当6000转时速只有50公里。车子爬山能力提高很多,好在在此调节了车子,要不在后面的山口我一定会推车。

海小阳的车子是轻骑铃木风暴太子150,没有塞铜丝,只是调淡了一圈混合比。

阿青的车子是轻骑铃木风暴太子125,塞了三条铜丝,调淡了一圈混合比。

最牛的是龙头的亚麻哈劲豹150,什么都不调,但在通麦,车子可能混合比过浓,有黑烟,后来我还是帮他调淡了一圈混合比,他的车表现最好,这是后话。
这台150表现最好,动力够,爬坡不吃力,不用塞铜丝,只是调了混合比,调淡了半圈而已,油耗非常省,计算过,每升油可以跑近50公里,简直太牛了,减震很好【这辆150如果在内地跑长途,油耗应该可以达到1.8升】http://www.motorfans.com.cn/bbs/t_17743965.htm  大家请看这里帖子1楼,劲豹150进出化油器的两条管都是硬橡胶管,而不是铁管,硬橡胶管虽然比不上碳纤维管,但是吸收的热量还是比铁管少,所以进入发动机的氧气的分子数量还是比普通的风冷车多,动力当然强了。#71#
上高原时给化油器主量孔塞2-3根铜丝或反旋混合比螺丝1/2-1圈,这两者不是或的关系,混合比螺丝的调节是微调,作用在小油门时,大油门还是靠住量孔塞铜丝,这两者都调好后,状态就很好,再用其他手段就多余了,当然空滤畅通也是必要的
#38
上高原时给化油器主量孔塞2-3根铜丝或反旋混合比螺丝1/2-1圈,这两者不是或的关系,混合比螺丝的调节是微调,作用在小油门时,大油门还是靠住量孔塞铜丝,这两者都调好后,状态就很好,再用其他手段就多余了,当然空滤畅通也是必要的
#39

个人意见,一家之言,仅供参考。

我说的是实话,一路几个真空膜化油器的车确实没有老柱塞化油器车表现的好,前年我兄弟的劲虎也是受尽折磨,劲虎也是真空膜,混合比一路调了N次,效果也很不明显。一上3500海拔爬坡就只能够2档,其实,我个人感觉车和人一样,同样的一款车,高反个体差异也很大,青藏线我轻松破100,我们2个天剑125一天从通麦就到了拉萨,行程650公里,化油器就是加铜丝调油针,非常简单。 【如果天剑改成水冷,把缸头,缸体和机油的温度降低,速度还可以提高。】

真空膜化油器和柱塞化油器的优缺点我可以班门弄斧下,而至于真空膜和柱塞谁更适合高原,这里老鸟甚多,我就不发表意见了。
#43

这里说到的两台车我都在高原遇到过,去年5位进藏摩友与我同路(我因前面路断而从理塘到稻城、云南去了),其中就有一台cbt125,该车爬高原异常艰难,可以说完全是在蜗行,也不知车主一路上作了那些调整,后来状况有了一些改善。

还在康定遇上过一位骑劲豹150从西藏出来的摩友,我专门问了他防高反的措施和效果,回答是主量孔塞铜丝(劲豹好象是真空膜化油器)+空滤去泡沫换上女用尼龙袜,爬高原三挡50码。

转帖:《刚买10天的CBX150直接跑西藏!》为什么这辆CBX150塞了铜丝在三千米左右很有用,但是到了4000米以上爬坡油门到底只有40码呢,我认为这是发动机的散热不足引起的#71#
http://www.motorfans.com.cn/bbs/ ... &originator=yes
摘录:车子在川藏线新都桥的时候,花5元钱在修车摊在真空膜化油器的一个空里赛了3个头发丝粗细的铜丝;在一般3千米左右,还是很有用的,但是到了高原4千米以上,加上上坡的话油门到底最多也就40码;最陡的地方只有20,30码;不过塞了铜丝后耗油正常了。(转帖完)
  (既然塞了铜丝后耗油正常,说明空气和汽油的比例已经调整得很好了,这个时候如果还想把速度提高的话,只有增加进气或者强化散热了。而CBX150增加进气同时赛铜丝,速度可以达到50码,看来这款车增加进气速度可以提高10公里。150的水冷车把滤芯拆掉,换尼农袜,估计速度也可以提高10公里。我的70弯梁车在内地跑山路把油门加到底,速度也可以达到30-40公里每小时,这辆CBX150在4千多米的高原爬坡和我的70车动力一样啊。CBX150功率8.3千瓦,假设在4500米的高原的动力可以达到8.3乘以0.4=3.32千瓦,但是空气的含量在5千米的含量是内地的60%,假设这辆CBX150是在4500米的高原,空气的含量是内地的65%,理论上空气和氧气完全燃烧,可以达到8.3乘以0.65=5.395千瓦,)





转帖:《CBF150战鹰(欧二柱塞式化油器)-4w公里骑行报告!(412楼川藏线4400米高原实测结果)》   不过听说战鹰原车是装125跨骑的PZ24的化油器,混合气本来就偏稀,所以上高原不用调化油器,好像银钢山地王摩旅版原车是装90的化油器。威领也是装125跨骑的化油器,所以不调化油器也可以上西藏。换成直径95主量孔螺丝的战鹰(欧二)爬折多山快上顶时速度35-50码,但是KP150换了高原化油器单人在4千多米的高原的爬坡速度可以达到50-60码。#71#
http://www.motorfans.com.cn/bbs/ ... id=19385&page=3
摘录:此次骑行,战鹰第一次上到3800多米的贡嘎山-雅佳梗,4298米的折多山口   4487米的四姑娘山,巴郎山口!战鹰在未调化油器的情况下运转正常,一车两人,30公斤行李的负重最艰难时刻,2 档40里的状态匀速爬行,为了追求速度偶会用到一档。
上高原前,同行天剑125(带人)、新本新锋锐(单人)均在雅安铁马俱乐部维修高手胖子兄弟处调整了化油器,战鹰在未调化油器的情况下,一车两人一路在前。三辆车车在4000米左右  有不同程度的间歇性“呛”,偶尔会用到一档。(但是水冷125的车在4000米的时候不会用到1档。)

总结:战鹰在完全可以在不调整的情况下完成进藏任务。(转帖完)


我(楼主)发短信问一土摩友:你的换成直径95阻量孔螺丝的战鹰(欧二)爬折多山快上顶时速度有多少?如搭人行吗?谢谢!
一土摩友回答:35-50 码,搭人没问题,宝鸡摩友就是战鹰带人上西藏的。

看来还是柱塞式化油器上高原要把握一些。

#44   


还说下我的个人经验,这个是我和同行的另一个骑天剑125的共同总结的。

川藏爬坡上3500的时候,不要把油门拉到底,拉到底往往车跑不动,油门拉到4分之3是最有劲的,川藏的盘山公路,天剑125这个车,3档,或者4档40到50匀速爬坡的时候,盘山公路马上要转弯了,必须提前减档到2档,把转速拉到5000上过弯,弯转过来了马上再升3档,如果你不减档,只松油门减速过弯,车动力就陡降了,再想很短时间又保持40码匀速几乎不可能了。因为天剑这个车功率7点多却是个高转车,3000转下,动力实在不敢恭维,这个,在路上慢慢就会把这个换档得时机体会出来的。

我在雅江住的时候,早上吃包子,包子铺老板是个成都人来雅江做生意的,他骑得是一新感觉110,他几乎一个月不到就回成都一次,从雅江到成都往返,他那个车,每次都只花一天就到了,一般早上7点出发,晚上10点都到了。我们呆了,。。。。我特意问了他改化油器的事,他说也就只塞了3根铜丝,调了油针。


#47
110高反甚小,塞铜丝,调油针后就更没有高反了,今年路又修好了,我都想就骑YMH-JYM110(F8)弯梁进藏了!
#84

我8号骑CBX150上了巴朗山(4520米)、夹金山,拆除空滤芯后换上了套有两层尼龙袜的空滤芯匡,75%时间用3挡,25%时间用2挡,40-50码,大多时间50码,上夹金山海拔2800-4120米,到顶30公里用了不到一小时。如果把主油孔塞3根铜丝应该会更好些,我的后链盘是从43齿换大到46齿的。
    下了巴朗山到了达维后我去找摩修师傅调化油器,师傅听我说是真空膜化油器后就婉言拒绝了,说高原化油器都是柱塞式化油器,真空膜化油器调得不好怕骑都骑不走。


下面是“老兔子”摩友回复于我的短消息:
    我问:请问你的战鹰采用了那些防高反的措施?爬剪子弯山几挡?什么速度?
    老兔子:你好!我的是CBF150-C国三车,川藏线-拉萨没有进行任何调整。爬山一人基本是2档,有时会用1档。但下到半山腰车又恢复动力。不调整油耗会大点并且燃烧不充分,冒黑烟。到了拉萨才加了铜丝,油耗大减!高海拔爬山速度就是30码左右吧,下来就好多了。调整后109国道我最快可以到110码。你那CBX应该没有问题。本田系列问题都应该不大。

过几天我就去把柱塞式化油器换上,接口已准备好!
#70   


车子进藏在高原     有很多情况下是操作  其次是改装    去年我骑轻骑风暴太子150(GZ)

        没做任何调整     上折多山   高尔寺山     三档伍拾多轻松就上去了    挂四  五档油门到底还跑不

        动      今年我买了cbx150不知道怎样   平时骑总感觉同是150力道相比   cbx150 比 gz150

    要差的多    不知cbx150进藏怎样    望楼主进藏以后给cbx一个路评   给我们作一个经验介绍   先            

    谢啦
http://motorcycle.sh.cn/t_17647150.htm  再说化油器上高原的改进方法(不动化油器!!!)   
#1  再说化油器上高原的改进方法(不动化油器!!!)


曾经有个贴子叫“化油器的闭环控制”

这里先假设150的动力在平原上有富余,5000米高原动力可能会减少到相当于90车,油耗3-4升甚至更高,火花塞漆黑!如果不补气而采用减油的方法,油耗可能会恢复到2升左右,动力达到110或125水平。  【但是150的车在内地跑长途的油耗可以达到2升左右,如果在内地化油器减油,把功率降低到110或125的水平,油耗估计可以降低到1.8升左右。为什么110或125的车在内地跑长途的油耗可以达到1.6甚至更低呢。】

第一种简单的做法:化油器可变油平面(在放油口控制)
又分为闭环和开环控制

闭环:新空滤,平原地区调好化油器,让氧传感器电压在0.5V范围。油箱的汽油先进入一个液面自控系统,再从化油器放油嘴进入化油器,液面自控系统是固定在化油器上的,它内部与化油器液面等高,是连通的。自控系统的液面受氧传感器的电压控制。那么,平原地区的液面会控制到与原化油器液面相同,处于最高点。当空滤逐渐积尘或海拨逐渐升高,液面会自动下调。

开环:液面自控系统的信号来自于大气压力,不同的压力对应不同的液面。

需要说明的是,我用的氧传感器电压只在0-1.0V范围,实际使用中,发现空滤不到一万公里时,电压早已到1.0V维持不变了。也就是说,氧传感器对几千公里的空滤变化都能灵敏识别,太好了!
反过来说明,只要电压在0.1-0.9V范围,可以认为燃烧非常理想!

第二种做法:非常非常简单(在进油口控制)
紧挨化油器进油口处串联一个超小电磁阀(不通电时是通的)
电磁阀线圈受氧传感器电压闭环控制,达到0.75V电磁阀通电,切断供油。低于0.25V电磁阀断电,恢复供油。由于电磁阀口径只有2mm,使得浮子室油平面不能突变,混合比得到有效控制,达到目的!

先试验第二种,结果好坏等下回报告……
#15   


谢谢楼主!这是不是工厂说的电控化油器?
我上高原首先要拆掉空滤盖、减薄空滤海绵增气,再加上楼主说的电控油门就更方便了。

若能用一锥形物,从下面电控升降来减小主量孔截面积就更好了。
#17   


常听说换高原主量孔,有三千米的,有五千米的不同口径。
有三个问题:
(1)几十公里的路程,海拨可以由五千米降到两千米,换还是不换呢?
(2)即使再拆化油器更换主量孔,控制精度也非常差!
(3)主量孔好像只在最大油门开度时才有限制作用,其他油门段怎办?
造成很多情况下塞铜丝或更换主量孔效果不理想,就算作用明显,也避免不了上面的三个问题。
#19   


已经有闭环控制的电控化油器,是用电磁阀补气的方式来调节混合气
#22
这样可以不?手控油针,在不同的海拔高度,旋进或旋出螺丝,就可以选择不同的油针高度,不再拆开化油器。

我在不同的海拔高度,采用的是调节空滤芯的厚薄和配合塞铜丝来满足需要的,海拔2600米-3500米,拆掉空滤盖,空滤芯海绵5mmOK!3000-4800米,加上主量孔塞铜丝;4400-5300米,把空滤芯海绵拆掉,只留2层丝袜OK!

你的办法和电喷的控油方式内似,可以保证油气比例基本合理,但高原主要问题首先是供气(氧)不足,不解决这个问题,就会像电喷车一样,缺气+少油,动力依然降低。#71#
#26   
那个孔不会明显的吸气或吐气,靠改变孔径无法可靠调节供油量,必须要有一个机构来保证里面有一个稳定的正压或负压。这个机构太难整了。
不过,这个孔也有一些花样可玩,比如冷启动时,用注射器往里挤气,可以达到加浓效果,并且起动性能比阻风加浓更好。
或者加一个阀门,带档下坡或电路故障无法熄火时,将其关闭,可以使化油器停止供油。
或者将其接到空滤后的进气管中,混合气浓度可不受空滤阻力变化的影响,对精调化油器很有帮助:D…

对了,实践证明,GY6的真空开关可以用CBT的代替,JH70和CG的小了一号,拧不上去#002#…
#32
就是啊,一套真正的电喷要三千多元,买了飞亚的电喷,后悔呀。飞亚达的没用过。
所以做了一个针阀串在化油器进油管上(不用动化油器任何部件),效果不是一般的好,总花费120元,半小时可以装完……(
#33
对飞亚达的现在没兴趣了,觉得还没战神化油器好,个人感受(两种都用过,认真对比过)#71#
豪爵国三的套件移植到战神上,我不懂得如何重新标定软件,工程太大,要花费不少精力。
没办法,只能做这么一个超简易的装置了,等上了高原后再准确观察一下工况……
#35
还是实践出真知啊,负压开关我只对比了一下,没装上去过,原来可以用CBT的代替。:)
化油器浮子室平衡孔我没事接了个汽油滤,为防止化油器进灰,结果速度再也上不了90了, 原来能103的,这个问题还需继续实验下,大家多讨论。
发现这个帖子引出了不少高手!
万一滤芯被水或汽油蒸汽打湿,估计够呛,有些车那个管口经常湿漉漉的,不知不觉就稀薄燃烧了#002#
http://motorcycle.sh.cn/t_17644635.htm?sid=Ri2CgT   其实国产摩托的功率也曾大过   


#24  曾经有款力帆125-9还是9a的水冷


顶杆机改了后链盘,3个人可以爆表,140的表。去除快乐的成分至少也120+了。三个人体重450+。要记得它是一台低速扭力出众的顶杆机。现在150的加上450的重量又有几个可以达到这个速度
http://www.motorfans.com.cn/bbs/ ... ;page=4#pid18814474   能够轻松破100的摩托车有哪些啊
#66   


力帆125-9m水冷8秒80km很轻松100.。。。。。。http://www.motorfans.com.cn/article/show.php?id=4319浅谈风冷摩托车发动机润滑油变质 

[ Last edited by justm7782 on 2014-10-4 at 19:57 ]
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发表于 2013-11-1 21:39 | 显示全部楼层
赶快出新款
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发表于 2013-11-2 21:18 | 显示全部楼层
简直胡说八道

油冷加温控风扇,才是完美
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