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楼主: justm7782

排气管改成一级回压同时在里面放几个钢丝球可以把排气管 ...

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发表于 2012-12-30 20:02 | 显示全部楼层
Originally posted by justm7782 at 2012-10-18 07:47:
建设专区,而且我估计它的油耗将会是国产和合资150的跨骑里最低的了。
建设的逆天150水冷电喷四气门功率11。6干瓦,KP150和领跑王在它面前还抬得起头吗,就算和新街火223发动机比也不差,油耗估计也要比KP150的发 ...

你骑过EN150吗?就在这里说什么力帆比EN150强很多?EN150的电喷是进口的米酷尼电喷   而且他的这套电喷豪爵铃木保十年十万公里 发动机保两年两万公里  就连本田和雅马哈也不敢这样保修 我请问你说的力帆保多长时间?  中国出的150CC摩托我还真没见过比EN150更好的  雅马哈150和本田的幻影150都不敢说比EN150强  一个破力帆我真看不出来它那个地方强过EN150:laugh::laugh::laugh::laugh::laugh::laugh::laugh::laugh:
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发表于 2013-1-5 09:00 | 显示全部楼层
好车。。。
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 楼主| 发表于 2013-1-21 19:17 | 显示全部楼层 |阅读模式
http://motorcycle.sh.cn/t_18811_13.htm     看完这个链接,我学习了很多东西,是说同排量的顶杆机比小链机动力大的,235  

省油很难比较的,125级别的车相差不远的,看载重情况、路况还有个人的骑行习惯,前面都说过,顶杆的低扭是比较强,发动机可以以较低的转速轻松起步、提速,但转速一高振动就增大,有部分功率消耗在振动上,按理论分析,低速顶杆机省油,而高速的油耗小链机应该比顶杆机有优势!
#39  



  Quote:
Originally posted by sg007 at 2006-11-4 14:22:


CG125是短行程的发动机,和五本A这样的高速发动机是一样的

这些事实更证实了同排量的顶杆机绝对比小链机动力强,同排量的情况下,顶杆机低转速输出的动力在小链机上要高转速才能实现,这又说明了顶杆机更省油[T98  

顶机在点火启动与低速行驶时,声音比链机大一点,有一点震,但速度正常时,基本感觉不到震.很平实,声音也不大,这是我的体会!我弟是修车的, 由于我家山多弯多,当时弟叫我不买链机,说链机声音是小是优点,,适合走高速,而开高速却又危险!好的配件难有,维修费用高于顶机,于是我买了顶机.url]http://www.motorfans.com.cn/bbs/t_17503126.htm[/url]   想KP装水冷顶杆机的可以来这个链接里投票。http://www.motorfans.com.cn/bbs/ ... ;page=1#pid31933205  这个链接,是说光阳顶杆机的声音的。  #1  有知道光阳铁汉的吗?


等会上图!  顶杆机,声音是我听过所有单缸车中最好的!
#20   
  Quote:
Originally posted by justm7782 at 2013-1-15 23:25:

不知道这款发动机的声音和日系合资车比那个声音好听  



一点也不像顶杆机的声音, 像现在的本田链条机的声音,嗡嗡声像雅马哈!
[ Last edited by Metallica on 2011-1-12 at 21:01 ]
http://www.motorfans.com.cn/bbs/t_17037338_1.htm     这个链接,国产顶杆机一万一千转香烟不到。   
#25   


摩托YES年会时获得加速冠军的是一CG顶杆机,什么YBR,EN等都靠边
#43   
  Quote:
Originally posted by wwmsxlwjy at 2006-11-3 21:59:
扭力和顶杆机、小链机没关系,和活塞冲程有关,长冲程的发动机转速低扭力大,短冲程的发动机转速高扭力小速度快,顶杆机、小链机只是配气结构形式不同,小链机更适合高速运转,顶杆机耐用度更好一些,前提是都是高 ...  



YBR的发动机是长冲程的啊,比CG发动机的冲程长不少,而且YBR号称是特别强调低扭的,可是其低扭仍然比CG机差好多啊,大家都说小链机与顶杆机的工作原理是一样的,我查过有关资料,造成扭矩差异应该是气门的设计以及开合时间的不同造成的!
#79   


顶杆,震动是有点,但是完全可以接受,不知道这里有没有人骑过幸福250 AX100 南方125这些车,震动那才叫大的受不了,尤其是幸福250。关于力气,我本人是骑新大洲威猛顶杆机,骑过同时的YBR1代,豪爵小链机。自我感觉,(不能说所有的小链机器)那两种车的确力气小,起步没顶杆的快,骑完我还纳闷,论坛上不是说YBR如何如何起步快吗。可是和我的车比,没感觉出来  快  猛 总之了125没什么好比的。能骑不坏就是好车了。
#153   


上个月,我的朋友们拿力帆CG125和YBR、EN做了一次爬坡的PK,地点是广西梧州市摩天岭,分别作了单人空载、载单人、载两人的PK,PK方式是从山脚起步,同一骑车手,不管用什么方式,以抵达山顶者的总时间为成绩,结果是:
                  单人空载           载一人               载两人
力帆CG        10分22秒        11分01秒        12分20秒
    YBR        11分10秒        12分12秒        14分08秒
      EN        11分42秒        12分35秒        14分24秒
空载是差别不太大,一旦载重爬坡的话,顶杆的优势非常明显,车况是:力帆CG125是05年初买入的搭客用车,YBR和EN都是07年中买的私人上下班用车!
#184   
  Quote:
Originally posted by xhp8610 at 2008-11-5 08:59:

什么都不要绝对,金版GT125就比上面的顶杆机好的多;我买车很简单:上坡!保持40公里上坡,所有的顶杆机没有一辆能用5档上完坡,最好的用四档上完坡,而且顶杆机上坡噪音普遍太大,振动也不小,但GT125用5档就能 ...  



你真的对比过再发言吧,我有个朋友今年6月就新买了一台金版GT125,我也试骑过,上西环路坡带一个人5档也可以上去,但上坡过程想提速已经相当困难,加大油门也无济于事,而我一个老乡是开摩修店的,他的力帆CG125试过载上我和老婆两人上西环路坡,在4档的情况下(他的力帆最高档是4档)仍然感觉动力源源不断,只要拧油门提速就上来,朋友自己也说跑平路GT125的加速很满意,但载重爬坡比不上原来的幸福CG,GT125动力方面应该和YBR相差不远,YBR和GT在小链机当中低扭算得是比较出色的了,GT125只能说是在铃木系列中在低扭方面更加突出,这个论坛里也有许多关于GT125的骑行报告的!
#194   


因为传说金版GT125如何如何的厉害,昨天下午专门叫了骑金版GT125以及骑五本CG125的在梧州市摩天岭PK了一下,那里没有交警,不用戴头盔,主要是比较载重爬坡,摩天岭全程约3千米,全是上坡路一直至山顶,上次PK过力帆CG、YBR和EN,结果是力帆CG>YBR>EN,这次由于朋友赶时间,只能一次过到先到山顶者为胜出,每辆车载两人(包驾驶员共三人),按个人的体重及车身重量来均匀分配总载重量(三人总重约180KG,车身金版GT比五本CG稍重),PK结果:五本CG先到山顶,金版GT落后300米!我不知道GT125是怎么和中低速之王联系在一起的?或许在铃木四冲125CC级别中以中低速称王吧,能否灭YBR还有待证实!
#250   


顶杆机的进排气门开闭的晚,汽缸内燃气压力的利用比较充分。仅此而且。
CG、CB同样的缸径、活塞同样的行程,CG力量大的原因就在这里。
#310   


现在的GT就好象当年的YBR,YBR号称125级别提速之王,GT号称中低扭之王,这两个车我都拿来和顶杆车做过真实的PK,结论是:YBR和GT在125CC级别小链机系列中提速和中低扭的确出类拔萃,但和顶杆机比的话,载重爬坡的能力是远远不及的!即使是嘉陵007 133B发动机也号称低扭王,看过本坛的几个关于“天火”“街火”的骑行报告贴,也反应出其低扭厉害仅限于空载和公路跑,一旦载人后上坡即显得无力(车主以前都是骑顶杆的,和顶杆对比载人爬坡时显得无力)!说什么呢。我的街火可比什么CG125提速爬坡强多了。 别说我没有开过cg125,新大洲的-10和-49。-10开了6万公里2000卖了。-49现在也11000万公里了。还在服役。别把cg125吹的那么神还和劲豹比呢。哎。。我当初也是喜欢飙车,cg上了70码后就没有力了。现在的街火一直到100码80码后依然后劲十足。  透露一点。我们家是专业摩的。我的街火没有过1000公里就带两个人跑了。没有什么感觉带人后就没有力呀。我真是晕!!街火2200转五档,带个人就可以发力提速了。cg都不行。哎。。。还是自己骑过最有发言权。
#40   


说点我自己的感觉吧,也许有些片面,但是是真实的.我的新车是顶杆的,飞鹰150-3,在单程350的长途中超车很猛,爆发力很强,即使带个人,也仅是感觉油门大点,速度马上就有,小链的就感觉需要有点时间,甚至超车的时候需要退个档,特别是超那些速度不慢的大车的时候,大家应该都有这样的感觉,125和150要跑很快是不现实的,但是如果超车就需要爆发力,不能拖泥带水的,那样很危险,在舒适性上小链应该比较好点,可是就我目前对震动方面的比较小链和顶杆的差别不是很大,顶杆的共震区过了以后也是很不错的,需要说明的是我的小链车是厦杏的双摇篮车架,带平衡轴的发动机,其实在低速的时候震动的感觉比较小都能接受,到了发动机极限转速的时候,什么鸟轴都没有用了,希望大家不要太迷信!再说句多余的话,飞鹰的150可以轻松干掉歪逼!
#42   


40楼说的很全面,深有英雄所见略同之感受,我以前开五本125-A在路上就遇到很尴尬的情况,想超车时特别的不爽,好多摩友都说五本125-A的提速是125当中最棒的(应该在小链125当中吧),爆发力弱,眼看要追到与前车并行时,又遇到对面有车来了(我说的是在3级公路),往往只得放弃追越,真气人。而我开力帆顶杆125超车却显的好从容,感觉油门一拧速度就来,当然并不是说力帆的比五本的车好,只是在动力单方面来说,顶杆要比小链强许多!
#151   


其实好的顶杆真的挺不错的。我这里经常有人飙车赌钱,每次都是cg125赢
http://www.motorfans.com.cn/bbs/ ... p;page=1#pid4669940   这个链接是说力帆125的水冷顶杆机的。
http://motorcycle.sh.cn/t_17644464.htm    顶杆机为啥低速要比小链条有力....请大家讨论下.要从本质分析
#24
你说的对,区别在配气上的凸轮轴,小链机的凸轮轴进排气重叠角很大,进气门在活塞还没有到达排气上指点之前就开启了,排气门在排气上止点之后进气行程开始后才关闭,这个重叠交越大,在低转速时从进气门进入进气道的废气越多,这样就造成了低转速时进气不足,过晚的关闭排气门还可能使新鲜的混合气损失到排气管,所表现出的是低速加速不强,可是在中高速时它的优势很明显,在高转速时由于重叠角大它可以实现惯性进气,要比没有重叠角发动机进气更充足,CG机的凸轮轴在下部,一个凸尖同时带动进排气门的开闭,他没有气门重叠角,CG机的重叠角是零,在低速时不存在新鲜混合气的损失和废气排不干净的现象(k),所表现出低速扭力大,致使20公里时速挂5档都能拉起来,在高转速就是他的劣势。所以现代发动机有了可变气门,低速两个气门工作,高转速四个气门全开。

这是不是说顶杆机低速比小链机省油,小链机高速比顶杆省油呢。


http://www.motorfans.com.cn/bbs/t_17638350.htm  GS的发动机是YB,CB,CBF这几种小链机里爬坡最差的了。


EN150也是GS的发动机
#1  像钱龙19C这种GS结构发动机跑山路真的是坨屎
端午3天假,我从柳州跑小七孔,平路到还好,可以随便跑到110的表速。过了金城江后开始是爬坡了,(k)凡是大、长的坡只有4档、3档才能跑了。一路上当地居民的CG125都可以无情的超过我,我有心想超他们,无奈油门到底也只能是50这样的速度。(n)特别是有U型弯,过弯后只能退到2档,然后大油门加速,上3档,再大油门加,才可以4档,4档时发动机转速最多到4000转。

当地的小年轻骑GP新锋翼载一个人.无情的超过我.我直接降至3档.油门到底.发动机最高转数只能到6千转.眼睁睁看着他远去. 钱龙19C平路还可以.山路肯定不行.特 别是爬山时几公里乃至十几公里的路钱龙19C肯定吃不消,被CG\CB虐是正常的

PS:我车子装有油冷、去掉了三元催化、把压缩比加大到9.9  小飞是14齿 后飞43齿。前几个礼拜发现有点轻微烧机油,换了活塞环。这个车子加速也就一般,上坡无力,但是唯一的优点就是省油,150元可以跑1000公里。
#106
兄弟你把三元催化废掉,有惊喜
19C发动机高温主要是三元催化作怪,废掉以后,发动机温度低了,自然也省油。
我之前没有废掉三元催化时,油耗也高,废掉以后莫名其妙的降低了,所以我猜想是温度引起的

http://motorcycle.sh.cn/viewthre ... page=59#pid32231359
#1175   


水冷125顶杆起步没劲逐起步快提速差不多因为以前的车带加速泵负重还是顶杆机厉害些。油耗劲逐稍省一些只是一点
#1177   


水冷125顶杆机震动和风冷差不多。爬长坡比风冷厉害多了。总而言之顶杆机震动比小链机大多了。水冷顶杆机耐磨性相当好。我的车跑了5万多公里声音都还很好极速还能达95,基本和新车差不多。
http://www.motorfans.com.cn/bbs/ ... ;page=2#pid33399176
#16   


我有一辆93年的光阳金勇125无论提速还是高速可以轻松的灭本田的CG125.,再冷的天都可以电起,04年灭过新本和春兰豹,现在一直想翻新可是买不到配件啊,谁知道那有卖配件的告俺一声万分感谢旧的也行.
http://motorcycle.sh.cn/t_17682429_1.htm
#14   


楼主说93年日产的GS125好力,那你又有没有对比过同是93年的日产CG125的力度如何呢?我就对比过了,提速到80公里起码快至少2秒!


http://www.motorfans.com.cn/bbs/t_337091_2.htm  台湾金勇125顶杆机用GPS测极速134公里,双载也有126的成绩!#68#
#8   


外型有点阳春!性能不错
极速134km/h
油耗55km/L
但是我喜欢复古风
#32


绝非快乐表!有GPS定位过!
双载也有126的成绩!
#41

来台游览时!我给你真相!现在里程逼近4万公里了!
有点慢最少还有125以上!
#61   


无改!上次跟车团山路我骑到120了还是追不上
跟车团很好玩
#66

跑了三万公里的金勇我带三人平均每人150斤左右跑到125,把一辆GN125跑的没脾气,说句实话,如果市场现在有卖原装金勇125的,我一定会买的
#68
本人用麦科特金勇125跑过125,当时一辆GN125追我,最后跑的GN自己不跑了
#76
光阳不错。有说原装的光阳不比本田差的!:laugh::laugh:
#98

不比鬼子的花猫差
http://motorcycle.sh.cn/#1  光阳新金勇求解,求安慰!
#8
九几年我家也有一台,开比花猫舒服,坐垫比花猫宽
http://motorcycle.sh.cn/t_124480_2.htm
#40   


接着说我的摩托心情吧:
一般人对我长时间骑过小链车,第二台车选择顶杆不会理解,可能会认为有悖常理,但是我有具体情况,我认为一台舒适的车架配质量过硬的顶杆机器适合我的使用要求。
1、关于小链机的高速优势。
小链相对顶杆的高速优势是众所周知的,但是我常用的速度在60码及以下,我处在湖区的小丘陵地带,虽没有陡坡急弯,但是也是不超过500米必有坡道和弯道,加上我跑的都是县道乡道,人口密集,高速少有用武之地,所以小链的高速优势对我没多大用处。
2、关于扭矩的选择。
扭矩与顶杆或小链无关,比如说ybr、GT的扭矩就很出色,但是顶杆机的低扭出色这也是公认的,我的用车环境和用车风格对低扭有要求,我对老A最不满意的就是低扭不行,低扭大意味着起步有力,在城区频繁变速的时候减少换挡次数,减轻你的操作难度。再比如爬坡,老A和-8同时以50码的速度上坡,老A失速到40码的时候必须降档,而-8失速到40码时依然有力,即使继续失速,依然可以以三十几码的速度五档熬到坡顶。
3、关于震动的控制。
顶杆机确实存在震动控制的问题,但是在60码以内与没有平衡轴的小链机区别不大,我说过了我跑高速的机会不大,按照我的体验,60码内-A和-8的震动差不多,但是-A的震动是一种比较柔性的,-8的震动比较刚性,这种感觉不好描述,虽然震动差不多,但是-A的感觉不令人讨厌些。
4、关于声音。
-A新车或者说小链出于涨紧的状态时声音迷人,但是车子旧了以后,小链很难出于最佳的涨紧状态,稀里哗啦的声音比较烦人,但是跑起来就没有这个声音了,怠速声音旧车很烦人。-8就相反,怠速声音很好听,就是旧了也变化不大,但是跑起来就有噪音,对于选择了顶杆机,这个只能忍受一下,结构带来的有什么办法。
5、关于维护的方便性。
这个就是顶杆机的绝对优势了,顶杆机由于结构简单的原因,故障点天然比小链少,又由于凸轮下置,润滑的要求也比小链低。
我们这里小地方,基本是没有厂家售后服务的,摩修从业人员的业务素质也是参差不齐,难得一个道中高手,顶杆机只要是个修车的都会弄,小链机我就怕他们给败坏了,而且配件的方便程度来讲,顶杆机的配件可谓遍地都是。
加上比如换副环,对于顶杆机来说是个很小的手术,但是换了老A,就的劳大神了,要把动力从车架上拆下来。
所以综上所述,钟对我的使用要求,我认为顶杆机更适合我。
我的用车经验没有普遍意义,大家具体问题具体分析,不可一概而论。
#63
我见过最耐操的国产车是麦科特光阳出的金勇车型,比老A还厉害。#68#
http://www.motorfans.com.cn/bbs/t_16962535_1.htm    现代的台湾光阳金勇125
#17   


买次车你不会后回的,次车骑行很舒服没平衡轴但震动很小,轻松上120和气车标过灭过的汽车松花江中意和依维客而且都是上坡110超车啊,外官件不好买
http://www.motorfans.com.cn/bbs/ ... 17280817&fid=63   光阳CG125
#19
说口碑?这么低能的话,是你这种不懂车的人才会知道。光阳多少钱一辆?五羊本田多少钱一辆?人家光阳出来的时候,试问五羊本田在哪里?现在,光阳还是比五羊本田贵,五羊本田,发动机提速力不从心,光阳还是那样,延续了本田的爆发力,你去开开就知道
#29
当然咯,早期的光阳麦科特,珠江cg,都是纯进口的台湾光阳KYMCO发动机,怎么都骑不坏,20几年照样不用动发动机。现在光阳的名声不好,是因为现在的光阳是常州自己组装的,不是台湾的。第四代本田CG,简直就是垃圾,光阳足以秒杀它100%,至于其他2、3代本田,光阳性能达到90%以上本田
http://www.motorfans.com.cn/bbs/t_154612_2.htm   我们本地的光阳新座风
#35   


我这里有个摩友买了这车 还不错 速度很快 125-130之间
#50   


枪手太多。。最好自己试骑。。和去了解身边的朋友使用情况。

这里太多日系的信息员(其实就是枪手)发帖打压其他牌子#71#
http://www.motorfans.com.cn/bbs/t_572276_5.htm  曝光~~风雨伴随我8年的小老婆(夏杏三阳ZH125),我的爱(&&&&)   


#58   


一代经典的车啊


http://www.motorfans.com.cn/bbs/ ... ;page=1#pid34974841  纯国产带平衡轴的顶杆机和ybr的发动机对比 震动能差多少   

#13   


随便找个力帆的平衡轴顶杆  震动和ybr差不多  价格缺便宜多了

你要想买关键是去店子试一下
http://www.motorfans.com.cn/bbs/t_17037338_12.htm    国产顶杆机 一万一千转 香烟不到 ,让YB GS CBF平衡轴神马去吧   

#221   


暴徒说过了,顶杆带平衡轴比不带平衡轴的小链机震动要小,很多人还不信。
           那几个跨骑车看钥匙串震动很小,我比较相信。但是最后那个弯梁听声音都不对了,感觉不靠谱
http://www.motorfans.com.cn/bbs/t_17827741.htm1000公里的光阳CK150-2A顶杆70巡航来回96公里。。。!
#11  来回一共96公里!


总结以下几点:
1.对于震动,来回96公里都在70公里/小时巡航,最高速度85公里/小时!没有低于过60公里/小时!转速在6000转以上!进入城区减速最低为45公里/小时!转速刚好在4000转以下!杆震动属于共振区明显,CK150-2A的共振区在4500到5500转之间。超过5500转或者低于4500转震动很小。和本人几年前骑朋友的GS125时基本没有相差。。当然拿踏板说事的就没意义了!4500转到5500之间真的挺麻手脚的!
2.对于力度,爬坡一路山路来回,只有在停下拍照或者打电话时才用到四档以下!一路只用5档跑。。力度相当足。爬坡给油就上。
3.对于提速,起步从1到5档提速只能算是一般化。。可能是这个光阳的最强扭矩设在6500转。自然在发动机6500转也就是时速75公里/小时的时候。。给油超车,75到85的时速伴着顶杆机特有的怒吼,一气呵成,没有半点拖泥带水!这一点和广东的二线品牌飞肯有鲜明的对比,飞肯顶杆是时速70以前提速飞快,而光阳这个顶杆是70后提速尤为凶猛。我父亲的豪爵顶杆太子,不管是70前还是70后提速都感觉太肉,曾经因为65公里/小时巡航时提速太肉无法超车险些造成车祸。



这个光阳对于本人来说,很满意,动力充足,唯一不足就是共振区居然是使用得最多的区域。。。。。。
http://www.motorfans.com.cn/bbs/t_17834407_2.htm多少公里换机油的争论
#30   
  Quote:
Originally posted by 8832355 at 2014-5-10 13:43:
冷机很滑,热机很涩。,,怕办(本消息来自手机摩托迷:http://wap.motorfans.com.cn/)  
我也碰到这个问题,我用的豪爵专用,SN【如果加装油冷还会这样吗】
http://www.motorfans.com.cn/bbs/t_17844718_2.htm开坛授课,今日课题——顶杆机完爆链条机的N个理由
#24   


震动大,
要考虑你的驾驶方式是否有问题。
顶杠机是不能油门猛拧一把就要冲的,
那样震动自然大,
因为机器还没适应过来。
我都是上5档后将油门挂住,
不拧,
让它不断提速,
有些循序渐进的意思。
这样从50到80都没什么问题,
震动也不大。
#30   
  Quote:
Originally posted by 漫岛TT at 2014-5-28 11:42:

好像以前有些柴油四缸机就是顶杆的,呵呵(本消息来自手机摩托迷:http://wap.motorfans.com.cn/)  



不是有些,是绝大多数。要求耐用的船用和农用的全部是。
http://www.motorfans.com.cn/bbs/t_17844666.htm 谁用过杂牌CG顶杆机摩旅吗?感觉怎样?
#12   
  Quote:
Originally posted by KYMCOMOTO at 2014-5-28 01:56:
除了震动,,顶杆机没有其他任何坏处!!!!!  



我比较同意这个观点,
虽然我以后如果换车不会选震动大的了(不论链条顶杆)

我还要说明一下,就我感觉的说,普通一般链条机,震动也不小,我骑过别人的,链条机,震动也不小,但是相对顶杆弱,

只有ybr之类带平衡轴之类的震动才能称小
http://www.motorfans.com.cn/bbs/t_17707838_8.htm雅马哈被偷了,新入的第三辆车,本田。。。震动很无语。
#159   


有点夸张了吧,我的CG125发动机和金锐箭的一样,震动很小啊。
http://www.motorfans.com.cn/bbs/t_17843286.htm小黄龙300是同步发动机(推测)
#12
同步就是左右两个活塞同时上下,异步就是一个活塞上行的时候一个活塞下行,同步的优点是,做工中断期只有压排两个冲程,四个冲程的连续过程中,每次做工相隔一个冲程,汽缸的工况在曲轴转两圈重复一次,有点像两冲,比较平衡,有利于爆发更大功率和转速,缺点是同时上下的活塞,带动两个连杆和加长的曲柄转动,造成了很大惯性震动,另外做工时永远对应着吸气,由于空气的弹性模量不变,在做工时的高爆发速度下,进气量受到很大影响;
异步优点是,四个冲程的连续过程中,连续两个冲程都在做工,能爆发更大的扭矩,但是做工中断期有排吸压三个冲程,做工对应着压缩和排气,同样由于空气的弹性模量不变,一边永远在高速压缩,一边永远在高速排气,所以两个汽缸的工况永远不同,但是做工永远不和吸气同时进行,所以发动机能得到更好的配气,上下分开运动的汽缸也能抵消掉一部分惯性震动。
http://www.motorfans.com.cn/bbs/t_17841293_2.htm 300同步机还是异步机的一点看法。
#37   
  Quote:
Originally posted by 傻瓜你怎么看 at 2014-5-25 01:07:




很合理,,,那么说同步双缸声音比异步双缸连续更好听了,大地鹰王250就是同步双缸的!  



同步双缸异步点火的机器,声音和四缸机一样,无非后者更浑厚一些罢了
#38
其实这样就很容易看出了,四冲四个冲程(进压做排)在同步双缸中没做工的时间只有压排,所以同步的工作方式更接近单缸两冲,异步双缸没有做工的时间有压排吸,所以异步工作更接近单缸四冲。
http://www.motorfans.com.cn/bbs/t_17844718_4.htm开坛授课,今日课题——顶杆机完爆链条机的N个理由
#63
好像宝马多数发动机是顶杆、哈雷几乎都是顶杆啊。
#65   


顶杆——两根圆头金属杆是有一定重量的,低转速时传递气门开启更直接,随着转速的升高,两根杆子往复运动的二次惯性力也在不断增加,使得震动增加,同时限制了转速的提高,这点顶杆机输了,比赛用车几乎没有用顶杆机的。顶杆机的耐用和故障率低是小链机无法比的,哈雷V缸、宝马(对置双缸机),把排量做大,用低转速大功率来驱动就是这道理,当然V缸和对置双缸本身也能抵消很大部分活塞连杆的二次惯性力。实际上国产小链单缸中高速震动也不小。一辆。http://www.motorfans.com.cn/bbs/t_17379485.htm钱江150-18F——那些不能不说的小毛病#12  

本人就是18f的车。确实贴花很丑,这是18f的最大弱点。外形还是挺好的,要说小毛病啊。就是提速肉,坐垫有点硬,减震不是很好,车太重,左踏板的螺丝容易松。边箱的质量很差,软的很。爬山很悲剧,尤其是大山,我爬秦岭10分钟就要休息5分钟,真想卖了换水冷的车。(如果他骑力帆150的水冷车就不用休息了)
优点也有的,就是巡航车,平路无压力。时速60巡航速度,跑50公里无热衰减,有个油冷比没有好点。车重,大,所以平路很稳,比较拉风,太子车坐姿好,长途腰酸背疼的感觉少点。
爱温无水冷却液主要功能_百度文库
http://wenku.baidu.com/link?url= ... 9XRosQ3AjanDwK8EAQm爱温无水冷却液主要功能

[ Last edited by justm7782 on 2015-3-18 at 16:25 ]
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发表于 2013-1-21 21:24 | 显示全部楼层
楼主花了不少功夫啊

虽然看起来头晕
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发表于 2013-1-21 21:29 | 显示全部楼层
逆天不是说不在国内销售吗?是建设的出口车型。。。
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发表于 2013-1-21 21:32 | 显示全部楼层
EN150坑爹的外观,自行车轮胎,我不看好。何况现在的国产车并不比他差,怎么不支持国产呢?
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发表于 2013-1-21 23:36 | 显示全部楼层
想法无比美好 现实....  :D

[ Last edited by ganqiang250 on 2013-1-22 at 11:20 ]
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 楼主| 发表于 2013-1-29 02:45 | 显示全部楼层 |阅读模式
嘉陵天火133的经济油耗是1.57升,三阳125顶杆经济油耗1.27升,省油的125顶杆跑长途的油耗可以比133小链的经济油耗还低,如果125顶杆排量增加到133,油耗也要比嘉陵133实际油耗低,如果顶杆和小链震动一样,提速和爬坡一样,油耗低,价格低,性价比当然是顶杆高了,而且顶杆比小链耐操。而且大部分人骑车速度大部分的时间都是在30到70之间。号称性能最好的125小链机也不过如此。力帆150水冷小链跨骑劲逐经济油耗1.34升,以经济时速跑长途的实际油耗可以达到1.57升,发动机所有参数都比133小链机好,这就是水冷带来的好处,150的小链机比133的小链机动力大,油耗还低。力帆150-25的水冷顶杆前面链接中实际油耗是2.1升,假设223风冷小链机的实际油耗是2.4升,油耗还是150的水冷顶杆好,这就是9千瓦的顶杆和11千瓦的小链的PK。我们买车主要是看提速和爬坡,超车,以及在坡道上超车的快慢,搭人或者搭货超车的快慢,排量再大,提速和爬坡,超车,负重超车,以及在坡道负重超车不行,性能就大打折扣了。而且125和150的车经常要搭人或者搭货在平地和坡道上超车。为什么藏民骑的摩托车大部分是顶杆机呢,应为爬坡有力。实际上 长途摩旅最主要是要考虑跑长途和爬大和长的坡的热衰减和在平路和坡道上超车的快慢。
http://www.motoyes.net/bbs/thread-138574-4-27.html    这个链接,三阳125的顶杆机极速表显120公里,用GPS测110公里,极速和中速的震动一样。还有车主对于其他车的评论,值得一看。三阳的顶杆机已经达到了不带平衡轴的小链机的震动。
风冷机如果做到正常使用十万公里的话,价格比普通车高太多了,估计没有几个人会买。而且较长时间低速和高速行驶的震动还是比水冷车大,油耗还是要比水冷车高,冷机预热还是没有水冷车升温快,永远也解决不了的。如果可以跑十万公里的风冷车和水冷车价钱一样,当然是水冷车性价比高了。如果你的水冷车跑到报废的那一天,发动机的震动,噪音,油耗,提速和极速都要比别人的风冷车好,较长时间低速和高速行驶震动和噪音也比别人的低,你想骑哪 一辆,假如两车跑了相同的里程,新车时的震动,噪音,油耗,提速和极速都是一样的。
http://www.motoyes.net/bbs/thread-432498-1-1.html   这个链接是说皓月170的发动机的技术贴。
http://motorcycle.sh.cn/t_89624_3.htm    这个链接,是说小链和顶杆的区别的技术贴。
#51   
  Quote:
Originally posted by 斯为盛 at 2008-3-23 19:30:

基本都对,纠正一点:125排量的CB、CG的缸径与冲程是一样的,无所谓长行程短行程。  



缸径和行程是一样的,为什么CG的力量要大一些呢?这跟配气相位有关。
CG为了突出扭力,配气相位是按典型的低速发动机设计的。进排气门开闭得晚。燃气的压力利用得更充分。
CB如果也按CG的配气相位来工作,力量会一样大,但是这个CB也将不适合高转速运行。
这跟顶杆和小链无关。

隆鑫的CG发动机灌水跑几百公里也可以,八千公里换油,本田花猫GG125可以吗


http://www.motorfans.com.cn/bbs/t_17346958_1.htm  而且隆鑫的这款发动机0磨合,号称八千公里换油,看来这款发动机采用的技术和其他厂家的不一样。本田花猫可以八千公里换油吗
#14   


隆鑫霸道B系列发动机。早就有了。轻量化活塞。8000转立烟不倒
π形摇臂。超薄活塞环,13活塞销。机油没有了加水可以开几百公里拆出来看到没有一点影响。(这个问题我亲自看到过。我们这山区,经常曲轴箱撞坏的多的去了,机油漏完了加水照常跑。)
椭圆燃烧室。算是老技术了。已经被很多杂牌厂家模仿制作了。你没有发现现在不说钱江,力帆。甚至于一些3流厂家生产的机器都短裙活塞。13销曲轴吗。以及N行摇臂。
http://motorcycle.sh.cn/t_17265251_4.htm
#75   


发动机声音听起来比YBR125新车似乎还要安静,没有那个讨厌的气门声,排气声音吐吐吐的,很带劲!跑60码只听到风声和排气的突突声
#46   


目前为止,它的减震舒适度秒杀所有国产,合资车。就是烧油伤不起
  quote:
我觉得豪爵太子比这好看!请问楼主喜欢这车的理由?
1.舒适度。以前听说YBR舒适度是125中最好的,先入手了YBR越野版,欧一的,感觉确实不错。后来骑了老中华125后,才感觉到,YBR舒适度没有中华125好,无论是减震还是坐姿。
2.用途。我是代步用。经常在城区骑行,此车四档,低扭好,四档可以跑在20码上下,而且没有拖档感觉,跟踏板似的,适合我用。
3.安全性。玩车不是玩命,不追求急速,小心行的万年车,此车车身稳重,刹车沉稳,速度不是很快,适合我用。
http://motorcycle.sh.cn/t_272531_3.htm
#54   
#81

这个车比当年的老五本舒服,我那时是骑老五本,我弟骑这个车,他的车比我的好多了,减震好,力气大,坐姿舒服。后来换车直接搞了一个厦杏三阳的125,和这个差不多,可惜是顶杆机,不过倒是真省油,比老五本省油,厦杏的车貌似越来越省油了。
另外这个车一定要打风门起动。

比一般的125有劲,坑洼路没大感觉,非常舒服,是我骑过的最舒服的跨骑车。动力不象125,倒象150,当时骑得朋友的车,在河堤上纵横驰骋。如果长途去西藏应该是最好的选择
http://www.motorfans.com.cn/bbs/t_17530837_7.htm  同是125cc,哪个合资车最省油
#123   


虽然我投的是YBR,但我真实的感受是CG最省,但得会开才可以,一般CG车不贪快的情况下,转速控制在4000以下,可以说是最省油的.再有一个,CG改个直流点火吧,这样效果更好#71#

力帆125的水冷顶杆的动力大致相当于150的风冷顶杆,150的风冷顶杆爬坡有人说相当于200的风冷小链,如果是爬长坡跑山路,200的风冷小链会热衰减,估计只有223的风冷小链跑山路才能达到力帆125的水冷顶杆的动力了。如果是在西藏跑山路呢,估计只有250的风冷小链才能达到125的水冷顶杆的动力了。
但是223的风冷小链跑山路的油耗应该比125的水冷顶杆高,应为风冷车跑山路的热衰减,只有比水冷车消耗更多的汽油才能达到和水冷车相同的动力。#71#http://motorcycle.sh.cn/t_17727491_2.htm     顶杆机扭矩大,只是个谣传,和顶杆还是小链无关
#36   


同意楼主意见。。不才正好曾经在同一车上互换过小链机和顶杆机,实际证明,顶杆机内部的减速比要大一点,在相同转速下,速度要慢5-8KM/小时。减速比大了,自然感觉要有力一些了。
#13   


楼主你少算了一样,顶杆机压强要比链条机要大,因为V1(顶杆机)=V2链条机,V1=S1*P1,V2=S2*P2。而S1《S2,所以P1一定大于P2
#15
没少算吧。你的公式里,V、S和P代表什么?应该是代表排量、行程和面积吧,那么面积小的(就是活塞直径小的)行程大,这没什么问题啊。这里的P,如果是压强,公式就有问题了。
#20
同样压缩比、同样混合比的情况下缸内压强是一样的,缸的面积小了,作用做活塞上的力反而小。但曲轴的回转半径大,所以乘积是不变的,也就是扭矩一样。
http://motorcycle.sh.cn/t_17741895.htm   扭矩与功率-----------------------提速与极速
#1  扭矩与功率-----------------------提速与极速


发动机功率与扭矩------也就是极速与提速的关系

是什么决定引擎的扭力和马力?缸径与行程对马力有什么影响?

首先谈谈马力。我们知道,马力表示的是功率,也就是单位时间内做功的多少。如果用N表示功率,N=W/t,其中W是功,t是时间。而功可以用力与位移的乘积来表示。就是我们熟悉的物理公式:W=F*S*cos(a )其中F表示力,S表示位移,而a是力的方向与位移方向之间的夹角。在研究发动机活塞做功时,主要讨论F和S对W的影响。

在发动机中,F是与活塞面积和气缸内压强相关的。F=PA,P是气缸内的压强,燃料燃烧产生的压强越大,F就越大;A是活塞顶的面积,我们都知道计算圆面积的公式:A=3.14159D2/4(其中D是缸径)。因此,缸径越大,A就越大,从而F就越大。

而S是活塞的行程,也就是活塞往复运动的位移,等于从上止点运动到下止点所经过的距离。S越大,W就越大。

功率是单位时间内做功的多少,所以还要考虑做功的快慢。同样缸径和行程的发动机,如果转速不同,马力也是不同的。转速快的马力大。

就是说,衡量发动机马力的主要因素有四个,1.气缸压强、2.活塞截面积、3.活塞行程、4.转速。而乘积A*S是一个缸的排量,如果发动机有n个相同的气缸,它的排量就是nAS。

扭矩表示使物体加速转动的能力。一般来讲,发动机的马力大通常扭矩也大。如果用扭矩来表示功率,可以写成公式:N=Mw,M是扭矩,w是转动的角速度。也就是说,刚才我们说扭矩大马力也大的前提是转速相同。如果在马力相同的情况下,扭矩与转速就成反比,转速高的发动机扭矩就会比较小。

结论:低扭强就提速快,功率大就极速高。

对于大多数摩友来说,提速比极速重要的多,因此同排量的摩托车选择“低扭大”的比选择“功率高”的更实用。
#15   


功率和扭力不是一回事    不能混谈    功率代表转速高而转速高的行程都短      扭力大的一般都是行程长转速相对低一点     只有本田的很综合   功率扭力都偏中         我个人喜欢行程长的车    多谢楼主的贴给各位摩友!!!
#34  难道没人知道 功率=扭矩X转速 吗?


而且必须是 扭矩X转速,不能是转速X扭矩-------虽然积(功率)相同,但是表达的意思不同(小学数学学过,必须要每份数X份数)
  燃烧室顶部(缸头)上可以用来加工进排气门和火花塞的面积是有限的,大缸径意味着可以加工更大尺寸的气门,意味着高速工况的换气效率更高...... 限定排量条件下,加大缸径,那么势必活塞行程就要缩小,活塞行程缩小,意味着压缩比就要缩小-》燃烧爆发压力就会缩小,这样一来低速更加无力,既然机器已经生成,那么要想弥补低速的不足,只有通过调节点火提前角来尽量压榨发动机的扭矩输出.....这些弊端只为了带来一个好处,那就是最大扭矩时的转速攀升,可以达到更高的极速----------这就是铃木发动机走的高速路线。(所以,多气门发动机就是尽量地利用有限的燃烧室顶部面积)
  反之,小缸径,高压缩比,相对较低的最大扭矩输出转速,优势就是更高的热效率,更好的中低速油门反应,好处就是:省油和良好的操控性(中低速提速快)
http://motorcycle.sh.cn/t_17748251_2.htm   雅马哈125爬坡不行吗?
#23
我看过你多处对YBR的评价,咋就和我的感受如此相同呢。我们都是山里人,山里人见识短啊,与一片赞歌声不和谐啊。
因为我骑车较周围朋友时间早,他们买车时都爱叫我出个主意,大部分都还满意,只有我一个堂兄弟我真的给他参谋错了,他在乡村开了家饲料店,要买辆车来送饲料,我当时没有细想就说YBR好,天剑这车你懂得,在又长又陡的山区道路上还驼2-3包饲料走村串户送货,两年后我再见到这位堂兄弟,怎么,车子变成了钱江150顶杆,
你的天剑呢?
便宜卖了。
为什么卖?
力气小,爱烧离合
兄弟慢慢说来我才知道,天剑拉重了在我们那儿的道路太吃力,有时一档都爬不动,就只有一档高转半离合硬上,两年不到的车都换了两副离合总成了,因为这车一见坡就要猛拉转速,遇烂路坡上还不敢松油门,还增加了行车危险性。一次因冲坡快了点进坑换了后轮圈。兄弟苦笑道“车子修过还不能说,因为这车买得这样贵,两年就修这么多的东西很丢人”最后还是下定决心2800元处理了,现在的钱江爬坡就是牛,以前拉两包饲料天剑一档都费力的坡现在二档都能上

这件事我明白了说话要看对象,要特别考虑买车的主要用途与道路状况
http://www.motorfans.com.cn/bbs/t_17512686_1.htm    =====谈谈摩托车的“共振点”======   

#1  =====谈谈摩托车的“共振点”======


很多朋友都知道,摩托车在一定转速(或一定车速时),摩托车整体会发生比较强烈的震动,人们把这种震动发生的时刻称“共振点”。

共振的产生原因有两个:
1、发动机在某个转速时的震动频率和和车身的固有频率接近;
2、摩托车的车速和路面的起伏频度达到共振的状态。
第二条几乎从来没有摩友注意到——当你开车过一段颠簸的路面时,会发现车速在一定数值时,整个车都剧烈震动,就是这种共振。

“共振点”的出现主要就在于“频率接近而达到共振”,所以不同车的“共振点”车速不一样;同一辆车不同体重的人开,“共振点”出现的时刻也不同。

震动无论来自发动机还是路面,都是难免的,我们要做的只是尽量减少对我们驾驶的影响(有些我们能做,有些只能由生产厂家做)。
1、减少发动机的震动,比如俗称的“小链机”比俗称的“顶杆机”震动会小一些;在发动机散热片处加装减震橡胶块(以前的两冲车多见,现在YAMAHA上也常见);发动机加装平衡轴。
2、避免在共振车速(转速)中行驶,可以略高于或略低于那个车速。
3、驾驶者和乘车者的脚踏尽量采用优质橡胶、车座厚度、硬度合适。
4、加装减震把套。
5、采用优质减震器。
6、采用优质轮胎、轮胎的气压合适,科学设计轮胎的花纹、减小轮胎花纹深度(公路行驶最好别用大颗粒越野胎)。
7、加长车的轴距。
8、减少发动机对车体的影响。如果你自己拆过或换过发动机,一定要把螺丝尽量拧紧。
9、选择好的路面行驶。
10、根据路况选择车速行驶。
#15   


wy125-c原来共振点60,加装了大脚踏式货架后共振点变成70了
#20


嗯。
加大货架后,车重量的改变,引起车的固有频率发生变化,共振点就会发生变化。
#25   

  Quote:
Originally posted by 疯狂的9527 at 2013-1-19 23:31:
ybz5000转的时候感觉那共振点出来,你们说的速度多少码共振点出现,我到是没什么体会  

嗯,你说得很对。
在不挂档时,我们能明显感受到“共振点”,这时的震动来自发动机。
但是一但挂档行驶,我们感到的震动就是发动机震动、来自地面的震动以及因为发动机和地面震动而引起车体震动的综合。
从这一点说,有人说“顶杆机”震动比“小链机”震动大,不一定,因为在行驶时震动不仅仅来自发动机,来自地面的震动要远远大于来自发动机的震动,这时整车震动大小和车辆的减震油更重要的关系。
朋友的YAMAHA撞车了,前减震顶丸卡死,我给他开回来的,路面一般,但是不敢跑到40,否则震动打得握不住车把——就是我刚说的,行驶时的震动主要来自地面,发动机的震动小到可以忽略。
http://www.motorfans.com.cn/bbs/t_17615296_3.htm  感觉顶杆机可以当按摩椅用   

#54   


顶杆机振动大八成是曲轴松了,我的嘉陵JH125-5A振动就很小,0-95基本都不怎么振,比豪爵HJ125-8好多了,和原装进口GN125差不多。
http://www.motorfans.com.cn/bbs/t_17287695_3.htm  
#48   


笑脸鸡要比顶竿鸡舒服的多!!!我前辆顶竿鸡爬坡、低速没的说!
可是现在骑了笑脸鸡·~~~才知道区别在哪里!
再说,1个人长途摩旅,150完全胜任了,顶竿鸡长途既没速度也没舒适度---
当然“爆吐哥”有贴说“改小链轮”后,顶竿鸡照样急速(可以忍受的)速度上去20KM--供参考。
#33   
  Quote:
Originally posted by 阿聂 at 2012-4-15 12:11:
有了平衡轴的顶杆,出了声音大,震动不是个问题  



同意,振动不是问题,关键那个哒哒的声音着实让人闹心
http://www.motorfans.com.cn/bbs/ ... ;page=1#pid34491521   顶杆机跑长途问题
#14   

  Quote:
Originally posted by 中锋 at 2013-6-16 21:08:
山寨顶杆机不一定全是差的,我的轻骑集团CG125,5,60多码震动大点,80上去震动不大了  



轻骑也叫山寨?二三线都不算是山寨吧?顶杆机带平衡轴的震动比没平衡轴的小链机都小。。。
#20   

  Quote:
Originally posted by 中锋 at 2013-6-16 21:08:
山寨顶杆机不一定全是差的,我的轻骑集团CG125,5,60多码震动大点,80上去震动不大了  



奇怪我也有这问题。我是国产CG125。50码轻微振,60`70感觉震动很震,拉到80竟然感觉就像是开40码那种,手握手把不感觉到震动。是什么原因??难道所有东东共振抵消了?一直跑的是水泥路,同一路段各种速度都测试过。跟路况无关。
http://www.motoyes.net/bbs/thread-275411-3-6.html  
我的厦杏三阳SX-125H
发表于 2011-2-27 18:04:22 | 只看该作者
衢州的朋友啊,支持一下。   sym的车不错,我的是SX-125-8A,已骑行了3万km,我的感觉是发动机声音轻,震动小,现在连共振点也消失了,#71#就是感觉外观太一般了。但是对于追求实用 朋友而言非常值得购买。三阳独创的发动机气门间隙控制装置(专利号:200420044590.X)
http://www.motorfans.com.cn/bbs/t_17784523.htm   顶杆机力气大?链条机力气小?
#7
顶杆机里也有用小链的,你既然提到哈雷,现在新款的哈雷虽然还是顶杆机,但凸轮轴是用正时链条或皮带的。
http://www.motorfans.com.cn/bbs/viewthread.php?tid=17512329

所以“链条机”叫做“顶置凸轮轴”更合适。
#11   

  Quote:
Originally posted by 骑着铁驴 at 2014-2-10 00:15:
杆配马桶提速不错过了60玩完震动大也不均衡到了80我的脚是麻嗖嗖的 链配真空提速稍逊 高速那是相当平稳越快越舒服,两车亲身骑上几年就见分晓

铁驴兄这话说太对了,我的GS原装真空老米,速度过了70那叫一个舒服,脚底下根本没有震动感,后来因为漏油,因为提速慢就换了原装老米马桶,提速确实快,但一跑快了确实不舒服,车子不舒服人也不舒服,装上半年了再也没跑出过原来的速度。杆配马桶就更不用说了
#18
补图,哈雷的新款顶杆机已经用上了正时链条传动(前3张),是否要改名叫“链条机”?
最后2张是用正时皮带传动的顶杆机,S&S X-Wedge公司的,是否要改名叫“皮带机”?


其实同排量的自然吸气引擎,不管是顶杆机(OHV)还是顶置凸轮轴(OHC),最大扭力不会相差太多,只是OHV偏低转,力量早出来,OHC偏高转,力量晚点出来。
原因?上面也有网友回复了,与配气相位有关。因为OHC引擎更适合高转速,所以它的配气相位通常比顶杆机的大,因为气门重叠角度大了,那么低转速时就会有“漏气”现象,引擎充气不足,自然力量就会逊色一点。有一种改装品叫“高角度凸轮轴”,改装上去以后,低转速比原装更没力,但高转速却比原装动力更强,也是配气相位的原因。所以后来才有可变气门正时(扬程)控制技术,如VVTI、VTEC等,在不同转速区改变引擎的配气相位,让其能同时兼顾低、中、高转速。
#20   

上面的数据是外国网站找回来的,如果觉得数据有误,下面对比五羊本田网站给出的数据。

金CG125(顶杆机)
排量:125cc
压缩比:9.0:1
最大功率:7.1kw/8500r/min
最大扭矩:9.0n·m/6500r/min

新锋翔125(顶杆机)
排量(气缸容积):124.75cc
压缩比 9.2:1
最大功率 7.3kw/8000r/min
最大扭矩 9.5N·m/6500r/min

统御125(OHC)
排量(气缸容积):125cc
压缩比:9.2:1
最大功率:6.9/7750kw/r/min
最大扭矩:9.65n·m/6000r/min

新锋翼125(OHC)
排量(气缸容积):125cc
压缩比:9.2:1
最大功率:7.2/7750kw/r/min
最大扭矩:9.97n·m/6000r/min

从以上数据可以看出,后两款车虽然是OHC设计,但最大扭力比顶杆机略大,而且早500转出来。所以到底谁力气大,是要靠引擎设计决定的,OHC引擎也可以放弃高转速,把发力区往低转速调校,所以统御、新锋翼的扭力才会比顶杆机大,而且早500转。
#31
  Quote:
Originally posted by 风匪 at 2014-02-11 21:43:02:
列一最大值没用,OHV较OHC扭矩曲线起伏小一点。

在低转速下的出力效率高,“撞击式”传动在农村烂路上确实有效。

那你的扭力曲线图哪里来的?还不是根据数据制作出来的吗?火咀和我已经指出了同样的排量缸径行程为什么ohv比ohc的低扭要早些出来,那就是与发动机配气的调校有关,看似简简单单的气门重叠角却可以使发动机的性能曲线改变很多,不过顶杆机的配气机构确实不适合高转速,因为惯性的问题在加上气门弹簧疲软会使高转速气门关闭不及时。
#32

我前面说了ohc引擎是可以设计成低转速时有高扭矩的引擎。你也说得对,最大扭矩值不代表什么,那看下引擎测功出来的动力曲线吧,国产小排量的曲线暂时没有找到,对比下铃木1000cc和哈雷1200cc的动力曲线。
首先,这两台车都是V2引擎,铃木v-strom1000是DOHC引擎,4000转时有最大扭矩;哈雷XR1200是OHV引擎,3750转时有最大扭矩。从两个曲线图可以看出,这两台引擎都是偏向低转速,而且扭矩曲线也是相似的,都是低转速输出最大扭矩,然后扭矩随着转速升高而逐渐下降。
#34   

上面的功率扭矩曲線圖主要是2500到5000轉的範圍.也佐證扭矩曲線更平緩.

實際在烂路上爬坡,1000-2500轉的表現更實用些.也就是启步有力的感觉。
http://www.motorfans.com.cn/bbs/t_17846846_2.htm 没有水冷就一定热衰减吗?
#23   


其实LZ就是测定机体温度和油温而已。

       测定功率是否衰减,不是这么测,要上台架,跑完用功率测试仪伺候,看看机子跑热后功率的变化情况。

      不过幻影9.1的压缩比,  150的排量,不论排量也好,压缩比也好,都是很小的。油温不高。

     200排量的机子,油温就更高。哪怕它同样速度转速更低。(以前测过一个改的200排量主机,还是差不多的速度,距离,跑下来油温比125 主机高了接近10°C)
#38   


这只是外壳的温度,实际内部温度远远大于这个温度!
#42   


我跑一个小时,最高110°
#50   


环境温度30度和35度40度发动机温度就差别大了,我的发动机装了电子温度表气温28度晚上平路单人发动机会超过110度(温度表最高110度)之前气温20度左右发动机温度在90-100之间一样的路
#55   


水冷连续4小时骑行也有热衰减吧,我是smax。
有啊,多的是!
上次我从天柱山回湖北,走安徽的岳西到湖北的英山县,全是山路,坡多弯多,坡陡。125顶杆,单骑带人硬是爬了5个小时的山路,不少的坡,只能用1档高转上。最后机器热衰无力,不得不停车!
#12
160度是长时间爬坡之后的温度。
而且是机头温度。

由于无法下车,只是在最后才测了一下曲轴箱温度,当时机头温度130度多,曲轴箱仅88度。
http://motorcycle.sh.cn/t_17848784_2.htm  难道农民工骑摩托车就一定只能骑顶杆机吗?       
#39
嗯嗯。
我有一辆老天马125,顶杆机,车龄15年;一辆韩国晓星125GY,车龄7年;一辆GN125,车龄一年。三辆车不定时地轮换着开,有时候早晨买菜开天马,上午上班开晓星,下午就换了GN,真的没感到有多大差距。GN在60一下震动实在是小,但是70左右震得浑身发麻、后视镜模糊一片。天马从起步开始震,到100还是那样震,但是震动频率比较低,能接受,和GN的高频震动感觉不一样。

#72   



  Quote:
Originally posted by petterkang at 2014-6-4 23:16:
我那顶杆开到80真心没感觉到比链条机震动大声音大,换了小链轮还不到7000转,油门还没扭到三分之一。125一般这个速度也足够了。链条机真的还要强很多吗?(本消息来自手机摩托迷:http://wap.motorfans.com.cn/)

顶杆机被妖魔化
小链机被神话
小链机加平衡轴上了天。

别的不知道,反正我刚刚买一年的GN125在60以后震得我浑身发麻、后视镜模糊一片。是那种细微的、频率很高的震动。


我开越野震动很大,但是和GN的高频震动不一样。越野车的震动像拖拉机、三马子的震动,GN的震动是一种让人难受的高频震动。
#73


我只是体验过朋友的锐彪,小链的,真心是浮云啊。带人爬坡就不说了,日常代步的震动跟我的CG没区别,声音还要大些。 不知道是不是那个小链太低档。
终于买了!XS125-K - 摩托车论坛 - 摩托车论坛 - 中国第一摩托车论坛 - 摩旅进行到底!
http://motorcycle.sh.cn/t_360252_1.htm#12   

是小连机,化油器是DENI的带加速泵,提速很快,还没怎么加油呢都上90了,声音超好听带哨音!很悦耳很好听。60迈感觉是共振区,上去70-90震动反而小了!油耗确实很小!
#28   

在JS那里我就试骑了YMH,受不了那个杂音,高速也不行,GS机器发热太快,跑2公里吐口痰上去试试能化成气,GS机提速肉,油耗大,不见得日本机都是好的,整体质量还不如战马,差得多!
曝光~~风雨伴随我8年的小老婆(夏杏三阳ZH125),我的爱(送美女) - SYM厦杏三阳 - 摩托车论坛 - 中国第一摩托车论坛 - 摩旅进行到底!
http://motorcycle.sh.cn/t_572276_2.htm#35   

绝对是好车,我骑过的跨骑车,没有一辆能超过它,150以下的。日本车干不过它,动力不是一般的强劲,声音不是一般的好听,咚咚没有一丝杂音:D

[ Last edited by justm7782 on 2014-11-16 at 22:10 ]
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发表于 2013-1-29 08:49 | 显示全部楼层
风冷机也做得到跑10万公里的,只不过材料要求更高,君不见哈雷公升级排量还是风冷式的,当然了价格更高
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发表于 2013-1-30 01:18 | 显示全部楼层
楼主说了这么多好像估计差不多,没说服力啊(本消息来自手机摩托迷:http://wap.motorfans.com.cn/)
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发表于 2013-2-3 23:41 | 显示全部楼层
路过看看,(本消息来自手机摩托迷:http://wap.motorfans.com.cn/)
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发表于 2013-2-7 22:44 | 显示全部楼层
现在学聪明了 见贴就顶 顺便混个眼熟
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发表于 2013-2-19 12:32 | 显示全部楼层
看完楼主这么多的应该、估计、差不多。。。终于深深的领会到了什么叫做纸上谈兵。:laugh:
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发表于 2013-2-19 20:03 | 显示全部楼层
力帆车的声音本来就很杂。
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发表于 2013-2-19 22:33 | 显示全部楼层
首先要有车,还有就是要价格合理,
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发表于 2013-2-20 01:03 | 显示全部楼层
见贴就顶,拿分走人。
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发表于 2013-2-20 15:47 | 显示全部楼层
声音大是不是代表他的动力就好呢?不懂!
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发表于 2013-2-21 13:15 | 显示全部楼层
顶顶顶顶
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发表于 2013-2-24 13:28 | 显示全部楼层
Originally posted by justm7782 at 2012-10-18 03:36:
为什么KP冷机的声音很杂而且比风冷机声音大,但是机器跑热了以后声音纯了很多呢,我想是不是冷机的时候冷却液是小循环,冷却液吸收的发动机的震动和噪音很少,但是机器跑热了以后,冷却液是大循环,冷却液流过的区 ...

我的KP冷机声音不杂,可以说非常的静,热机的声音也没杂过。不知楼主在哪听到的KP冷机声音杂的?
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 楼主| 发表于 2013-2-24 20:47 | 显示全部楼层 |阅读模式
http://www.motorfans.com.cn/bbs/t_196993_3.htm?sid=Ig8hlr    LF150-17豪影

#55   


力帆水冷车我用过二辆,第一辆是125水冷,和楼主的车是一个外型的,用了二年跑了14000公里的样子,带一个人上坡五档有点吃力,去买车那车的地方折价3000,补了3500换了一辆150-17,也就是楼主这个型号,贴花是五虎战将。也是现在正在用的车,有二年四个月14000公里了。
LF150-17动力比125好多了,五档带一个人上坡速度在65左右,平时我一般跑60~70码,超过80就觉得有点危险,所以我基本上也没超过80码。这车用了二年,又想换车了,提速不好,离合器也重,油门线重。这些天天在论坛上转,觉得摩托车还是新大州本田和雅牙哈好,准备明年开春换本田战鹰或雅马哈250,250我很喜欢,就是钱钱太贵,明年再说吧



[quote]Originally posted by 清新晚风 at 2013-2-24 13:28:

我的KP冷机声音不杂,可以说非常的静,热机的声音也没杂过。不知楼主在哪听到的KP冷机声音杂的?
[/quote
http://www.motorfans.com.cn/bbs/t_17385080.htm     大家请看这个链接楼主的帖子。新街霸是循环档,难道NBF的循环档的发动机声音和国际档的不一样。大家请看框中的文字,新街霸冷车和跑热后的声音的不同。
#1  新街霸2代1000km骑行报告,让大家多点了解NBF发动机


7月7日购买,今天刚跑到1000km特意用手机排了相片。这里就不说为什么买了力帆的车,为什么不等kp了。前300km一直温柔磨合,速度基本控制在40以内,只有一两次忍不住上50,300km换第一次机油,之后速度控制在50以内,800km换了第二次机油,之后速度控制在60以内,拉过两次70+。5档转数对应的速度是3000转40,4000转60,5000转70。换机油时发现只有个金属的过滤网,没看到滤芯,不知道是怎么回事。
   之前我骑的是 一个二手摩托车所以平时没怎么保养,油耗变大震动变大就不想骑了,换了新车就费心点了,现在天热我都会热下车让机油上去,顺便抽根烟,这车冷车点火如果不带点油门稳一下的话就会熄火,好像很多摩托车都有这样的问题,我在幻影区也看到很多人有这种现象,卖车的老板说把车在那放冷了他看下什么情况,可是我懒得去等,觉得也不是很大个问题就没去弄。【车子热车后前一两公里声音不怎么好听,等发动机跑热了就来感觉了,跑快了基本上就只听到风声】,提速超车都挺爽的。当然我还没拉到最大扭矩的转速,这里只是告诉大家在磨合期阶段我的感受而已。发动机还有个现象不知道是否正常,有知道的朋友顺便指点一下。比如说我2档停车熄火,等我再要开车走人的时候,我原来的车可以捏离合点火后直接踩到1档然后加油门松离合走人,但现在点火后捏离合不能降到1档,必须往前开一点后捏离合降档,有时路上有点赌的时候捏离合滑行,等可以加档的时候想直接上档加油门,可就是不行,必须要在当时的档位加油门后松开捏离合换挡,有点不方便。不知道是我原来的摩托车被操的不行了所以可以这样还是其他的什么问题。
    我家靠近武汉,天气很热,水冷的效果还是明显的,和朋友的125一起骑了一会后我的发动机温度还是比他的低一点,我每天在家和单位间往返2次,单程10km,每天骑40km左右,中午回家室外温度有40多度(太阳晒的到的地方),右腿只会感觉到一点点发动机的热量,没有跑长途,水温灯没亮过,风扇也没去注意它转没转,所以不知道长途效果是怎样的。这里要说下水温指示灯(下图转速表中可以看到)像是一层纸贴上去的,不知道亮了的话白天是否容易看到,如果做成转向灯那种形式应该会好点。
    再说说轮胎,150的车整那么小个论坛,没有霸气,骑行稳定性以及刹车制动效果都会差一些,唯一的好处是可以省油点,新胎就不折腾了,等需要换胎的时候就换个宽一点的。顺便说下2代不是真空胎。说道油耗我很满意,因为买车的时候我把原来摩托车的油转过去了,又去加了50块的油,除去备用油(姑且算10块钱吧),我跑了468km,油耗差不多百公里2.0,因为前300公里我经常换档跑油耗必然会高点,第二次加油我又加了50块,跑了432公里,算下来油耗只有1.7,相当满意,我两次加油都是油表最后一格开始闪烁的时候加的,误差不会太大。如果以后换了宽胎油耗应该会有所增加。
    其实我一直希望整个250的车,可是市场上这个排量的车要么合资的贵,要么一些国产品牌很难买到,小问题也多,买了也担心被偷,所以暂时先弄个150的用着了,我车7800买的,送了报警器、U锁、后背箱、磨合期机油、轮胎贴花,感觉价格还是不错的,所以不等KP了,反正发动机都一样,就是样子好看了一点,之前也发贴估计了一下KP的价格应该会在9000以内,不然没什么性价比可言了。
    最后发几张手机拍的相片,坛子的潜规则,无图无真相
http://www.motorfans.com.cn/bbs/t_306417.htm   请高手解答摩托车发动机温度升高动力衰减的因素
技术贴,讨论摩托车发动机温度升高动力衰减的原因。

http://www.motorfans.com.cn/bbs/t_17260277_2.htm
#21  我的劲逐


山西省沁县是有名的北方水城、农历五月初五龙舟节期间的摩托车、汽车特技表演和摩托车越野赛·我和我的几位车友是参会成员、因年令都半百多了·己不是参赛的年令了、在太原至长治的208国道途中,有一段路程中我的前方一直有一辆北斗星汽车、我的劲逐在60-70公里的时速跟了它20多公里、后来为了测试劲逐的车速·我加速超越北斗星,随着油门的加大·转速表的升高·劲逐达到了92公里的时速、这时的北斗星就被远远的甩在后边了,因我的劲逐还在走合中(800多公里)、没敢长时间在这个时速中行驶、所以就又以60-70公里的时速行进了。感觉达到了90公里的时速时、劲逐的马力还没达到上限、而且行驶还是那么平稳、没有漂的感觉,只是发动机声音大,有点噪,总之我的劲逐还行。



劲逐90公里的时速发动机的声音大,有点噪,是不是机油的温度升高造成的呢?



“劲逐”融合曲轴位移技术、涡流增压技术、轻量化活塞和绩优喷射式活塞冷却系统四大技术支撑使该车磅礴动力,最大功率可达9.0kw,最大扭矩13.5Nm,
风冷发动机最低缸温也在150摄氏度以上,零部件容易老化。
采用源自赛车技术的滚子气门摇臂
能够达到90码车身不发抖,7000转手把不发麻,10000转立烟不倒。
洁净燃烧技术改进了发动机内燃油燃烧的方式,让燃烧更充分,大大提高燃料利用效率,实现节油,油耗有效降低15%,一百公里经济耗油仅1.34升,让使用者省心更省钱;同时,催化转化技术犹如一个废气处理厂,将HC、CO、Nox等废气进行分解,被截肢后的废气排放更环保,达到国三标准,让环保不只是一句口号。
http://www.motorfans.com.cn/bbs/t_17746655.htm  想问下4档车比其他的车少了一个档位,到底少了些什么?
#20   


我先前的那个锐彪,三档换四档时油门必须大点要不拉不动啊,这就是四档五档的区别,衔接不太好,挡位间落差太大!
#29
如果把5档改成2个档位,动是可以动,但不好驾驶,顿挫感很强,不信的话你5档开到40km/h然后降到2档就能感受到了。
为什么动力强的车会有6档,不仅仅是多1个档位,是要保证极速的同时,使动力衔接更好(换档后保持在动力转速区),还会降低换档落差(减轻顿挫感)。
#30   


够用和好用的区别。
五档或六档可以兼顾低档时的扭力,高档巡航时更低的转速。相对更密的齿轮比,换档更平顺,道路适应性更强。
四档仅适合代步,适应性更差。
所以,125CC以下的,以短距离代步为主 的车才用四档。
有人说,四档起步快,是无稽之谈,是一种假象。
国际通用的起步加速的测试方法是,0~60米加速或0~80KM\小时加速。不是绿灯时第一个冲出去。
#34   


卡车来说的话就是档多的比少的动力输出更平稳,更能很好的应对各种路况相对来说更省油(同样打的发动机)摩托也是如此吧?
#44   


四档车不好卖了唉。
水军不要混淆视听了,四档除了节省成本,还能有什么好处。#49#
高速巡航的燃油经济性,低档载重时的扭力,换档的平顺性,四档机无法兼顾。
觉得五档多余,可以不用一档,也可以拆掉某个档。所谓换档频繁,纯属误导。
四档车不好卖了唉。 水军不要混淆视听了,四档除了节省成本,还能有什么好处。 高速巡航的燃油经济性,低档载重时的扭力,换档的平顺性,四档机无法兼顾。 觉得五档多余,可以不用一档,也可以拆掉某个档。所谓换档频繁,纯属误导。四档车不好卖了唉。 水军不要混淆视听了,四档除了节省成本,还能有什么好处。 高速巡航的燃油经济性,低档载重时的扭力,换档的平顺性,四档机无法兼顾。 觉得五档多余,可以不用一档,也可以拆掉某个档。所谓换档频繁,纯属误导。
#55   


那你为什么不开踏板,给油就走。多省事。。。明显油耗和平顺性都不一样。你4档跑70-80,跟五档走70-80那平顺性跟震动能是一样的?
#30   


够用和好用的区别。
五档或六档可以兼顾低档时的扭力,高档巡航时更低的转速。相对更密的齿轮比,换档更平顺,道路适应性更强。
四档仅适合代步,适应性更差。
所以,125CC以下的,以短距离代步为主 的车才用四档。
有人说,四档起步快,是无稽之谈,是一种假象。
国际通用的起步加速的测试方法是,0~60米加速或0~80KM\小时加速。不是绿灯时第一个冲出去。
#34   


卡车来说的话就是档多的比少的动力输出更平稳,更能很好的应对各种路况相对来说更省油(同样打的发动机)摩托也是如此吧?
http://www.motorfans.com.cn/bbs/t_17450153_3.htm

#43   

GS125的PEI点火,芯片2981。模拟的。。。。不是数字的提前角有点变态的大

  凸台 31 度。
机械角 15 度。
转速        相对进角
1500        0
2000        0
3500        17
4000        19
5000        19
6000        17
7500        17
9000        21
12000        21
实际点火角=机械角+相对进角

GY6最大提前角是26度
http://www.motorfans.com.cn/bbs/t_17759384.htm  

#1  能不能看出是全水冷还是半水冷?
#7   

这是一台升级型的半水能机器!
先解释一下全水冷和半水冷!
全水冷是包括缸头、中缸、部分缸体全部有水套循环冷却,且曲轴不用带动扇热风扇,散热器一般外接出来使用自然风和电子风扇散热。

半水冷的车主要只对缸头进行水冷散热,中缸还是使用曲轴带动的风扇进行风冷散热,属于风+水冷。

全水冷特点,散热效果好,不用带动风扇,发动机动能损失小,结构复杂,成本高,维修不便。
半水冷特点,散热效果较好,需要带动风扇,发动机有动能损失,结构简单,成本、维修略低。

这个部分中缸有水套,但还是有为中缸散热的风扇,所以这是升级半水冷。

全水冷车型:大沙125  风速150  星际骑士150  大马250  春风系列等
半水冷车型:迎光150  Z4 50 PCX等

这台发动很像PCX的,具体我也不清楚。

#16   

就说几点,自己判断

1:中缸底部有出水口
2:中缸没有风冷的散热鳍片
3:中缸内有水道
4:风扇没有导流罩将风送往中缸,出风口就在风扇的6点钟位置
5:全/半水冷与机械风扇和电子风扇没有半毛钱关系
http://motorcycle.sh.cn/t_17713003.htm  发动机技术--曲轴关于各种发动机的震动的大小的,以及平衡轴。
http://www.motorfans.com.cn/bbs/t_16963845_6.htm   水冷式油冷   
#107   


我顶楼主,它有几个好处。
1、不要多加机油,有很贵还污染环境。
2、外围水泵坏了跟油路没影响。

但在细节上多加交流,让它看上去整洁美观。
#117   


很有创意的改装,要是水冷机器就更好了,机油可以预热水温,一举两得啊
http://www.motorfans.com.cn/bbs/t_17462725.htm你们的睾丸 有共振点吗   
#14   


要是没共振点。才奇怪了

几乎所有的直列双缸,共振点都在5500R/MIN附近。
说没共振点的到不一定是没车的。
也许是感觉迟钝,也许
http://www.motorfans.com.cn/bbs/t_17839164.htm2014年 滇藏线 大理(下关)——拉萨 国道214、318 弯梁摩托车 进藏实录   
#1  2014年 滇藏线 大理(下关)——拉萨 国道214、318 弯梁摩托车 进藏实录


2014年 滇藏线 大理(下关)——拉萨 国道214、318 弯梁摩托车 进藏实录
   
   钱江风范125弯梁车。去年年底骑着它去了一趟元阳梯田、泸沽湖,人车状况不错。今年5月便骑着它从大理出发走滇藏线向拉萨进发了!

行程总共七天2003公里
DAY1大理(下关) 香格里拉 330km        330
DAY2 香格里拉 德钦 190km        190
DAY3 德钦-芒康 216km        216
DAY4 芒康-邦达 265km        265
DAY5 邦达 波密  312km        312
DAY6 波密 八一230km        230
DAY7 八一 拉萨 460km        460
总里程km        2003

  七天两千公里在内地平原上应该是很轻松、惬意的,但滇藏线上有8个点在海拔4千米以上,8个点在两千米左右。就这样每天都要在不停的爬山、下坡中度过。还好有一路的美景相伴,我们一行人7天就从大理跑到了拉萨。
  
  正如人到高海拔地区以后会高原反应,车也一样。基本上所有的车型超过3500以后就会不同程度的出现“高反”。发动机无力,油门无反馈,发动机不断发出“突突”的声音,转速上不去。翻越滇藏线最高点米拉雪山垭口(海拔5020米)的时候我的125车已经弱到只能用二档以25码的速度前进。
  对一般的摩托车进藏有很多种抗高反的方法:
  直接更换高原化油器。几百块买一个高原化油器,出发前换上,回内地再换回来,这应该算是比较简便的方法。但缺点就是很多车型本身的化油器比较特殊,还包括真空化油器,这些车辆在更换化油器的时候会非常困难,有的车根本就无法找到适配的化油器(把油门等等全部更换除外);
  对化油器进行改造。方法无非就是塞铜丝、调节进气(油气浓度)。我的车找了好几个地方都无法更换合适的化油器结果就只有老老实实在高海拔地区让修车师傅调了进气。调节完毕后发动机的“突突”现象明显减弱,但高原爬山还是老样子;【高原爬山的热衰减比内地爬山还要严重】
  买车的时候直接上电喷车(注意一定是闭环电喷)。电喷车的感应器对高原缺氧环境能够做调整,以保证发动机内的正常燃烧。此行路上就有跟我同排量的踏板车上坡时候速度明显比我强很多。上去一看,人家是电喷的。
  大排量。跟大排量比起来前面着一切都是浮云了。什么进口车、电喷车、街车、跑车,你能干得过大排量吗? 国产的400难道就干不过进口的250、125?
  总结:大排量电喷>大排量化油器>高原化油器>化油器塞铜丝、改进气
  不管排量大小、化油器如何。只要是摩托车都是能进藏的! 125的摩托车在进藏路上比比皆是,我见过最小的居然还有骑70踏板摩托车进藏的! 当然小排量车进藏在爬山的是时候会非常难,这种车不行的时候就只有全靠人的意志力坚持了。 特别是在色季拉山那种砸鸡蛋大冰雹的地方,骑着小车慢慢往上爬不是一般人能够受得了的。
  

下面就是这7天梦幻摩旅的记录。 滇藏线2014年最新路况,特别是西藏境内的加油站分布。

DAY1大理(下关)——香格里拉 330km.
    加油站:城镇密集,随处可以加油休息。
    滇藏线起点的这段路算是全程中起伏最小的,从大理(下关)的2千一直到香格里拉(中甸)的3200中间没有太大的山。一路基本上用80码的速度跑。全程柏油路,就是快到香格里拉县的最后80公里不知怎么回事,柏油路上全是那种一条条的压痕,摩托车在上面变道的时候很容易滑倒,一定要小心。
   
   出发的第一天是全程唯一有高速公路跑一天。通车没一年的大丽高速公路确实使得大理道丽江这段路途变得很easy。
   关于高速公路摩托车这个问题似乎已有很多人的发言,我不想再赘述。只有两点跟大家分享。
   A公安部1994年出台的《高速公路交通管理办法》和《道路交通安全法》,发现这两部法规均未禁止摩托车上高速公路,反而对摩托车怎样在高速路上行驶有明确规定。《高速公路交通管理办法》规定:“二轮摩托车在高速公路上行驶时不准载人。”“摩托车在最右侧车道上行驶。”《道路交通安全法》第七十八条规定:“在高速公路上行使的小型载客汽车最高车速不得超过每小时120公里,其他机动车不得超过每小时100公里,摩托车不得超过每小时80公里。”

  
   B车友曾经找过大理丽江路政部门沟通过摩托车上高速公路的问题,得到的书面回复大意是“此业务不归路政部门管辖”。书面回复还被车友放在了网上。



DAY2 香格里拉——德钦(飞来寺观景台)190公里
    加油站:香格里拉、奔子栏、德钦
   为了适应爬坡今天的水平距离是最短的。香格里拉出来以后就是一路下坡,到奔子栏的时候只有2千米,剩下就是四十多公里的上坡路。足足两千三百米的垂直距离啊!算是拉开了滇藏线的序幕。到德钦飞来寺最大的期待就是梅里雪山卡瓦格博。它被誉为雪山之神、藏区八大神山之首。长年乌云密布,非常神秘。据说进德钦第一眼能看见卡瓦格博的人都能幸运一整年。我们第二天出发去芒康的时候有幸目睹了他的面容。
   
   
DAY3 德钦(飞来寺观景台)——芒康216公里
   加油站:德钦、佛山、盐井、芒康(带油桶的车友一定注意了! 从这里开始不允许携带汽油,各个检查站的警察都会来检查看你的行李,离拉萨越近查得越严!)
   德钦出来后又是40多公里的连续下坡。公路一边是几百米的悬崖,一边是高山。我去的时候还有非常大的横风,突然袭来,车把就好像被人猛拉一把的感觉。总之这四十公里下坡路非常的险!一定小心。电影《转山》的悬崖坠车镜头就在这个地方拍的。
   走完这40多公里下坡路后再沿着澜沧江走四十多公里就到了一个叫隔界河的地方。恭喜你! 在这里就算进藏了!
   骑友们下手太狠,这界碑都被涂得看不出来了。
   
   进藏第一站叫盐田。几千年前这里就是整个藏区产盐的地方。至今保留着千年前的古盐田还在继续产盐。参观门票90。
   
DAY4 芒康-邦达 265km
   加油站:芒康、左贡、邦达。油箱小的朋友一定注意了! 这一天要连续在高海拔地区翻越高山(5千米东达山、4300米拉乌山、4千米觉巴山),油耗会显著增大[我认为是热衰减的原因],一定注意油料。
   路面是一如既往的好,都是平整的柏油路。但今天应该是最艰难的一天,3座大山等你翻越。
   一路下山下到澜沧江边。剩下的就是爬升2500米(对飞机和大排量比较容易)。
   
   芒康一出来就是两座4千米以上的山,翻过去后就是几十公里沿着澜沧江的平路。这个时候你就能看见澜沧江在两边大峡谷的夹击左右躲闪,景象颇为壮观。平路没走多久就要开始翻越滇藏线相对高差最大的东达山。两千五百米的高差啊!小排量摩托车这个时候伤不起呢!
   
DAY5 邦达 波密  312km
    加油站:邦达、八宿、然乌、波密
   恭喜你!从今天开始就要进入滇藏线上风景最美的路段,不过别高兴的太早,4618米的业拉山、4460的安久拉山在前面等着你。 从邦达出来后就要翻过业拉山。然后就是著名的318国道72拐。
   平常不骑山路的人在这个地方就一定要提高警惕了,这种路是平原上绝对不可能有的。同行的车友基本上一路摔着下来的。
   怒江72拐(又有人叫99拐,不管怎样都是形容拐弯多)
   
   小心翼翼沿着这个318国道上的线路走到怒江边。到这里两边的高山峡谷夹着怒江咆哮而去,十分壮观。
   
   
这里还要通过天堑一般的怒江大桥。此处非常险要,
http://www.motorfans.com.cn/bbs/t_17843896.htm不走寻常路!冷凝器刚收到准备改油冷。。。
#11
这个才叫大。。。。。。http://www.motorfans.com.cn/bbs/ ... hlight=%D3%CD%C0%E4
我就是去年冬天跑小长途感觉发动机虽然没有夏天那么烫但是还是会换挡变涩声音变散。。。我们这里的气温不会很低的,夏天低速走走停停十公里后就不敢摸缸头部分了不用担心温度太低的,高速了发热快所以散热快也是好事。。。
怪侠改的CG油冷用大鲨的水冷箱容量也不小的。。。
http://motorcycle.sh.cn/t_17866834.htm蛙版俄罗斯深度游后对机油的总结   请看1楼.KP 150持续以8千-9千转的速度高速行使,机油没多久就发涩了
#1  蛙版俄罗斯深度游后对机油的总结


只是转过来而已
[kp150持续以8千-9千转的速度高速行使,机油没多久就发涩了,如果加装 油冷的话,机油还会发涩吗]
http://www.motoyes.net/bbs/thread-248217-1-1.html关于机油温度,最佳温度应该是多少?我的车温度是不是偏低?[但是油冷车曲轴箱的机油的温度是60度左右]
http://www.motoyes.net/bbs/thread-248217-1-1.html[讨论] 关于机油温度,最佳温度应该是多少?我的车温度是不是偏低?
(出处: 摩托车论坛-摩托YES)
今天心血来潮,用点温计测了一下我车的机油温度。骑车子转了3公里,然后停车怠速运行,水温表指到中线的时候立即关闭发动机(我的车水温超过中线以后风扇就启动了,然后水温又会降到中线以下)将点温计插入曲轴箱的机油里,点温计读数76.1摄氏度。  PIC-96.jpg (91.14 KB, 下载次数: 12)

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2009-5-22 11:57 上传

然后继续怠速运行了2分钟,风扇开启约一分钟,关闭发动机再测机油温度,读数75.2摄氏度  PIC-95.jpg (99.19 KB, 下载次数: 15)

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2009-5-22 11:57 上传

76.1度应该是我机油的最高温度了(点温计很准,用精密温度计校过,误差不超过+-0.4度),平时骑车水温一般不会超过中线,因为水温一超中线风扇就开启了,所以平时开车水温都会在中线左右,包括跑长途。我就有些疑惑了,我记得发动机里机油的最佳工作温度应该在95度左右吧?那我车机油打死也达不到啊!或者是我记错了?最佳温度应该是多少?我的机油温度是不是偏低了啊?

[ Last edited by justm7782 on 2014-7-12 at 22:08 ]

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