威武110-19转换AFR125踏板

浪子班头

之前的威武骑了快7万公里了，发动机没动过，目前仍然有力，不过离合器、电池、喇叭、减震都需要更换了，之前骑行摔过车，感觉整体的稳重感没有了，龙头有些松散抖动，经常带人超载车架也没有那么整了。借着商家本月搞活动直降1000元遂入手2023款AFR125踏板车。昨天商家组装好车给我送到小区门口，晚上加油骑行了一段路程，今天上班也骑了出来，总体感受还是不错的。

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给大家上图看一下，所谓一日本田，终生本田，终究没有坚持住。随着年龄的增长与对生活的妥协，还是选择了踏板，本来一直是想弯梁换跨骑来，总感觉没骑过跨骑不叫摩友。毕竟要考虑柴米油盐的采购、接送孩子出行便利。跨骑适合一个人山路压弯，长短途摩旅散心。踏板意味着回归生活，老老实实。

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车子的颜值还是在线的，之前也去店里试骑过，感觉符合自己对操控的要求。减震比较硬但是属于Q弹的类型，过一些颠簸不会有大的幅度，一下子就过去了。今天上班骑行总感觉车子整体往一侧偏，不知道为啥会这样，难道是偏置单侧后减震的原因？动力的回馈再也没有档车那种直接粗暴的感觉了，虽然也能感觉到提速，但是弯梁的档位加速体验是不一样的。至于震动噪音方面还是和威武有些差距，冷车打着火能明显的感觉到车把的抖动，这还是自带平衡轴的发动机，威武发动机这块有绝对的优势，现在开始怀念弯梁的那种静谧性了。

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水风老摩迷 发表于 2023-6-29 16:24
再过段时间你会迷上踏板车的那种丝般顺滑的无极变速的。

可能吧，刚开始骑也不适应，今天加速的时候左脚还自然的做往下踩的动作，习惯性的挂档，才发现脚下是平板。

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是的，以上二位说的有理，论灵活感觉还是弯梁，AFR125这个踏板感觉太宽大了，驻车得两腿使劲岔开，弯梁两腿稍微一分撑地即可。带人的话也是，因为座椅宽大孩子在后座腿岔的很开，不知道这样舒服不？随着骑行的增多感觉两者差异越来越大，不知道刚换车的原因还是啥，感觉骑着很累。关键是踏板不便宜，都快赶上150级别的跨骑了？经你们二位这么一说更怀念自己的威武110-19了。

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AFR的减震比较硬，座椅填充也硬一些。骑行的坐姿让我想到一个词：正襟危坐。威武的座椅松软减震也没那么硬，但同时也有一定韧性。关键操控灵活，踏板骑起来比较稳重，感觉长途合适些，但没有骑车的那种感觉。我感觉真正的骑车就应该手脚并用，现在就剩下左右手了，它的定位取向偏于舒适好驾驶。

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steeler 发表于 2023-6-30 14:31
不过踏板速东西很方便哦，骑习惯了，应该也很好，祝早日做到人车合一。

多谢，很喜欢你这个词人车合一。这周末没闲着一直骑着它进行磨合，车和人都需要相互了解熟悉。开始慢慢的有感觉了。

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附上几张跑山的照片供大家欣赏

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周末选择了本地的一处山路小跑了下，主要是想试试踏板爬坡的动力与山路操控性。首先动力没得说，后座载了一个人，俩人加起来体重超过300斤，即使陡峭坡依然毫无压力，之前骑弯梁基本都得一档高转速的坡踏板车也能轻松上去，关键CVT的变速器起了很多作用，没了换挡操作的那种强烈顿挫感。操控感就没有任何优势了，完全没了弯梁的那种灵活轻巧，就感觉坐在一艘船上一般，我骑了好几天的踏板总是难以形容它的驾驶感觉，说不明确，不知道用船形容对不对？
      这几天骑多了逐渐熟悉了它的脾气，一开始起步确实拖沓，只要过了20公里/小时后油门拧大些就会找到发力点，超车很轻松，如果路况好速度上来后稍微回下油门速度依然不减，感觉跑长途的话这一点会省油些。这款车的最大扭矩出现在5000转，这也是发动机动力宣传的一个主打亮点。
     油耗的话目前每骑行50公里左右就下一格，估计这块是比不了弯梁了。

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yexycat 发表于 2023-7-4 12:41
这个比喻有意思

跨骑没试过，但是弯梁和踏板确实感受如此。

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昨晚再次骑回弯梁，和踏板比其减震、发动机噪音、震动、变速完全不是一个档次，看来弯梁车确实该淘汰了。

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steeler 发表于 2023-7-20 14:07
看来踏板使用感受确实比弯梁好，下一辆车也是纠纷弯梁还是踏板，看来要试试踏板了

兄弟，请慎重选择。我得意思是我的弯梁车旧了，车况不行，所以骑行感受不如踏板。着要论出行便利、动力、操控、经济省油我感觉还得是弯梁。这个因人而异，最好借个车骑几天感受下再选择。

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最近开始怀念弯梁车，慢慢看有哪些弯梁新车，前几天突然刷到雅马哈的凌俊115，感觉很是不错，哎，当时听信商家搞活动的推荐就入手踏板，现在来看踏板除了舒适高大上，其他的操控便捷啥的都没有了。而且踏板油耗还挺高，为了增加续航把座桶弄得很大，小孩子坐在后面得使劲把腿岔开感觉非常吃力受罪，每次都争抢前面的平踏位置。过个弯也不能像档车一样退档高转压弯，只能松油门过弯。骑了踏板感觉自己不再年轻，人生来到中年，板板正正做人，由不得你放欢撒野了。

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steeler 发表于 2023-7-26 14:45
谢谢兄弟提醒，我就是骑过朋友的踏板，感觉减震不如弯梁，很容易到底，硬邦邦的，感觉操控没弯梁随心所欲 ...

不客气，我也是买了之后才发现两者巨大的差别，故有感而发。车子毕竟不是小物件，买了就不好换，得仔细研究好，结合自己实际使用情况。

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buzyz 发表于 2023-7-26 12:21
凌俊的座宽也不小，坐上去也稍有踏板的感觉，整体感觉像大排。动力上，平缓的路没问题，速度自由切换，任 ...

真羡慕你提了凌骏，我就是在论坛里看到你的帖子才发现这款车，之前一直骑威武没有注意最近几年的弯梁新品。弯梁用来摩旅游山玩水很是利器一件。往后多发发骑行感受供大家一起欣赏参考。

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054C 发表于 2023-7-31 09:14
我是威武110-22转的豪爵UHR
弯梁确实省油，百公里比UHR少差不多一个油。威武110-22卖之前统计了11800km， ...

是的，踏板的起步转速高一些而且结合点很不明确，这一点比不了弯梁。另外踏板失去了操控的感觉，过弯不像弯梁低档高转那样轻松，只能减速慢慢过。选择了踏板就是回归生活、讲求舒适、正儿八经、稳稳当当，没了高转的激情。

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开封悟空 发表于 2023-11-7 07:55
豪爵AFR也好，铃木UY也好，等等这几款小踏板车身确实太宽了，外壳里面两侧大多都是空的，其实等于是打肿 ...

是的，踏板的后座乘坐舒适度真的很难受，得使劲把腿岔开，尤其是小孩子坐在上面感觉很吃力，而这点设计都是为了座桶的容量的更大。

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现在有一丝丝后悔，不知道摩友们有无同款AFR125的？我的车子油耗极高，40元加5升多汽油竟然跑不到200公里，我这还是新近换了机油。最近刚加的中石化的以为会好点，结果40元钱现在感觉也就跑个150-180公里，倒不是在意那点油钱，关键你是个125啊，你给我150的动力我也认了，关键还是动力一般的125。操控也远没有弯梁的那种稳定韧劲，车子重心高，不敢压弯，速度快了颠簸路面抛跳感很明显，一点没有安全感。之前的威武减震做的很好，起伏路面不失路感又能稳住车身，轮胎也不抛跳。越来越怀念我那小弯梁了。