请教，为什么换过磁电机后怠速发电量增加不明显？

桂B柳州 · 发表于北京市 2022-3-16 11:58

天海胖子发表于 2022-03-01 19:46
发电线圈的接线方式也影响着怠速发电。Y型链接，发电电压高，电流小。三角型链接，发电电流大，电压一般，...

发电机一般不宜采用三角型接法，这样会产生环流。轻则降低发电效率，重则烧毁发电机。

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桂B柳州 · 发表于北京市 2022-3-17 10:25

三相星型由于各线圈发出的电有120度的相位差，因此在不增加线圈匝数的情况下即不增加发电机体积的情况下获得更高的电压，这一点在空间有限的摩托车发动机上很重要。

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桂B柳州 · 发表于北京市 2022-3-17 10:37

疯旷的塞车发表于 2022-03-16 21:18
最高效无线路损失的搞法是每个线圈单独全桥整流再并接进入整流器，也就是磁电机出去就直接成直流电了。每个...

每个线圈都有电，只是它们有120度的相位差。

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桂B柳州 · 发表于北京市 2022-3-26 15:47

疯旷的塞车发表于 2022-03-25 01:03
这是永磁发电机特性造成的如果和汽车一样用励磁（电磁铁式）发电机就不会了，怠速开灯发电量都够用，只是磁...

要增加发电量就要增加磁通量，具体到摩托车发电机1、既磁场强度已被永磁磁铁限定没法改，2、增加导体切割磁力线的单位面积和体积既增加导体的横截面积和匝数，就摩托车发动机那体积你认为可以增加多少？3、既然增加不了磁场强度也增加不了多少导体的横截面积和匝数唯一剩下的只有增加转速来增加磁通量从而达到增加发电量的目的，弄清了这个理论关系才能理性的谈发电量。

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桂B柳州 · 发表于北京市 2022-3-26 15:49

39楼你的理论是对的！

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