以下摘录自陶冶设计的微博：
今天统一回复关于310M烧机油、机油乳化的问题，以及召回解决方案。
去年年末，市场陆续出现310M烧机油和机油乳化的投诉，至今累计占比将近1%，1%当中的80%属于油气分离器结冰导致，其余20%综合原因。
抽取一定比例发动机返厂检查，未发现零件磨损，也未出现机油耗尽，综合评估后认为不影响使用，加之概率不大，于是决定等新油气分离器开模出来，再进行统一召回更换。
310M发动机不同于普通发动机，采用碳化硅涂覆技术，市售日系车，仅不到10%高端产品有用，它的耐磨性能远超普通发动机10倍不止，即使不加机油，一两百公里也没问题，这就是升仕全系发动机敢5千公里保养一次的资本，当然，我们不宣讲不加油，机油勤换肯定好。
返回发动机中，最严重故障是将曲轴油封憋出，这是典型的油气分离器完全结冰，彻底堵死不通气的结果，形成这种情况要同时具备4个条件，属于巧合，概率极低，但要彻底杜绝。
其次就是高压油气无法通过油气分离器顺畅排出，便穿过活塞环经燃烧室排出，导致气门积碳，严重时打不着火，类似情况，我们一律换新件，不做清理积碳处理。
针对以上情况，我们决定召回市面上所有310M油气分离器，具体方案视频里详述，下个月6号开始进行，届时官网会发布链接和流程。
我建议去年12月底之后生产的310M可以考虑不换，当时临时做了改进，虽不是最新款，但至今没有反馈不良。
如何判断你的310M是否烧机油，我们根据实验结果定了个标准，大家可以观察参考，每1千公里机油消耗量小于0.1升，也就是说，加足1.7升机油，5千公里保养时能放出1.2升属于正常，如果更换油气分离器后仍有烧机油现象，请抓紧官网反馈，工程师另行判断。
关于机油乳化问题，也是由于油气分离器排气不畅，冷凝水反流回发动机造成，但，反流冷凝水造成的乳化轻微到可以忽略不计，跟气缸缸壁沙孔渗冷却液完全两码事，升仕的气缸制造技术不会出现渗冷却液情况，请大家放心。
之前，由于售后处理积碳问题偶有怠慢，这次我们统一要求，再有出现积碳现象，不允许做清除清理，直接订新配件，顺丰快递，一周内解决。
最后，对这次油气分离器设计缺陷给310M车主带来不便深表歉意，我们会吸取教训，在今后的设计中将更加充分做足相关试验，
感谢支持！
祝各位周末愉快！陶冶设计的微博
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楼主: 伊凡
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