赤兔马开回家感觉很好

suq23

g582926 发表于 2021-10-15 08:44
现在各地打击的就是你说的这种车，轻则罚款，重则没收。你也说了这种车易侧翻，不安全。富路三轮金骏马赤 ...

您看看，我那车身上半部都是有机玻璃和钢质防滚架，玻璃钢车身，只有底盘车架才大面积的使用钢铁，加上电池和车桥等，重量都集中在下部，上面只是轻质顶壳，应该是有了相当的安全应对和考虑的，它比没外壳的敞篷车安全多了，因为每次他们翻车都说如果没这外壳那伤得会不轻的，强度不低的玻璃钢外壳都摔坏很多处了，可想而知当时摔得得有多严重（侧面主要是凸出部分比如车门把手等被摔坏，而有机玻璃罩倒一处都没坏），上面有机玻璃罩是安装在钢管的防滚架上的，所以只是少数地方有划痕，整体结构都没事，说明这种设计还是过硬的。我下面不再多说我这家事了，比较啰嗦哈

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有些事情并不是只是话高价弄个豪华外壳就能解决的，尤其车子它的设计是要考虑其运动特性的安全防范措施的，所以我看车从不看它内饰有多么豪华，它所谓的配置有多高，我要看它的基本行驶特性，它的安全措施等，其它那些都是次要的，另外还有现在国内的电动车普遍都是为了追求推力大、成本低而不设变速器，采用主动齿轮很小，与从动齿轮齿数差很多，减速比很大的构形，就是如同汽车始终挂在一或二档上行驶，不管路况多好，要开多快也只能以这样的减速比让主动齿轮高转速的运行来实现车速的提高，如：那些快递三轮，甚至那些新能源轿车都是如此，只能听到尖啸的齿轮高转速的啸叫声，这样把动力都浪费在齿轮传动上，蒸发掉齿轮油，传动效率其实已经差了不少，这其实是为了躲过设计制造变速器的瓶颈的没办法的办法，也能大幅压低成本，靠外观的华丽来赚取高额利润，这种像汽车始终挂在一或二档的行驶感受怎么可能好呢！它的顿挫感只因采用的是电机而有所好转（相对汽车内燃机来说），仗着电机可以比内燃机有更宽的功率响应范围而省去变速系统，外观再华丽驾驶体验也好不到哪去，虽然电机没有燃油车顿挫感强，但松开电门也还有不小的反拖阻力，感觉很不爽，也不节能，不像有些混动车如丰田雷凌双擎那种带Ecvt变速的，可以顺滑的自动调整回收能量等级，让你感受不到反拖阻力，又实现了动能回收，这点国内一些厂家还有很大空间要提高，光是在外壳和所谓配置上下功夫解决不了根本的问题

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有些事情并不是只是话高价弄个豪华外壳就能解决的，尤其车子它的设计是要考虑其运动特性的安全防范措施的，所以我看车从不看它内饰有多么豪华，它所谓的配置有多高，我要看它的基本行驶特性，它的安全措施等，其它那些都是次要的，另外还有现在国内的电动车普遍都是为了追求推力大、成本低而不设变速器，采用主动齿轮很小，与从动齿轮齿数差很多，减速比很大的构形，就是如同汽车始终挂在一或二档上行驶，不管路况多好，要开多快也只能以这样的减速比让主动齿轮高转速的运行来实现车速的提高，如：那些快递三轮，甚至那些新能源轿车都是如此，只能听到尖啸的齿轮高转速的啸叫声，这样把动力都浪费在齿轮传动上，蒸发掉齿轮油，传动效率其实已经差了不少，这其实是为了躲过设计制造变速器的瓶颈的没办法的办法，也能大幅压低成本，靠外观的华丽来赚取高额利润，这种像汽车始终挂在一或二档的行驶感受怎么可能好呢！它的顿挫感只因采用的是电机而有所好转（相对汽车内燃机来说），仗着电机可以比内燃机有更宽的功率响应范围而省去变速系统，外观再华丽驾驶体验也好不到哪去，虽然电机没有燃油车顿挫感强，但松开电门也还有不小的反拖阻力，感觉很不爽，也不节能，不像有些混动车如丰田雷凌双擎那种带Ecvt变速的，可以顺滑的自动调整回收能量等级，让你感受不到反拖阻力，又实现了动能回收，这点国内一些厂家还有很大空间要提高，光是在外壳和所谓配置上下功夫解决不了根本的问题

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有些事情并不是只是话高价弄个豪华外壳就能解决的，尤其车子它的设计是要考虑其运动特性的安全防范措施的，所以我看车从不看它内饰有多么豪华，它所谓的配置有多高，我要看它的基本行驶特性，它的安全措施等，其它那些都是次要的，另外还有现在国内的电动车普遍都是为了追求推力大、成本低而不设变速器，采用主动齿轮很小，与从动齿轮齿数差很多，减速比很大的构形，就是如同汽车始终挂在一或二档上行驶，不管路况多好，要开多快也只能以这样的减速比让主动齿轮高转速的运行来实现车速的提高，如：那些快递三轮，甚至那些新能源轿车都是如此，只能听到尖啸的齿轮高转速的啸叫声，这样把动力都浪费在齿轮传动上，蒸发掉齿轮油，传动效率其实已经差了不少，这其实是为了躲过设计制造变速器的瓶颈的没办法的办法，也能大幅压低成本，靠外观的华丽来赚取高额利润，这种像汽车始终挂在一或二档的行驶感受怎么可能好呢！它的顿挫感只因采用的是电机而有所好转（相对汽车内燃机来说），仗着电机可以比内燃机有更宽的功率响应范围而省去变速系统，外观再华丽驾驶体验也好不到哪去，虽然电机没有燃油车顿挫感强，但松开电门也还有不小的反拖阻力，感觉很不爽，也不节能，不像有些混动车如丰田雷凌双擎那种带Ecvt变速的，可以顺滑的自动调整回收能量等级，让你感受不到反拖阻力，又实现了动能回收，这点国内一些厂家还有很大空间要提高，光是在外壳和所谓配置上下功夫解决不了根本的问题

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重复好几个不是我要的，都是审核闹的，好像还删不掉，只能等有空抹掉内容了

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g582926 发表于 2021-10-15 10:11
这位摩友老弟，不知你说啥违规内容了，这不被管理员屏蔽或删除了。你这种车就是要取缔的非法老代车， ...

实际打击多是便宜的，并非是设计不良没有可取之处的，

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g582926 发表于 2021-10-15 10:11
这位摩友老弟，不知你说啥违规内容了，这不被管理员屏蔽或删除了。你这种车就是要取缔的非法老代车， ...

厂家有钱一样能上目录的

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g582926 发表于 2021-10-15 10:07
你这是被动防御。车翻了减轻伤害，但还是没做到防止侧翻。

主动防侧翻的我只在网上看到一款国外的概念车（可以是概念车），那款国外少有的正三轮棚车前轮是单臂悬架（对刹车有利），后两轮应该是独立悬挂，并且还能在计算机辅助下实现左右倾斜来抵消转弯时的离心力，这样它可以以比较高的速度过弯，很早前网上看到的，也有这车使用的视频，老外试着高速过弯，跑高速都没问题，后来国外出的正三轮大多都是敞篷的，有美式和日式的暂时忘了牌子了，反正就是一个字“贵”，几十万，那玩意估计靠的不是高科技的是电脑辅助平衡，而是很重很低的车身，就是霸气，不考虑经济性吧！有款本田金翼三轮好像6缸水平对置的，自动无级变速，北京2019年摩托展上有

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g582926 发表于 2021-10-15 10:07
你这是被动防御。车翻了减轻伤害，但还是没做到防止侧翻。

防侧翻国外意大利还是那有喷气的，我想除了由加速度感应传感器或静力感应传感器（压电陶瓷那种）感应侧向力或再加转向角度、行车速度传感等一并由电脑运算并操纵左右悬挂升降和车内重力部件摆动方向来抵消倾倒力矩，还有就是牵引力控制如汽车那种控制左右液压碟刹力道等，也许在乎就是些，难道还有侧面伸出个支撑？那只能让车打地旋加速失控吧

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g582926 发表于 2021-10-15 10:07
你这是被动防御。车翻了减轻伤害，但还是没做到防止侧翻。

轿车防侧倾是用横摆臂式的独立悬挂类似昆虫腿的原理，通过让车身横向摆动来增加横向力的作用时间以减小瞬时的力道，不过那也是有条件的，如果高速行驶时突然90度转向，横向力还是会让车翻滚的，必须减速过弯，四个轮子的汽车尚且如此，少一个轮的棚车更要注意这点

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g582926 发表于 2021-10-15 10:07
你这是被动防御。车翻了减轻伤害，但还是没做到防止侧翻。

还有一种就是汽车上采用的感应车速的助力转向，上世纪80年代一些高档车就采用了，现在很多车都有，就是在速度快时转向盘也变沉重防止你过快打方向而失控，摩托车有非电脑控制的太尺——转向阻尼器，不知道你说的主动防侧倾是哪种。还有8~90年代汽车之友杂质上介绍的主动悬挂系统，现在高级轿车应该都有吧！它不是一般的只能升降底盘高度的空气悬挂，而且可以左右高低可由车子自己自动实时调整的，过弯时可减小侧倾，提高舒适度，日本一零式坦克不是也能调节底盘高度角度的吗？它那除了为适应地形还有帮助调整火炮角度作用吧？坦克最怕的它火炮无法够到最低角度下的目标，怕人家从低处发它地板装甲，扯远了

suq23

以前60年代出的福特151越野车（替代威利斯吉普的，就是二战美军广泛使用小吉普）四轮都是横摆臂式独立悬挂，按说应该行驶性能非常好和舒适了，结果使用中发现高速过弯时会侧倾翻覆，结果本来挺先进的设计并没成像它的前任威利斯吉普和后任悍马车那样出名，很快被悍马取代，仅在越战风光一时，当然也有美军需要更大的车体来搭载相应武器的需要而使之退役，其实现在大多数的前后桥独立悬挂的不过是比它多了根横向稳定杆罢了，基本结构、原理大都相同，不知上面谁说的三轮棚车的防侧倾是什么结构。
另外，不知有人能看懂这发电线圈不？我拆下看，没看出哪里坏了，电机三相线好像没断，霍尔及其连线也没看出哪里坏了，这是增程电动车的发电机线圈，它还有启动电机作用，一物两用，不像摩托车启动电机是独立的，其霍尔的作用是为它的发电机控制器提供发电机或说启动机转速的，

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我这怎么每次打字自动按2号字输出，嫌字太小还必须手动每次改字号，这是手机上的电脑版打字，

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g582926 发表于 2021-11-15 06:28
赤兔马是双臂减震

是摇臂式减震？就是相对一般滑柱式的，双摇臂式的比较舒服，也坚固耐用，只是现在这样的很少，大多都是两根滑柱式的减震筒和弹簧，主要也有成本低的考虑吧？

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双摇臂式前叉减震

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楼上那款双摇臂前叉的摩托是2013款式的意式（意大利）大绵羊（踏板摩托），我记得以前是有一款英式摩托俗称大龟王是这样双摇臂前叉的，而意大利维斯怕是单摇臂的，而且是维斯怕品牌的招牌款式（电影罗马假日里有那款），连它家的三轮摩托都一律是单摇臂前叉，而这个在其它摩托论坛里看到的2013款意式踏板也跟那个英式大龟相似采用的是双摇臂前叉