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这两天，标致高调的发布了SPEEDFIGHT 150，似乎进一步印证了标致进军150CC系列的决心，然而，市场接受度如何？150CC真的能让标致彻底打开中国市场吗？让我们细细聊一下。 轻骑标致自成立之初，目的是为在中国代工，然后返销欧洲市场，如果能打开中国市场，那也是顺带，所以，早期的标致年产3万台，其中95%是销往欧洲，内销只有区区5%，一千多台对于当时的中国市场而言，一个县级经销商都能轻松搞定。当然，看当时标致投放中国的的产品而言，也可看出原因，几乎跟通路市场无异，无任何核心竞争力可言。
市场的转机出现在2016年姜戈投放，在2016年，中国摩托车个性化市场开始成长，姜戈的复古风格正好契合了这个时代的需求，而且姜戈的颜值、个头、配置完全适合了个性化市场的需求，但是，却被很多购买后的车主戏称为买车送发动机。因为姜戈发动机采用的是厦门厦杏摩托有限公司生产三阳XS1P57QMJ-2F型发动机，此种机型技术老旧，几乎就是传统的GY6扩缸而成，此发动机用在姜戈上，彻底打击的姜戈车主的使用信心，起步肉，油耗大，震动大几乎被所有的车主吐槽，所以被网友戏称买车送发动机。更为致命的是，早期姜戈的电喷系统中的喷油嘴出现批量堵塞现象，加上标致目前国内销售及服务团队还不庞大，甚至可以说懒散，所以并没有召回，结果油耗大、易熄火给部分姜戈车主带来无尽烦恼，好在有经销商在维护，而不至于使故障在媒体上曝光。
2018年下半年，随着姜戈上市带来的销售增长，标致高调宣布提前完成全年销售计划，但也只是完成了全年销量3000多台，而且90%以上是姜戈，这让标致似乎找到了排量的救命草，随着中国将150以下排量免购置税政策公布，标致更是加快了150CC排量的进程。但研发实力不够终究还是制约产品的暴发力，靠品牌、颜值、情怀来号召中国的消费者，可能也难以为继。标致宣布SPEEDFIGHT 150的上市，实际上就是SPEEDFIGHT 150扩缸，并没有将发动机给用户带来惊喜，而标致宣布将上市一款小姜戈，命运更让人捏了一把汗，将高颜值的姜戈做小，如果发动机没变，可能车重降下来了，可颜值是否有保障？如果丧失了颜值的小姜戈，那么老旧的发动机技术，中庸的整车表现或许展现在用户面前的就是一个鸡肋产品。
实力不够，颜值来凑，标致能否打开中国市场？只有时间能够证明，让我们拭目以待！
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发表于 江西省 2019-6-8 08:25
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