豪爵en150改油冷。

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改油冷意义不大，真正需要散热的部分，在发动机的上半部（有散热片的部分，虽然有散热片，但发动机的高转和爬坡大油门时，此处的温度迅速升高，当温度超高越多，越会加速减少发动机的寿命。），控制温度在90~110度之间是较合适的。利用骑行的迎风散热是最经济的办法，所以小排量的发动机散热首选风冷。因为摩托车发动机的散热翅片设计的面积受加工难度和成本的限制，不能做的足够大，只能保证中短途的中速骑行，发动机缸体的温升不超限。但低速无风或高速高转、长途旅行往往会导致发动机过热，因此大多数摩旅者，骑行一段时间，就会休息一会，避免发动机拉缸。我选择增加发动机上半部的有限散热面积（至少增大了4倍以上），经过实际骑行（连续骑行6小时以上，中间只熄火2~3分钟几次），低速爬“之”字弯，中高速爬长坡等都没有问题。到终点，测温枪测试发动机上半部分的温度90度左右（处于发动机的最佳工作温），当地的温度30度左右。（以前，夏天2小时左右的长时间骑行，发动机的噪音就会逐渐增大。）

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天海胖子 发表于 2017-8-26 21:35
各有优缺点。改了比不改强点。水冷好于油冷，油冷好于风冷，合理改就行。
此油冷冷却后的油进机器，分为 ...

我个人觉得机油作为冷却只是辅助作用（有但是不明显）。这是因为我曾经测试过发动机的各个位置的表面温度，靠近缸头的温度很高，其与发动机的下半部分的温度差有30~40度以上。如果机油的冷却作用突出，发动机外表的温差不至于这么大。

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水的热容量是油的2倍，能更快、更多地带走缸头的热量。从经济实用的角度，油冷不如水冷。