京牌摩托的未来

85979941

有幸参加了有关电动自行车标准制定的相关会议，部分内容涉及摩托，把一些不敏感的内容拿来和大家分享。谈不上好消息，也谈不上坏消息。
重点是超标电动和摩托车如何界定和管理的问题。因为超标摩托泛滥，摩托在未来即将出台的政策中或“躺枪”或“沾光”了。
1. 关于本地摩托政策，短时间不会变。不会放开，也不会全面禁摩。
2. 关于超标电动，一部分专家认为应该和蓝牌摩托统一管理，另外一部分专家认为超标电动在在标准上和管理手法上虽然参照蓝牌摩托，但电动车应有独立的牌照。如果统一标准，蓝牌摩托在北京相当于放开京蓝A。
3.设计时速超过50速的电动车，并超过某个重量，会参照黄牌摩托来制定标准，这个在未来对摩托车有多大影响未知，但这种电动车在市场上占比小。这种产品已经出现，且政策制定尽量超前，所以可能新标准会有这一条。
4. 未超标电动车，依旧按照非机动车管理，但标准会细化。

chen00q

沙发......

650TR

不错

kingyb

如此看来蓝A要降价了？

bmidxw

算是个好消息吧 楼主辛苦 继续打探

luofei

蓝A要能放开那是极好的

电蹦子

挺好的

锋朗骑士

也就是说未来的50公里以下电动车要参照蓝牌管理，50公里以上电动车要参照黄牌管理，未超标的按照非机动车管理

younggun

等于没说，肯定不会禁摩，我只信这个。个人观点！！！！

jiangtao9999

燃油肯定不能放开，至于黄牌电动，我估计也不会放开。
电动自行车主要目的还是代步，基于这个理由，超标电动自行车放开我估计也有很大的限制，不可能变相放开蓝A。
电动自行车在政策上还是继续代步，估计会适当放开车重。毕竟电池重量是和行驶距离挂钩的。而又轻又大容量的电池太贵，不利于压低车价。
当然低端电池污染也是问题。

所以，只要不全面放开摩托车，那么超标电动车还是属于被压制的产品，即便环保，但也还是会增加交通压力。
当然，全面放开摩托车也是有可能的，但是黄牌肯定依然压制，因为这东西不是用来代步了。
按照北京目前的状况，基于人口基数出现的遍地轻便摩托，估计是一种更加混乱的样子吧？

ddavid710

参照蓝牌摩托管理，不等于就说京蓝A，因为有蓝B。参照蓝牌管理也不等于放开，参照就是参照，一个用电一个烧油，摩托原来怎么管理现在还怎么管。

爱心掘萝卜

jiangtao9999 发表于 2016-4-20 16:48
燃油肯定不能放开，至于黄牌电动，我估计也不会放开。
电动自行车主要目的还是代步，基于这个理由，超标电 ...

这个分析成立。电动门槛低，虽然不会出现街上电动还是现在保有量但是都换成摩托的局面。但是还是会更乱的。所以应该更加严格。

爱心掘萝卜

其实这会讨论半天，最后顺丰快递一顿咣咣咣逆行。什么理论都没用。

jiangtao9999

爱心掘萝卜 发表于 2016-4-20 16:56
其实这会讨论半天，最后顺丰快递一顿咣咣咣逆行。什么理论都没用。

我估计会给顺丰特批一些合规的电动三轮。只要是合规能上牌，逆行什么的就好找人了。
现在没牌子，一切都管不了。

大马达

其实我更关心敏感内容……

85979941

jiangtao9999 发表于 2016-4-20 16:48
燃油肯定不能放开，至于黄牌电动，我估计也不会放开。
电动自行车主要目的还是代步，基于这个理由，超标电 ...

有些分析的有道理。
现在是要先分类，再管理。参照什么制定标准，这是分类，以后会不会放开或者变相放开，这是本地化的管理。电动车的焦点在车重和速度，以及由此带来的安全隐患。
至于电动车造成的交通压力，现在的政策空白，相当于对电动车没有限制。需要电动车的，需要什么类型电动车的，完全没有限制，该买的早都买了。不会因为加强了管理而泛滥。后面管理的重点是把无序变为有序。摩托车管理一直还是有序的，所以作为正面形象被提及。至于无牌摩托，那是管理和执行的问题。

爱心掘萝卜

jiangtao9999 发表于 2016-4-20 17:04
我估计会给顺丰特批一些合规的电动三轮。只要是合规能上牌，逆行什么的就好找人了。
现在没牌子，一切都 ...

是啊。

85979941

爱心掘萝卜 发表于 2016-4-20 16:56
其实这会讨论半天，最后顺丰快递一顿咣咣咣逆行。什么理论都没用。

重点是标准的制定。给后面的管理以依据。所以标准制定的时候会考虑到管理方的态度。仅作为参考吧。毕竟只是个会议，而不是决议或者红头文件。

爱心掘萝卜

85979941 发表于 2016-4-20 17:09
有些分析的有道理。
现在是要先分类，再管理。参照什么制定标准，这是分类，以后会不会放开或者变相放开 ...

无牌摩托，就是是管理和执行的问题。
主要是管理问题。