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既然好兄弟问到，那么就当你是我的拖，哈哈，就把我当年年轻时开半挂的情况简单说一下，我开半挂的时候是1997年初冬--1999年秋末，开了接近整两年，当时国内公路上可以看到的半挂拖头大概这么几种——1、进口沃尔沃和斯堪尼亚，数量不少，几乎都是南方沿海地区的海运集团的”公车“，常常拉着个上边印刷着”china sheeping"字样的40英尺集装箱呼啸而过，性能牛逼，价格么.........根本没敢问过；2、大量进口三菱T850和日产柴，其中三菱居多，也多数都是”公车“，价格同欧洲卡车相比，相对适中，性能出众；3、一定数量的斯太尔、太拖拉、北方奔驰、中国重汽：价格不一，质量不一，但是也算牛逼，当然，价格也够贵！4、偶尔会扎堆冒出来的美国拖头，在卡车司机圈子里俗称其为“美国鹰”，就是终结者里边施瓦辛格驾驶的方方正正巨大驾驶室的大拖头，老款“擎天柱”的原型，整个驾驶室里边都是真皮的，我勒个去！几乎都是杭州的！一大批雨后春笋一般出现，又很快在全国公路上销声匿迹！据说要100万一台！5、凤毛麟角的德国奔驰和日本日野拖头，前者号称终生不大修，后者以超强的超载能力而自嗨，二者数量都很少，前者多数是崭新的大脑袋，只在运输一些诸如水电站的大涡轮机组或者船用发动机什么的巨大构建时才出现，速度如同步行一般，但是看不到它表现出任何费力的样子，就是很轻松地慢吞吞行进，后者多数破破旧旧，但是没看到过抛锚；6、一汽解放的老141牵引头：数量最多，“技术成熟”，维修便利，全国公路上几乎都是这个，机器轰鸣、浓烟滚滚，同下文将要登场的“7”一样，声嘶力竭咆哮着以平均30-40的时速承担着全国的物流运输！绝大多数都是私人所有，其中大约3成左右为各地运输公司所有；7、一汽解放平头牵引车，我可以很负责地说：在1997年，一汽推出这个车，完全是拿用户做试验！外观造型模仿自三菱卡车，但是很多地方简化了，比如头顶的日行灯，比如车头两翼的导流板，比如3支雨刷换成2支.......整个体量比三菱缩小一号，发动机采用大连或者无锡的6110系列6汽缸117千瓦柴油机！换算成马力为160！！！！操！一个拖头牵引车，160马力！！！
后边牵着的挂车都是全国各地的汽车改装厂制造的，然后挂靠个目录、弄个合格证，就落牌了。按照能拉载40英尺货柜尺寸来算，多数都是12.5米长，这样算来，挂车重量就在9--10吨上下，160马力的拖头牵引上这个10吨的空挂车之外，在装载30吨货物，就几乎是它能拉动的极限了！所以，我在102国道上从长春跑到北京，需要一天两夜！从长春跑到温州需要四天四夜，整个过程在轰隆隆全负荷运转的发动机屁股底下的噪音以及分秒不停的震颤中渡过！几乎所有爬坡都需要1档油门到底，踩到腿抽筋，速度绝对低于轮椅！很多大坡，比如104国道东阳影视基地门前、比如烟台芝罘区出了港驶向张裕集团的大坡，一档爬坡爬到发动机崩溃熄火是常事......
还有各种坏车.........粘缸、开锅呲汽缸垫、曲轴折断、机体爆个大窟窿、变速箱齿轮碎裂、后桥报废、传动半轴断裂...............这辆爱国大解放的牵引头连同挂车在那个年代耗尽了我们的全部家当以及东拼西凑的外债26.5万元！最后我转手时价格是10.5万，包括车厢里的20吨货物运费。
说实话，当时运费比较高，比如从温州运一车皮鞋到哈尔滨，运费一万多，顺利的话，这样的活，两个月三趟。看起来两个月就接近四万收入吧，尤其那时候柴油便宜，1.85元每升。这么看应该发财了，可惜，公路上各种盘剥、各种坏车、各种意外指出............最后，除了维持了生活之外，什么也没看到。以上是我开了两年半挂的感受，哈哈，所以，现在即便是我月收入三千多，可是可是一丁点罪也没遭啊！坐在办公室，有风扇吹，有热水喝......适度知足，没有比较就没有知足，哈哈。所以我一方面很羡慕现在的卡车司机的大卡车，涡轮增压，动辄几百马力，拉上五六十吨，轻松跑过时速100，同时，我也很同情和理解他们，很多人是夫妻二人一起出来，我对他们当中的善良人很是关心和关注，当然，任何圈子里都有二逼和狗屎，这个另论。
说到摩旅的实际行动，身在私企的确不便利，但是梦想最重要，对梦想的坚持绝对高于所谓的行路，很多人行走了一辈子，除了会吹一辈子牛逼之外，没什么升华，有的人能够宽慰内心，虽然没有什么石破天惊逗秋雨的行程，但是心和梦想在高处，在远方，大赞以上，同兄弟互勉
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楼主: 老少年
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发表于 吉林省 2016-10-17 13:10
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