|
|
首先我要说明，我没骑过好车，大车，这十几年，我的500DS就是我骑过的最贵的也是最大排量的车了，缺乏充分的对比。而且我骑车不玩车，不刻意压弯，不激烈驾驶，因此我对动力和操控的体验是基于对工具车的要求而做出，这跟“可玩性”的标准是差很多的。因此我的体验一定是主观而片面的，对“骑车的”有一定参考价值，跟“玩车的”不在一个频道上。
先说操控。500DS整备质量205公斤，我加了大撑，尾箱，后挡泥以及一些小件，起码有10公斤，算是重车了，但是骑起来并不感觉笨重。高峰期，在非机道上混在电动车里慢慢走，很稳当，钻个缝也轻松，算是灵活的胖子。国道上时速八十巡航，基本不受横风影响，跟大货车会车，车身也不晃，心里很踏实。弯道方面，我不压弯，不追求弯道速度、倾角什么的，只是顺势过弯，自然倾倒，咬住正常行驶的小车没问题。网上有测评的，带人过弯也能磨脚踏。
动力方面，我也非常满意。我对动力的要求，就是在国道上，带人，能轻松超时速八十的大货车，这一点要比路上多数汽车都要强。在双向两车道上，经常能见到小车被大货车压车现象，一辆大货车后面跟着一串小车，跟着吃灰，找不到超车时机。我能把大车连后面三四辆小车一起超了。毕竟百公里加速六秒以内，提速超过大多数家用轿车了。500DS的发动机跟TR300类似，偏中低转，扭力出的早，两千多转巡航也不拖挡。六挡上，时速减到四十五，不拖挡，不用减挡，这时也就两千转左右，再拧油门速度慢慢起来。当然这时如果要迅速提起速度，就需要减挡了，两千转的动力响应相对说还是偏慢的。这车扭力输出有两个台阶，一个是三千多转，能感觉扭力出来了，有一种车子突然变轻了的感觉，一直到四千多转，动力源源不断出来，是最舒服的转速区间，震动小，声音小。五千转又是一个台阶，发动机开始吼，打了鸡血一样，我最快带人跑到过一百四，动力没有衰减的感觉，但过五千转以后震动也出来了，后视镜开始模糊，舒适性跟四千多转打了折扣。不过也就是超车瞬间用到五千转以上。六挡，五千转时，速度95，因此在国道省道上，绝大多数时间都在舒服区间骑行。没上过高速，没法试极速。朋友跑过表显接近一百七。这个排量的车，我们普通骑手在实际骑行中极速没有意义，正常速度区间的扭力最重要。
座高的确是有些高。身高一米八以下，都无法双脚全脚掌着地。但走铺装路，能双脚前脚掌着地也不影响骑。现在新款带滑动离合，三万三千多，还是比较有性价比的。我21年三月买的，不带滑离，还接近三万七。
TR300的动力表现跟500级还是有明显差距的。但也够用，因为500的动力过剩不少。
|
|
楼主: laub
发表于 山东省 2022-1-29 01:50
