摔车了，我用实际行动证实了GW250S 缩了多少水！！

stone528225

有些sb就是乱喷

1. 这车摔坏那里用的是铸铝的，脆的很，我觉得算是设计缺陷，搞个硬的东西，这种摔车只会把刹车杆碰弯，搬回来继续玩 就是了，以前大家骑普通125，很多人刹车杆都摔来碰到发动机了，我没看见谁的连接处断过的，所以，这个是设计问题
2.挡风在低速倒车时能搞成这个样子，我以前骑z战鹰时候也没装保险杠，低速倒车之后是离合弯了，后面被大架撑住，前面的大包围毫无损伤，这个我觉得风挡和周边塑胶件质量太差了，没有任性

以前去铃木专卖店，卖车的把赛驰的前挡泥板扳弯得很夸张，但人家就是不断，那个材质肯定比gw的这个脆生生的好多了

gw250这车应该被重新审视

这种塑胶质量，不排除即使你安装了保险杠，在比较大的冲击之下，也会震裂前面的塑胶件

stone528225

Originally posted by 西蒙 at 2013-10-23 13:03:



我的朋友十一出行到昆明，在极低速的情况下倒车，也是包围破裂。据他说，基本上接近0公里。什么车？告诉你；大战鹰！
还要说明的是，他加装了保险杠。
顺便说下，我的前一部车也是大战鹰！

[ Last ed ...

个别状况的包围破裂不能证明什么，你的朋友的车甚至有可能是旧车，塑胶件老化，否则，像你朋友那种倒车有保险杠也会造成包围破裂的，一样的是有问题，需要分析；不能因为有一台大战鹰出现这个问题就反证gw250没有问题


另外，那个刹车杆别断链接处绝对的是设计缺陷，对于gw250在论坛里这个问题出现不止这一例，中国摩托车几十年，我见过无数破125把右边的脚踏摔弯，右边刹车摔弯的，就是没见过楼主这种情况；在那个地方用铸铝，脑子有病的设计

stone528225

Originally posted by 西蒙 at 2013-10-23 23:19:



我朋友的大战鹰也就3000公里，老化？太快啦吧。
楼主的车子破成这个样，可以想象，这个摔的力度有多大。125有多重？GW有多重？我另一个朋友的黄龙0公里倒地，后尾灯都断了，你可以说这个灯是纸糊的？
记得 ...

质量被定义为产品特性使消费者满意的程度；

在实际生活中我无法接受带保险杠原地倒车就间接摔坏包围的战鹰，同样也无法接受楼主gw这种情况，既是说，这种现象本身无法得到消费者的认同，至于是设计受力点不合理的原因还是本身材质原因，这个需要厂家自己检讨，我对这两事件的认识区别仅仅是战鹰见过太多，例子太多，自己也骑过，摔过，我认为战鹰质量设计没有问题，不用质疑，而gw新出的车，值得质疑，

刹车杆的问题你完全是在扯皮，我已经说了摩托出现几十年，见过无数右脚踏板变形，右刹车变形的破车，没见过那里断的；那种摔断右脚踏的杂牌车，从断口看，无一不是使用低质低价的铸铁，这同样是值得谴责的设计，是一种为了些许利益而没良心的设计；
试想：
如果刹车杆是有韧性的金属，而关节处采用的是更轻更硬更韧的铝合金或其他更坚韧的金属（比如更重一点的钢），而不是杂质更多更脆的铸铝，那么在摔车的时候，刹车杆作为受力点的形变恰好可以缓冲摔下去的瞬间的冲击，提供对车子的保护，同样，摔车后，也许不用换零件，只需要扳正一下刹车杆，也能使损失降到最低

而目前gw的脑残设计是，刹车杆是受力点，但只要摔车碰到刹车杆，180kg的车重立即让关节处断，因为是铸铝的，很脆，显然脆的东西无法形成缓冲，无法对车子提供更多保护，车子硬生生的摔下去，损失升到最大，（此处我想到，文中没有摔到的塑胶件间接碎裂，是否和没有缓冲的摔车有关系？）

大家几十年来骑的破车都知道的设计，gw没有做到，以上两种设计的优缺点一对比，高下立见；

豪爵此处用铸铝设计的原因只有2个：
1. gw本身已经很重了，此处只能采用比较轻的铝合金或铸铝
2. 铸铝便宜一点，但它是脆的，在摔车时无法提供缓冲，

铝合金满足设计需求，而且更硬，更坚韧，缺点是贵了一点，悲哀的是，厂家为了多赚10几块钱的那点便宜，让消费者承担上百元损失的风险

反正你不摔我也不断，你摔断的还能再赚你一次配件钱，还让你没话说，何乐而不为，但是这是没有良心的！作为花3万买车的消费者，看了上面的优缺点之后，绝对宁愿多出几十块钱让它设计成铝合金，所以，这种设计就是垃圾

好钢用在刀刃上，但你不该在刀刃上也用孬钢
用最少的钱，设计出最能让消费者满意的产品才是水平

本以为，以gw这种重量来做250的车，厂家应该是以损失轻量化为代价，让车子在比较低的价格下依然能保持相当的强度，可惜

stone528225

Originally posted by 反贼VFR800 at 2013-10-28 18:09:



摩托车的设计不是为了考虑摔车时候怎么减少损失的。

摩托车设计者 只考虑性能 驾驶感受 和运行可靠性。还有外观。

你说的摔车造成的损失 那些不在车辆的设计考虑范围 或者说 和其他的设计有取舍 就先 ...

质量管理第一原则：

以顾客为关注焦点：组织依存于其顾客。因此组织应理解顾客当前和未来的需求，满足顾客并争取超越顾客期望。


顾客考虑性能，考虑驾驶感受，考虑可靠性，顾客也会考虑摩托车倒车造成较大损失的细节

没有什么 “摩托车设计者 只考虑性能 驾驶感受 和运行可靠性。还有外观。”这种设计死规则，这些规则不过也是客户关注的一些焦点而已，这些是必须满足的，但不代表顾客对其他没要求

也没有什么取舍，除非现阶段技术无法达到，只有：在成本合理的情况下，客户需要什么或潜在需求什么，接受什么，就设计什么，最好有点超前，让客户有惊喜，否则有被淘汰的危险！

每个产品，和有活力的企业，都应该不断改进，
正在量产的产品在使用中不断改善
新设计的产品在设计时候也会导入以前类似产品在使用中顾客反馈的问题作为设计的“lesson learn”,避免重复问题，并最大限度的展开设计潜在的失效模式和影响分析，以避免量产后才发现缺点造成更大的改善成本。

以本帖内容为例，如果在不影响车子性能，可靠性，驾驶感受这些核心要求的情况下，能改善倒车就坏刹车的问题，那肯定得改，根据前面的分析，显然技术上也可以，只是有可能因为量产定型后牵扯很多模具、流程之类比较麻烦也影响成本的事情，它不愿意改。反正不摔不坏，消费者没话说！
如果大部分人都认为这里有待改进，那么haojue至少在下一部车子设计的时候尽量避免这些错误；否则在同类产品多了的未来，在同样优秀的性能外观条件下，我肯定愿意选倒车不坏零件的