独立悬挂，真牛

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这是纵摆臂独立悬挂，现在轿车上很少用，轿车上一般都是横摆臂的，包括后桥多连杆式独立悬挂，其实它也有横摆臂，只不过比前轮增加了纵向控制臂，这种纵摆臂很多年前在有些轿车上用过，但现在已经很少看到了

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这种纵摆臂独立悬挂，传动半轴应该不用等角速万向节，只需成对的使用普通的十字轴万向节就行，因为轴杆都是平行运动，没有什么角度变化

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qcxy515 发表于 2021-11-24 22:34
独立悬架主要优势是簧下质量轻，路面轮胎冲击传递到车身能量小，冲击衰减快，有利于舒适性提高。

不光是非簧载质量轻，独立悬挂的左右两轮不会互相干涉，不像硬轴连接的整体桥，一侧上下运动，另一侧也必须跟着动作，引起整个后桥的弹跳，而整体后桥质量大也会带动车身跟着动作，另外，一般独立悬挂都要配横向稳定杆的，不然车身会过度倾斜

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悍马摩托 发表于 2021-11-22 09:26
对于独立悬挂，一些朋友可能有了误会，认为用了独立悬挂就是高级，事实上并不是这样。
    四轮车使用 ...

这车后轮定位参数好像不容易调节，新车还好，一旦变形（因为它有不均匀的扭力）就会像单臂前悬架一样，轮子不与地面垂直，增大前行阻力

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采用前轮双侧摇臂式减震的两轮车

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悍马摩托 发表于 2021-11-22 10:01
和金骏马比较哪个好，到底单摇臂前减震好还是双减震的好，金骏马单摇臂，赤兔马600是前双减震

    发了 ...

看看国外的单前臂悬挂三轮摩托，好像是意大利维斯怕的，印度引进了不少，这些应该是6~70年代的

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还有更离谱的，造型确实很独特，别致，好看，单臂前悬的竟然还能载重

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楼主那独立悬挂咋没看到横向稳定杆呢？一般独立悬挂都要配备的，不然车身有可能横向倾斜过大

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单臂前悬是维斯怕踏板车或三轮摩托特有的招牌结构，不过，我觉得这种结构也如前面所说，就是换轮胎方便些，由于受到不均匀扭力作用，还是容易变形，而为了抵抗这种非对称的扭力，必然结构就比较粗大而沉重，不过西方就是爱这么搞，大概是为了经常换耗材方便吧？——换轮胎方便。你没看他们的战斗机除了海军舰载机外，也都是单臂前悬嘛？哪怕是30吨重的F15战斗机其前起落架也是轻便小巧的单臂结构，看得我都为它捏把汗，好像30吨的F22和20吨的F35也是单臂前悬，除了舰载的F35C外，而俄罗斯或前苏联以及我军的都是双臂前悬挂，是不是西方的老板要赚这个轮胎的耗材费才这么设计呢？当然，飞机上采用单臂悬挂可能还有利于减小起落架占用的空间和重量有关

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悍马摩托 发表于 2021-11-22 10:01
和金骏马比较哪个好，到底单摇臂前减震好还是双减震的好，金骏马单摇臂，赤兔马600是前双减震

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你说的是那个五征三轮吧？那个好像是柴油的拉货车，要的就是走烂路抗造的，前悬挂是粗大的单臂前悬，好像还有国外技术支持，但后来也没看到市场有那种车，当时看它造型确实如厂家说的那样好看，新颖，但就是市面上没怎么看到，难道是为出口制造的