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作为三轮车的爱好者使用者，多么希望三轮车的刹车能提高一点，能让使用者心里踏实一点行驶在路上。但是这个路子很艰难，很多企业认为我得话题可有可无，甚至是多余。真是怀疑一些三轮车企业是否真的懂得三轮车属于机动车辆，是否懂得使用者需要什么？甚至一些三轮车媒体对这个话题都拒而远之，生怕玷污了他们媒体的品质，这里真的要感谢这样一家媒体《中国三轮》，敢于说点真话实话，敢于刊登这样揭露问题的稿件，这样的媒体对行业、对使用者才是负责任的。
原标题是“三轮车产品的制动安全性能应该与时俱进”，标题有点含蓄，在这里发帖子就不用客气了，使用了现标题。
今天的三轮车市场，产品规格型号越来越多，不同结构外观靓丽的三轮车品种繁多，满足了市场多样性需求。
然而面世几十年了的三轮车，虽然借鉴了一些汽车底盘结构，使三轮车的一些性能得到提高，但是三轮车的制动安全性能仍然没有得到提高，与四轮产品的差别太大，影响了三轮车产品在社会上的形象，以至于提起三轮车，社会上就会与低端和不安全挂钩，甚至成为一些地方政府禁限三轮车的口实。
作为一种机动车产品，制动安全性能是最基本的必备一个性能，这里并非说三轮车没有制动装置，而是它的制动性能呆滞缺乏有效灵敏，造成制动距离过长，避险能力降低，增加了紧急时刻处置难度。
三轮车辆制动能力低下的原因是它没有有效的前轮制动装置。机动车辆的制动效能％60—80来至于前轮，这是机动车理论中的常识，没有有效的前轮制动，后轮的配置再高档，整车的制动安全性能仍然有限，一般情况下的减速刹车尚可维持，但是应付突发情况的紧急制动性能将大幅下降，造成避险能力降低，增加了处置突发事件的难度。很显然缺失前轮仅依靠两个后轮制动的车辆，是一种非正常的缺陷状态。
为了提升品牌形象，一些品牌的三轮车加装了前轮制动器，还有的装置了高档盘式制动器（参见附图①），试图提高制动性能。但事与愿违，除了增加成本，并没有见到制动能力的改善。几年前，在山东一家三轮车公司见到过这种号称三盘式刹车的三轮试车。在车间的水泥地面上，刷了绿漆地面整洁光滑，按理说这种地面试刹车很直观的，有点制动力车轮就会抱死，但是大跌眼镜的是后轮抱死后，车子仍在快速向前滑动，前轮仍在滚动前进。他们以为地面太光滑没有摩擦力，去外边水泥局面上在试试吧，仍然同车间里边的状态相同，而且还增加了车身剧烈摆动，车前部明显抬起（由于是客车有前围板，看前轮子需要趴在地上看，看不到前减震器，但实际上前减震器是处于拉伸状态，而不是正常的压缩状态）。平心而论这个车的前轮还是有点制动力，只不过非常小，再加上前轴荷的减轻，那一点点制动力也被消化了大部分（有关前轮不能产生有效制动力的技术分析，限于篇幅，要单独叙述）。但是，好在这个前刹车效能微小，若稍微加大就会给前叉带来变形损坏是难免的，如果能有抱死的能力，前叉即使不断掉也要产生剧烈的变形。我见过这种车在野地里冲过一个小土堆，土堆也趟平了前叉也背过去了，用人力倒着推才把车弄出来。可见现在的三轮车前轮制动器就是一种装饰。
曾经在三轮车论坛上看到这么一个求助帖子:“前轮制动器怎么调都没有效果，怎么办”，我问他你买车时怎么不让他们调，调不出来降价就行了，何必花那个冤枉钱，他回复说，买车的时候老板把车架起来踩刹车，让他用手推，看看还能转不。看到这里我好悬没有笑岔气。多么善良的消费者，又多么的宽容大度。我想这经销商真是有办法真好意思糊弄老百姓。实际上这不应该是他的错，买他的车都是乡里乡亲，他不可能心安理得的用那种幼稚的办法应付街坊邻居，相信他也是无奈啊！
国内三轮车市场曾出现过一款真正具有三轮刹车能力的650型三轮客车，这是国内唯一的制动、减震及可靠性俱佳的三轮车辆。刹车时像汽车那样前面点头后面撅屁股。国内的各种三轮车辆年产量千万辆左右，这是唯一的一种性能完善的三轮车。对于这个偌大三轮车行业，只有这么微小的一点点另类，着实有点遗憾。
为了得到比较数据，本人曾利用近似650型车的结构组装过一台三轮客车，三轮液压鼓式刹车，无助力装置，专门进行过制动测试。结果是这样的，时速50公里，紧急制动距离7米，时速40公里，紧急制动距离5米，30公里的测试就很随意了，一脚就闷住了，距离更短只有2米以内。试刹车时发现了这么一个特点，两个后轮不一致时，车头的跑偏量很小，不像四轮车两后轮差别大时很容易产生甩尾。（三轮刹车图片②）
三个轮子都具有制动能力，可以进一步的提高制动安全的可靠性，设置成双管路制动系统，这是现在车辆必须的基础配置。即使一路发生故障及断裂，另一路还能保持％50的制动能力，这个％50仍然相当于现有三轮车制动水平。前轮断裂失效，还有后轮。后轮断裂还有前轮，在做前轮刹车实验时，朋友让我加点小心别翻了车，但刹车时一个前轮仍然保持两个后轮同等的刹车能力，而且完全也没有后面发飘要起来的感觉，所以很多人推断的有前轮刹车要翻车是没有根据的，只是制动能力大幅度提高。
对于提高的制动安全性能，一些人说没必要，但是使用环节很少这么说的，可以说使用环节中的很多人是外行，他们只是说刹车不怎么灵，实质上两个后轮都有刹车印迹，他们只能是在疑问:车子不快，为什么还要这么么远才能停车。他们基本没有看到或者体验到三轮刹车的感受，没有这种比较他们弄不懂得为什么不灵。各种三轮车论坛里都有对三轮刹车表示无奈的帖子，请教网友如何解决，三轮聚集的地方，车友们也时常琢磨怎么改动能让刹车更好一些。
实际运用中，一些电动车是干农活的交通工具，没有刹车也不耽误干活实际上行不行只有他自己知道。但是一些燃油三轮车则不同，车速都在四五十公里以上，双缸车甚至能跑到八九十公里，普通的电三轮，800W以上的时速都接近三十公里，功率再大的三轮跑四十多公里不费劲。现在很多使用者多是在城镇或市区，人多车多，人流车流混杂，什么车都跑不快，但是这种情况下，经常会有人与车的相互避让，他们的避让可能会突然的出现在你行驶的路线上，虽然车速不快，但就是二十公里速度也要滑行挺远，任何使用者对于“立马”停车都是非常感兴趣的，虽然这种被动出现的险情，你没有处理好，并不见得都是无责。这个时候不要说一米二米，就是十厘米二十厘米的距离，后果的差别是巨大的。良好的制动装置，你可以不用，但是不能没有，关键时刻那临门一脚，让你不再后悔这个性能优势的多余。对于那些功率大的速度快的，经常行驶在路况复杂的路面，或者人车混行且流量比较大的路段，良好的制动是必须的。经常见到一些标榜高端车型、汽车品质的品牌，感觉很可笑，你那个车最基本的性能都不能保证，怎么能谈上高端呢？
三轮车辆刚出现时，不宽敞的马路上，汽车都是不多见的。如今几十年的变化太大了，现在的公路总里程以及各种车辆的社会保有量都是那时的几十倍的，仍在坚持使用那么低级性能的制动标准，不能不说遗憾。行业的生存不能寄希望于市场的宽容大度上，更不能用内行的手段来欺骗外行的使用者。一种产品的性能不能几十年一贯制。特别是这个行业，虽然是低档的机动车，但是不可以低能，机动车的安全性能是最基本的，与其说是与时俱进，到不如说完善更恰当。
三轮车辆由于上下游产品的竞争挤压，已经不是当初那种不愁卖的状态。如何生存对这个行业已经不是个陌生的话题，希望生存的轻松，必须完善自身。少一个轮子可以，但不能缺少关键性能，尤其是最基本的安全性能，使它能成为一款“真正的车”。这是生存的基本功，才能减小与其它产品的差距，提高生存能力。
一种产品的缺陷就是一个可以利用的空挡，对于一些企业来讲就是一个机遇，相信一些企业正在完善这个空挡，给行业增加活力，增加新的竞争热点。随着底盘性能的完善，也将推出新的三轮车产品。我们的设计人员，在研究漂亮外观的同时，也应该关注内在质量，研究潜在的需求，给使用者多几个选择的余地，而不是我做什么你就买什么，让经销商卖的更轻松，使用者更放心，你才能生存的更宽松。
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发表于 北京市 2019-5-12 09:58
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