大行BYA412 ---终极资料大全。

花劍塵

总的来说412是一部可以不改，但也相当难改的车，这跟sp8很不一样，sp8是有钱就可以买
到想要的配件，全套da砸上去都可以。412属于一部有钱都不一定搞得定的车，这个问题我
在买412之前想到过，买412之后才深切体会到。

首先整车，412新款现在买得到的涂装都一样了，其中以黑色和乳白色销量最好，这两种颜
色好配色，而且整车买来就很漂亮。

买412一定要有心理准备，最好先搞定牙盘再去买412，整车随时可以买，用钱可以
解决的问题都不是问题，但是一部改完的412可以给你带来贴心的感觉，因为跟运动车不
同，她随时陪伴你左右。

另外：推荐另外两款小车，kt510和bt410。前者k架，而且可以用k-pro的圈，很漂亮。后
者改装难度比412小，而且改完之后由于轴距与材料的不同，骑起来比412要舒适。

[ Last edited by 花劍塵 on 2010-9-14 at 09:48 ]

花劍塵

迷上412是在我已经拥有了山地和P8之后的事情，那几个月确实像着魔一样的不停寻找412的改装方案和心得，412算是我投入最多精力和唯一一台全部使用全新配件的自行车！！！
      BYA412应该是SP8之后又一辆被神话的大行了，我是先买的改装配件，后买的整车，当我踩了2天原装车后，我深深的觉得原装412已经很好骑了，完全可以不改！！！
     网上改412的帖子很多了，有几个公式化改装，在77bike上都有的，可以去查下。
     不过412作为单速车，其实最重要的部分就是改三轴，换大盘，其他的就自己随意折腾了，主流的改装方式有几个：
     一、牙盘中轴
     1、上海光光定制盘片+一体牙盘+ch95BB：最奢侈的改装公式了，也是最轻量和强度最高的改装模式；光光盘片主要是解决了盘片对不直链条而使用垫片的问题，直接在制作盘片的时候就将盘片安装螺丝的地方加厚了，需要使用双盘盘钉。
     2、广州斌斌定制曲柄+定制盘片+113方孔或108ISIS中轴：斌斌的定制曲柄一般为方孔的，需要配113方孔中轴+130BCD的齿片，通过垫片调整对齐链条，因为强度问题，建议使用钢盘钉；使用定制花键曲柄要配合108的花键中轴（我采用的FSA的白金中轴），使用ISIS花键接口比方孔中轴的要硬朗很多，当然没有中空一体牙盘轻量；
     3、新洲大行祥云版曲柄+斌斌盘片：这个方案是新洲大行的梁总弄的，估计就装了几台车，因为曲柄的价格确实不低，比斌斌的定制曲柄贵了好多，这个就不多说了，和斌斌的效果是相同的；
     二、花鼓
     412的轮组改装很受局限，现在主流的就只有久欲有出412用的10T2陪林花鼓，不过还是有很多中特制的东西出来：
     1、久裕两陪林花鼓或前K标（轻很多）后久裕花鼓：这个是最主流的方式了，经济实惠啊！
     2、自编久裕花鼓轮组，双层小刀圈：这个价格也不错
     3、定制9T后花鼓（这个只团购了一次，现在市场上找不到了）
     4、变态改装久欲花鼓：这个是个动手能力超强的牛人自己动手改的，把花鼓的一边耳朵切掉，然后打孔装直拉辐条攻丝；
     5、16寸彗星圈+久裕，改16寸很合适
     6、shimano内三花鼓配14或16寸圈：该内三适用；需要撑车架
     三、其他部分
     1、双把立：这个有很多个版本了，OTA、LIP……很多了，自己淘宝看吧
     2、座杆：33.9的都适用，不过不推荐碳的，会弯的！强烈推荐SP8原装座杆拆掉打气筒，那后飘的2CM会让你感觉非常舒服，装双把立后可以考虑平头座杆；
     3、刹车：最漂亮就是MINI V刹，其他V刹也都可以用，很多人用XT或XTR平推……
     4、头管：曾经非常流行用42CM的一体头管，后来因为双把立从4.5CM做到了5.5cm，现在多选择37CM的一体头管；
     5、脚踏：MKS快拆、wellgo快拆、wellgo超轻，自己随便选吧   
     6、外胎：原装外胎很舒适，不过很丑，切胎压不够，伊诺华有1.5的，好像还有个1.2的可以选用
     412改装是个无底洞，请大家慎重！！！因为没米轻量化，我选择了舒适型改装，原装车架、原装头管、P8座杆、46T齿片，为了完美折叠，没有装双把立；还有很多特别的改发不推荐大家，比如改TT把、改弯把、改53T以上的盘片……

[ Last edited by 花劍塵 on 2011-6-4 at 16:42 ]

花劍塵

412既然是通勤车，目前基本只有改牙盘的打算，不过412实在是大行中出了名最难改的车之一，原配中轴是118的mm的，但是牙盘很特别是内凹形，换了一般的牙盘就离五通比较远，而出现链条比较斜。
爬文很多基本改法都是这几种：
1、磨五通可以直接上108mm左右的中轴，然后一般的53T及以下的公路牙盘可以轻松放上去，而不出现链条斜和磨车架现象，缺点是车架磨了不可恢复。
2、PSL+103mm的中轴，因为46T的PSL牙盘内凹所以这个不用磨五通，目前非常流行，但是103mm中轴非常难找，而且46T的牙盘感觉还是小了点，个人倾向于上50-53T的牙盘，53T牙盘的话（90踏频），53/11*100*90*60＝26.0km/h这个速度就比较理想些。
3、直接上108mm左右的中轴，然后上普通公路牙盘，然后把盘片装在内侧，盘片和曲柄中间垫东西，缺点就是稳固性感觉差些
4、改牙盘之外，后面直接上PA632原装内三花鼓，不过后叉要掰开，而且花鼓很难找，14寸28孔的圈也比较难找些，不过个人倾向于这种改法，既能平地上速度，还照顾到爬坡性能。
本人是菜鸟，时空网遍地是高手，希望能帮出点主意，到底怎么改最好，而且成本控制得比较低

[ Last edited by 花劍塵 on 2011-6-4 at 16:43 ]

花劍塵

bya412是十分适合通勤的一辆车，最近常骑着进超市、上班代步、吃饭也骑着去，原配牙盘38T,飞轮11T，明显是照顾到了老妇幼全年龄层，成本控制得很好。平地脚不重，上坡也可以。不过90的踏频理论计算也只能上到19.6KM的速度，实在是比较慢赶路时候能把人急死，再说南宁市区通勤基本很少有大坡，改大牙盘非常有必要。

[ Last edited by 花劍塵 on 2011-6-4 at 16:44 ]

花劍塵

BYA412，也就是大家常说的小黑、小粉或小兰，是城市代步，上下班通勤的好东西，进地铁、入超市、上飞机都非常的方便。但是原车实在是有些美中不足的地方，我在这里根据自己的改造和调教经验，给大家提供一些指南。

首先是前后轴，原厂安装的前后轴，上的非常紧，以至于轮子基本上只能顺势转5、6圈，因此，在不更换前后花鼓的前提下，调节前后轴是提高小黑巡航能力的最简单和最直接的方案，而且是免费的。
方法：将前后轮卸下，用两个14号的扳手松开前后轴上的螺丝，调节到比较顺滑但又不会有间隙为准，轮子装回去的时候注意调节轮子的位置和链条的松紧。调节完后的轮子就像换了一对高级轮组，能比原来省力20%，还能延长两轴的使用寿命。

更换牙盘，原厂的牙盘是152的曲柄和39T牙盘，这显然不适合身高165以上的男士，我自己就是更换为shimano 5505的牙盘和配套中轴，原来的5505是三片的，我只留下了中间的42T，曲柄我选择了165的，这样对于小车来说不至于太长。

更换链条，原厂的链条齿感大，可以更换为一般的7或8速链条，齿感和噪声会有明显的改善，而且重量上也能轻一些。

更换头管，一般的骑小黑TX都会更换SP8的头管，如果是小兰和小粉建议更换银色的一体头管，也是不错的选择。换头管的话要把原来的头管搓掉一段，否则碗组的地方会有间隙。

更换脚踏，我自己选择了TIOGA的小脚踏，比较小巧，有很抓脚，不错的选择。

更换座杆，要是小兰和小粉就别换了，小黑的话可以考虑换SP8的座杆，碳的建议别选了，因为小黑拔出来的部分太长了，碳的强度比较不足。

更换刹车、刹把。原车的手感实在不太满意，AVID FR5和AVID的刹车是比较好的选择，要是追求轻量的话可以考虑AVID SL。

更换线管，将线管截短到比较合适的长度，既能改善刹车性能和手感还可以减轻重量，而且是不用花钱的。

BYA412的改装相对比较简单，改装的同时首先要确保小车子的安全性，不要太追求速度，改装的目标可以以轻量为主，尽量体现出BYA412的轻巧、可爱。
基本上没有使用毒品，造价也不是很高，加起来跟原车价格差不多吧。

ps：BYA的前后轴也是滚珠的啊，松开那两个螺丝好像叫调档。MS Shimano高档的前后花鼓也都是滚珠的，可调性很强。我的也是滚珠的，滚动起来已经很接近轴承的了，缺点就是重量大了一些。

[ Last edited by 花劍塵 on 2011-6-4 at 16:45 ]

yayajian

车把手和车坐，怎么是一样高呀，这怎么骑

haojue-f

看上去很精致。

shilei.007

一股折叠风~

花劍塵

BYA412 改47T齿片的必要条件.
之前一直以为48T对任何BYA412都是一个安全齿数,没想到最近淘宝上卖出的一个47T齿片车友反映会擦折叠器,恰好这个车友是77上的五月,于是帮忙量了一下车架折叠器距离五通最近点的距离是75mm，这个距离应该就是BYA412车架改装47T专用齿片的最小极限距离,以后想要改这个齿片的车友最好先自查一下自己的车架,是否这个距离大于75mm，如果不能满足这个必要条件,那说明你的车架公差比较大，可能和47T无缘，只能用45T了。

[ Last edited by 花劍塵 on 2010-9-11 at 09:56 ]

花劍塵

410与412的对比

12用了很久，一直觉的是好车。自从上了77，才逐渐认识到410.心想那么多人都觉的410舒服，一定是有道理的，于是自己也入了一部。

车辆客观数据比较：
   
                              410                        412
轴距                        90cm                      80cm
重量                        重1KG                      论坛里查吧~
坐垫到把横                45cm（用412头管）    40cm
材质                        钢                              铝

除此之外，我也不知道该去比较什么参数了，五通离地距离和五通到后轴的距离，都是一样的。

主观比较：
1）车架工艺412更胜一筹，不说我的412已经用了3年，漆面光亮如新，推在手上，就自然觉的洋气，高档，这是很奇怪的感觉，410在等红绿灯的时候，总觉的和其他车没什么两样，但是412就有贵族气息。412胜。
2）骑行的感觉：410比412长了10cm的轴距，把横到坐垫的距离长了5cm，5cm听上去很小的数字，但是感觉却是大不一样。
    把横到坐垫的距离长，上肢更加的舒展，重心前移。412的重心完全在后轮上，骑车的时候，像是一屁股就坐在后轮，后轮被压的很重，而前轮就轻。于是路面不平的时候，一点点的坎，前轮就压不住，颠的厉害，而后轮因为压的太住，路面的高低也会完全的传上来。
    而410的重心偏前，前后轮吃到的力均衡，前轮有了压力不至于被弹的很高，后轮压力小不至于所有的路感都传上来。而且轴距大了以后，明显通过不良路面的感觉要好。
    还有就是材质的问题，这个太深的原理我不明白，但是钢材质好像更扛震动，不像铝车，硬的很。
    在骑行的感觉上，410确实完胜412。
    各位看官，412加了双把立以后，增加了5cm，正好达到410的水平。为什么有人说412加了双把立就是另外一种感觉了我也能理解了。
    我的412曾经装过9cm长的单把立。确实骑行感觉好很多，但是带来三个问题，一是感觉转向不灵活了，二是车头太重了，三是严重影响折叠。三是致命伤。有好称短把立可以完美折叠的，没有试过。
3）便携性：412毕竟车架少了1KG。同样的配置，就是比410要轻的。而且412折叠后比410短5cm更加的紧凑。
      有同学说410的车架有弧度，可以手抓，很舒服，确实是这样的。我在提410上楼时，明显的觉到那个把手的好了。但是，真正需要便携性的场合，恰恰不是能够展开的。比如，我到单位，进大楼上电梯。进大楼和上电梯一定是折叠状态。这是对别人的尊重。折叠状态下，两个车都只能拎着坐垫，当然轻的更好拎。尤其是电梯这种小空间，车子更小一点，无疑更好一点。
        事实上，假如可以展开，只要不是上下楼，必然可以推行。所以，410展开提拎更有优势的发挥处很小。412坐管扣那个地方，是我展开提拎的地方，其实也一样好提的。便携性412好。


410与412的选择：
      我个人人认为，在城市通勤，如果要选折叠车，那就是选14寸的，因为追求的就是便携性，16寸和20寸都是不尴不尬的，我很难想象拖个20寸的折叠上地铁或者进电梯，我觉的那样对别人很不尊重。
410和412都是好车。假如身高在165-175的，两车应该都可以使用。如果再高，真的不建议用14寸的折叠了。
      如果真的是用于骑行的，要根据自己的用途来选择。就我个人而言，以往上班需要进地铁，需要进大楼，需要进电梯。提行距离相对长，而骑行距离相对短。则适合选择412。假如觉的上肢不舒展，就加把立，但是我很负责的说9cm的把立是严重影响折叠的。我没用过短把立和双把立，假如确实可以完美折叠，就加装把立，这项改装，也许比该三轴还要有性价比。因为412原装的轴我骑了1年半，然后歇了1年半，我没觉的不好。虽然我自己改了三轴了，回头想想性价比也就如此。因为大腿的力量远比你想象的有力，三轴的那点阻力，相对还是很小的。
      如果骑行距离长，而提行距离短的，非常建议用410.真的，谁用谁知道。我敢说，410比412少了至少30%的颠簸感觉。


再来说下齿比的问题：
我现在用过的齿比是38：11----》46：11-----》46：10和38：10.
真的是很难回去了，38：10确实不舒服，不舒服是曲柄太短，腿不舒服。我LD也不喜欢，现在每次一起出去，就霸着410.
我突然在想一个以前没想过的问题：老是想着齿比，怎么就没想到曲柄长度的问题呢。
如果把立是让胳膊舒服，那么，曲柄就是让腿舒服，而齿比，也许该是其次的问题呢~


目前的两部14小折。正好可以同时放在自备车的后箱里。平时也放在后箱，算是一个移动车库了。开着车子带着小折去郊游，也算是我的一个心愿了。这就是为什么我明明可以买个大点的bike但我还是选择了小折的原因。

折叠，是一种生活态度。
我用亮骚或者暗骚告诉周边的电动车，我和你们不一样，我追求自然，我追求健康。
年过30了，骑骑更健康~

花劍塵

412终极减重.

花劍塵

有钱就是好，深圳车友的412减重方案。

花劍塵

bya412新款（10款）与老款对比，

花劍塵

bya412新款（2010款）与老款对比，

[ Last edited by 花劍塵 on 2010-9-11 at 10:14 ]

花劍塵

bya412新款（2010款）与老款对比，

花劍塵

大鸽子(16寸架子的412)

佛山自行车协会的朋友改的大号鸽子

花劍塵

(转）改装心得：在色彩的搭配方面，还是沿用的惯例的黑红搭配。为了减轻重量和方便头管的安装，因此使用的16寸的铝合金前叉。
轮组方面没有太大的特色，用的是“久裕”20寸花鼓，（此车的开档是前74、后125，因此在安装后轮的时候需要稍微撑开一点点，但是绝对不影响结构和安全）车圈方面使用了"LP"的16寸双层车圈，虽然K-PRO的16寸刀圈很好，但是太窄，不好装胎，而且是银色的，配色不好看。外胎使用的是16寸的伊诺华16*1.5的外胎，整体感觉还不错，路感也挺好，还有就是定制的16寸黑色辐条和红色的阳极辐条帽，纯粹为了配色。
变速系统使用的是4500的短腿公路后拨，指拨选用了微转的8速指拨，飞轮经过多次考虑选用了8速的SRAM 11-30T的山地飞轮（就选用8速和9速方面我考虑了很久，4500兼用8/9速，所以后拨不是问题，但是考虑到齿容的因素，我没有考虑使用9速的山地飞轮，因为 11-32T的齿数，后拨上到最大档位时，后拨已经拉的很紧了，甚至有摩擦到飞轮的可能；如果使用公路的飞轮，11-26T的齿数速比又过于细腻，毕竟单盘牙，速比调节不多，遇到路况变化大的路面不利于骑行）。
牙盘用了53T的单速牙盘，没有什么特别之处。
刹车方面比较随意，用了AVID的系统，为了减少原装刹车皮对车圈的伤害，换了一份刹车皮。
线材原本打算使用黑色的，但是想想还是红色的好点，因为我喜欢够骚~~，所以我选用的台湾“圣安”铝箔红色线管，整体感觉非常抢眼。
而目前还要解决的问题：
1、齿感较大，可能是中轴太长，原车使用的是117的，改装后使用的是113的方孔中轴，但是试车后感觉还是太长，估计要用111的会好点；
2、链条的选用有点研究，目前使用了HG73和SRAM的PC971，后者感觉不错，齿感明显较小，但仍有摩擦感，而且价格较高。前者齿感较大，令人难以接受。
由于今天忙到下班，所以上述的问题下步再研究解决。

花劍塵

DIY的BYA412小折


这台折叠车的改进都是以提高性能为主，整车的重量由原来的8.5公斤折腾到现在的8.15公斤，虽然重量上并没有减掉多少，但性能上提升了不少，原来前后花鼓都是散珠的，中轴也是，现在的都是轴承，滚动效果自然更好了，骑行更轻松，而且更耐久，

刹车换了SHIMANO 420，刹车块也换了有铝合金刹车鞋的，刹车块更长，更厚实的，刹车效果自然提升了很多，而且更稳定，

传动方面原来是38 ：11，传动比3.45，现在是56 ：10，传动比是5.6，也就是蹬踏一圈，后轮旋转5.6圈，所以要达到同样的速度蹬踏频率明显下降了，同时曲柄由165mm换成175mm，这样曲柄的杠杆力能更有效的发挥，也更省力，蹬踏的动作也顺畅：）这样就可以更轻松的保持我需要的速度，大概在30左右，瞬间最高超过45也不再是很困难的事了：）再加上有自锁，蹬踏更稳定，可靠：）

相对应的鞍座也换了更舒服的，还有尾闪灯，晚上骑行更安全，带蹬踏频率的速度表增加了骑行的乐趣：）
同时慢慢的摸索轮胎的气压也由原来轮胎上标识的40P.S.I.一点一点加到近80P.S.I.，因为40P.S.I.还是明显感觉轮胎偏软，接近80P.S.I.才觉得有硬的感觉，这样才会骑得更轻松，

另由于渐渐适应小车的操控，所以座管一点一点拔高，再加上使用自锁，就要更高一些，原来的座管就不够用了，还好同事折叠车上的座管比我的长，管径也一样，夹板也一样，他不需要那么长的，用的刚好OK，互换一下，这样他的整车轻了一些，我的车也可以有够长而且可以用的座管：）
拥有一台只属于自己的小车车并不容易，调整了很多次，耐心是首要了，当然有经济做支持才能一一实现：）
当然每个细节的改动都是为了实实在在的提高车车的性能，而不是一味的更换高档配件，如果真要装上我能搞到的高档配件并非难事，一副曲柄链轮就可以高达5300甚至更贵，但我并没有这样做，所以我才花了1000多，而不是10000多.

花劍塵

发上链条状况的照片，

花劍塵

ppc牙盘上小黑小白412，