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1980年代,台灣的打檔摩托車開始邁入多元化時代,除了一般的商用車外,越野車,嬉皮車(太子車),速克達(踏板車)
紛紛開始出現,但是街上數量最多的非商用檔車還是跑車為主
自1984年到1998年,台灣的車廠推出了以下的車款
光陽:王牌135(一代,RS,SS三款),NSR(一代,二代)
三陽:巨狼150(CBX150),野狼跑車型(RS1,RS2)
YAMAHA:RZX135,RZR135,FZR150(一代,二代),FZ150(一代,二代)
鈴木:名劍125/150(大陸應該叫"鈴木王"吧?)戰馬125/150,RG50,RG125
川崎:AR125,AR80
在跑車時代之前,年輕人要飆車,不外乎野狼125,或是YAMAHA的RX125(雖然是商用車,但起速,中速都比野狼125快)
就在1984年,光陽推出一輛叫王牌135的車,頓時前幾款車就落伍了,這款車有以下特點
1.ATAC排氣閥:1980年代,各車廠的為了解決2沖程摩托車高低轉速扭力無法兼顧的情形,故發明了排氣閥來
改變排氣順暢度,目的不外乎低轉速讓廢氣不要那麼快排出,以增加扭力.此款車最大馬力17hp/8000 RPM ,扭力1.6kg-m/7000 RPM ,先前的2衝程商用車也才
約11-15匹,扭力1.5kg-m左右,完全是不同的馬力等級
2.碟式煞車:碟煞據我了解是1969年本田的CB750跑車開始採用,1980年代前,街上的碟煞車款全都是進口車才有
這是本地的車首次採用
3.流線的外型,80年代的車,開始有流線造型,跟1970年代的類似野狼125的造型完全不同
4.國際五檔,油量表,各檔檔燈,幾乎都是最炫的配備
5.平衡軸:平衡軸簡單說就是另一個配重塊(與曲軸配重況作用相同)...與曲軸同步旋轉，但是方向相反，用來抵銷一部分慣性震動,單汽缸車子沒有這個東西的話,高轉速時,引擎會震的很兇
以前的125車款,想要上時速100似乎很勉強,但此款車極速至少130以上,尤其ATAC閥約在7000-8000轉開啟時,車會急劇加速,
上100不再是難事(至少我的車是如此)
因為有高速車種的出現,加上台灣經濟步入起飛期,於是改裝愛車的人變的很多,不外乎改外觀,改引擎,尤其是引擎
除了加大汽缸外,更把排氣管改成加速管,台灣首度出現飆車族。那時飆車族橫行在台北市北投區大度路一帶，以及南部屏鵝公路戰備道。
就算不在這些地方飆車,街上也有人在等紅燈時猛吹油門,綠燈一亮就拉高轉速離去,加速管的聲音,讓騎士熱血沸騰,改裝車市場生意興隆,廠商
大賺一筆
1985年其他廠商眼見跑車橫行,也紛推出跑車,像鈴木名劍125/150(4衝程,五檔),川崎:AR125(2衝程14hp,四檔,後單槍避震),三陽也推出巨狼150
(CBX150)但是,跑起來實在是差很多,完全不是王牌135的對手,在速度就是一切的時代,根本沒什麼人買.
[ Last edited by hx135cb750 on 2012-2-18 at 15:48 ] |
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发表于 台湾省 2009-10-21 14:59
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